2009年对集装箱班轮运输业来说将是非常艰难的考验，业内将面临着更惨重的“伤亡”，大量班轮公司将会倒闭。德鲁里航运咨询公司在最新的集装箱市场季度预测报告中表示，中国的烟台国际海运公司（SYMS）和南非的SA独立班轮公司在2008年末都已处于倒闭状态。现在虽然船公司都在大量消减运力，宁可把船舶闲置，但是供给和需求之间仍然有较大的差距...
由于经济下滑，运量减少，运价下跌，班轮公司不得不采取大量的措施缩减成本。东方海皇（NOL）不仅裁员10％，减少丁，船舶运力的配置，并且把亚洲的区域公司从三个压缩为两个，原来亚洲区的三个地区总部——大中华区、亚洲一中东区和南亚区，现在合并成了新的东北亚区（包括大中华地区，以及日本和韩国的业务），以及新的南亚区（包括东南亚和...
在2008年三季度之前，冷箱船需求旺盛，导致造船市场卜分兴旺。但到第四季度，随着经济的急速下滑，运价大幅下跌，集装箱市场信心跌至谷底，汀单也开始急速下滑。2008年第四季度，除了10月份完成3条船舶的合同，11和12月份都没有新订单。这导致2008年总的订单下降了10％至20．5万TEU，远远低于早先预测的能够打破2007年22．4万TEU的记录。
在这个永恒变化的世界上，人们无法控制必然的变迁，更不能回转时空重新选择，唯一能做的，就是最大限度地洞悉变化，进而把握变化。
中远慈善基金会（COSCO Charity Foundation）属于非公募基金会，由中国远洋运输集团为承担社会责任!捐款人民币壹亿元作为原始基金，经国务院批准发起成立。中远慈善基金会按照本基金会宗旨和捐赠人的意愿，积极开展济困、赈灾、扶贫、救难、助残，助孤、安老、扶幼、助医，助学、助教等社会救助活动。成立以来，获得国家民政韶的A评级，这是目...
对这次全球性经济危机有一个精准的定位：转型危机。也就是说．不管这场危机来势多么凶猛，看上去多么可怕．造成的损失多么严重．等等．乐观地看，它不过是人类经济乃至社会政治运行从较低阶段向较高阶段、从不太健康向更加健康、从不人公平向更加公平转窄和提升的必经阶段而已。站在更长远的角度看．它不仅不是可怕的．而且应该是值得期待、必...
-19．7％ 2009年1月．苏伊十运河通行收入仅为3．3亿美元，同比大幅下滑19．7％，当月运河过船数仅为1313艘，与去年同期相比下降22％。
国务院原则通过船舶工业调整振兴规划；中远集团党组书记张富生出访印尼；中远船务与鞍钢签订合作协议；苏伊士运河遭冷落
2008年是国内外经济形势异常复杂、快速多变的一年，也是我国政府宏观调控频度最快、力度最大的一年。由于我国经济发展潜力巨大，只要政策调整适度，经济增长就不会发生深度下调。在此基础上如果能够把握时机，积极推动结构调整和发展方式转变，我国经济将化“危”为“机”，走上更科学的发展道路，迈上新的台阶。
进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至2月11日已达2055点。从2008年12月5日的663点，到1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个寒冬的坚冰；
犹如多米诺骨牌一般，在美国引发的金融危机正逐步转变为一场全球范围内的经济危机。这场金融危机带来的冲击已远远超出金融行业，并向各个不同行业、不同国家和地区蔓延。在这场风暴中，中国的运输物流业也未能幸免。
去年这一年非比寻常，在航运世界里所发生过的事，过去少见，今后也不大可能见到。燃油价格以惊人的速度上涨到叫人害怕，后又跌落到近几年来前所未见的低价位。运价也如出一辙地反复。最后，银行系统的纰漏给各行各业蒙上了阴影，让世界对未来将会发生些什么，感到茫然。
航运公司正寻求能规避巴拿马运河和苏伊士运河通行费的替代方案。
以不来梅为基地的德国胜利航运股份有限公司（Senator Lines）的转让只不过是最近发生的事，但绝不是集装箱运输业最后的结局。随着集装箱运费现在略高于零的点位上下波动，今年和明年该行业的血拼很可能是非常残酷的。
2009年1月1日启动实施的成品油价格和燃油税费改革，已经使得国内众多以集装箱、散货、液化品货运以及水上、公路客运为主营的运输与物流企业，开始分享到燃油费税新政带来的利好。
影响分析 由于不同企业对成品油价格和税费的负担水平不同，因而可能影响度会有较大的差异。一般来讲对盈利以开源型为主的企业，其影响较小；对以节流型为主或者开源和节流并重的企业，其影响较大。
养路费，一直是横在公路货运行业发展面前最大的拦路虎，用燃油税替代养路费，搬掉这只拦路虎，就等于解放了这个行业，这个“解放”将会明显提升整个国家的物流效率，会催生出一批百亿规模的现代运输企业，也会最终降低每一件产品的成本乃至消费价格。
由于近年来航运市场表现强劲，许多中国船公司为获得更多收益，积极迅速地扩张自己的船队规模。因此，中国船队规模在近些年来得到快速扩张。截至2008年年底，中国船东已经拥有2210条船舶，总吨达到45．6mGT，相比于1998同期，中国船东拥有的船舶在船舶数量和船舶总吨上分别增长了73％和167％。
中国主要钢铁公司表示，鉴于目前市场重拾信心，将着手建立新的补给渠道。但行业分析人士却认为，在钢铁价格渐趋平稳、银行拒绝提供资金的环境下，现在想更新或扩张船队绝非易事。
温室气体排放，尤其是二氧化碳气。体排放，被认为是导致全球变暖的罪魁祸首。而在过去10年里，全球变暖问题日益严峻。虽然至今有些科学家仍在怀疑两者关系，但全球多数政治家都一致认为，应通过减少温室气体排放，尤其是二氧化碳气体的排放来控制全球变暖问题。
始于2008年最后一个季度，日渐增多的集装箱船先后抛锚挂上了上海黄浦江从东往西的航道浮筒。远望而去，数十艘停航的船舶接踵排列，这一挥别20多年的景象印证了眼下国际航运业的一片萧条。
在万家团聚喜庆春节的美好时刻，还有那么一群人航行在万里之外的亚丁湾里，他们不仅无法畅饮过年酒，还要时刻提高警惕，高度戒备，以防海盗侵袭，保护国家财产和船员生命安全，他们就是我们最可爱的海军和海员。自1月22日起，青岛远洋莲花海轮执行自乌克兰至中东的航行任务，并于1月31日进入亚丁湾，在中国海军舰艇的护卫下，他们与人民子弟兵...
农历新年前夕，在亚丁湾海域成功击退索马里持枪登船海盗，载誉而归的“振华4”号终于回到他的母港——上海振华港机长兴基地。1月23日上午，长兴岛上滴水成冰，气温骤降至零下7度，凛冽的寒风挡不住迎接凯旋归来英雄们的一片火热豪情。隆重的码头欢迎仪式上，船长彭维源等30名船员迈步走下舷梯，立刻被掌声、花环以及媒体记者包围与簇拥。在船...
2008年国内外急剧变化的经济形势对我国港口和航运生产带来了严重影响，尤其自四季度以来，受国际金融危机快速蔓延和世界经济明显减速的影响，我国港口和航运业遭遇了前所未有的严冬，上海国际航运中心建设正在面临国际国内经济形势的严峻挑战。港口经济运行中反映出一些突出问题，值得高度重视。
中远船务工程集团有限公司现有5万多农民工，他们承担了企业生产一线90％的修造船任务，主要从事船舶电焊、装配、舾装、涂装、搭架、敲铲、电工、铜工、钳工、清舱等工作。几年来，伴随着中远船务改革发畏，高度体现企业社会责任的农民工工作也不断走向深入。进入2009年，在全国上下农民工因经济危机面临“失业危机”的情形下，让我们把目光再...
今年伊始，上海困际轮渡有限公司“3S服务”系列正式获得了国家工商行政管理总局商标局的注册受理，作为航运服务产品，“3S服务”首开先例，成为国内航运界第一个获准国家商标局注册申请的商标。
《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》（以下简称《办法》）已于2009年1月1日起实施，《中华人民共和国海关舱单电子数据传输管理办法》（1999年2月1日，以下简称原管理办法）同时废止。现就《办法》相关核心要点结合实际操作予以简要解析。
2008年12月11日，联合国外交大会通过了《全程或部分海上国际货物运输合同公约》，并定于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行开放式签字仪式，将该公约命名为“鹿特丹规则”。这是继“海牙规则”、“海牙-维斯比规则”、“汉堡规则”之后，第四个统一的国际货物运输合同公约。经开放式签字加入，满足公约规定的缔结国后，该公约将生效。
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