中远集团在“深入学习实践科学发展观，弘扬抗震救灾精神，做负责任员工，创负责任企业”报告会上，再次强调“做负责任员工，创负责任企业”。抗震救灾这一年里，中远慈善基金会在短时问将中远集团各单位、广大员工和海内外合作伙伴捐献的8312万元救灾款项和物资运送到灾区。予人玫瑰，手有余香。救助的是他人，
2009年上半年，全球货物运输量非常疲软，火车、汽车、航空和海运运量均出现了两位数的下降。但考虑到企业库存已经开始下降，一旦库存降至较低水平，将会带来需求的快速反弹，因此2009年下半年货物运输量有望好转。至于消费者信心何时能够回升，当前的下降态势何时有望终止，仍然没有明确的答案。
在2009年新加坡亚洲海事展览会上，新加坡交通部长表示，经济下滑应该被看作是一个有利时机，可以借此提升船员的技能，培养未来的航运精英人才，为下一次的市场上升时期做好准备。交通部长认为，一旦经济重新开始增长，有经验的、受过培训的航运专才和高级船员仍然紧缺。从长远发展的角度来看，
芝加哥是北美最大、最繁忙的铁路枢纽，1／3的铁路货运经过芝加哥，但芝加哥同时也是北美铁路系统的瓶颈。为了解决这个问题，加之创造内需、刺激经济发展，一个雄心勃勃的解决方案再次提出，即芝加哥地区环境和运输效率项目（CREATE项目）。这是一个复杂的包含78个基础设施项目的网络系统，其中有25条独立的铁路干线，
5月初以来短短10多天内，铁矿石海运费价格已经上涨了30％左右。虽然海运费目前仍然处于相对低价，但值得注意的是，从5月以来铁矿石海运费大涨，这对已进入尾声的铁矿石价格谈判尾声甚为不利。去年，三大铁矿石供应商就是接口“海运费”涨价，而提出了涨价的要求。今年前4个月，中国铁矿石进FI连破纪录，累计进口1.8亿吨。
公司营业额从1996年的250亿新台币，增长至去年的1300亿新台币，这些都与两岸直航以及两岸民间航运企业合作有很大关系。—阳明海运股份有限公司董事长卢峰海 建立航运基金，如果政府不给予扶持，就很难建立起来。因为现在上海市场的信托关系很紧张，企业与金融机构之间缺少信任。—上海财经大学金融学院副教授谈儒勇
上海港吞吐量世界第一、集装箱吞吐量世界第二，但航运融资、航运保险等业务在全球份额不足1％。近日，上海68家年销售额超过600万元人民币的物流企业抱团取暖。长荣海运近日公布2008年业绩，同比狂跌94％。法国海运咨询机构AXS-Alphalhler近日的调查报告指出，今年前4个月共有52艘集装箱船被拆解，折算运力约9.1万标箱。
中国远洋控股股份有限公司荣获“2009全球最具成长性华商上市公司”荣誉称号。《长江干线航道总体规划纲要》正式获得国务院审批。国际拆船公约外交大会。中华慈善总会授予中远集团“全国公益慈善单位”称号。南通中远船务首个海工建造产品350POB海洋及生活工作平台启运非洲。
马士基：反对船上配备武力；DNV：全球取消新船492艘；中加：签订海运协定修改议定书；摩根士丹利：投资航运业；BDI指数：代表性受质疑；BDT指数：出炉时机遭质疑；希腊航运业：受投资集团关注；SIBA主席：倡议绿色环保回收船舶；亚欧线：船公司等来喘息之机；
2009年已经过去了5个月，但是中国r经济在2009年的走势究竟如何，仍存在着很多不同的看法。的确，由于4月份经济数据依然不能让人乐观，因此产生不同看法也是正常的。笔者现就全球经济的发展趋势及中国经济的走势谈谈自己的看法。
4月26日，中国航海日组委会常务副主任、交通运输部副部长徐祖远在国务院新闻办公室举行的2009年中国航海日活动新闻会上介绍说，今年“7·11”航海日活动以“庆祝新中国60周年·迎接航海新挑战”为主题，将组织众多的展览、宣传、纪念、表彰、学术研讨和群众文化体育活动，在全国各地各行业陆续开展。
以北外滩航运服务集聚区为依托，上海市虹口区政府、上海海事局、上海航交所三方就加快建设现代航运服务体系于5月19日在沪共同签订了“合作框架协议”。4月刚被国务院和上海市政府纳入“两个中心”发展布局的北外滩航运服务集聚区，是上海国际航运中心建设“一港三区”的重要组成部分。此次签订合作框架协议的三方将通过优势互补，
金融危机的阴霾没有散去，全球港航业依然在低迷中徘徊。与其在冬眠中等待，不如从危中找“机”，赢得后危机时代竞争格局中的有利方位。2008年10月，随着新的港口法施行，法国港口业拉开了新的一轮改革发展的序幕。在港口体制实行管理与经营分离、码头经营实行全面私有化的重大改革中，敦刻尔克港成为全法港口先行先试的排头兵。
自从2001年加入WT0后，中国已经成为世界制造业中心。正如图表所示，在过去的7年里，中国的集装箱吞吐量增长超过两倍，从2001年的4530万TEU上升到2008年的14240万TEU。中国的集装箱贸易主要集中在沿海的三个地区：珠三角地区，长三角地区和环渤海地区。本月的中国评论着眼回顾三个地区的集装箱吞吐量的交替发展。
4月20日上午，2009年亚洲（新加坡）海事展览会宣布开幕，五彩纸屑随即从位于新达城的新加坡国际港务集团有限公司（PSA）的气球中爆发出来。此前，新加坡外交部长贾古玛（S Jayakumar）教授向出席开幕式的航运业600多名高级主管发表了演讲。
费率降低、运费的不确定性对托运人和承运人来说都是危险的事情。Dave Akers先生每天到达办公室后的第一件事就是查看从亚洲到美国集装箱航线的即期运费。作为玩具托运人协会的执行董事，Dave Akers打算在未来几个月里都保持这种警觉状态。
纵观航运业的发展史，也是一部风险随行的历史。近期，由于金融海啸引发的经济危机席卷全球，航运业在经历了几年难得的景气之后，突然跌入了深渊，BDI指数从2008年5月20日11793点的高点做了个“自由落体”，至12月1日跌到只有700点，这也标志着航运市场从“盛夏”直接跨入“严冬”。由于风险管理不到位，
东北是我国大豆的主要产地，东三省和内蒙东四盟地区的产量占我国大豆总产量50％。2007年，我国再次采购了3亿蒲式耳（约816万吨）美国大豆。据美国农业部出口统计，2006-2007年，中国已累计进口1046.9万吨美国大豆。近年大豆进口量大幅度上升，而大豆出口往往集中在南美阿根廷、巴西、北美的加、美等国。
企业发展靠人才，人才培养靠教育。而今，随着经济全球化进程的加快，高级航海人才供给短缺和培养乏力已成为全球共同面临的问题。船员培训和适任中存在的问题1.海员的素磺大致由专业素质、职业素质、心理素质和身体素质构成。目前我国海事部门的考核发证系统主要还是倾向于船员的专业素质。
世界经济贸易的发展，带动了航运业的蓬勃发展，目前，中国的船舶拥有量稳居世界前五，已经步入世界航运大国之列。随着中国金融体系的全面开放，以及汇率改革的逐步深入，我国远洋运输企业在迅猛发展的同时，将不得不直面汇率变动所带来的风险，汇率风险已经成为我国远洋运输企业的重要风险因素。
尽管各国海军不断加大在亚丁湾、索马里海域打击海盗的力度，但海盗袭击事件仍频繁发生，商船被袭击和劫持的数量居高不下，海盗仍然很猖狂，防恐形势依然非常严峻。据介绍，针对各国海军军舰护航的局面，海盗近期也调整了袭击战略。一是袭击时间向全时域发展，只要有机可乘，白天一样发动袭击。二是袭击范围向中远海扩展。
安全评估就是使用科学方法对企业安全生产的现状做出准确的评价和研判，其主要目的在于通过技术手段找出企业在安全生产管理过程中存在的短板或不足，然后加以改进，使企业的安全管理水平保持在上升通道，从而降低事故发生率，为企业平稳发展奠定安全基础。
账款的回收是营销工作的最后一步，也是实现营销利润的关键一环，无论之前的营销工作做得如何完美，如果最终账款未能收回，则可以说整个营销工作前功尽弃。对于货运企业来说尤其如此，货代企业运费收付的绝对金额很大，但利润只是中间的极小一部分，运费最终能否回收，甚至关系到企业的生死存亡。
经济进入萧条期意味着经济纠纷案件进入频发期。在市场萎缩，订单量缩小的情况下，进口商出于自保会将损失和风险转嫁给出口商，要求减价、退货，甚至拒绝提取货物；或者在进口商资金链断裂的情况下，找种种理由拒收货物，贸易运输风险的几率不断增加。风险防范应该成为我们在当前严峻经济形势下的一种特殊的企业安全文化，
秘书处的文件相关活动涉及广泛的贸易，从传统航行和期租船合同到近海工业的专门格式。BIMCO为该行业做的最重要的工作就是制定可以加入合同和租船合同的标准条款，这些条款主要涉及合同中未包含的内容或反映了商业发展的最新规定。
2009年2月，借着参加BIMCO和上海海事大学发起的为期三个月的交流项目的机会，我有幸来到位于哥本哈根的BIMCO总部工作。在国际航运业的舞台上，人们很容易找到BIMCO的标识及其代表。似乎BIMCO会参与每个与航运业有关的国际性会议或活动。作为非政府机构，BIMCO与120多个航运国保持着紧密的联系。
面对经济危机，CSDC决定按照自己的轨道发展，而不是被经济触礁和低迷的言论左右视线。虽然中海发展股份有限公司（CSDC）在亚洲市场扮演着重要角色，但这并不是公司董事总经理茅土家在经济危机之际仍然能沉着、勇敢面对的原因。
当前我国境外中转货量现状境外中转主要集中在周边港口 目前，境外中转的主要港口为釜山、香港、新加坡等周边港口。在这些境外中转港中，釜山和香港的中转量主要来自中国大陆，而新加坡的中转货源地包括东南亚周边国家及中国。
管理首先是一种文化,中西管理之所以存在差异,就在于中西文化的差异。文化在国家民族的经济发展中作用越来越大。一个缺乏文化的国家,经济发展是不可持续的。学者共认21世纪是“经济文化一体”的世纪。文化确实是人类意识和思维基础之上的产物,具有很强的族群性。东西文化具有很大的差异，有人用中国象棋和国际象棋来表现这种差异。
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