每个儿时到过海边的人一定都会记得大海曾经带给我们的愉悦，甚至到长大成人后，在转们的人毕谓刮失意、挫折时，我们经常会有去看看大海的冲动。面对大海的深远无垠，感觉世界如此之大，人世间的任何不如意就像海滩上的沙粒一样微不足道。在我们从大海那里索取快乐，抛却烦恼的时候，我们常常忘记此时此刻的大海正遭受着比我们更多的烦恼与苦难...
班轮业集体亏损；希腊船东陷入困局；甲型流感疫情催生供应链风险管理；
5月的航运市场，情况发生了很大的改变。人人都在寻找被低估的资产。 ——Ship Finance Management首席执行官Lars Solbakken
Clarkson统计数据显示，5月份全球船舶订单为“0”，创至少7年以来最低水平。对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，有可能是最终的统计结果还没完全出来，也可能是有遗漏。
6月11日，交通运输部李盛霖部长一行莅临中远集团调研。李盛霖部长对中远集团在国际市场中的拼搏精神以及对未来发展的信心给予了充分肯定，他希望中远集团能够充分认识金融危机所带来的闲难局面，科学谋划发展，继续发扬以艰苦奋斗、爱同奉献为核心的企业精神，为促进经济平稳较快发展做出新的贡献。
马士基：合并旗下品牌 A.P.穆勒-马士基集团6月5日在哥本哈根总部宣布，到9月7日，旗下的供应链管理业务品牌马士基物流（MaerskLogistics）与货代业务品牌德高货运（Damco）将合二为一，合并后的新品牌将使用德高（Damco）这一名称，业务范围将涵盖两个品牌现有的供应链管理以及货代领域的各项工作。
若将当下的企业困境仅归结为金融危机的暴虐，多少是只见树木，不见森林的短视。有多少百年老店的轰然倒下，就有多少新厂新店的闪亮崛起。危机加速了世界产业格局的变化。也给中国企业从“中国制造”向“中国创造”的产业升级提供了机遇。顺应当今世界的发展势态，由推动技术进步进而推动产业升级，由标准的跟随者进而转变为标准的制定者，这是...
6月22日，中远船务集团工程有限公司迎来了8周岁的生日。虽然成立仅8年，但中远船务却以惊人的速度，迅速成为中围修船业的龙头、海工和船舶制造的后起之秀，为中远集团造修船产业的发展增添了无限春色。记者日前就中远船务的发展、如何评价中远船务这8年中取得的成绩、中远（集团）总公司如何继续支持中远船务等问题采访了中远集团总裁魏家福。
技术创新是一个企业获得持续竞争．力的核心要素。中远船务自开展“修造并举”产品战略转型以来，紧紧围绕技术创新这一核心，不断加大人才引进、体系构建、科研投入等工作力度，迅速在新技术、新工艺、新材料、新产品、新能源等方面获得了国家、部级等多个层面的创新奖励。目前，公司已有13项实用新型和外观设计专利被国家知识产权局受理、3项...
5月27日，中远船务为美国Remedial Offshore公司建造的SUPER M2自升式海洋工作平台在南通中远船务成功命名。该平台是全球第一座带自航动力系统的自升式海洋平台，同时也是中远船务进入海洋工程领域后自行设计、建造的第一座自升式海洋平台。
2001年6月22日，中远船务工程集团有限公司在江苏南通成立，南通远洋船务工程有限公司、大连中远船务工程有限公司、广州远洋船舶修理厂有限公司等成为旗下主力企业。
船舶和海洋工程修理改装 1、30万吨油轮（VLCC）改装大型海上浮式生产储油船（FPSO） 2、铺缆船改铺管船Caesar 3、巴拿马型油轮改装大型海上浮式生产储油船（FPSO）
值此中远南通船务工程有限公司建造的第一艘圆筒型海洋钻井平台命名之际，我代表中国船舶工业行业协会表示热烈的祝贺。并借此机会祝贺中远船务集团成立八周年。
《船舶工业调整和振兴规划》明确提出发展海洋工程装备。海洋工程装备是典型的高技术、高附加值产品，国内外市场需求前景广阔。大力发展海洋工程装备是当前船舶工业应对金融危机，优化业务结构、提升发展空间、培育新经济增长点的重要战略方向，也是保障国家经济与能源安全，实现国家能源战略的重要举措。造船企业具备发展海洋工程装备的天然优...
石油，是经济发展的血脉。2020年，中国的石油需求量估计为5亿吨，届时，如何才能减少对进口的依赖？专家认为，应着眼于我国海油资源的开采，特别是南海。可是，面对占世界石油资源约15％左右的这片深海，我们却因装备能力不够而“望洋兴叹”。近来，中远船务集团在海洋工程装备制造业发展上动作频仍。为此，本刊记者走访了中国船级社技术咨询...
近日，国家正式了《船舶工业调整振兴规划》，把发展海洋工程装备作为规划的主要任务之一，进一步说明了海洋工程装备在船舶工业调整振兴中的重要地位。把高技术、高附加值的海洋工程装备作为未来发展重点，不仅有利于船舶工业进行产品结构调整升级，提高综合技术水平，而且可以利用海洋工程装备市场周期与船舶市场周期不完全同步的特点，
中远船务集团是中国海洋工程市场的领军者之一，其即将交付世界首艘圆筒形超深水海洋钻探储油平台“SEVAN DRILLER”，表明中远船务集团已经具备了建造、交付高标准海工产品的能力。我代表挪威船级社向他们表示热烈的祝贺!
学造船的人都会认识到这样的事实：像大多数重工业一样，新造船价格极少会低于可变成本。船厂的可变成本包括钢板、设备、直接工时、再加上相关项目的其他成本，比如预付款保函。固定成本指财务成本，比如折旧、管理费用分摊和利息（坦率地说就是沉入成本“sunk cost”）。
为应对市场萎靡，近日中海集团与长荣集团两岸班轮公司首次在上海牵手，达成全面开展集装箱班轮航线合作的协议。双方表示，在全球航运市场上开展全面深入的合作，携手应对金融风暴和经济危机的冲击，发挥各自优势，抱团过冬，实现双赢；优化航线设计，缓解供需不平衡的矛盾，共同维护航运市场的稳定；稳定航线，确保准班准点，提升航线服务质量...
5月25日，上海市市长韩正为落户北外滩的上海国际航运仲裁院正式成立揭牌，由此，进入快车道的上海国际航运中心软实力建设又增添了一个新坐标。
长期以来，强劲的国内煤炭供给使得中国在国际煤炭贸易上一直保持着净出口国的角色。然而，进入2009年以来，这一状况有所转变。随着中国的煤炭进出口平衡被各种因素所影响，中国可能在今年成为煤炭净进口国。
中国国务院决定在11年内将上海建成为国际航运中心。
一般来说，在海运业举步维艰之时，空运视被为复苏的先兆。空运发货量的激增能够显示出消费者的消费领域，以及哪些产品在海运旺季具有高需求量。可是今年历史没能重演，航运公司在迎接2009年夏秋航运旺季的时候，恐怕要大失所望。
5月15日，《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》正式审议通过。这是继2002年联合国环境规划署《废船全部或部分拆解环境无害化管理技术导则》及2003年国际劳工组织《拆船业安全与卫生指南草案》之后，又一个关于拆船业的国际公约。
中国拆船业大都采用安全环保的码头或船坞拆解方式，在拆解技术和工艺，环保设施，劳动保护以及生产效率等方面具有较强的市场竞争力，但我国拆船标准较高，成本，价格与其他发展中国家相比处于劣势。
拆船业是对报废船舶进行拆解、加工、综合利用的资源环保型产业。对于保护海洋、河流环境，防止污染，乃至促进造船、航运业的可持续发展，都具有重要作用。然而，废船也是含有若干污染物的载体，处置不当，会污染环境。
《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《香港公约》）对船舶设计和建造、船舶营运、船舶拆解等三个涵盖船舶一生的过程都做了相应的约束，以确保船舶存最终被拆解时危害降至最低。其对船舶的具体技术要求体现在附则条款中，主要分为3个部分：一是船舶设计、建造、营运和维护，包括船上使用有害材料控制及控制的修正程序、成立技...
BIMCO认为将相关知识和实际经验通过世界船队的平台直接带到谈判过程中（如在华盛顿的谈判和在IMO的谈判）是十分重要的。因此，BIMCO建立了船舶报告系统。
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