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中国远洋航务
部级期刊

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中国远洋航务杂志

主管单位:中华人民共和国交通部  主办单位:中国远洋运输(集团)总公司
  • 创刊时间:1995
  • 国际刊号:1673-6664
  • 出版周期:月刊
  • 邮政编码:100027
  • 国内刊号:11-5518/U
  • 邮发代号:82-293
  • 发行地区:北京
  • 出版语言:中文
主要栏目:
  • 船东透视
  • 物流攻略
  • 港口博览
  • 货主聚焦
  • 货代天地
  • 环球航贸
  • 经济视点
  • 电子商务
  • 潜力巨大的内河航运

    两年前,会"动"的电子投影版《清明上河图》成为世博会中国国家馆"东方足迹"展区的一大看点,吸引了成千上万观众的眼球。听,河边的纤夫拉着船索唱起船夫号子;看,一艘放下桅杆正要穿越虹桥拱洞的大船,引领我们穿越时空同到北宋热闹非凡、堪称水陆交通中心的汴京。

  • VLCC减速运行能有效改善收益水平

    根据波罗的海航运交易所的假设,一艘VLCC以14.5节的速度航行时,满载一灭消耗100吨燃油,空载消耗80吨燃油。同时,如果返程不减速,单日燃油消耗不减少,通过快速航行节约下来的时间能够通过获得运输收益有效弥补燃油成本增加的部分。

  • 国际油价将持续高位运行

    国际油价正在需求放缓和地缘政治升温两方拉锯下震荡。一方而是国际什油需求增长放缓。欧元区债务危机没有彻底解决,中国经济出现明显的软着陆迹象,美国也没有完全走出低迷困境,OECD国家的经济状况正在对非OECD国家产生辐射和影响,这些因素将引起石油需求增长放缓,拉低国际油价。

  • 市场期待航运融资环境能够改善

    在过去的2011年,二手船市场令人失望,绝大多数船型的市场价格都持续下跌。不过,去年的散货船价好于当期收益水平,可能是今年有所减少的运力交付支撑了这一点。进入2012年,如果市场显现卅明显的改善迹象,相信银行会更多允许负债的船东暂时保留船舶经营。

  • 英文摘要

  • 欧盟如收航海碳税会增加碳排放总量

    欧盟欲在今年6月份征收“航海碳税”。中国船东协会副会长张守国认为,航运业是比较节能的运输方式,它的单位碳排量是最低的,对航运业征收碳税将增加其它运输方式的运能,增加碳排放总量。当前航运市场运价低迷,成本高涨,形势非常严峻。因此坚决反对欧盟就国际航空、航海排放问题采取单边措施。上海国际海事信息研究中心陈伟炯表示,欧盟推...

  • 声音

    由于国际集装箱运输持续亏损,港口生产增速整体趋缓,当前国际航运市场的低迷状态还会持续一段时间。从目前市场情况来看,除了运价下行,其他的都是上涨的,如燃油成本、船员工资,包括融资成本,尤其是去年和前年贷款造船的融资成本都是非常高的。

  • 数字

    日前在孟买召开的港口会议上,马士基码头(APMTerminals)CEOKimFejfer称,印度需投资200亿美元加强港口基础设施建设,以使集装箱吞吐量能与国家经济发展相适应。

  • 中国将成全球最大贸易国

    【陈德铭:中国未来几年将成为世界第一大进口国】商务部部长陈德铭近日表示,占世界人口19%以上的中国目前已经成为世界第二大进口国。未来几年,中国将成为世界第一大进口国,成为国际上最大的市场。他说,中国不仅给全球提供物美价廉的生活必需品,

  • 交通运输部定五大主攻方向 首要推进“综合运输体系”建设

    交通运输部部长李盛霖日前谈到,在"十二五"规划内"五个主攻方向",指出全国交通运输已从原来的瓶颈制约,发展到基本上能够适应经济社会发展的要求。但中央确定交通运输发展要"适度超前"。在新阶段,交通运输必须加大对五个方面的主攻,才能满足人民群众新需求。

  • 视界

    央企将推为期两年的管理提升活动3月23日,国资委在全央企范围内召开视频会议,对央企全面开展管理提升活动进行动员部署。国务院国资委主任王勇表示,中央企业"要通过管理提升找出风险点,止住出血点,"保持生产经营平稳运行。他还特别提出,央企要努力实现管理短板和瓶颈问题的重点突破;狠抓开源节流、降本增效;

  • 中国宏观经济调控模式解构

    20世纪90年代以来,随着计划经济体制转变为市场经济体制,产业政策逐步成为政府宏观经济调控的重要手段。21世纪初,财政政策、货币政策、产业政策三大政策并用,成为中国政府宏观经济调控的重要特征。

  • 张良:现在是调整结构的最佳时机

    他依然延续着曾经的船长角色,摆在面前的新课题是:如何带领中远香港集团驶入可持续发展的新航程。

  • 推进外轮理货企业文化变革创新

    外轮理货企业的内部环境和外部环境都发生了巨大的变化,外轮理货企业文化应通过变革创新,适应环境的改变,才能掌握发展的主动权。

  • “燃”情岁月 写在中国船舶燃料有限公司成立40周年

    40年里,"中燃"完成了从无到有,从小到大,从弱到强,从计划经济到市场经济,从沿海扩展到江海联动,从国内逐步走向国际的华丽转身,目前的中燃公司已成为国内经营规模最大、网点分布最广、经营设施最完善的水上供油专业公司。

  • 内河航运要加大投入--访全国政协委员、交通运输部长江航务管理局原局长、交通运输部部长政策咨询小组成员金义华

    交通运输形势发展的迫切需要,使内河航运在国家经济建设中的地位日趋重要,加快内河航运大发展,依然是今年“两会”代表委员的热议话题。为此,记者采访了全国政协委员、交通运输部长江航务管理局原局长、交通运输部部长政策咨询小组成员金义华。

  • 推进京杭大运河全线性恢复通航——访全国政协委员、交通运输部水运科学研究院研究员苏国萃

    京杭大运河全长1794公里,这是全世界最长的运河。加快京杭大运河黄河以北航运基础设施建设,早日实现通航,是贯彻落实国家扩大内需政策,实现可持续发展战略的重要举措,具有重大的现实和长远意义。

  • 应给予更多人文关怀——访政协委员、全国劳模许振超

    对许振超的采访虽然涉及潜水立法、退休金双轨制及调动员工积极性等不同话题,但我们能从他的言语中清晰地感受到一个普通劳动者的人文情怀与些许无奈。

  • 我的港航情结——访全国人大代表、原湛江港集团董事长郑日强

    虽然郑日强在人大上的提案与海运、港口并无直接关系,但作为一个在湛江港工作了二十多年并带领这个多年前的小港做大、做强的实干家,当我们问及港航企业在当下这个艰难时期应采取的对策与原则时,他给出的中肯建议仍然值得我们关注。

  • 两会建议提案摘录

    全国人大代表、全国人大外事委员会委员张富生:加强对我国远洋运输业的支持力度远洋运输业是我国发展经济、参与全球化进程的重要组成部分,发展和壮大我国海运业具有特别重要的意义和作用。因此,建议将振兴我国远洋运输业上升为国家战略,由国家发改委牵头组织制定"振兴远洋运输业的若干意见",

  • 巴西工业之“痛”

    概括起来,限制巴西工业竞争力的因素包括税负过高、劳动力成本居高不下、基础设施水平较低、企业融资成本过高、教育及科技创新投入不足等等。

  • 中国的新兴国有船东

    金融危机后,国有船东占据的新船订单量出现下降。在2008年金融危机肆虐全球时,中国政府推出的大规模经济刺激计划为中国的国有企业带来了益处。这是因为该刺激计划主要集中在基础设施包括认为对中国的经济具有战略意义的基础性行业,其实质也是对公共领域的直接投资。

  • 不平衡当中的期望

    去年跨太平洋集装箱贸易出口增长,JOC和PIERS公司预测今年进口将跟上出口收益。美国至亚洲西行贸易增长速度超过2011年东行贸易,推动装运港出口速度快于进口速度。但几乎没有什么可以吹嘘的,即使是对出口贸易来说。

  • 以人为本实现航运业发展

    公平对待海员的原则是不容妥协的,必须始终作为航运业议程的根本内容。公平对待海员海员是航运业和世界贸易中最重要的资源,公平对待海员的原则是不容妥协的,必须始终作为航运业议程的根本内容。

  • 创造性地解决风能问题

    一次长期性的船舶包租和改装为海上风力发电领域指明了方向。德国NSW公司是服务全球客户的海底光缆通信及海上电力电缆的领先制造商。最近,该公司与芬兰Meriaura公司旗下的多用途船Aura签下了一份为期5年的合同。

  • 当船舶遇到海啸

    近年全球多个国家和地区地震频发,且地震级别大,造成损失严重。作为航运业人士和广大船员了解海啸的有关知识以及船舶遇到海啸时的应对措施是非常必要的。

  • 海盗劫持后海员维护权益案例分析

    在船舶被海盗劫持后,船东积极开展营救工作,终使船员获释,这些并不能影响船员依法维护案情申请人C称:其于2010年5月26日登上T公司所属的船舶"G轮"任职大管轮。

  • 绿色造船驱动新一轮船舶大型化发展

    基于经济和环保的驱动,油船、集装箱船和豪华游船都在向大型化方向发展。近年来,随着30万吨以上VLCC和更大的38万吨级矿砂船的建成投用,未来船舶大型化已经成为造船界和航运界的共识。

  • 接新船轮机方面经验谈

    接船工作千头万绪,但若能熟悉整个流程,分清主次,循序渐进,就能做到胸有成竹,忙而不乱,顺利完成接船任务。一、接船前的准备工作得到接船任务后,轮机员特别是轮机长应及时到船技部门了解一下船舶的相关情况。

  • 关注全球电子航海趋势

    现代科技在航海技术上的应用给传统的航海设备和技术带来了新的变化,尤其是电子航海战略的全面实施将会对未来航海运输业产生深远的影响。

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