“21世纪是海洋的世纪”，几乎成为各种媒体谈及海洋的通用引语。回溯历史，海洋的世纪其实早已开始......人类至迟在新石器时代晚期就已经有了航海活动。中国东南沿海地区百越新石器的特型器物“有段石锛”，在浙、闽、粤各省屡有出土，台湾、菲律宾、大洋洲岛屿，甚至南美洲如厄瓜多尔等地都有发现．
市场普遍对未来全球煤炭贸易的前景持谨慎态度．尽管亚洲的煤炭需求预期会上涨．但是增速很难预测．特别是中国市场的增长幅度可能低于预期。在欧洲，由于天然气和风能的应用以及更高效率的发电设备等因素，除了土耳其闷蒸汽和冶金导致煤炭需求大幅增加以外，欧洲其它地区的需求则不太可能明显增长，且煤炭产量正在逐渐减少。例如，德国最后一个...
据美国农业部推算，印度2013年牛肉出口量将达到170万吨，占世界出口总量的2成，将可能超过巴西跃居全球最大牛肉出口国。印度水牛饲养量超过1亿头，与被视为圣物的瘤牛不同，水牛在超10岁无法产奶后将作为肉食牛出售.
世界银行前行长、美国国务院前常务副国务卿、美国前贸易代表佐利克：中美的经贸往来日益紧密，两国可以在服务业、特别是物流、运输和医疗上，展开深入合作。当然，还有电信、金融和零售领域。
5万亿 首份《中国海洋经济发展报告》显示，作为建没海洋强国重要组成部分之一，中国海洋经济在2012年突破5万亿大关，达到50087亿元，在国民经济中的比重达到了9．6％．沿海地区每10人中就有1人从事涉海行业。
【中国LNG进口市场有望延续上升趋势】克拉克森的数据显示，当前全球10万立方米以上的LNG新造船手持订单共76艘，未来三个季度，全球将有近23艘新船下水，较当前的336艘的存量运力上升7%。另外，根据全球存量LNG运力来看，超过31年船龄10万立方米以上LNG船将有29艘，考虑到LNG船最大运营周期可达35年，当前船东拆解老旧运力的意愿较低，可能明年...
【亿万富翁Ross：全球航运业数月内触底】美国亿万富翁Wilbur Ross表示，航运费率至今已大跌约80％．而在经济趋缓前造船订单过多的现象早就消失，至今已有好一阵子没有下单活动。此外．由于运费低廉，船舶的报率也有增加趋势。Wilbur Ross之前在接受彭博社专访时也曾表示．他准备对航运产业进一步投资10亿美元，将整体投资规模拉升至25亿美元。...
北极理事会5月15日在瑞典北部城市基律纳召开笫八次部长级会议，在本次会议上，中国、印度、意大利、日本、韩国和新加坡等6国成为该理事会正式观察员国。会议期间，北极理事会成员国部长级官员还一致通过了《观察员国手册》．以进一步规范北极理事会观察员国的职能。此外，理事会当天还签署了一项关下各成员国间加强北极地区海域原油污染应对措...
5月15日，希腊总理安东尼斯·萨马拉斯（Anlrlnis Samaras）开始了他对中国的首次正式访问。除了财长斯图那拉斯缺席．萨马拉斯此行几乎带来了他的整个班底，包括外交部长迪·阿弗拉莫普洛斯、发展部长科·哈齐达基斯、旅游部长奥·凯法洛雅妮、海运部长科·穆苏鲁利斯以及数位副部长级高官，随同访问的还有一个由约60名商界人士组成的企业家代表团。
当前，世界已经进入了服务经济时代，服务占世界经济的比重已经接近70％，服务贸易已经成为世界经济增长的驱动力和新引擎。
港口若要谋求未来发展，提升竞争力，必须紧紧抓住后危机时代的机遇，通过创新功能实现转型发展。
DNV在沪宣布了一揽子海工新计划和举措，包括成立海工专家组、推出新版移动式海工平台入级规范、新版海上集成软件依赖系统（ISDS），以及降低自升式海工平台升降装置故障率的新行业联合项目等。
RCEP将建成一个以东盟为中心，包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰和印度在内的，涉及30亿人口、17万亿美元经济总量、占全球贸易总额40％，贸易自由化水平高达95％的自由贸易协定。
2013年，随着《海事劳工公约》（即MLC2006）生效在即，海员这一古老职业能否把握机遇，焕发青春，迎来新一轮的发展？
铁路改革大幕一旦开启，搅动的不仅仅是公路运输、内河运输，或许还会对远洋航运带来冲击。
西部物流高峰论坛从物流发展政策、标准、市场、盈利模式及技术角度共同探讨我国西部物流产业的发展蓝图。
今年以来BDI指数一直在低位徘徊，原本赢利的集装箱业务也开始步入下滑轨道，不少航运企业亏损严重，生存压力骤增。但在“需求疲软、运力过剩、成本增加”的背景下，市场上却出现了一波抄底造船行情，以至于造船市场出现逆市回暖。但在有关专家看来，短暂反弹不意味着船市好转，市场有可能反复，大部分船东只是结构调整性订船，船价大幅上涨的...
或许大家的策略都是“和市场保持同一水平的增长”，但整个市场会因此报答业界一个“更低水平的增长”。
伊拉克国徽的形象是一只振翅欲飞的“萨拉丁之鹰”，象征崇高、勇敢，还有辉煌的古巴比伦文明。十年前，一场战争彻底改变了这个国家的发展路径，如今硝烟渐散，原油开采和炼油产业正高速恢复，国家也在一点点重建。现在，我们希望了解这只鹰能飞多高、多远？与中国的贸易、合作潜力几何？
中国在最近的一段时期逐渐成为小麦和粗粮的进口商，进口量持续增长。
航运商们无法大幅度提高合同运价，只好寄望于在即期市场上弥补损失。
造船业的注意力逐渐从干散货船、油轮和集装箱船等主流商船转移到作业船舶上，后者主要服务于海上石油开采业。
由于美国页岩油生产繁荣但是运力短缺，可能会导致一连串的新造中程油轮订单在该国造船厂涌现。分析师预测，未来数年，悬挂美国国旗的船舶运费可能持续超过65000美元／天。
通过有效的职业生涯管理，对于提高海员职业的吸引力、提高社会对海员职业生涯的重视程度，具有重要意义。
恶劣海况和气象条件是船舶航行的必遇课题，也是安全航行的潜在威胁。空载航行时适当压载，调节吃水使船舶稳性适当，防止飞车，增强舵效，减小船体振动，对船舶航行、机舱设备安全具有重要意义。
虽然中国还没有加入《2006年海事劳工公约》（简称MLO公约），但中远的方便旗所在地，如巴拿马、香港皆已加入公约，即将生效实施的公约必将对中远方便旗船运营产生深远影响。遵守MLO公约的同时，在法律上我们无法回避船员国——中国的法律，中国劳动合同法在劳动关系和某些劳动条件方面与MLO公约、船籍国法律存在一定的冲突，应考虑妥善利用MLO...
国际海事界普遍认为，海事劳工公约的通过，在世界劳工史和海运史上具有划时代的意义，必将对海事界产生深远的影响，并将构成今后全球质量航运的重要内容。
《2006年海事劳工公约》将于今年8月20B生效执行，公约生效后，将对我国船公司的船员管理运作、船员的福利待遇、船员的职业安全与健康，船员招募与安置以及船舶设计与建造等各方面将带来一系列重大影响。根据惯例，新公约生效后一段时间内，对该公约的履约情况检查，将是各国PSC检查的重点。
面对即将生效的《2006年海事劳工公约》，国际保赔协会集团成员协会如何应对船员的遣返费用。
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