中国共产党十八届三中全会通过的《中共中央天下全面深化改革若干重大问题的决定》甫一公布，
新兴市场推动亚洲LNG进口 亚洲是全球LNG需求增长的支柱，其中东南亚新兴市场是推动LNG进口增长的主要力量。自2011年该地区开始进口LNG以来，每年LNG需求已超过4000万吨，约占亚太LNG总需求量的13％。预计到2025年，东南亚对LNG的需求增量仅次于中国。
“第三届中国一中东欧国家经贸论坛”提出：“推动5年内双方贸易规模再翻一番、合作建设一批基础设施大项目和积极扩大企业双向投资”三大建议，希望与中东欧国家的更大范围的经贸合作。
10000亿美元 国务院总理与范龙佩、巴罗佐共同发表《中欧合作2020战略规划》，正式宣布启动中欧投资协定谈判，积极探讨开展自贸区可行性研究，力争到2020年贸易额达到10000亿美元。
近日考察物流企业时表示：要继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展，向现代物流迈进。
【索罗斯买入干散货航运公司股票】乔治·索罗斯旗下的投资基金已进入于散货运输板块，
【亚洲货主表达对“P3”网络的担心】亚洲货主委员会（ASC）称SP3船加数量、
据普华永道的研究预测，受基础设施项目和消费需求增长推动，到非洲的货流将保持增长趋势。特别是尼日利亚、肯尼碱、埘桑尼业、加纳和南非、
中国与罗马尼亚签署13项合作协议 11月26日，中国一中东欧领导人第二次会晤在罗马尼亚布加勒斯特举行，罗马尼亚和中方官员签署了13项协议。
亚洲区域内贸易成为全球贸易重要“发动机”，以中国香港为物流枢纽的中国大陆一东盟自由!贸易区在未来将成为全球最大的消费市场。
十八届三中全会之后，中国经济将会发生什么样的变化？著名经济学家李稻葵以此为切入点提出海运业的发展策略。
世界经济现在增长还不够强劲，发达市场现在正在引导着发展中国家恢复经济。现在的通胀是比较低的，这也可以说为需求增长服务，低利率也是很有利的。各国央行可以进行一些货币政策方面的实验，经济五年之后会如何，政策制定者将因此会有很多腾挪的空间。
船舶工业是为海洋运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，是我国的出口支柱产业之一。目前，中国已成为世界上最大的造船大国，且比较优势依然存在，世界船舶工业向我国转移的大趋势并没有改变。然而，我国船舶工业依然存在创新能力不强，高端产品薄弱，配套产业滞后，产业集中度低，生产效率不高等深层次、结构性问题，大而不强。...
芬兰在海洋资源开发利用、修造船、环保技术、通讯等领域位居世界前列，尤其在极地技术领域拥有高端的研发平台、出色的专家队伍、丰富的实践经验、先进的设施设备和良好的法律环境，中芬两国在推动北极科学开发、可持续发展方面拥有广阔的空间。
全球经济在危机刺激下经历了“伤筋动骨”的结构调整后，进入了大调整、大变革时期。世界海运格局亦正在发生变化，种种变革初露端倪。面对新形势、新变化，仍未挣脱运力过剩困境的国际航运业将如何应对？如何确保增长？如何加快转型？如何驾驭风险？如何从容领跑？
自2008年金融危机爆发以来，各国经济结构、产业布局和贸易流向都在不断的变化，航运业服务于经济贸易，阂此，经济领域的变化也一定会对航运业产生深远的影响。
非常荣幸能有机会与大家交流探讨我对产业发展与产业链合作的一些看法和思考。首先从企业发展蜕起。发展是企业的本能和源动力。在很长时期内，企业一般会寻求专业化道路，扩大规模，
BDI反映了现货市场状况．但现货市场只占全球货运中很少的一部分，大量的还是长期合同。我们看到有些投资者已回到船坞去订船，从这个角度来看，还是有一定的信心提升。我想在此后的一个季度中还会继续回暖，但真正改变可能时间还要长一点。
您认为2014年全球经济形势比2013年能有多大改善？A．比2013年糟B．与2013年一样C．比2013年稍好D．比2013年好得多
时任博鳌亚洲论坛秘书长龙永图：“中国在对外开放中，抓住了全球化的机遇，选择了吸收外资、发展沿海加工贸易、加入全球分工体系的战略，作为世界制造业基地的地位已初步确立．中国在世界贸易中的地位越来越重要，
随着全球化、信息化的发展，企业面临的环境变化不断加快，其不确定性日益增强。如何应对决速变化中不确定性的挑战正成为企业面临的重要任务。全面风险管理（ERM）可能是企业迎接不确定眭挑战的—种合适的武器。如何正确理解全面风险管理仍然是企业家和风险管理者们面临的—个课题。
关于策略思维的科学被称为博弈论，作为一种有效的决策工具，博弈论已经被广泛地运用在经济、政治、军事等领域。据《财富》杂志统计，世界500强企业中有40％的大公司将博弈论巧妙地运用于公司经营管理之中。
中国的造船产量在2010到2012年期间创了新高，但是，中国的造船量却在今年有了明显的下降。尽管中国的船厂承受着众所周知的压力，但鲜有船厂在2013年之前关闭。中国的造船产量在201002012年期间创了新高，平均每年达195075修正总吨，远远高于2008年完成的960万修正总吨的两倍。但是，中国的造船量却在今年有了明显的下降。
巴拿马运河是否正在渐渐失去作为美国东海岸进口商从亚洲进口货物的主要航道的地位？在其大型船闸于2015年底对超巴拿马型船开放后，巴拿马运河是否能重新从苏伊士运河航道拿回其失去的市场份额？
BIMCO近期参加了国际海事组织海事安全分委会第59次会议（NAV59）以及危险品、固体货物和集装箱分委会第18次会议（DSC侣）。本文旨在向BIMCO成员介绍在上述会议上讨论的若干重要问题。
本文所及是指广义范畴的无船承运人，它既包括实际承运人，也包括契约承运人。无船承运人在业务开展过程中存在着诸多风险，例如契约承运人风险、不合理绕航风险、货物损坏和灭失责任风险、错误与疏忽风险、第三者责任风险、相关罚款、关税与费用风险以及提单风险（包括倒签提单、无单放货、电放、套约、提单管理不善及提单欺诈等风险）。本文拟...
本文记录了一艘有17年船龄的散货船安全挺进密西西比河的航程经历，其中的细节颇值得回味。
本文根据笔者在码头的多年工作经验，主要探讨集装箱码头堆场管理的最基本问题——堆场容量与码头实际操作能力之间的测算方法。
无论是对现货运价的引导作用还是对租船市场交易方式的变革，FFA都可以说是把干散货运输业从冷兵器时代拉入了热兵器时代，又寸舟芯亟业的影响十分重大。
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