依靠收费还是捐款来保护马六甲海峡航道安全以及环境，最近成了马六甲海峡沿岸国和部分使用国争论的焦点。在3月13日于马来西亚举行的有关马六甲海峡安全与环境保护的研讨会上，来自马来西亚．新加坡、印度尼西亚和日本等国将近100名代表就马六甲海峡收费问题热烈讨论，方案颇多，却难达成统一意见。
亚洲出口推动运往欧洲箱货量大幅增长；亚洲拟成立永久航运组织；韩日联手推出复合运输服务新模式；新加坡将进一步减免航运企业的税收；三星接单首次使用韩元结算
英顶级豪华游艇制造商入华；俄罗斯将整合造船工业；德国继续保持游轮狂热；
美国参议院引入新压载水法案；巴西斥巨资“国轮国造”；美国制造商利用无源RFID标签追踪工业级集装箱；美国多式联运网络不堪重负；海外船务集团受重罚
韩国“玛丽之星”号撞沉中国货船；Chemstar Eagle发生事故性溢油；Grimaldi Naples公司一艘多用途船倾覆；索马里海盗劫持印度货船
国务院《关于加快发展服务业的若干意见》提出要优先发展运输业;国务院审议通过《中华人民共和国船员条例（草案）》;中国首个船舶行业准入标准正式出台;高技术船舶与海工装备上榜国家优先发展的十大产业中的130项高技术产业项目;《舶舶生产许可证管理条例》
内河船型标准化是备受当今中国航运界关注的话题。在2006年，交通部颁布了《全国内河船型标准化发展纲要》，宣告我国内河船型发展正式步入标准化轨道。而在长江三峡库区，航行条件和通航环境发生的沧桑巨变，对古老的内河航运理念构成了前所未有的冲击。显而易见，在高峡与平湖的辉映中．在闸与坝的颠覆中，我国内河船型发展正经历着时代变革的...
交通部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上强调，要加强沿海煤油矿箱大型化专业化码头和深水航道建设，其重点就包括唐山曹妃甸港区的建设。由此，让人联想到我国沿海城市中，每个发展时期都有一个标志性地名进入人们的记忆。20世纪80年代是深圳。90年代是浦东，进入21世纪，环渤海地区经济起飞的标志性地名，则是曹妃甸。在其被纳入国家“十一...
2007年春节前夕，人们都沉浸在辞旧迎新的愉悦中，可是杨新昆却马不停蹄地连续参加了北京、新加坡两个有关修船的国际论坛，并就中国修船业的现状与未来发展进行了主题演讲。作为中国船舶工业行业协会会长助理、修船分会常务副会长兼秘书长，杨新昆的演讲受到了极大关注，飞速发展的中国修船业成为国际修船界瞩目的焦点。日前，在接受记者采访时...
近些年来．中国海事业的全面发展令世人瞩目．造船盛世、航运盛世、海上贸易盛世所烘托出的是整个中国海事的全盛局面。然而．形势虽然高歌猛进．但也潜藏着种种危机。生于忧患．死于安乐。中国的各行各业从来不乏忧国忧民之士。全国政协委员、原中国海事局副局长刘德洪．对我国造船、船籍、海员待遇等方面存在的问题深表忧虑，并提出了相应的建...
现在．我们把镜头拉回到2003年末。 2002年末发生的“威望号”事件．使国际海事界进入了一个悲情时期。油轮沉没给生态带来沉重打击．沙滩上沾满油污而死的一只只海鸟．成为了人们永恒的记忆。今天．我们蓦然回首．仍心有余悸。
海洋的巨大利益，引发了全球性的对海洋的再度开发和利用，从而使传统的海事深陷于频变之中。这种变革是全方位的，从航海科技到安全管理，从国家和地区组织行业组织到国际组织都在推助这种裂变，处在海事变局中的航海教育当如何适应？日前，记者采访了我国著名的高级海事人才的摇篮——大连海事大学，求解这方面的答案。
“车船三分险，事故总难免”。但安全管理就是要排除隐患，避免灾难。于是就需要多方合作，构建海上安全链。本次记者亲临开航前的检查现场，目睹了船方的自检自纠、海事局的航前安全检查以及船级社的登船检验全过程。这些来自现场的经验和做法，希望可以为更多的航海人提供参考。
科特迪瓦，原名象牙海岸，位于非洲西部，过去因为盛产象牙而著名。想象中，那里一定大象成群，象牙触目可及。然而，此行并没有看到堆积如山的象牙，倒是沿途的天气变化，奇特的PSC检查，以及关于黑人偷渡的传闻，给我留下了深刻的印象。
全球商船保有量达6．64亿DWT；中远租船运力首超自有船运力；中海集团月度货运量超3000万吨；2月国内进口废船0．21万轻吨；LNG交易量再次超过石油
海洋工程设备国产化率将达60％；全球汽车滚装船新增需求230艘；明年班轮运输业可能会下跌；好望角型订造热引发业界担忧；一季度外贸铁矿石呈现前高后低态势
据克拉克松统计．2006年全世界新船成交14亿载重吨．年底世界船厂手持订单量超过3亿载重吨。在巨量成交的背后，是船东在新造船市场投入的巨额资金。2006年全年的新船订单价值量在1410亿美元左右，比2005年上升了350亿美元．上升幅度高达33％。造船人衡量的标准是日渐稀缺的船台是否出售一个好价格．而船舶投资人权衡的则是投入的巨额资金是否得...
一季度全球油轮建造市场共成交146艘油轮，12375万载重吨，成交量虽然比去年同期有所下降，但仍然保持较高水平。毕竟去年一季度油轮建造市场的井喷现象历史罕见，当时由于受到”共同规范”的影响，油轮成交创出历史天量，单是去年三月份单月市场就成交了1500万载重吨。
第一季度，航运市场在散货船的带领下．整体呈现上升走势．各船型运费几乎都有所上升。克拉克松海运指数2006年12月底为24871美元／天．2007年3月底为27812美元／天．一季度大幅上涨了11．8％．这为2007年的航运市场开了一个好头。
美《琼斯法》遭攻击;船厂开始全新的CSR船舶设计;工业界联盟就美法院关于压载水排放决定上诉;敞舱口散货船面临运输限制;EPA提议实施更严格的气体排放标准
上一期特邀南京海事局业务管理处处长段庆礼对《73／78防污公约》附则Ⅰ修订的13G条款进行解读之后，赢得了读者的好评．本期继续刊登段庆礼对附则Ⅰ中13H条款的解读。
IMO 第50次船舶设计与设备分委会（DE50）完成了散货船和油船空舱保护涂层性能标准草案.在中国提案的建议下，分委会同意目前先将空舱涂层标准作为建议性标准．今后经过评估表明有必要时，再考虑将其强制。会议还决定新的空舱标准仅限于散货船和油船。
IACS早期预警系统（EWS）获INTERTANKO支持;ABS新总裁抨击“狭隘的”业界观;英国劳氏公布新防腐船级符号;DNV认为船舶事故上升与人力资源匮乏有关;Moorhouse号召LR保持自己的核心价值
LR成立于1760年，前身为诞生于伦敦的劳埃德咖啡馆，是世界上第一个船级社。1834年，称名为Lloyd’s Register of British and Foreign Shipping（英国和外国船舶劳埃德登记处），设立总委员会并颁布第一套规范。1914年，正式更名为“英国劳氏船级社”。
欧盟专员指责海事界利用IMO抵制新立法；欧盟新规将严惩船舶污染责任方；欧盟将海事政策延伸到军事领域；ECSA拒绝EC海上事故责任的提议；欧盟关于船级社责任的立法不公平
本刊上期一篇题为”欧洲造修船业谋求再度崛起”引起了我国相关部门的广泛关注，在业界引起强烈反响。欧洲造船业谋求在2015年前占据领先地位，并强烈要求通过WTO和OECD来限制我国政府对造船业给予特有的优惠政策及相关低利率融资等抵御市场竞争中所谓”不公平”。同时，欧洲造船业又将未来几年的目标定在加强研发和创新投入的基础上及如何解决...
为促进我国国际集装箱班轮运输市场健康发展．维护国际航运市场公平竞争秩序．保护承运人和托运人的合法权益．根据《中华人民共和国国际海运条例》及其实施细则等相关规定．对涉及中国航线的班轮公会和运价协议组织的相关事项公告如下：
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