浩瀚的历史长河中，有些年份．注定会被永远铭记。1978年年底．中共十一届三中全会作出了决定国家前途命运的关键抉择，共和国改革开放的大幕豁然拉开．太平洋上拂面的海风．开始南入而北上．荡涤古老的华夏大地。自此．从南国到北疆，从东海到西域．从城市到乡村，从抽象的GDP到具体的高楼大厦．无不回荡着改革开放的潮音。
2008年11月8日至9日．在第八次国际航运、造船、船检三方会议上，中国船级社（CCS）总裁李科浚表示．三方会议在建立协调沟通机制方面走在了前面．船东、船厂、船级社要用信心和合作共同应对挑战。
2008年10月30日，来自政府部门、航运、造船、海洋开发以及海事主管机构等相关行业共17位理事／代表出席了会议。交通运输部副部长、中国船级社名誉理事长徐祖远及中国认证认可协会会长王凤清出席会议并讲话。中国船级社理事长兼总裁李科浚向与会代表介绍了CCS近一年来所取得的工作进展、当前面临的国际海事形势和今后工作思路。在会上，大家还...
回首风云激荡的岁月，十一届三中全会的召开，国家全方位的改革开放，使“改革早、开放早、走出去早、与国际接轨早、竞争起点高”的中国船级社（CCS）如虎添翼。在党的改革开放路线指引下，不断解放思想，坚持“安全、质量、改革、发展”八字方针，走以科技为先导的发展道路，服务于国家相关行业发展大局，驰骋在世界海事疆场，实现了跨越式发...
改革开放30年，仿佛一幅波澜壮阔、跌宕起伏的历史画卷深深地印在了人们的脑海里。30年的沧桑巨变，30年的光辉历程，铸就了一个民族近百年的梦想，谱写了可歌可泣的壮美篇章。回望走过的岁月，感慨、激动、困惑、期待一样都不少。30年的发展林林总总，难以悉数呈现，我们只能从不同的侧面去接近那些难忘的岁月。
航运市场的牛市开始于2002年下半年，最先启动的是集装箱和散货船运输市场．然后是油轮市场，大量的现金开始投入到船舶市场。在2003年以前．新造船市场的投资额每年大致维持在320亿美元左右，从2003年起，投资额开始暴增，达704亿美元左右，是2002年的二倍多。在2006年．伴随着全球性的流动性泛滥．大量资金涌进造船领域．投资额高达1618亿美元...
一些重要经济指标表明，欧洲经济已经陷入衰退。据统计，今年第二季度，欧元区经济比前一季度下降0．2％，这是自1995年开始相关统计以来欧元区经济首次环比出现负增长。欧元区三大经济体德国、法国和意大利经济环此均出现负增长，分别下滑0．5％、0．5％和0．5％。此外，第二季度荷兰和英国的经济环比增长率为零，本轮金融危机将造成“美国消费...
2008年9月，摩根士丹利在报告中称，“未来3年全球将有2890万载重吨新船订单被撤销，涉及金额达200亿美元”。话题一出立刻引起了业内人士的广泛关注。撤单究竟会给造船厂带来多大的风险？船厂又该如何应对呢？
随着美国次贷危机的不断深化、蔓延，全球经济运行的潜在风险和不确定性明显上升，对国际航运、造船市场产生了重大不利影响。从8月开始，国际航运费率出现巨幅下挫，造船市场新船成交持续走低，航运和造船市场下行的态势已基本显现。短期内，随着造船市场环境继续恶化和新船成交量逐渐下降，长期坚挺的新船价格开始下降，二手船价格出现大幅度...
全国规模以上港口货物吞吐量完成47亿吨，同比增长6％。其中，内贸31亿吨，同比增长54％。
1978年，伴随改革开放的大幕启开，我国造船、航运、港口业踏上了突围之路。为世界造船，为全球航运，拥抱万国巨轮，造船大国、航运大国、港口大国的轮廓日渐清晰。30年后的今天，我们打开尘封的记忆，回望那段风云激荡的岁月。聆听荡气回肠的长歌，重温难以忘怀的瞬间，把“春天的故事”再次唱响。
从邓小平对船舶工业做出重要指示，到1980年5月签订第一艘按照国际规范建造的万吨级出口船，再到2008年4月第一艘LNG船顺利交船，中国船舶工业用30年时间，实现了历史性的辉煌跨越。
30年前，改革在一种悲壮的气氛中渐渐拉开序幕，各行各业宛如注入了一针强心剂，迅速在自己的领域内掀起了改革热潮。中远作为航运界最大的国企，首当其冲被推到了改革开放的最前沿，焦点也自然集中到了它身上。
30年前，中国的经济之门甫一打开，港口作为国家的门户即在第一时间迎来了世界的检阅。显然，这是一个不容乐观的开端。长期的封闭，有限的外贸运输，使中国港口无从知晓外面的世界。这是一场变局，也是一次机会。中国港口无疑被推到了风口浪尖，变革在所难免。
我国自主建造的第二艘10000TEU集装箱船，由南通中远川崎船舶工程有限公司建造。船舶总长348.5米，型宽45.6米，型深27.2米，设计吃水14.5米，最大服务航速25.8节，总吨位11.8万吨，一次可装载10062个20英尺标准集装箱，是当今亚洲最大、装备最先进的超巴拿马集装箱船之一。该船货舱内除装载常规集装箱外，还可装载多种等级的危险品集装箱。
在金融海啸的席卷下，2008年11-月5日，波罗的海航运指数（BDI）跌到了826点，半年时间跌去了93％，其下滑速度令人震惊。航运市场的冬天已经来临。受其影响，造船业也承受着巨大压力。在目前情况下，造船业的未来发展如何，怎样应对化解金融海啸带来的冲击与影响？就此，记者采访了中国船舶工业行业挤会会长张广钦。
随着金融风暴的扩散蔓延以及航运市场的急剧下滑，中国造船业正面临前所未有的严峻挑战和复杂多变的风险与考验。新船订单减少、船价跳水、造船能力过剩等诸多问题困扰着行业发展。中国造船业是否已经进入调整期？此次调整的时间有多长、力度有多大？造船企业应该如何应对这次调整？就此，记者采访了业内相关人士。业内专家认为：危机当前，既是...
10月29日，2008年北京国际风能大会暨展览会在中国国际展览中心（新馆）隆重召开。来自世界各国的风能业精英齐聚中国，共论风能产业的未来发展前景。其中，四位国际知名企业家就业相关问题所展开的讨论，为金融危机中的产业指明了前进之路。
经济不景气 碳交易市场前景堪忧；中国的能源安全解决之道；节能减排需要健全的法制。
可再生能源成本3～5年内有望大降；IMO在CO2减排问题上面临欧盟压力；英国出台生产服务碳足迹标准；日本建议CO2设计指数考虑海况影响。
世界环保组织的全名为International Union for Conservation of Nature and Natural Resources,缩写为IUCN，1948年在瑞士格兰德成立．是政府及非政府机构都能参予合作的少数几个国际组织之一，由全球81个国家、120个政府组织、超过800个非政府组织、10000个专家及科学家组成。
天高气爽，丹桂飘香。2008年的秋天对于芜湖新联船厂来说是个特殊的季节，新联人迎来了主席视察船厂50周年．也迎来了船厂揭牌仪式一周年。从红绸掀起、信鸽齐飞的那一刻，新联便揭开了崭新篇章．开始书写一曲百年船厂沉入泥潭后崛起的赞歌。
《2001年燃油污染损害民事责任国际公约》于2008年11月21日起正式生效。为满足该公约中对于1000总吨以上船舶的强制保险要求，船舶所有人安排的燃油污染责任保险及其保险人的资质至关重要。正如BIMCO在最近一篇关于燃油公约的文章中所强调的：“如果船舶所有人对如何及从何处获得必需的燃油公约证书事宜有任何疑问，应该向其保赔协会寻求指导。...
我们了解到《2001国际燃油污染损害民事责任公约》11月21日生效，请介绍一下该公约的有关要求。
常见到一些海洋船舶的图纸，在罗经甲板前部的同等高度上，设置有左红、右绿闪光灯和中间白环照灯各一盏。关于这些灯的使用意图．笔者曾问过不少设计者及检验人员，对于红绿闪光灯的设置，至今尚未听到令人信服的回答．大多数设计者说是延续母型船设计而来，也有少数人言为了显示转向而设。
船舶推进轴系安装是船舶建造中重要的一环，轴系安装应按批准的轴系校中计算结果和对应的安装工艺进行。能否正确合理进行轴系安装，直接影响到船舶航运安全．因轴系校中不良而引起的故障时有发生，特别是近年来．大型低速柴油机轴系也出现因轴系校中不良而引起的轴系故障。
在进口货运业务中．货运人代为报关后取得的海关进口增值税专用缴款书．对委托人而言是一份办理增值税抵扣的关键文件。货运人应及时并且主动将单证交付委托人。如果怠于返还专用缴款书则构成违约行为，应当承担违约责任，赔偿委托人抵扣税款不能的损失。
“专家决断”源于英国的法律、实践双重概念，通常是指合同签订双方约定．如在合同的履行过程中双方对一事实情况的认定有争议，则将该争议交由双方认可的一位具有专业技能、经验的专家进行决断．且此决断对双方具有最终的约束力、各方均不得对决断提出异议、仲裁或诉讼。由于“专家决断”能迅捷、简便、廉价地解决与专业技术相关的事实认定问题...
由交通运输部水运司、大连海事大学主办，交通运输部海事局、救捞局和中国船级社联办，山东省交通厅承办的“中国水路交通改革开放三十年工作研讨会”于11月15日在山东省济南市召开，来自全国主要港口、航运、海事、救捞、船检等领域的企业、管理部门、行业协会和科研院校的共约150位代表参加了会议。改革开放以来，我国水运事业发展强劲，截至2...
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