2月21日，希腊海事、岛屿与渔业部部长雅尼斯·迪亚曼蒂季斯（Yiannis Diamantidis）一行20余人访问了中国船级社（CCS）总部。CCS总裁李科浚接待了希腊代表团，双方就共同关注的问题举行了会谈。
2011年3月18日，中国船级社（CCS）唐山办事处揭牌仪式在河北曹妃句举行，CCS总裁李科浚出席揭牌仪式并致辞。他指出，CCS是我国保障海上人命和财产安全、防止水域环境污染，促进造船和航运技术水平不断提升的重要技术力量。在唐山设立办事处就是为了更好地履行CCS“服务相关行业发展大局”的历史责任．用CCS几十年来的技术积累、
迢遥万里．35860名同胞。这是新中国成立60年来规模最大的撤离海外中国公民的行动．海陆空和军队四大力量紧急动员。海路方面．首次通过租用外轮的方式圆满完成了撤离工作。作为在地中海地区海运界具有重要影响力的中国机构，中国船级社通过其地中海地区委员会和雅典分社．
截止到目前，只有27个国家批准了压载水管理公约（BMW），船队规模占世界商船队的25.3％。但公约正式生效需要获得30个国家批准，船队数量占世界商船总量的35％。日前，在IMO散装液体和气体分委会（BLG）上，IMO秘书长Mitropoulos敦促还没有批准BMW公约的成员国，加快批准步伐。他指出，目前．航运业的压载水系统越来越多。
作为削减世界航运船队碳排放市场机制（MBM）的一种形式．向所有船只直接征收燃油税的方案最近得到希腊航运合作委员会（GSCC）的谨慎支持，该委员会评价这种燃油税为“更适合的机制”。但同时指出．任何一种机制都需得到IMO的认可和实施，
因运力过剩，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数2月降至两年来最低位。SSY预测：如果船东不取消更多新造船合同或者不将旧船进行拆解．那么干散货船运力过剩或将延续至2014年。SSY驻香港干散货船租赁项目经理Guillaume Baron称，全球干散货船队今年2月份运力已达1200万载重吨，市场恢复正常大概也得2～3年时间。
近期．迫于全球范围原材料价格的上涨．涂料价格出现震荡上扬，这使刚刚走出金融危机影响的涂料行业又将再次面临冲击。究竟哪些因素使得涂料价格处于不得不涨的尴尬境地？
日前．航运业发表声明指出，如果政府不能够给予船只更好的保护，免受海盗袭击，那么船舶将集体改变印度洋航线，这有可能对供应链造成严重影响，尤其是原油供应。波罗地海航运公会（BIMCO）秘书长Torben SkaaniId表示．索马里海盗已嚣张到无法控制的地步．这种严峻形势是航运业不可接受的．国际重要航运组织的“圆桌会议”正准备考虑采取严厉措...
2月22日，中国船级社（CCS）和俄罗斯船级社（RS）在CCS总部举行了会谈，就双方合作事宜进行了沟通和交流．并签署了CITIS系统租赁协议。CCS总裁李科浚表示，将大力支持RS在2011年7月1日出任国际船级社协会（IAGS）轮值主席，并愿意在CITIS系统上提供帮助。
北非国家利比亚发生动荡后，中国船级社（CCS）迅速启动了应急预案，积极配合我国外交部和交通运输部等政府部门，调动CCS海外机构力量，为我国撤侨工作进行多方协调联系．协助在利比亚人员的安全撤离。2月21日晚间，我驻希腊大使馆根据外交部指示．启动了在希腊寻找租赁渡轮前往利比亚撤侨的行动。CCS雅典分社及时向我使馆介绍了有关希腊渡轮船...
日前．欧盟研发项目Flagship推出了一种船体结构状态评估软件。该软件包含三个工具．可以帮助船东和船级社验船师完成船体结构数据交换。一个是检验顾问工具，可以告知验船师某艘船舶的什么部位最易受损，哪里需要集中力量检测。另一个工具是船体健康程序顾问．
联合国海洋法公约（Unclos）中最先涉及海盗法，但其中的海盗条款并没真正起作用，主要是由于成员国不愿意用Unclos许可的特别领域的权利对抗海盗。2009年，IMO秘书处对各个成员国的海盗法进行了调查。28个国家中．很少有国家接受Unclos专门对抗海盗的法律。主要是因为大多数国家顾虑到实施中产生的实际问题。
日前．塞浦路斯交通工程部部长称．30年间，塞浦路斯船舶注册登记事业取得了长足进步，塞浦路斯已跻身世界十大船旗国之列。目前在塞浦路斯登记的商船队吨位达202亿总吨，其中，占欧盟商船队总吨位的12％，是欧盟第三大船队。全球约4％的船队在塞浦路斯经营管理。在该国建立和营运的船厂及船舶管理公司大约87％由欧盟控制。
今年1月，奥地利、波兰、希腊等欧盟成员国的国家注册系统遭黑客入侵，被盗去约2870万欧元的200万碳排放额，市场交易被迫暂停一周。这一事件的发生，令外界对欧盟碳排放交易体系安全性的质疑再度抬头。而欧盟官方不会公开承认交易体系存在问题，因为将航运业纳入欧盟碳排放交易体系一直是布鲁塞尔坚定不移的选择。那么，航运排放交易体系是否可...
据悉，2011年4月，现代重工将成为首个新造船产量突破一亿总吨的造船厂。该船厂在1997年完成交付首个26万吨新造船合同，2010年11月已经累计交付1590艘新造船．达96737.7万总吨。2006年．现代重工达到一亿载重吨．并期待今年能够突破1.5亿载重吨。目前，现代重工已经交付471艘集装箱船、336艘油轮、319艘集装箱船、
今年，融资业务在整个航运业将变得更加困难。预计新公司公开发行股票无望。只有现有上市公司可以通过公开发行债券或新股筹集资金。同时，银行对企业资质考察加大，谨慎放款．也让整个航运业筹资前景堪忧。私募股权可以作为筹资手段。但是私人股权投资公司ICON资本集团资深总监Tobias Backer称．他们公司对于今年投资航运业的资金数额不确定，...
瓦锡兰新的中型系列喷水推进解决方案，特点是“即插即用”．简化了船厂的工作。该系列以船上的水动力学作为标准，方便维修．提供更好的经济和环境性能。新的高性能瓦锡兰喷水推进器具有许多显著的竞争优势．特别适用于高速渡船、高速巡逻艇和定制游艇。是专为长期的可靠性能而设计的。2006年，瓦锡兰推出轴流式喷水推进器系列．如今已应用于许...
据《Shipping＆Shipbuilder》报道．瓦锡兰通过分析未来20年的经济和地缘政治发展趋势后，提出了三种未来航运模式的设想．分别命名为“大浪”、“黄河”、“大洋”三种环境．并分别构想了三型未来船型。
目前，迪士尼豪华游船公司最新的“迪士尼梦想”号豪华邮轮已进入建造的最后阶段．该阶段将包括内装和外装的完善以及测试船舶的稳定装置、舵和其他性能指标。“迪士尼梦想“号是梅耶尔船厂为美国迪士尼游船公司建造的两艘豪华邮轮中的首艘．该船同时也是梅耶尔船厂目前为止建造过的最大船舶。船长340m．宽37m，128万总吨，可容纳4000名乘客．航...
据悉．悬挂圣基茨和尼维斯联邦旗的“ARES Ⅱ”号成为巴黎备忘录NIR实施后首艘遭处罚的船舶。根据处罚决定．该船将被禁入巴黎备忘录港1：33个月。巴黎备忘录NIR于2011年1月1日生效。该机制要求对船舶实行100％强制检验。NIR较先前的机制更加严厉。
韩国知识经济部部长Jungkyung Choi在会见韩国造船业执行董事时，承诺未来10年将投入2．647亿美元开发绿色船舶技术。该计划旨在降低温室气体排放．将成为影响造船业发展趋向的主要因素。同时，该计划也积极响应了IMO减排规则，当规则被实旋后．能效船舶建造和营运成为准绳．
据《The Motorship》报道，STX公司Turku船厂日前交付给美国皇家加勒比国际邮船公司1艘世界上最大的豪华邮轮“海洋魅力”号。该船与“海洋绿洲”号为姐妹船．船长361m，最大船宽66m．水面以上高为72m，总吨225000t．最大载客量为6360人，船员2100人。“海洋魅力”号设计有16层游客甲板，
针对不断翻新的国际海事新规，中国船级社跟踪研究比较多．这很有必要。但是，我认为只有中国船级社一家还不够．需要整个工业界联合起来。目前，拿GBS来说．其框架有五层，现在第三层已经走完．第四层、第五层就和船企密切相关，以后讨论这个具体问题的时候．船企如果不动起来，都是外国的船企在发言．我们就会因此而失去话语权。
对于国际海事组织近年频频推出新标准，从某个角度看．这的确制约了中国造船业发展．给本来就相对落后的中国造船业增加了不少技术壁垒。但从另一个角度来看．新标准的出台也为中国造船业的发展创造了绝佳契机。
未来10年是我国海运业发展的重要战略机遇期．金融危机导致国际贸易格局发生较大变化，进而使全球海运业进入结构调整期．有可能出现新一轮的并购和整合重组。把航运业列为战略性重点发展服务业，研究和采取相应措施．鼓励和支持我国海运企业进一步实施“走出去”战略，积极参与国际竞争和整合．
2010年1月29日，新世纪以来中央指导“三农”工作的第八个中央一号文件，明确将大力加强水利建设．多渠道筹集资金，力争今后10年全社会水利年平均投入比2010年高出一倍，未来10年4万亿水利投资将成经济新引擎。1月30日，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》出台．提出要利用10年左右的时间．建成畅通、高效、
从市场情况来看，新兴船东成为2010年船市复苏的一支重要力量。大货主、大贸易商纷纷订造船舶，发展自有船队，我们注意到，在散货运输市场上，世界第一大铁矿石生产和出口商淡水河谷．已经公布了其建造庞大船队的蓝图：另一家矿业巨头力拓也重启了自有船队组建计划。在国内，宝钢集团在加速自有船队建设。根据上海宝钢航运公司与某船企签订的委...
近几年，造船产能过剩问题成为业界人士都在热议的热门话题，尤其是一些地方投资造船的热情比较高涨，那么他们为何如此热衷建船厂？其原因有三：第一船厂投资大，一些大型船厂甚至超过了百亿的投资规模，对地方经济的拉动很有吸引力．其二船厂用地均在江河海沿岸，这些低值土地的开发会使地方“土地财政”的资源增加；其三造船是劳动密集型产业...
人类发展核动力船舶已有50多年历史，建造过数百艘军用和民用核动力船舶，船用核动力装置已发展到第三代，而其他各种形式的新能源船舶多尚处于探索和起步阶段。因此对于大型、超大型和一些特种用途的民用船舶而言，核动力是清洁能源时代并在整个生命周期内最具发展前景和成本竞争力的一个明智选择。
受金融危机影响．一些船企纷纷试水非船产业。我认为，船企发展非船产业要根据自己企业的具体情况而定．但总体上我并不看好这种选择。
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