10月11日,中国船级社（CCS）技术委员会2011特别会议在CCS总部举行,来自工业和信息化部、交通运输部海事局、有关造船及航运企业、研究院所及大专院校的30余名代表出席了会议并就CCS编制的全球首个《绿色船舶规范》草案进行了深入研讨。
10月10日，中国船级社（CCS）与大连远洋运输公司（大连远洋）在大连举行签署《船舶能效管理认证试点合作协议》仪式，CCS大连分社总经理田东明和大远公司副总经理李玉平代表双方在协议上签字。
今年底,IMO秘书长米乔普勒斯（Efthimios E. Mitropoulos）将结束其第二个为期4年的任期。卸任前夕,他在接受希腊全球航运新闻网（Shipping News Worldwide）专访时,回顾了任职期间一些重大决策的制定过程,并对海盗、温室气体减排等一些热点话题发表了见解。每项决策都经过充分商讨米乔普勒斯指出,无论是新公约的出台或是对现有公约的修订,
9月15日．“2011中国港航发展论坛”在北京召开国内沿海港口．沿江港口的战略发展目标，有点混乱口号是把几十万吨船开到长江里．这种想法很天真．道狭窄．长江大桥越建越多．三峡大坝水位上升，大，金建在演讲中指出，现在，很多沿江港口提出的战略长江有些航段淤泥堵塞，航运量的船很难进入长江。
在＂2011中国港航发展论坛＂上,康树春指出,无水港概念这么好,为什么发展这么慢？一关三检为什么不过去？原因是建设无水港有一个巨大的成本问题。全国各地都建港口,需要多少海关,要建多少房子,需要多少人,这个成本是巨大的。在内陆形成港口货物和单据也存在很大风险。
第二季度．油轮市场租船费率继续下挫。挪威油轮公司前线航运（Frontline）敦促其他VLCC船东拆解50艘老旧双壳油轮，以减轻运力过剩的压力。CEOJensMartinJensen称．在4～6月．前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC．但它们正用来储油．而且将永远不再回到油运市场。
他指出,一些国家将基金只用于自己国家,没有帮助发展中国家提高环境水平。来自牛津饥荒救助委员会和世界自然基金会的报告称,如果碳税价格定为25美元/吨,将提高10%的燃料成本,即每年增加250亿美元,相当于全球航运总价值的0.2%。其中,一半税收将进入联合国气候基金,而另一半将用于发展中国家气候变化适应与减缓计划。
作为德国知名造船企业迈尔造船厂的掌门人，Meyer呼吁．目前，德国船东和银行特别要警惕来自亚洲，尤其是中国同行的威胁。他认为．应对这种威胁，需要海事界采取联合行动．从而避免重蹈造船企业的覆辙。
俄罗斯船级社（RS）驻比雷埃夫斯办事处（RS HELLAS LTD）涉嫌向16艘希腊船签发假证遭希腊政府调查。这16艘船主要为客船和滚装船,在希腊船级社（HRS）被欧盟暂停认可后,于今年年初由RS希腊办事处接收。随着调查的深入,持假证船舶的范围进一步扩大。
据国际海事局（IMB）海盗报告中心日前公布的数据,今年前7个月发生了大约280起海盗袭击事件,与去年同期相比上涨了30%,其中包括29起劫船事件。这些事件中有近60%是索马里海盗所为,目前,他们已经劫持了20艘船舶和398名人质。在海盗事件有增无减、航运安全形势恶化愈演愈烈的情况下,国际海事组织（IMO）已将＂协调一致,应对海盗＂作为2011年世界海...
国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会日前批准79项国家标准,其中大连海事大学与重庆市地方海事局联合编制的国家标准＂卫星导航船舶监管信息系统＂三部分,即 ：GB/T 26782.1-2011卫星导航船舶监管信息系统第1部分 ：＂系统组成与功能定义＂;GB/T 26782.2-2011卫星导航船舶监管信息系统第2部分 ：＂系统信息交换协议＂;GB/T26782.3-2...
近日．马士基航运公司CEO柯林表示：为了防止航运市场迟迟不见起色，该公司正在筹谋一系列B计划。不过．到目前为止，闲置运力尚不在他们的计划中。
作为世界上第一艘风力载客渡船．“StenaJutlandica”号在船首配备了两台风力发电机．风力发电机安装在4米高的船首桅杆上。而且由于风力发电机安装在船首．因此可以减少空气阻力。
9月25日．大连中远造船工业有限公司首制船“恒顺轮”在大连中远旅顺造船基地如期交付。据介绍．“恒顺轮”为20．5万吨散货船．直艏结构设计、半导流罩及舵翼等节能装置．解决废气、污水排放污染及废油排放或泄漏均满足共同结构规范（CSR）和压载舱保护涂层性能标准（PSPC）要求。
英国劳氏日报刊文指出,今年亚洲船厂订造了太多LNG船,未来两年LNG航运市场将面临＂大屠杀＂。很多船东为诱人的9～10万美元的日收入所刺激,争相订造,从而导致市场供应过剩,费率大幅下降。Flex LNG执行董事Philip Fjeld 先生的预测已得到证实 ：很多计划在2014年和2015年建造的LNG项目将延期。
GPS已成为电子海图显示和信息系统的核心，不久将成为强制性IMO电子航海战略的一部分．使用导航与通信卫星技术已不再是稀有技术。关于在传统技术下现代导航仪需要发展到何种程度以及应具备怎样的船舶备份系统的争论正在逐步升级。
近日，业内有关中国几家石油公司将大手笔订造80艘VLCC的传闻闹得沸沸扬扬，称将“杀死市场”．船舶经纪人和船东正在辨别其真伪．并分析该举措可能给市场带来的影响。根据传闻，中石化下属公司正在考虑面向国内船厂订造30～40艘VLCC，交付期预计在2013年至2016年。另外．中石油也可能跟随订造相同数量的VLCC，并在未来两到五年内交船。
9月22日, 海兰信研制的HLD-ECDIS1000型电子海图显示与信息系统顺利通过中国船级社（CCS）认证,获得产品型式认可证书。HLD-ECDIS1000是继HLD-ECS100后研制出的一款满足国际标准的海图系统,主要应用于远洋船舶,支持双机备份和栅格海图,能够与主流雷达兼容,易于升级与维护,
近日．韩国大宇造船（DSME）为德国RWEInnogy公司建造的首艘海上风电安装船正式下水，这艘造价1亿欧元的安装船从合同签订到船舶建成只用了7个月的时间，工期比计划提前了1个月。
FPSO已成为海洋油气产业链中的＂明星＂产品。它是集海洋油气生产处理、商用原油储存、外输、油田监控、油田发电及居住等于一体的海洋工程结构,具有高投资、高风险、高回报的特点。其安全性受到各方面的高度关注。特别是,随着我国浅海和近海的石油开发活动日益频繁,并进一步向深海拓展,如何在设计与建造环节上,增强FPSO的安全性,成为业界关注的...
作为全球第一大石油公司,埃克森美孚无疑是众多油轮船东和船舶运营商眼中的一棵＂大树＂。大树底下好乘凉,成为埃克森美孚的合作伙伴,不仅意味着经营收入有了保障,而且船舶质量、管理水平、服务能力也迈上了新的台阶。那么,像埃克森美孚这样的跨国公司,在选择船东和船舶运营商时看重哪些要素？
9月1日起实施的《认证机构管理办法》是全面规范我国认证机构和认证活动、提高认证有效性的一部重要规章。《办法》强化了认证机构的责任,明确了认证机构运作的黄线和红线。随着《办法》的实施,认证行业将面临怎样的变革和发展？就此,记者对国家认证认可监督管理委员会认证监管部主任生飞进行了专访。
近来,全球最大的集装箱航运公司马士基动作频频。6月27日,与韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）签署合同,再次订造10艘全球规模最大、最高效环保的＂3E＂级集装箱船舶。此前,马士基已于今年2月斥资约19亿美元订造了10艘同型船舶,因为马士基这一行动可能加剧航运业的运力过剩,曾被业内人士称为＂自毁长城＂。
毫无疑问,2011年的航运市场,马士基占尽了风头。在沉寂5年之后,这一世界航运巨鳄再次彰显其雄厚的经济实力与强大的冲击力,在全球经济走势并不明朗以及航运市场运力明显过剩的状况下,订购20艘1.8万箱大船并推出＂天天马士基＂的新服务,这一系列重磅出击使得本已陷入低迷的航运市场更加动荡不安,
现代集装箱运输业开始于半个世纪之前,就像它的诞生代表着一种创新变革精神一样,在其发展的50多年历史中,＂变＂成为其不变的主题。船型尺度挑战＂大＂的极限,运输模式不断推陈出新,而在市场竞争中,企业的沉浮也在所难免。无论市场是在高峰还是低谷,集装箱运输一直在求变中寻求突围的良方。
历经百年,马士基航运公司的母公司AP穆勒—马士基与它的航运帝国在历次经济危机的洗礼下,铸炼得越发沉稳、强大。其不单单凭借雄厚的经济实力来支撑自己不畏风雨的性格,缜密的经营管理策略更为它劈波斩浪保驾护航。面对一众极具实力的追赶者,AP穆勒—马士基的强悍个性展露无疑,以一次次大胆的创新、突破,牢牢坐稳航运老大的位置。
7月11～15日,国际海事组织（IMO）在其英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会（MEPC）第62届会议,以投票方式通过了包括EEDI在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案,确立了＂船舶能效设计指数＂（EEDI）和＂船舶能效管理计划＂（SEEMP）两项船舶能效标准。
拖船业发展至今已有180年的历史。随着船东和港务局对更大动力、更高效拖船需求的日益增多,拖船的推进系统和相关船体设计得到快速发展,全球拖船市场正呈现出一个高效率化、多功能化、小型化及大功率化的发展趋势。回顾拖船的发展历史,由最初的建造更大型拖船搭载大功率主机驱动、深浸螺旋桨来满足系柱拉力增长的需求。
与大部分工业运输船一样,重货运输船市场及船型开发取决于其相关行业和市场需求,如能源、基建等。目前重货运输船基本可分为两类,一种是相对较小型的重吊船,该型船自带起重能力在100吨以上的大型起重机,另一种是大型的半潜船。
秋天渐近,寒意已浓。这是眼下航运业的感受。从2011年一季度至今,浙江沿海航运市场先低位震荡再跌跌不休,让航运业界＂大惊失色＂,直呼＂二次探底已临城下＂,运力过剩正在将航运市场拖进一个低谷。保本经营＂这生意快做不下去了。＂在日前举行的交通运输部航运市场形势调研座谈会上,与会的航运企业代表集体倒起了苦水。
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