8月7日．中国船级社（CCS）浙江分社成立揭牌仪式在宁波隆重举行。交通运输部党组成员、政策法规司司长何建中．宁波市副市长王仁洲，浙江省经济和信息化委员会副主任王素娥．浙江海事局局长高军，中国船级社总裁孙立成．党组书记裴万发等出席。中国船级社总裁孙立成对出席浙江分社成立揭牌仪式的嘉宾表示热烈欢迎和衷心感谢。
7月26日，交通运输部人事劳动司和中国船级社宣布天津分社机构升格后的新领导班子任职。部人劳司副司长刘书斌、天津市委城乡规划建设交通工委副书记任树梅、中国船级社总裁孙立成出席会议并作重要讲话。中国船级社党组书记裴万发主持会议。刘书斌副司长指出．天津分社机构规格由正处级调整为副局级．这是中国船级社发展史上的一件大事和好事．...
和谐劳动关系是港口行业发展的“稳压器”,淡水河谷敦促中国解除Valemax禁令存在误报,干散货运输无法“消化”新增运力,
国际海事组织（IMO）海上安全委员会{MSC）第9次会议批准了《船上噪声等级规则》修订草案。国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》．《规划》提出了“十二五”综合交通运输体系发展的指导思想、原则、目标，任务和政策措施。
2012年6月12日，瑞典正式批准2006海事劳工公约（MLC），成为第28个批准该公约的国家。据悉．塞浦路斯和俄罗斯也将很快签署该公约。根据公约生效规定，30个以上国家批准．且这些国家的商船总吨位占世界商船总吨位的33％．在达到上述条件之日起十二个月后公约将全面生效。
7月1日．欧盟禁止购买伊朗石油的制裁措施正式生效．但在此前一个月．伊朗大部分超大型油轮突然从地图上消失，当它们再次出现在公海时．这些涂上新漆的油轮有了新的名字、新的船旗以及新的船籍港。为躲避国际制裁．伊朗国家邮轮公司（NITC）通过转换船旗．上演了一出“老鼠戏猫”的游戏。
2012年7月26日．中国船级社天津分社机构升格揭牌：8月7日，整合中国船级社宁波办事处、温州办事处、舟山办事处和台州办事处等机构组建的浙江分社正式成立：同时．整合调整中国船级社南京分社、江阴办事处、镇江办事处、南通办事处、泰州办事处和芜湖分社、安庆办事处、连云港办事处等机构组建的江苏分社，揭牌进入倒计时。
巴塞罗那的航海博物馆是由造船厂改造而成，热那亚的航海博物馆则脱胎于一个修船车间，与这些本身就承负着“海魂”的同类博物馆不同，中国第一家国家级航海博物馆却是从无到有，拔地而起。这座2010年才投入运营的新博物馆，几乎具备了一切现代博物馆的功能。在这里，即有古老斑驳的航海记忆，也有现代的航海足迹，
航海。是人类走向海洋的第一步。从徐福东渡到郑和七下西洋，在浩瀚的世界航海史上．中国人留下了不朽的辉煌。然而．在郑和之后，中国航海却戛然而止。从此，中国远离了曾引以豪的航海时代，也失去了对海洋的控制。失落航海信仰，一度使中国的农业文明遭到了海洋文明的重创．
在世界历史中．每一伟大而重要的时刻．都是某种热忱的胜利。
博弈无处不在的海事界，“中国因素”虽备受瞩目，但其声音却不够响亮。
郑和宝船的技术特征与制作工艺在长久漠视中几乎失传．不仅连一张图纸都没有流传下来，甚至连其外观的记载也语焉不详。
据权威报告披露．2011年沿海干散货运力呈现出的一大特点是货主投资的航运企业运力大幅增长。这种类型的事情历史上经常出现。上世纪八十年代中粮集团在香港组建了鹏利船务，专门承运我国的进13粮食．后遇航运市场萧条．加上粮食进口量的下降，最后连船带公司全部出售。五矿集团也因为当时垄断了中国的铁矿石进口权和钢材出口权，
日本老牌航运公司三光汽船在与船东就20亿美元债务重组事宜斗争数月后，最终于7月2日在东京地方法院申请破产保护．东京地方法院于7月23日批准对正在进行重组的三光汽船进行破产保护。那么．作为日本历史上最悠久的航运企业之一，为何会陷入破产的绝境呢7据了解，这是三光汽船公司历史上第二次申请破产。
美国哈佛大学肯尼迪政府学院科学与国际事务中心LeonardoMaugeri先生日前发表研究报告称，世界将进入一个全新的时代．在新的石油和能源市场中，低价和充足的石油供应量将成为主流。他预计．到2020年，除伊朗、墨西哥、挪威和英国等国家外．其他几乎每一个大的石油生产国，都将持续增加产能．其中．增幅最大的是美国、伊拉克、加拿大和巴西。
盛夏时节．按照传统又到了电力紧张时刻，煤炭需求转旺．但今年煤炭市场、海运市场却热不起来，相反还在延续前期的熊市特征，煤价和运价仍在低迷中徘徊。环渤海动力煤价格指数已连续十二周下跌，特别是进入6月来跌幅明显扩大，自去年10月煤价站上855元／吨历史高位后，累计跌幅已达到26％．至今仍未有见底信号出现，
7月12日．威海三进船业有限公司与新加坡船东UltrabulkShipholding公司签订了1＋1艘36000载重吨的环境友好型散货船建造合同．新船预计将在2014年上半年完工交付。看点：这是三进船业最近接获的第二笔该类型的船舶订单。6月21日，三进船厂就从德国船东OldendorffCrriers获得了2＋2艘同类型的散货船订单，交付时间安排在2015年第四季度。
日前，上海江南长兴造船有限责任公司和台湾新兴航运签订了2艘82000载重吨的kamsarmax型散货船建造合同。预计2014年6月份和9月份交付．单船价格为2700万美元，支付方式为talI-heavy，新船完工后将支付剩余的70％。
现代尾浦船厂接获2＋2艘灵便型油船订单,巴西RioTete船厂接获20艘沿海油船订单,
大船重工接获2座自升式钻井平台订单,中远船务获一座圆筒型FPSO订单,现代重工签订一座深水浮筒平台意向书,
现代尾浦船厂获4艘汽车运输船订单,Fincantieri船厂接获2艘超豪华游轮订单,威隆船舶接亿元新船订单,广船国际接获10艘化学品船订单,
明德重工21艘LNG船订单震撼市场 7月23日，南通明德重工与Cambridge Energy集团达成协议．将与后者共同设计并为其建造21艘LNG船。协议包括了5艘容量为140000立方米的LNG船和4艘同类型船的选择权，以及10～12艘40000立方米的LNG船以及2艘浮式LNG船。
上半年国际干散货市场在一月、三月、五月出现三次交船高峰，7月份市场现有运力仍旧稳步上升。欧洲经济依旧在债务危机阴云笼罩中．二季度我国GDP增速减至76％．大宗商品终端需求疲软，导致煤、矿大量积压港口、钢厂、电厂：加上市场运力过剩，国际干散货综合运价指数基本在1000点徘徊。
据《国际船舶网》统计．2012年7月全球新造船市场新接订单共计138艘（含18艘选择权订单）．从订单的类型来看．三大主力船型所占比例并不大．海工类装置／船舶表现抢眼．市场上共有各类海工装置／船舶订单44座／艘，其中不乏有自升式钻井平台、半潜式钻井平台、超大型深水浮筒平台、自升式移动装置、圆筒型FPSO、
中国出13集装箱运输市场整体需求表现低迷．欧美等远洋航线传统旺季运输需求增长乏力．加上船公司各航线运力部署规模未见明显收缩，市场运力供大于求的矛盾愈发突出，综合指数继续下滑。27日，上海航运交易所的中国出口集装箱综合运价指数为128431点．较上月同期下跌08％。
伊朗局势再度引发担忧，布伦特原油现货价本月平均102美元／桶．环比上涨7％。原油运输市场各船型市场成交均有所转热，但运力过剩严重．行情持续下行。波交所原油综合运价指数先跌后稳，月底报642点．平均640点，环比下降6％。超大型油轮：成交先冷后热，运价大幅下行并创今年新低。
7月份，我国主要港口货物吞吐量完成67亿吨，同比增长8％．外贸吞吐量完成25亿吨．同比增长10％。国际经济形势依然不明朗，对大宗货物的需求虽然有所好转．但仍然在低位徘徊，国内经济延续放缓态势。港口货物吞吐量及外贸货物吞吐量增长与去年同期相比增幅皆回落5个百分点，增速下滑明显。
燃油成本高企，“降低能耗、缩减成本”已成为当前船舶行业的主旋律之一。在各种节能减排、降低油耗的方法中，对于螺旋桨和推进器的改良被公认为是一种长久之计，特别是结合减少船体阻力的方法效果更为显著。目前，各类节能推进技术．主要集中于改善螺旋桨进流、改善桨叶所受压力、减少桨叶表面摩擦力、更多利用本不能被利用的能量、改善传动轴...
海洋作为全球油气资源开发的新领域．已成为全球油气资源重要的接替区．开发海洋油气资源特别是深水油气资源已作为国家的重要战略举措之一。海洋油气资源的开发利用需要先进的海洋工程技术和装备作支撑。要具备深水油气勘探开发能力，必须配置以下深水海洋工程装备：深水半潜式钻井平台需具备3000米水深的油田钻井作业能力：
与同吨位单体船相比．多体船可获得较大的甲板面积、良好的横稳性．较高的操纵性和优秀的耐波性。同时．意味着其结构更复杂及建造难度更大。通常来说．双体船适合用于内河高速客货运输领域．但在高海况下横穿海洋时较为不稳定．而三体船本质上可以看作一个带侧体的稳定单体船，并且和五体船已经成为当前新船型研究和应用开发的主要方向．
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