9月5日，中国船级社总裁孙立成出席中国油运安全论坛2012年大会，并发表题为“绿色浪潮的护航者一中国船级社在绿色航运中的地位与作用”的主旨演讲。他指出．一年一届的油运安全论坛已经成为油运行业相互沟通、交流的重要平台。“绿色航运”作为一个综合的、全面的概念，涉及新能源、新材料和循环经济．在船舶设计、制造、使用、报废、再制造的...
9月5日，交通运输部副部长高宏峰出席在南京市举行的中国油运安全论坛2012年大会并致辞，他高度评价论坛自2010年创办以来发挥的积极作用．他指出，论坛正逐渐成为一个立足中国、影响世界的高层论坛．充分发挥了沟通和联系各方的桥梁和纽带作用．在业内产生了广泛而深远的影响，对推动国际海事业的发展做出了独特的贡献。他希望相关各方倍加珍惜...
9月11日，中国船级社（CCS）与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（中集集团）在CCS北京总部签署战略合作协议．协议涉及海洋工程装备与船舶．工业服务领域、技术交流。CCS总裁孙立成和中集集团副总裁于亚在签约仪式上分别致辞。
9月4日．中国船级社（CCS）江苏分社在南京市举行揭牌仪式．交通运输部副部长高宏峰、部人劳司司长陈瑞生．江苏省人民政府副省长史和平、南京市人民政府副市长罗群、中国船级社总裁孙立成、中国船级社党组书记裴万发共同揭牌。
8月22日．中国船级社（CCS）与山东海运股份有限公司（山东海运）在北京签署战略合作协议，CCS总裁孙立成和山东海运总经理张卫国分别致辞。
8月14日．中国船级社（CCS）和上海交通大学（上海交大）在北京签署战略合作协议，以加强双方在人才培养和交流、科研开发等方面的全面合作。
8月31日闭幕的全国人大常委会会议经表决决定任命杨传堂为交通运输部部长。 7月30日．交通运输部”关于完善管理促进国内航运业健康平稳发展的意见”。
中国政府可以效仿日本的做法．为运输伊朗石油的中国油轮提供保险担保。欧洲对伊朗石油的禁令自7月1日起生效．为避免伊朗供应中断．日本已经批准为运输伊朗石油的船舶提供76亿美元主权担保。印度也已宣布向油轮提供5000万美元的保险。魏家福表示．没有保险的话．
国际海事组织（IMO）应加快全球船舶低硫燃油可用性研究．以便为炼油厂留有足够的投资和生产时间。大型炼油厂至少需要4到5年甚至更长时间来更新设备。如果在2018年才完成该研究就为时太晚了。
如果某船级社认为自己符合IACS的会员标准，我们欢迎他加入IACS。三年前．IACS已经开放其会员资格申请．但一直未收到申请函。事实上．三大新成员：印度、克罗地亚及波兰．加入IACS之前就是准会员。IACS进入了一个新时期．
伊朗将为所有进入伊朗水域的外国航运公司及船只提供保险服务．并展开与伊朗保险公司的合作。欧洲保险公司历来主导海事保险业。韩国现代石油公司的人士称．伊朗将向韩国运输石油的伊朗船只提供最高达10亿美元的意外保险。韩国两大炼油巨头现代石油和鲜京能源的官员表示，他们正在考虑伊朗的提议。
日前，ASF敦促巴拿马运河局管理局收回2012年至2013年的调价方案．并与航运业界保持密切沟通．确保费率调整合理、透明和循序渐进。据悉．该声明是亚洲船东论坛针对此前巴拿马运河管理局宣布7月上调费用并于2013年再次上调费用而做出的反应。日本船东协会（JSF）对亚洲船东论坛表示支持。
如果船东从现在开始不再订购更多的半潜式钻井平台．不将该市场的平衡搅乱．那么预计未来几年船东将会从半潜式平台市场获利。2005年2008年．由于海底钻探需求旺盛．租金一直维持在高位．尽管2010年”深海地平线”事故爆发后租金～落千丈．但目前已回归至灾难之前的价格水平。截止目前．半潜式钻井平台订单达11座。
日前，因为证据不足．欧盟（Eu）正式结束了对国际保赔协会集团（IG）为期两年的反垄断调查。毫无疑问，对IG的所有成员协会、保险经纪人以及被欧委会（EC）调查的商业保险商来说，类似调查都是既费时又费钱的一件事情。保险经纪公司RFIB甚至表示．该项调查进行的时间地点均不合时宜。
日前，巴黎备忘录（ParisMoU）其2011年年度报告，公布黑、灰、白名单内容。巴拿马船舶注册再次进入白名单。在2010年巴黎备忘录PSC年报中，巴拿马船舶注册史无前例．首次进入白名单。巴拿马海事局（AMP）商船主管Alfonso Castillero先生称，巴拿马船旗被列入白名单，大大提升了巴拿马船旗的士气，他们将利用白名单作为吸引大型船只注册的营销品...
日前，德国KG基金公司迎来一波声势浩大的倒闭潮。据统计．这些基金的集装箱船最为惨淡．仅上半年有21艘船被变卖，紧随其后的为多用途船，达到20艘，此外还有8艘化学品船与7艘散货船也将被迫拍卖．
7月10日，中国船级社（CCS）正式了《绿色船舶规范》。这是全球首部涵盖节能、环保、工作环境的绿色船舶规范．将于今年10月1日正式生效。它的推出是CCS多年磨砺和技术积累的结果，是国际、国内海事技术的结晶，不仅体现了CCS在船舶规范标准能力的巨大提升，同时也向全球海事界展示了中国海事界在节能减排方面的姿态、行动和能力。
2006年4月1日生效的油轮和散货船共同结构规范（CSR）．引发了一场全球性的规范应用变革。中国船级社（ccs）及时研发推出7CSR计算软件．满足了共同结构规范船舶设计、审图和计算评估的需要。
2012年8月25日，工业与信息化部（工信部）装备司在北京主持召开了高技术船舶科研项目——“船舶结构数据库研究开发项目”专家验收会。在此次会上，由中国船级社负责研发的“船舶结构数据库研究开发项目”正式通过验收。
我国海运业的迅猛发展令全球瞩目。截至“十一五”末，我国水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨。其中，海运船队达到1．15亿载重吨，居世界第四位；全国港口完成货物吞吐量突破100亿吨，集装箱吞吐量达1．64亿TEU（标准箱），均位居世界首位；海船船员69万人，居世界第—位。从“大而不强”走向真正的强大，中国海运业依然任重道远。近日，中国...
近日，国际保赔协会集团（1G）成员——标准保赔协会（Standard Club）在全球率先推出了针对海盗袭击的K＆R险（绑架赎金险）。众所周知，最近几年，海盗威胁一直是船舶安全通航的一大威胁，令海事界头痛不已。那么，标准保赔协会K＆R险的推出，如何助力航运公司抵御海盗袭击？航运界对这一险种持什么态度甲标准保赔协会又将如何评估新险种带来...
日前，希腊船舶经纪人协会会长Yannis Pachoulis先生接受了媒体的采访，针对近期世界干散货运输市场形势发表了观点。他强调，今年初开始的干散货运输市场全速下行，是航运市场低迷、新船不断下水以及后续订单庞大三重因素作用的结果，这种情形并非市场崩盘。预计未来几年，全球干散货贸易将会成倍增长，散货船运力过剩的情况也将随之被逐步“消...
控制着全球超过70％商船队的近20个国家采用了吨税制，在他们的推动下，吨税制已经成为世界航运业的通用税种。
在中国货运市场全面开放之时，其他国家包括世界上最发达国家却将货载保留写到法律中。
一直以来．高额的税负．大幅的内外税费落差．使大量中资船舶远走他乡．寻找避税天堂。然而．覆巢之下，安有完卵。金融危机的持续蔓延使全球航运企业面临深度调整，无论是避走他乡，还是固守家园．航运市场的低迷可谓避无可避。减负，成为业界的集体心声。减税．则成为政府振兴行业的必由之路。然而．如何减．减哪里．为谁减．减到什么程度都是...
上世纪九十年代．台湾歌手郑智化的一首”水手”响彻大江南北．歌词中描绘迎风破浪．勇往直前的水手才是真正的男儿．同时也反映了海员职业的艰苦与风险。交通运输部副部长徐祖远曾经评价．海员是勇敢者的职业．是崇高的职业．他们既是茫茫大海的挑战者．又是蓝色沃土的耕耘者．他们是推动全球贸易发展的奉献者．更是海洋环境与安全的守护者。然...
2012年上半年．海洋工程装备市场持续回升．建造市场在热点转换中持续繁荣，韩国等世界海工建造强国抓住时机，接获了大量订单．进一步巩固了在海工建造领域的统治地位。
2011年下半年，MAN公司针对低速航行进行了一项网络调查，调查对象为全球集装箱、散货和油船航运公司。该调查不仅涉及航运公司实施低速航行的比例和方式．还包括适应低速航行所采用的设备改装措施以及实际效果．同时让我们了解到航运公司的客户对于低速航行的态度。
今年1～8月．受全球船舶市场继续低迷影响，三大主力船型依然看不到向好趋势．数据每况愈下。然而．LNG（液化天然气）等特种运输船订单情况却表现不凡。据权威咨询机构预测，未来数年全球对LNG运输船的需求量较大，因此LNG运输船未来几年极可能成为船厂的救星。
据《日本海事日报》调查．日本综合重工集团10家上市公司．过去一年中在造船领域的研究开发费用合计达到126亿日元．创过去10年来的最高纪录。其中，三菱重工的研发经费达到70亿日元．可与韩国造船巨头相匹敌．其他9家公司的研发经费也较5年以前显著增长。
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