三月的江海，裹挟两会改革之风潮，自北向南，一路踏春而来。 航道改革棋将落子。两会期间，《航道法》被列入全国人大常委会立法计划，航道管理上升到国家战略层面，提振内河水运的期待被重新点燃、、或许，这种期待，从来就没有停止过。多年来，水路运输需频频“翻坝”的无奈之举，一直是中国内河发展的殇痛、无数水运人前赴后继、企图通过不...
3月中旬闭幕的2014年全国“两会”为未来五年中国的发展指明了方向，会上传递出一些新的讯号也为中国新的经济发展起到很大的引导作用。
加快“新海上丝绸之路”建设，能够充分依托珠江航运干线的水运优势，进一步推进江海联运、水陆联运，更好地发挥珠江水运联接大西南、连通港澳、直达东盟、通达世界的枢纽作用。
三年后随着港口集疏运能力的形成，当集疏运网络体系形成时，贵州内河与海运的零距离就会出现。贵州实施南下珠江、北入长江战略构想就会变成现实。
多年来由于航道等级低、通航能力不足、交通基础设施滞后等发展“瓶颈”存在，黄金水道的“黄金效应”还没有得到有效释放。
由于诸多因素制约，出省、出境水路通道建设一直非常滞后，水运运量在总运输量中占比低，成为了云南省综合交通运输体系的短板。
每年两会，除了国务院的工作报告和总理的新闻会，最受记者关注报道的就是代表委员们的提隶建议了。也是，全国乃至全世界那么多记者聚集北京，呆十天八天的，每天没有料报道那可不行，于是乎两会代表委员的提案建议就成了各家媒体报道的重点。也正因为媒体的大力报道和微信微博的传播，有更多人了解代表委员们的提案建议，同时也使得更多人关注...
据权威人士称，国家发改委牵头制定的《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》（简称《意见》），征求意见稿已经出炉，目前进入讨论阶段，年内有望出台。届时，包括上海、江苏、浙江、安徽、江陌、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市将纳入“长江经济带”统一发展。值得注意的是，除了出台多项政策扶持上述省区协同发展外，环保...
眼下，越来越多的航运企业开始研发自己的微信公众平台，并希望以此扣。造企业新品牌。一场指尖上的革命，正在席卷航运业。
国际航运协会（ICS）主席Masamichi Marooka提醒称，因很快会有多项闭际环保法规陆续生效，接下来10年航运业恐将面临逾5000亿美元的额外支出。
“设立国家长江中游网省综合交通运输试验区战略研究”课题已通过专家组鉴定。位于长江中游的湘赣皖鄂四省，将携手共建“长江中游交通圈”。
3月19日，海南省政府《关于推进东南亚航运枢纽和物流中心建设实施意见》（下称《意见》）颁布实施。《意见》明确，海南将鼎力打造面向东南亚的航运综合试验区和区域经济合作示范区，建设大宗商品仓储、配送、交易基地和服务东南亚、内陆腹地的特色物流配送中心。
交通运输部日前发出通知，4月1日起，对两岸海运行政许可实施全程网上办理，两岸海运业务将实现申报、受理、审批、证件打印和结果公开等全过程的网上办理。
产能过剩、结构失衡正困扰着港口行业。在此背景下，仍有地方“大干快上”新项目，今年港口建设投资或仍将高达900亿元。专家表示，港口行业产能过剩严重，未来港口集装箱产能利用率或不足50％，要严格港口的审批程序，加强统一规划，防止港口产能过剩进一步加剧。
《全球港口发展报告（2013）》显示，2013年全球主要港口货物吞吐量同比增长4．7％，延续了上年度的缓慢复苏，已基本摆脱了增速逐年递减的收缩态势。
交通运输部日前公布《关于推进港口转型升级的指导意见（征求意见稿）》。意见稿提出，到2020年，基本形成功能完善、配置合理、绿色安全、高效便捷、发展有序的现代港口服务体系。
中港协预计2014年我国港口生产总体将保持平稳，增速比2013年有所加快，总体预计可达到9％左右，受国际环境和国内一系列深化改革的具体举措影响，我国各港口之间将出现分化。
在中国经济结构转型以及劳动力成本升值的背景下，大宗散杂货以及出口集装箱量增速逐步下移港口企业．尤其是沿海大宗品位主要货种的港口，单纯依靠装卸业务创收创利的模式面临一定的增长瓶颈2014年1～2月全国规模以上港口企业货物和集装箱累计吞吐量增速为5．7％和5．9％,较2013年（11．2％和9．5％）增速大幅下降。
与海港相反，大多数机场由商业运营的机场管理机构，而这里（海港）一些被政府所有，一些是混合所有权和完全私有权这样的模式这是过渡过程中产生的结果，且在许多国家中已经延续几十年。
全国港澳研究会理事、国家发改委学术委员会秘书长张燕生日前在广东省进行为期一周的粤港澳合作调研。其近日表示，在新一轮改革开放探索中，粤港澳合作平台建设理应成为新时期促进港澳与内地经济社会转型的窗口与桥梁，各方面共同探讨建立“优势互补、合作互动、错位竞争、共同繁荣”的合作、发展新模式。
据JOC报道．随着集装箱船大型化趋势日渐明显，超大型集装箱船的潜在船损货损风险也随之上升。 2013年发生的两起集装箱船船身断裂以及数起集装箱船失火事件都表明，集装箱船尺寸增大，加之集装箱重量申报不实以及箱内货种识别有误等因素叠加，致使集装箱海运业持续遭受船货损失。
总部设于雅典的Allseas和CapeShipping是最近两家到中国签订支线集装箱船订单的希腊船东。据悉它们已在广州文冲船厂各签下2艘1700TEU的新船。
经济复苏步伐是快还是慢，航运市场是“温度计”。 中远国际主席孙家康表示，今年全球航运市场较去年略有复苏。集装箱航运业务近5年内首次出现运力供应增速低于需求增速，但仍未平衡，而干散货航运业务情况亦相似。他认为，综合专家及同行的意见，认为环球航运市场真正复苏料于明年至2016年才出现。
雾霾不再是北方的特产．近期连续的雾霾预警让老广们惊呼：祖国的南大门广州正遭遇着“十面霾伏”。在如此“天灰灰”、“心灰灰”的情况下，广州港南沙港区龙门吊“油改电”项目“一年减排超过2万吨”的统计数据，让对于环境关注度越来越高的普通民众颇有了一些“拨开云雾见青天”的欣喜。
世界首部中文版的北极航行指南——《北极航行指南（东北航道）》预计今年6月完成。这一指南是由交通运输部东海航海保障中心联合福建省发改委设立在集美大学的船舶导航工程研究中心、中国极地研究中心共同编写的。
中国核工业集团正联合各方加快推进中国极地开发破冰船项目，在相关会议上提出了初步技术方案。俄罗斯方面则表示，他们已委托一研究所在两年内设计出世界上最大的“首领”号破冰船。
大型民营造船企业太平洋造船集团近期不但斩获不少新订单，还通过租赁方式，新开辟一条生产线。 业内人士指出，始于去年下半年的造船市场回暖行情还在延续，大型船厂将在行业冼牌中占据更高的市场份额。与此同时。我国的主要造船基地正在逐步缩减产能。
造船业是一个特殊的行业，一个世纪以来，造船中心从曾经制造全球60％船舶的英国转移到了欧洲、日本、韩国，现在则到了中国。行内不欢迎通过低偷抢夺市场占有率的新进入者，虽然市场争夺战有利于船东，但是通常会带来造船产能的问题，
近期的马航失联事故，让十几个相关国家的船艇、战舰和军机都聚集到了马六甲海峡，这条不朽的“海上生命线”再次吸引了全世界的关注。
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