摘要：空中交通管制对于空中交通安全非常重要，由于其兼具复杂性，因此对于管制员的要求非常高，高情景意识水平是管制人员所具有的能力的其中一种。本文分析了情景意识对空中交通管制中的影响，并以此为基础提出了具体的应用方法，希望可以为相关研究人员提供参考意见。
关键词：情景意识；空中交通管制；管制人员
引言
情景意R又可以称为处境意识，具体是指一个人对于信息处理的能力，一个人需要通过理解并判断某一些信息获得周围环境的变化情况，并准备好应急措施。情景意识是空中交通管制人员必须具有的一种基本素质。一个具有良好情景意识的管制人员更能够完成空中交通管制的工作。
1情景意识对空中交通管制的影响
情景意识是指人的情景意识，因此在空中交通管制中管制人员的情景意识是决定交通管制质量的关键因素。管制人员的情景意识高，证明其对周围的环境判断和信息理解的程度比较高，有利于制定准确的管制方案。也就是说管制人员具备了良好的处境意识，可以增加空中飞行安全水平。而相反假如一个空中交通管制人员的处境意识比较低，在交通指挥的过程中将会因为没有对所处的空中飞行环境做出具体的判断，最后在进行空中交通管制的时候会因为错误理解了信息而进行盲目指挥，最后酿成飞行事故。
2情景意识在空中交通管制中的具体应用
2.1提高管制人员的自我认知
情景意识受到管制人员自己工作态度的影响，因此在管制工作中始终保持积极的工作态度。在空中交通管制中强调将情景意识应用到每一位管制人员身上，要结合管制人员对管制工作的认知程度、自身所具有的情感因素以及行为倾向等进行岗前培训。当管制人员明白了空中交通管制工作的重要性和意义的时候，在工作会更加具有责任心，工作态度也会变得更加积极。一个人在工作中的集中力得到加强之后，对于周围影响空中飞行安全的因素都会及时注意，并通过清晰的思维逻辑根据自身的知识储备量做出应急措施，对于空中交通管制的意义就是能够减少飞行事故的发生。
疲劳是影响空中交通管制人员情景意识的一个重要因素，为了防止疲劳对空中交通飞行安全造成消极影响，需要通过调整休息时间、加强锻炼，减少疲劳。空中交通管制部门安排管制人员作息时间的时候，要结合工作人员的情景意识状态进行，尽量避开工作人员的低情境意识状态。
2.2利于掌握空中动态
当一名空中交通管制人员进入到见习期的时候，负责品培训的人员就强调管制人员要对飞行区域的空中动态学会充分的把握，从把握不同的航空公司的特点出发学会分析和总结，可以大大提高管制人员自身的情景意识水平，对正式的交通管制工作有很大的帮助。由于每一个航空公司的特点有所不同，同时不同的机型也会有所区别，这些区别都对飞行安全和空中交通管制具有直接的影响。通过这些区别以及特点，结合周围的环境在脑海中形成一种清晰的认识，通过掌握空中交通的细节提高自身的情景意识水平，才有可能真正成为一名合格的空中交通管制员。这不仅是对自己的人身安全负责，同时也是对工作负责。
2.3应用于空域信息的管理
空中交通管制人员要通过管理、利用空域信息，帮助自己提高自身的情景意识，将保证空中交通管制安全的这一重要因素始终放在首位。通过具体的实践经验可以知道，空中交通管制人员，在进行空中交通管制工作的时候一般都要在指挥的同时，时刻注意飞行区域有没有可能会影响飞行安全的因素，并且要将掌握的信息准确传达给机组。
航班流量具有不均衡性，一个具有高情景意识的管制人员需要针对飞行区域内的流量进行准确的分析和预判。例如在飞机飞行过程中经常会碰到天气变化的情况，交通管制员这时不仅要掌握天气情况，还要同时通过天气情况分析出天气发展的趋势，这样就会帮助有序化指挥工作。管制人员可以在保证飞行安全的基础之上同时增加效益。在具体飞行中，空中交通管制人员需要按照机组的指挥进行交通管制，但是同时要求空中交通管制人员必须要有自己的指挥思路。
2.4应用于陆空通话
无线电陆空通话是空中交通管制完成的关键因素，管制人员通过地面工作人员的指挥，同时按照好的预案和缜密的调配方案可以保证交通指挥的质量。沟通意识是情景意识中一个重要的组成部分。管制人员从开始进行交通管制的时候就应该与机组之间形成一个有机联系的整体，始终保持一种良好的沟通意识。管制人员在进行空中交通管制的时候尽量将自己所掌握的空域信息反馈给机组，获得机组的帮助，并揣摩机组指挥的意图，将两者的意图统一起来成为一个最有效的指挥方案。管制人员要掌握并管理波道，清楚传达自己的管制意图，防止出现影响管制质量，影响管制安全的情况发生。
2.5应用于团队合作
空中交通管制工作需要团队合作，每一个人的工作能力和工作范围都是有限的，而且在复杂性特别强的空中交通管制中容易出现错误，这个时候团队合作的作用就得到体现了。团队合作强调的是每一个人在做好自己的工作之后，要进行相互之间的查漏补缺，提高团队成员之间的情景意识，强化各自之间的团结意识，最终达成保证空管安全的目的。管制人员要在自己的管制范围之内解决冲突性问题，而协调管制人员必须要将自己掌控区域外的环境协调畅通，为其他工作人员减轻工作负担。
空中交通管制人员与成员之间会产生意见不合的情况，有效解决这一问题也可以通过提高情景意识实现。具有高情景意识的管制人员会合理管理好自己的情绪，并分清楚事情的轻重缓急，为提高空中交通管制的安全性作出努力。
结语
情景意识的高低是决定空中交通管制人员工作水平的关键。但是由于管制人员的情景意识受到了管制人员自身的能力、态度、习惯以及身体健康各方面的影响。因此为了能够让管制人员在空中交通管制的工作中发挥更大的价值，要从这几个方面进行加强，以保证提高情景意识水平。
摘要：要想有效确保空中交通体系能够安全且稳定的运行，相关人员需要对空中交通方法进行有效的探讨和研究，找出切实可行的空中交通管制方式，确保空中信息数据资料发挥其最大的作用。所以，本文以空中交通管制运用ADS-B为例，对ADS-B技术以及原理、运用做了简要的分析阐释。
关键词：ADS-B原理；空中交通；管制；应用
引言
国家经济以及科学技术的发展非常迅猛，使我国的经济水平不断上升，我国航空领域不断加速发展，因此对于监控技术方面有了更高的要求。在空中区域的分类管理更新以及低空开放要求的引导下，从航空航路的监控和机场终端地区的监控等，都一定会对监控新技术和新方法有着更多的需求。所以要满足这些需求，就必须做好空中交通管制工作。可是怎样确保空中交通管制工作正常运行，需要相关人员对空中交通管制方面的工作进行探索和分析。
1关于ADS-B的原理分析
ADS-B自动相关监视技术，这个技术其实就是使用卫星定位的技术和陆地一空中数据链的通讯技术，以此来对飞行当中的飞机进行监控。经过飞机的机载设备，确定飞机所在的正确位置和别的飞机飞行时的一些数据信息，相关人员需要掌控住飞机飞行的实际情况。再简单点来说，就是飞行过程中的飞机机载体系经过卫星的准确定位以后，接着会定时发送射频装备，输送ADS-B格式的数据，比如飞机飞行的速度、飞机飞行的位置以及高度等等。飞机也不用清楚明了输送的相关数据信息是从哪个航空站接收的，而且其还能够接收到来自不一样的飞机、不同的地面航空站的信号。因此，地面航空站就能够进行及时的进行监控，监控一定地区的全部飞行器的实际飞行情况，进而科学进行划分，以此达到空域使用的最大化。
ADS-B的作用就是把空中或者地面的飞行器设施以及空中交通管制融合为一体，经过自动的监视技术，其能够及时清楚知道全部飞机的数据信息资料。这种作用和从前的二次雷达有非常大的差异性，其可以在部分边远山区采用卫星技术，而且经过广播的方法，进而有效完成对飞机飞行的准确管制。ADS-B技术有自动相关监视的性能之外，且具备了连个衍生的性能，就是交通信息服务广播；飞行信息服务广播。其中的交通信息广播人们可理解成是一个ADS-B地面共享的数据资料库，其最大的作用就是让没有根据ADS-B体系的飞机，及时提取源自空中的ADS-B数据信息资料，进而让其获取非常全面的空中交通数据信息。而飞行信息服务广播的性能在于提取飞机飞行员部分源自地面航空站气象方面的消息以及文本消息，确保飞机在进行飞行的时候能够充分了解到前方的天气信息，进而提升飞机飞行的效率。2ADS-B的发展趋势
我国的航空领域虽然并不是特别发达，但是一直在以最快的速度发展和进步，且相关人员对于空中区域以及飞机队伍的规模和飞机机型的更替等等都在发展的过程中。因为我国当前的空中交通管制存在着一些问题，需要及时改进，因此相关人员还需要把空中交通管制工作进行有效完善。相关人员可以把外国非常先进的ADS-B技术运用于空中交通管制工作当中，也可以把已有的体制重新制定，相关人员也可以执行研制出ADS-B新型技术。不论采用什么样的办法，其都会牵涉到全方位的机载设备更换和调节空中交通管制地面设施的构架，以及研制生产技术产品等等。一定要全面协调统一，整体推进，且航空宏观政策也应当大力支持。相P人员必须进行全方位的思考，考虑当前已经拥有的机载设备以及空中交通管制工作的目的，一些政策取向的关键点。ADS-B实施计划的全部安排和机载设备的更换，制定出技术使用的步骤和服务程序，制定ADS-B地面系统的技术规范，局限雷达的布置以ADS-B监控为重点等等，进而有效促进空中交通管制工作全面发展和进步。
3ADS-B的运用情况
3.1把ADS-B运用于航空雷达覆盖地区以外
在中国西部区域的不是雷达的地区，往常的航线当中飞行的飞机都是经过短波输送给总控制塔自身所在的方位，比如飞行的速度和飞行的高度等等这样的内容。接着依据总塔里面人员的预估开展航空交通管制工作。可是其依然存在着很大的安全隐患。相关技术人员把ADS-B运用于拓展西部没有雷达的地区航线，那么地面航空站就可以及时接收到飞行过程中所发出的飞行数据信息资料，而且输送实时的空中交通管制消息，这样可以在很大程度上提升飞行稳定性以及安全性。
3.2采用ADS-B能够提升飞行空域利用率
由于中国西部以前在没有雷达的地区开展航空交通管制的过程中，部分有关规范是要求在同一高度每六十分钟只能飞行四架飞机，可是其并不能充分满足当前民用航空的需求。所以伴随着国内西部大开发的发展，采用ADS-B自动监控技术能够使用比较先进的GPS导航体系以及ADS监控体系，能够将飞机飞行的纵向、飞机飞行的横向、飞机飞行的垂直方向之间的距离缩减到72千米、24千米、300米。这样就能在一定程度上提升航空空域的使用率，从而充分满足国内西部日渐增加的民用航空线路要求。
3.3把ADS-B运用于航空雷达覆盖地区以内
相关人员把ADS-B运用在有航空雷达的全面覆盖地区，能够有效提升航空交通中的管制工作效率和准确程度。在部分比较特殊的条件下把航空雷达替换掉，以此来充分满足航空管制的需求。如果航空雷达遭遇严重损伤，或者天线的机械旋转受到一定的局限时，又或者因为天气差信号受到干扰，那么此时运用ADS-B自动监控体系就能够发挥出其最大的作用。从而取代航空雷达，接着直接获得飞机的数据信息，相关人员就可以开展航空交通管制工作。因为个别地形的影响，因为高山或者地球曲率的直接性影响，和飞机进行低空飞行的时候，那么航空雷达的监控性能就会遭到严重的局限性。而这个时候，采用ADS-B的广播形式，就能够有效解决这种问题。除此之外，相关人员采用ADS-B还能够获取飞机飞行速度矢量，这样可以提升航空交通管制工作效率，且对于管制工作完善方面有非常重要的作用。
结语
伴随着全世界的导航系统和通信技术的不断发展和进步，ADS-B被运用于空中交通管制工作当中。由于国内的航空事业发展比起别的国家航空事业发展的时间相对而言比较晚，因此在部分技术方面还有很多地方存在着不足。所以，相关人员需要因地制宜全面推广ADS-B技术系统的实施，进而提升我国经济以及航空领域的发展，在国家未来航空事业发展中发挥其最大的作用。
[摘 要]空中交通管制关系到空中交通安全，人作为空中交通管制的主体，应当要做好自己的本分工作。人体节律理论在空中交通管制领域的应用越来越多。本文从人体生物节律与空中交通管制之间的关系进行分析，提出了人体生物节律理论在空中交通管制领域应用的方法，希望可以为这方面的研究专家提供参考意见。
[关键词]人体生物节律；空中交通管制；应用
引言
人体生物节律理论是指人在体力、情绪、智力三方面存在的周期，统称为人体生物节律理论。在每一个周期中人的体力、情绪以及智力都会因为时间的变化而发生变化。存在着高潮期和低潮期，处在不同周期内的人处理人际关系和工作事宜的时候会呈现出不一样的状态。在人体生物节律理论中有一个“临界日”是人体生物高潮期和低潮期分割线。当一个人处在高潮期的时候，工作效率以和精力都会表现的相当高，具有比低潮期更加强烈的想象力和创造力，其他各方面的表现都比较好。低潮期却与高潮期相反。空中交通管制是一个需要人体保持注意力高度集中的工作，因此准确掌握人体生物节律可以避开工作人员的低潮期，而在高潮期进行工作，可以减少空中交通事故的发生。
1 人体节律理论在空中交通管制的理由
通过调查研究世界上空中交通事故发生的原因，可以知道大部分都是因为人为原因引起的。人为因素包括了管制人员没有按照相关的管制标准进行操作而发生了常识性错误；一些空中交通管制人员的精神状态差导致了错误操作。一些专家针对这些空中交通管制人员的人体节律发现了在发生事故的当天，有很大一部分的工作人员处在低潮期或者处在低潮期和高潮期之间的临界日。通过事实结果确实证明了人体节律理论确实与空中飞行事故的发生具有关系。
2 人体节律理论在空中交通管制领域的应用
2.1 交通管制人员要正确认识人体节律理论
交通管制人员自身要对人体节律理论具有一定的认识，在认识的基础之上调整自己的状态，并向相关部门进行报备，使自己和部门都掌握自身精神状态，作为分配工作任务的依据。交通管制人员在平常的工作和生活中，要通过学习了解清楚人体节律理论，并向人体节律理论方面的专家寻求帮助，通过这些基本的渠道了解自己的人体生物节律三周期。合理安排自己的工作时间和休息时间。空中交通管制人员的责任非常重大，因此要具有强烈的责任感，一旦发现了自己的精神状态不好，情绪波动比较大的时候，应当通过向上级报备，使部门及时安排其他人员进行工作。当然并不是处在低潮期和临界日的时候，员工只要工作就会出现差错，比如空中交通管制的工作中，并不是处在低潮期和临界日的员工工作都会出现大小不一的事故。所以只需要员工掌握和了解自身的生理周期表，目的是为工作安排提供适当参考。
2.2 交通管制部门要合理安排管制人员值班时间
交通管制部门要将工作人员的人体生物节律情况统计到位，令交通管制的工作人员均在自己的高潮期内进行交通管制。交通管制部门的工作人员可以根据处在不同生物周期的员工情况，安排其进行或不进行交通管制的工作。针对那些处在低潮期的工作人员，交通管制部门可以令其从事一些风险性较小的工作，或者根据工作任务的大小合理安排和调节，尽量按照人体生物节律情况进行划分任务和安排任务。而从事交通管制的工作人员要根据自身的生物周期，选择合适的时间进行调整身心状态。比如在生物周期处于低潮期的时候，员工可以通过运动、休息以及其他的方式放松身心，为恢复到高潮期做好准备，也为更高效进行交通管制工作做好准备。这不仅是对自己的身体健康负责，同样也是对社会责任的一种积极承担。在低潮期的时候，交通管制人员要放松心态，将其视为一种非常自然的事情，不需要过分紧张，这样反而会令工作效率和休息效果达不到预期。因此为了能够更好地从事交通管制的工作，也为了交通管制部门更好地分配任务，员工要通过运动等方式增强自己的意志，提高自身的自制力，同时要劳逸结合，争取能够在工作中高效完成任务。一些自觉身体状态不太好的工作人员可以向领班主任要求到一些不太繁忙的时段工作，比如一些简单扇区和扇区非繁忙时段，或者更换到协调位或者计划位劳动强度较小的区域工作。
2.3 交通管制部门要适时调整管制人员作息时间
交通管制部门了解和掌握员工的人体生物节律情况是为了给工作安排提供一种可参考性依据，这样才会将整个工作安排融进科学中，使其更加符合飞行要求，提高飞行安全性。因此空中交通管制的相关部门要针对员工的作息时间进行调整，令其工作状态得到提高。可以通过创建一个良好的工作氛围，让员工在工作时也能得到放松。根据交通管制部门的实际情况，为员工提供休闲的时间和场所，鼓励员工进行生物周期的调整。
空中交通管制工作性质比较特殊，从事这一类工作的人经常会感受到巨大的压力。这是因为这部分人的工作环境比较特殊。一旦人离开地面之后，身体上面就会发生一些变化，这些变化都会在交通管制过程中对飞行安全造成影响。针对这一客观问题，所需要采取的办法除了增加工作人员的身体素质，还需要结合好管理部门和管制人员，两者之间相互配合协调，彼此之间形成沟通了解。管理部门掌握员工的身体状态，而员工掌握部门所规定的工作任务以及其他方面的信息，在w行中就互相会产生一种信任感。这对放松交通管制人员的身心都是有极大帮助的。管理部门要安排一个专门检测和观察员工身心健康状态的人，应用人体生物节律理论到交通管制当中，提升工作的科学性。
结语
随着社会经济的发展，世界逐渐成为一个整体，国与国之间的交流更加密切，飞机成为一种很普遍的交通工具。空中交通管制与其息息相关，空中交通管制的质量受到了高度重视。在空中交通管制领域除了应用人体节律理论，还要不断提高空中交通管制的办法以及其他相关技术，努力实现空中交通零安全事故的目标。
[摘 要]本文主要以我国空中交通管制自动化发展现状作为出发点，分析了空中交通管制自动化定义和特点，并探讨了空中交通管制自动化人的因素和未来展望，以期为提高空中交通管制效率提供一些参考和意见。
[关键词]空中交通；自动化；人的因素
引言
随着我国经济的飞跃发展和现代科学技术的进步，在航空领域取得了不错的成绩。但是与西方发达国家相比，我国航空管制自动化水平不高、发展速度较为缓慢。这就需要国家加大对航空领域的经济和技术投入，进而满足空中交通需求。
1 我国空中交通管制自动化发展现状
在管制系统中，航空器是其管制对象。因此空中交通管制自动化水平和管制服务质量直接关系各类航空器的航行安全。我国空中交通管制模式以“统一管理”为主，即由专人指挥、专人管理。其最高领导机构为国务院，管制领导者为空军。此外，为进一步保障管制服务质量和自动化水平，国家颁布和实施了相关基本准则。
随着市场需求的增加和航空公司规模的扩大，国内航班数量逐渐增多，从而对航空管理制度的要求和制度更加严苛。现阶段航空公司的空中管理制度不够完善，这是阻碍我国航空事业发展的P键因素。将自动化技术引入空中监管体系，不仅大大提高了自动化管理水平，还在某种程度上弥补了空中管理制度的缺陷。
传统的空中监管工作由人工操作实现，但是这种管理方式无法满足现代化航空事业的需求。自动化技术的引入，既可以有效减少管理人员的工作负担，又可以促使空中管理模式向现代化、数字化、智能化方向发展，进而逐渐代替人工操作管理模式，这是现代社会的发展趋势。它主要是指利用现代科学操作理念，以计算机作为辅助操作工具，对航空器进行智能化操作与管理。目前，随着现代科学技术的不断发展，我国的网络技术日趋成熟，开发和研制了一套科学化、现代化的空中管制系统。自动化监管系统的科学应用，对于加快我国航空事业的发展具有积极的促进作用。
2 交通管制自动化定义和特点
2.1 定义
现阶段，将自动化技术引入空中交通管制体系，不仅可以满足人们的出行所需，还可以为空中运输提供便利性。空中交通管制工作展开的出发点和落脚点是保障空中交通安全。所谓交通管制自动化是指利用现代信息技术加强对资源的整合、展开信息和行为监控等一系列管理活动的总和。站在管理结构角度来讲，空中交通管理内容包括四方面内容：一是管理者；二是管理目标；三是被管理者；四是管理活动。
2.2 特点
就空中交通自动化特点而言，主要从优点和缺点两个角度展开探讨。
首先，优点。空中自动化的产生与利用，逐渐代替了人工监管模式，从而大大减少了监管人员的工作量。工作任务量的减少可以一定程度上减少人力的支出，进而为航空公司节约人力支出，减少不必要的开支。另外，人的工作时间的注意力集中时间有限，加之工作疏忽和大意，在监管过程中容易出现差错，进而造成安全事故。现代化设备和技术的引入，可以有效避免人员疏忽造成安全事故的发生。即使空中拥有大量的飞行器或者航空器，采用自动化操控技术，可以避免交通堵塞情况的发生，并有效减少飞行风险。自动化技术结合了全国管理人员的经验和智慧，其事故防范经验丰富、处理紧急事故的能力较强。
其次，缺点。自动化技术和设备的引入，带给航空公司的影响是双面的，既要积极的一面，也有负面影响。假设我国正处于战争阶段，或者供电系统出现问题之后，空中交通自动化系统也会随之出现相关问题。航空器不能正常运行、自动化设备仍然需要人工操作。加之我国交通管制人员过分依赖自动化设备，但是航空公司并没有加大对管制人员专业技能和综合素质的培训，导致管制工作不够科学化，从而造成安全事故。除此之外，在管制过程中，自动化设备出现问题之后，航空公司没有及时安排人员填补空缺，其后果不堪设想。
3 空中交通管理自动化人的因素和未来展望
3.1 人的因素
人的因素主要包括通过对人的了解、以及对自动化设备运行限制因素的分析，进而提高自动化程序的运行效率、改善空中飞行环境、降低安全事故发生率、降低飞行风险等。
在管制体系中，人的因素尤为重要，甚至在空中交通自动化出现问题时，人的因素占据主导地位。因此在日常管理中，应引入“以人为本”管理思想，不能完全依赖自动化设备和技术，应实施“人员操控为主、现代化设备和技术为辅”的管理模式。即使在面临突发事故（比如停电）时，都可以做到临危不惧、不慌不乱，进而保障飞行器安全稳定运行。这就要求管制人员不断加强学习，熟悉设备的操作流程。对于航空公司而言，应加大对管制人员专业技能和综合能力的培训，在关注管制人员基本操作能力的同时提高管制人员的综合素质，从而为培养一批综合素质高、专业能力强的空中交通管制队伍奠定坚实的基础。除此之外，在后期人才选拨中，应加强对管制人员岗前、岗位培训，并按照国家制定的相关标准严格执行，进而促进我国航空事业的长远发展。
3.2 未来展望
实现空中交通管制自动化是现代化社会的发展趋势。相较于国外发达国家而言，我国的空中管制制度不够完善、管理模式不够创新、研究力度不够深入，这就需要国家家对空中交通管制自动化技术的投入，并在实现自动化管理的同时不能忽略人的因素。在未来发展过程中，可以利用卫星定位技术和雷达技术，为空中交通管制系统注入新鲜的血液，并加强对交通管制人员的综合能力培养。
结语
在空中交通管制过程中，影响管制效率的关键因素为人的因素和技术因素。因此在积极引入现代化设备和技术的同时，不能忽略人的因素，应采用以人为本理念和管理思想，加大对管制人员专业技能和综合能力的培训，在关注管制人员基本操作能力的同时提高管制人员的综合素质。进而提高自动化程序的运行效率、改善空中飞行环境、降低安全事故发生率、降低飞行风险等，从而推动航空事业的长远发展。
[摘 要]空管人员在管制工作中承受着许多压力，这些压力要求空管员自身通过不断调整心理与生理应激反应的方式更好的适应工作，以此才能有效确保即便在重压负荷下，空管员同样可以维持高度警觉与警戒。本文对空中交通管制作了简要介绍，分析了引起空管员压力的主要因素，并作出压力管理措施的探讨，希望可以对相关人士起到一定的借鉴参考作用。
[关键词]空中交通管制；压力源；管理方案
引言
所谓的空中交通管制，实际上是指管理和控制航空器在空中的一切活动，这里面也就包含了管制业务与飞行情报，同时还有告警业务。但由于空中管制工作强度非常大，专业性技能的各项指标要求高等因素，使得此方面工作的空管员压力很大。
1 空中交通管制
1.1 空中交通管制概况
很多人都认为飞机在天上能够随意飞，实际上并非如此，如路上车辆行驶的交通规则一般，飞机在天上也是有着必须遵循的交通守则。同样要接受专门机构的指挥和调度，也就是所谓的空中交通管制。此制度是依照规定的飞行计划，管理与控制飞机在控制飞行中一切活动的机构与设施。此制度主要是用于避免飞机和空中飞机同地面障碍物出现碰撞的情况。同时合理利用空域，确保空中交通运输安全有序。
1.2 空中交通管制系统
第一，其通过借助通信与导航技术配合着监控手段，能够更全面的对飞机一切飞行活动实施监视与控制，有效提升飞行的安全保障，确保健康有序飞行。第二，为了更加符合飞行安全方面提出的要求，以及满足航空运输不断发展过程中产生的需要，同时为了更好的处理空间飞机数量增多的问题。第三，合理划分飞行航线的空域区域，包括了塔台、航路、进近等众多管理区，并且按照管理区自身情况安置相应的雷达设备。第四，间隔划分空域，使飞机间水平与垂直两个方向间隔构成空交管理基础。第五，空交管理系统由导航设备、地面控制中心与雷达系统等几部分共同组合而成，实现监视、识别以及引导覆盖区飞机的目的。
2 引起空交管理职员压力的主要原因
2.1 工作强度大，各项技能要求高
空交管制，本就属于高强度工作行业，除了对从业人员的专业技能与知识水平要求较高之外，还需要拥有高水平的认知属性。每个空交管制员自身认知与操作程序都是根据管制航空器数量，以及需要解决问题数量、复杂性等因素的差异而不同。当其与他人交流产生问题时，管制员需通过改变操作方式的方案形成属于自己的飞行信息处理程序系统。此种工作实施建立于可以精准应用规划与程序基础上的，同时拥有根据不同环境条件的灵活判断能力，这基本上都需在时间压力下完成，从而也就很容易引起空交管理职员的压力。
2.2 危险性高、责任大
空中交通管理是一项对责任感要求较大的工作，这不仅是由于会导致重大经济损失，还因会产生生命危险。就@方面的调查结果而言，管制员通常感到压力较多的两方面是操作与组织结构。前者压力重在交通负荷峰值阶段的时间压力、违背规则与设备自身局限性、可靠性等方面。后者压力则是需要倒班，容易引起角色冲突。缺少高负荷的工作经历也容易引起压力。管制工作过程中承担的压力不但会减少工作的满足感，还会影响到表现与安全。
3 空中交通管制工作者的压力管理举措
3.1 自我调节
空中交通管制工作者可以通过自身的自我压力管理有效减轻心理与生理负担。比方说，培养自信心，民航业属于高压行业，无论是飞行员还是机务人员等均会对飞行安全产生影响。而地面服务之类的工作人员同样压力大，不仅需要直接面对各种类型的旅客进行细致的服务工作，还需面临紧急情况时临危不乱。在这样责任巨大、紧急情况常有的工作过程中，拥有从容的心态也就非常重要。因此通过培养职员自信心的方式进行自我管压。除此之外，还可以运用放松方法。毕竟空管工作时刻处于高度紧张中，有些空管员甚至休息时间在梦中都会梦见飞机相撞之类的，得不到放松。因此也就可以通过瑜伽、按摩以及正确呼吸方式等外力调节身心，控制紧张感。并且必须保持健康生活方式，以此才能更好的保障空管员大脑清晰，时刻能进行紧急应对，让身心得到有效调节。
3.2 帮助班组人员疏通并管理压力
想要有效帮助班组内管制员合理管理压力至少需要做到两点，一方面班组主管要根据具体情况为下属制定合适的工作目标与科学合理的工作标准。然后在实践过程中合理调整工作量，最大限度让空管员能力同工作内容、工作量成正比关系。另一方面，营造出良好的工作环境有利于帮助空管员进行压力疏通管理。就之前谈论的合理分工就有利于缓解压力，还有让空管员学习时间管理等方式也有利缓解压力。管制员的理想工作状态，不仅需要心态乐观，专业功底扎实，心智成熟，还需要良好氛围的工作环境，高效和谐的组织架构，合理培训与沟通，适当的支持等，才能促使管制员形成这样的工作状态。而在空管人员工作中产生的负面情绪、不当行为等，管理者可以从旁加以帮助与疏通，例如引进一些适用的心理辅导方法等。毕竟面对自我调节不足时，适当的外力可以更有效帮助空管员管理压力。
比方说，通过改善组织内部的工作环境与条件，可以适当降低甚至于消除工作条件为空管员造成的压力。同时，在组织制度与程序上也可以帮助空管人员缓解压力，增强过程管理。其次，从企业文化着手也是一个不错的方法，通过营造良好有利的企业文化氛围，适当鼓励与帮助空管职员增强心理保健能力。虽然上诉减压方式不一定短时间就让企业出效益，但却可以让空管员更轻松从容的开展工作，有利于调动空管员的工作主动性与积极性，促使空管员全身心投入工作中。
结语
为了让空管人员能够以充满激情与动力的方式全身心投入到空中交通管制工作中，不仅需要空管人员自身学会管理压力、调节状态，还需要通过改善工作环境等外部力量的帮助实现缓解压力的目的，帮助放松心情，调动空管员的积极性与主动性。
摘要：随着人们生活方式的变革，航空业在经济发展中的作用日益凸显，加强空中交通管制水平已势在必行。有数据显示，我国每年发生的空中交通运输事故，四分之一左右是由空中交通管制不当导致的，当前航空事故数量不断增加，保证航空事业的安全顺利发展已成当务之急，本文通过概括工作中常见的管制员的不良习惯、这些不良习惯的危害等，进而明晰良好管制习惯的重要性，最后归纳总结出几点培养良好管制习惯的重要措施以供参考。
关键词：交通管制；管制习惯；重要性
空中交通管制是指利用GPS、通信技术等科学技术手法，对飞机飞行活动进行监测以及控制，保证飞机空中飞行的利进行。在飞机航行的过程中，空中管制对于保证飞行安全，减少航空事故发生意义重大，所以空中管制作用的有效发挥已成为近年学界探讨的重要议题。
一、空中管制中管制员存在的问题
（一）具体问题概述
在空中交通管制工作中，常会出现交通管制员管制不当的情况，无疑给空中交通安全带来了不小的隐患。究其原因，可谓林林总总。哪些原因导致管制不力，笔者看来可以概括为三点―“漏、忘、错”。
首先，“漏”是疏忽大意的过失，其指在空中管制工作中，空中管制人员遗漏了工作的重要流程或细节。这样会造成流程的缺失，极有可能导致航空事故发生；第二，“忘”为一种无意识的行为，是在空中管制工作中，管制人员因忘记具体的事项，工作中记忆力出现短暂性模糊或注意力分散，如没有准确的把控飞机的数量及航道的使用情况等；第三，“错”为一种有意识的行为，是在具体工作中，管制人员具体操作中发生失误，会给飞机驾驶员以错误的指令，进而产生安全隐患。“漏、忘、错”的存在可能会使管制员无法有效的对飞行中的飞机发出指令，造成空中交通的混乱，严重者则可能引发交通事故。
（二）原因分析
空中管制员工作中“漏、忘、错”问题发生，是在多种因素的作用下而出现的。例如：管制员在飞行操作中失误；又如管制员人流更换情况比较频繁，使新人员难以适应。归根结底总结为三大因素：人、机和环境。另一个角度来看。这三大因素也可归纳为两类，即人的不安全行为和物的不安全状态，其中人的不安全行为作为主观的因素是受空中管制员的状态所影响的，我们在下文中重点分析人的状态对空中管制的影响即管制习惯。
二、管制习惯在空中交通管制中的重要作用
笔者首先来分析习惯的养成。所谓习惯，是一个人在生活中长期形成的，它决定了一个人的性格、品质等等，作用不可小视。？习惯是一种自然而然的行为方式，是反复作用而形成的一个人的固有的思维方式，习惯能够让人把这种固有的行为意识映射到实践中去。反观管制习惯，良好的管制习惯是管制员在长期的日常职务的执行中养成的，对于其交通安全意识的养成起着重要的作用。在这一过程中也可能养成不良的行为习惯，不良的管制习惯则会导致空管员行为的失当，若空中管制员的行为不当，极易诱发空中管制的不安全问题。因此，在空中管制中，管制员养成良好的习惯，对于保证航空工作顺利安全进行具有至关重要的作用。
另外，空中管制是一项非常系统的工作，每一个环节的处理都应谨慎小心。虽然，影响空中管制工作不安全因素繁多，空中管制人员的行为是其中很重要的一点，而且是至关重要的方面。在以往的实践中我们可以观察到，空中管制实现的流程涵盖以下方面：首先是在空中管制命令，接着空中管制人员接收命令，并根据空中交通情况，做出明确的判断，并结合自己的实践经验，以正常的工作流程为指导，选择有效的应对措施解决空中交通问题。在处理空中交通冲突过程中，空中管制人员会受到自己的工作习惯、自身工作经验等因素的影响。若为良好的工作习惯，能保证管制工作高效高质量的完成，可有效减少事故发生；若为不良生活习惯，在遭遇紧急情况时，管制人员不能做出明确的决策，甚至可能因为紧张而导致决策上的失误。综上，一个良好的行为方式对于空中管制员来讲十分重要，习惯成.自然，它影响着管制员工作的每一个环节，而且，每一个环节都不能够出现纰漏。
三、解决管制员工作中问题的改善措施
良好习惯的养成是一个潜移默化的过程，它需要时间的积淀。下面我们分析什么是良好的管制习惯。首先，应清楚的知晓所管辖区域的航班及这些航班的航线。第二，要准确的掌握飞机飞行过程中的情况，其中包括天气情况、飞机机体情况、旅客情况等等都需要进行一一的排查。第三、针对出现的突发状况，协调各方，做好空中管制工作。
（一）对管制人员进行有效监督
管制人员是空中管制的主体，其重要性前文已作阐述，要对新员工进行岗前培训。培训过后要给他们一定的适应工作的实习时间，切忌立刻上岗操作。等到管制员工已全面掌握管制基础知识后，要求他们按照规范的工作流程实施操作，做好管制工作，及时发现管制人员工作中存在的问题.另外，在管制的岗位上，需要设置专门的监督岗，对工作人员的工作进行监督，发现问题应及时纠正，保证工作的科学、规范化。
（二）加强技术培训，提高管制人员专业水平及心理素质水平
空中管制人员也应不断在工作中摸索，强化自身素质空中管制人员必须不断提高自身的操作水平、专业技能，才能积极应对管制工作中存在的突发问题，减少航空事故发生。同时有必要加强对空中管制人员的普通话以及英语的培训，提高管制人员的语言表达能力及与人沟通的能力。另外，应增强班组对突发事件的应对能力，灵活处理的能力。最后，增强其抗压能力，使其能够积极的面对特殊的工作环境，这样，可有效减少心理因素对其工作的干扰。
（三）优化班组人员结构
空中管制人员只有紧密合作，配合得当，协调一致，才能保证空管工作科学。群体的力量大于个人，在团队协作作用下可有效弥补个人工作的失误。优化配置管制班组，可以采取以老带新的方式来配置人员，以防因个人的失误从而带来整个机组的损失。另外，还需建立严格的人员管理和考核制度，提高空管人员的工作效率。
（四）做好基础设施的建设工作
俗话说“工欲善其事，必先利其器”，管制工作顺利开展的基础在于良好的管制设备，随着航空技术的发展，班组应及时更新设备，淘汰老设备，提升工作的效率。而且，还要定期组织人员进行新设备的培训，使每一名员工都能够熟练的运用新设备。
结束语：空中管制工作的有效进行是保证航空安全的关键。空中工作人员良好的管制习惯是管制工作有序进行的保障，优化空管员人员结构，强化人员素质，培养其良好的行为习惯势在必行。
摘要：近年来，随着经济的发展以及人民生活水平的提高，空中交通有了飞跃式的发展，为了更好的促进我国空中交通的发展，自动化系统逐渐在空中交通管制中得到应用，并且取得了许多显著的成绩。但是，在发展的过程中也存在着一定的问题。本文主要讲述了自动化系统在空中交通管制中的作用、人的主观能动性在空中交通管制中的作用以及自动化系统和人的主观能动性之间的关系，以期能够更好的促进我国空中交通行业的发展。
关键词：空中交通管制；自动化系统；人的主观能动性
随着经济全球化的不断发展，各国之间经济交流的机会越来越多，同时各国之间的竞争也越碓郊ち摇？萍加跋煲桓龉家综合国力的重要因素，是影响国际地位的重要指标，因此，各国对科技的重视逐渐提高。近年来，随着经济的发展以及人民生活水平的提高，空中交通有了飞跃式的发展，为了更好的促进我国空中交通的发展，自动化系统逐渐在空中交通管制中得到应用，并且取得了许多显著的成绩。但是，随着空中交通的不断发展，许多问题也随之出现，例如：自动化系统和人的主观能动性之间的关系。这个问题的存在将对空中交通管制产生极大的影响。为了更好的促进我国空中交通的发展，提高我国的综合国力，就必须加强对管制人员的培训，实现自动化系统与人主观能动性的协同运作，进而更好的促进我国空中交通行业的发展。
一、自动化系统在空中交通管制中的作用
空中交通想要有序健康的运转，就必须不断的加强和完善空中交通管制制度，只有不断的完善交通管制制度，才能保证各个部门协调有序合作，才能保证飞机正常运行，减少安全事故的发生。近年来，随着经济和科技的不断发展，自动化系统在空中交通管制中的应用越来越广泛，极大的促进了我国空中交通行业的发展。
自动化系统在空中管制中的应用能够极大的减少管制人员的工作量，减轻他们的工作压力，降低了人员费用的开支，提高了管制系统的运作效率。而且，自动化系统的应用，使得信息的收集、处理更加的简洁迅速，对于出现的问题能够做出及时的反应，极大的减小了事故发生的概率。同时，自动化系统在空中管制中的应用，能够促进我国航空事业的发展，极大的提高我国的国际竞争力。但是，在自动化运用的过程中，也存在着一定的负面影响，例如，管制人员过于依赖系统，自身的能力有所下降，在面对系统无法解决的问题时，会束手无策。因此，为了更好的促进空中交通行业的发展，不仅要运行空中自动化，也要加强对管制人员的管理和培训，只有这样，才能更好的减少或者避免自动化系统带来的潜在危险。
二、人的主观能动性在空中管制中的作用
目前，科技是衡量一个国家综合国力的重要因素，是提高一个国家国际地位的重要条件。因此，各国逐渐加大了对科技发展的重视，科技应用的领域也在不断的扩大。近年来，空中交通行业中的科学技术有了很大的进步与发展，自动化系统不断应用，这无疑大大促进了该行业的发展。但是，在自动化不断运用的过程中，相应的问题也在逐渐的显现。例如：设备的运营寿命、老化等问题，这些问题的存在将大大的降低空中交通的安全系数。因此，需要重视和发挥人的主观能动性。
近年来，空中管制的范围在不断的扩大，空中飞行管理也逐渐被包括在内。飞机在运行的过程中，会出现各种各样的问题，有些问题自动化能够自动解决，但是有些问题的出现，自动化并无法解决。这样，管制人员的重要性就充分的体现出来，管制人员在接收到警报信息之后，可以对信息作出判断，并且及时有效的采取一定的措施，避免事故的发生。但是，由于管制人员自身的局限性，使得自动化系统的优势无法得到充分的发挥。因此，需要加强对管制人员的管理和培训，不断提升他们的综合能力和职业素养。空中交通的安全有序进行，需要硬件、软件以及管制人员的共同配合。人在整个的空中管制过程中，发挥着主导性的作用，人为因素是否能和其它因素相互协调好，是整个空管系统正常运作的关键。换句话说，在空中交通管制系统中，管制员工作的实效性将关系着整个空管系统运作的效果。
三、空中交通管制自动化系统与人的主观能动性之间的关系
随着我国经济的不断发展，科学技术的不断进步，自动化系统在空中交通中的运用也越来越广泛，这无疑会大大减少管制人员的工作量，减少他们的工作压力。但是，在其运用的过程中，问题也逐渐显现。例如：管制人员在运用自动化系统的过程中，会逐渐的产生对其的依赖，从而使自己应对问题、解决问题的能力大大的降低；管制人员在运用自动化的过程中，由于受自身条件的限制，有时并不能将自动化系统的优势充分的表现出来。因此，为了更好的促进空中交通行业的发展，需要正确的处理两者之间的关系。
为了更好的促进空中交通行业的发展，协调两者之间的关系，目前，我国采取了一种叫做人工介入的方法，即以人为中心的自动化系统。这种方法主要是以人为中心，在此基础上，提供自动化协助。这样，在自动化的协助之下，管制人员能够充分的发挥自己的主观能动性，在出现紧急问题的时候，能够在技术的帮助之下及时有效的解决问题。这种方法的运行，能够大大减轻管制人员对于自动化的依赖，能够更好的保证飞行安全。但是，也存在着一些问题，由于管制人员自身的经历、学识、工作经验、综合能力以及职业素养之间存在着差异，这就使得管制人员的运用自动化的过程中无法将自动化的优势充分的展现出来。飞机在空中运行的过程中，会出现各种各样的问题，只有以人为主导，充分发挥自动化系统的辅助作用，才能更好的促进空中交通的发展。
在这样的情况下，航空部门要不断的对管制人员进行培训，加强对其的管理，从而提高管制人员的综合能力以及职业素养，使得自动化系统的作用能够充分的发挥。而且，还要正确的引导空中管制自动化系统和有关工作人员之间的配合，使得双方工作顺利进行，工作效率显著提高。
总之，空中交通管制自动化系统与人的主观能动性相辅相成，空中管制人员离不开自动化的辅助，自动化也不可能脱离管制人员而独立存在。为了能够使自动化的优势充分展现，管制人员需要不断的提高自身的综合能力以及职业素养，提升自己的专业技能，减少问题的出现。管制人员在工作的过程中，也要依靠自动化的协助，保证空中交通的安全问题。
结束语：空中交通管制自动化系统极大的促进了空中交通行业的发展。但是空中交通的有序发展仅仅依靠自动化系统是远远不够的，它还需要发挥人的主观能动性。因此，在运用自动化的过程中，航空部门也要加强对空中交通管制人员的培训和管理，使其在面对突发状况的同时能够充分的发挥人的主观能动性。只有这样，才能更好的保证航班的安全运行，促进我国空中交通行业的繁荣发展。
摘要：随着经济的迅速发展，现阶段人们的出行方式趋于多元化，而在众多的出行方式中，航空服务有着便捷的优势，因此航空服务已经成为人们高效便捷的首选出行方式，而各种因素限制着航班的正常运行，然而空中交通管制服务是决定航班正常运行的决定性因素，航班的延误问题成为社会广泛关注的焦点之一，仅仅次于安全之后，本文通过对空中交通管制服务的分析，同时对减少航班延误采取有效的对策，促进航空服务产业安全高效为乘客服务。
关键词：空中交通管制；航班延误；流量控制；措施
引言
随着人们出行方式的不断更替，航空服务已经在人们生活中有着不可替代的地位[2]，航班延误通常定义为时间误差为30分钟，而造成整个航班延误的因素是多样性的，有地面塔台的控制及空中交通管制系统，同时还有外界因素的影响，比如雾霾和雷电天气的影响，因此如何防止航班延误的现象出现则成为人们关注的焦点，同时现阶段航空服务的优势正在逐渐减弱，比如高铁时代的到来，铁路行业与航空服务业形成激烈竞争，因此提升航空服务业的服务效率已刻不容缓。
1.空中交通管制服务的意义
在飞机刚刚投入使用初期，当时飞机数量比较少，同时航班次数较少，对于空中交通管制服务的概念比较模糊，空中交通管制服务概念没有建立。随着航空服务系统的不断完善，飞机成为人们主要出行方式之一[2]，航空运输范围越来越广，为了保证交通安全，则要依照空中规则来制定一套服务航空运输的制度，从而出F空中交通管制这一概念，在航空运输过程中辅助飞行员完成飞行任务，推进航空服务业稳态发展。
2.空中交通管制对航班延误的影响及产生原因
2.1恶劣天气情况下空中交通管制对航班延误的影响
恶劣天气对航班延误有着重要影响，恶劣天气的构成要素是多样化的，比如雾霾，雷电天气，大风等。在恶劣天气的情况下，很难达到飞机的飞行条件，因此如果没有一套可行的应急方案，则会直接造成航班延误情况，甚至造成航班取消，比如恶劣天气中的雾霾情况，只能推迟航班或者取消航班，在雾霾中飞机无法根据塔台发出的信号做出准确飞行，这样则对飞机的飞行安全构成威胁，同时能见度过低，飞行员无法准确辨别飞行方向，而在大风的情况下，对于航班也是有着严重影响，因为飞机主要依据气流之间的气压进行飞行，而飞机对空气空气动力要求极高，在恶劣条件下，飞机的飞行条件没有达标，因此无法进行正常的飞行，同时飞行员缺乏经验，对于出现的危险情况如果不能够及时采取有效的措施，则会推迟航班，造成航班延误。
2.2航空管制对航班延误的影响
根据航空网数据显示，我国对于航空管制十分严格，有着严格的地域界限和时间控制，在民航运行过程中是个普遍的现象，比如在军事演习区域是严禁民航私自的出现，同时在军事演习过程中对于部分地区实行定时开放，少则几小时，多则甚至几个月，这样的管制制度对于民航的正常运行产生不利影响，大大降低了航空服务的效率，据调查显示我国作为民航的空域面积仅仅为总面积的百分之二十，对于空域的有效利用率偏低，这样则束缚了民航领域的稳步发展，因此只有解除航空管制，这样才能够把空域面积使用到最大化[3]，可以减少不必要的航班延误，在服务效率上得到提高，提升航空服务的竞争力。
2.3空中管制与其他部分协调不当对航班延误的影响
在民航运行过程中，不仅仅需要飞行员的准确判断能力，同时还需要地面塔台和空中雷达信号反馈回来的信息进行加工然后辅助飞行员操纵飞机，保障飞机安全飞行，这几大系统辅助航空公司完成航空服务，因此各部门之间的密切合作对于航班的安全运行有着重要作用，在飞机由起飞到安全着陆都需要各部门之间的密切合作，塔台初步对起飞条件进行观测，对于飞机的各部分检测数据进行分析，然后反馈给信息处理中心，从而为飞机飞行保驾护航，倘若各部门协调出现问题，必然会出现旅客滞留，甚至引发不安全事故，扰乱了社会的正常秩序，因此空中管制与其他部门及时协调在飞机飞行过程中尤为重要。
3.对于航班延误的应对策略
3.1提高管制人员的认知能力
管制人员的认知能力对于飞机安全飞行极为重要，而认知能力包括思维能力，知觉，想象力等方面，对于雷达显示和飞机所处位置，及飞机飞行过程中反馈回来的信息，管制人员应该有敏锐的知觉，通过敏锐的知觉，准确判断出飞机所出现的问题，在整个管制工作中，认知能力事管制人员的基本素质，也是完成管制过程中必不可少的基本素质，同时另外一个记忆力也是认知能力的重要组成部分之一，如果管制人员对于每架飞机的状况进行记忆，如果在飞机发生状况时再挨个排除，那么将会延误时间，记忆包括对飞机部件，飞行允许速度和高度及航空器之间的关系，因此管制部门要对管制人员的记忆力逐步培养，提升管制人员的综合素质，促进航空服务行业稳态发展[4]。
3.2提高管制人员的判断能力
飞机的每一次飞行都需要很多道工序，首先要对于飞机的起飞速度及飞行高度根据气候条件做出合理分析，然后所有信息进行整合，为飞机安全飞行保驾护航。而判断能力对于管制人员特别重要，飞机飞行过程中往往会遇到各种意向不到的状况，比如遇到恶劣天气的影响，如同作战一样，遭遇的情况稍纵即逝，错过最佳的补救时机，因此必须提高管制人员的判断能力，对于突发的状况，根据以往的经验，找出解决方案，因此要提高管制人员的判断能力，首先要拥有良好的知识储备， 同时有着丰富的实际操作经验，运用准确的判断力为航班服务[1]。
3.3提高空中管制人员的应对能力
空中管制人员的应对能力是基于认知能力和判断能力之上的又一个重要能力，顾名思义则为管制人员对飞机的状况采取的措施，在飞机飞行的过程中，管制员发出的每一条指令都是根据飞机所处的飞行环境和飞行状态所决定的调整方式，在整个飞机飞行过程中，时刻考验着管制人员的应对能力，比如在飞机飞行过程中遇到雷暴天气，如果空中管制人员没有较好的应对能力，遇到这一恶劣天气，不能够及时制定一套应急方案，那么对于整个飞机都是十分危险的，对于乘客的安全也是一种威胁[5]。同时应对能力直接决定了航空服务的服务质量和效率，可以降低航班延误的情况出现的概率，因此管制人员的应对能力对于航空服务有着重要影响。
4.总结
本文通过对空中交通管制服务与航班延误的分析，随着经济的高速发展，飞机在人们的出行中扮演着重要角色，而对于延误航班的因素是很多的，比如雷雨天等恶劣天气，因此要避免这些因素的限制，消除对于飞机飞行的不良因素的影响，尽可能减少航班延误的情况出现，空中管制要与其他部门及时及时交流，保证飞行安全，提高服务质量及效率，提高竞争力，建立良好的民航口碑。
摘要：空中交通管制是一个非常重要的领域，同时，专业性也是非常强的。近年来，我国的民航事业发展的越来越快，对飞机的安全和稳定运行提出了更高的要求，空中交通管制就是保证这项工作的一道重要工序。笔者根据自己的经验，对相关的内容进行了探究。
关键词：空中交通管制员；职业素质
引言
飞机是我国的重要交通运输方式，以速度快、使用便捷著称。近年来，我国的民航运输量大幅的增长，航班的数量也在不断的增多，这就意味着空中交通管制的任务越来越重，对空中交通管制员提出了更高的要求。空中交通管制员肩负着保证飞机正常运行的重要任务，为人们的乘机安全提供了一把保护伞。本文从空中交通管制员的职业素质要求出发，给出了一定的建议，希望能够对民航事业的发展有所帮助。
1.空中交通管制员的概述
空中交通管制员是我国的民航事业中非常重要的一个部分，对飞机的安全稳定飞行具有关键的作用。其管制的内容包括塔台管制、进近管制以及区调管制。其中塔台管制是负责管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。进近管制是负责飞机里的一些调度车等的进离场的管制。区调管制是向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务；受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而由民航保障的航空器的飞行申请，负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。可见，空中交通管制员对于机场来说是至关重要的，涉及到工作的方方面面。作为空中交通管制员，肩负着保证乘机人安全的重任，2016年10月发生在上海虹桥机场的两架飞机事故的主要责任方就是空中交通管制员，所以，作为空中交通管制员，必须具有良好的基本素质，来保证工作的有序进行，这也是民航工作中的一个重要的事项。
2.空中交通管制员的基本职业素质
空中交通管制员的工作繁重，而且较为复杂，特别是对紧急处理问题的能力要求更高，所以，影响空中交通管制员的综合素质是包含很多个方面的。我们从三个方面就其基本的职业素质进行叙述。一是空中交通管制员的个人认知能力，二是职业技术素质，三是非技术素质。
2.1空中交通管制员的个人认知能力
个人的认知能力主要是一个人的先天优势，先天优势在某种程度上决定了一个人是否能够从事管制工作。其个人的认知能力主要包括反应能力、心理素质、逻辑判断能力、注意力的分配能力、记忆能力。第一，反应能力。在空中交通管制员的工作当中，经常会遇到突发的事件，这时，就要求空中交通管制员要有敏锐的反应能力，能够及时的获取信息，发现问题，在较短的时间内做出正确的管制决策。这种灵活的反应和应变能力可以帮助交通管制员合理的采取措施，防止事故的发生。第二，心理素质。主要反应在空中交通管制员在工作过程中的心理素质和自我的心理调控能力，这是空中交通管制员非常重要的一项能力。由于机场的突发事件非常多，而且一旦发生，往往预示着事故的产生，同时，在机场的相关事务当中，可能会有很多冲突同时发生，空中交通管制员的心理素质这个时候就起到了重要的作用，在面临安全压力的情况下，他们能够做出准确的判断，从而采取正确合理的方式处理问题，防止事故的发生，不影响飞机的飞行。所以，良好的心理素质和自我调控额能力，可以帮助空中交通管制员迅速摆脱情绪的干扰，保障飞行的安全。第三，是逻辑判断的能力。在处理突发情况的时候，可能会有很多的方案，如何针对当时的情况选择最优的方案就成为了重中之重，这就要求空中交通管制员具有良好的逻辑思维判断能力，可以选择最优化的方案来处理时间，降低了解决飞行冲突的时间，对于保证安全稳定的飞行具有重要的作用。第四，是注意力的分配能力。注意力的分配能力是空中交通管制员非常重要的一项能力，一个管制员往往要管制几架甚至是十几架的飞机，所以，有些飞机之间有潜在的飞行冲突，一名合格的管制员在解决飞行冲突的时候，会分出适当的注意力来关注其他飞机，从而保障了处理飞行冲突的时候，其他飞机的安全。第五，最后，记忆能力。这是对获取信息进行快速记忆的一项能力。在空中交通管制员的工作过程当中，虽然有飞行进程单的帮助，但是仍旧需要空中交通管制员记住飞机的呼号以及飞行动态等信息，保证飞机的安全稳定飞行，这就需要空中交通管制员有出色的记忆能力了。
2.2职业技术素质
职业技术素质是空中交通管制员必备的专业素质。包括管制员的管制能力、飞行冲突和特请的解决能力、监控飞行的动态能力、提供飞行情报服务能力、与其他部分的协调能力等等。上文我们叙述的个人认知能力，都是为了职业技术素质打基础的。空中交通管制员的工作是一项非常繁重的工作，要保证一个机场的安全稳定运行，同时，对飞机在高空中的飞行情况进行监控和处理，而最为重要的就是，在机场和飞机出现紧急状况的时候，空中交通管制员要采取切实可行的最优化方案来进行解决，防止事故的发生，所以，职业技术素质是否过硬是衡量一个空中交通管理员是否优秀的重要的指标。从空中交通管制员的培养开始，就对职业技术提出了很高的要求，算上在大学的四年时间，再到管制单位所接受的新培训，差不多要经历六年的时间才能够胜任管制现场的工作。管制的对象是高速飞行的航空器，要求空中交通管制员要充分掌握飞行空管的理论知识，并且熟悉各种交通管制设备，才能够利用自己的专业知识来及时的处理可能发生的紧急情况。同时，空中交通管制员必须具备较强的立体感和空间想象力，将所@得的航空器位置信息在脑海中转化为立体图像，另外，空中交通管制员所获得的航空器信息量往往较多而且复杂，将这些信息全部转化为立体图像需要管制员具备更清晰的头脑，准确地鉴别出每一架航空器的当前位置、高度、飞行速度和飞行方向等信息。这些职业技术素质对于空中交通管制员来说是至关重要的，也是他们从事这项工作所必备的素质，所以，民航系统要对空中交通管制员进行定期的技术培训，以提高他们的各项能力。
2.3非技术素质
所谓的非技术素质，就是相对于职业技术素质而言的，在空中交通管制员的日常工作当中，除了必备的个人能力和职业素质之外，还需要很多辅助的非技术素质来帮助他们更好的工作，往往这些非技术素质是更加重要的。例如，在空中交通管制工作当中，往往会涉及到与各个保障部门之间的协调以及合作，这就要求空中交通管制员具有良好的合作协调能力和人际沟通能力，保证工作能够顺利开展。同时，空中交通管制员还要有出色的领导和管理技能、决策技能、以及情景意识的技能，辅助工作更好的完成。个人的认知能力、职业技术素质和非技术素质，空中交通管制员的必备素质，也是保证他们开展工作的关键。
结语
空中交通管制员对于民航行业来说是至关重要的，良好的职业素质将直接影响到他们的工作质量，空中交通管制员要从个人认知能力、职业技术素质以及非技术素质三个方面来进行提高，从而更好的完成自己的本职工作，保证乘机人的安全。
摘 要：随着社会经济的快速发展，在运输领域当中，航空运输已经取得了较大的进步，随着我国空中交通运输量的不断增大，空中交通所面临的环境也日益复杂。在这样的背景下，人们对于空中交通安全问题就更加关注。空中交通管制是维护空中交通安全的重要手段，能够从源头上避免空中交通事故的发生。利用有效的空中交通管制，采取有效的模式及方法，对安全风险进行及时的预警，对于维护空中交通安全发挥着重要的意义。
关键词：空中交通管制；安全风险预警决策；模式；方法
前言：航空\输是一种较为先进的运输方式，具有快速、高效、便捷等特点，因而近年来受到越来越多人的选择。随着我国空中交通流量的不断增加，在对人们交通需要进行满足的同时，也给空中交通的安全性造成了更大的压力。由于飞行间隔的缩短，飞机在飞行过程中，一旦无线通信受到干扰，或飞错高度层，将很有可能造成空中交通安全事故。空中交通管制作为确保空中交通安全的重要手段，其安全风险预警决策模式及方法至关重要，对于空中交通安全的维护也有着重要的意义。
一、空中交通管制安全风险的概念及特点
空中交通管制安全风险指的是在一些因素的影响下，空中交通管制系统发生故障，进而引发空中交通安全事故。在空中交通管制当中，安全风险评估主要是对空中交通安全问题进行预警，通过风险来预测事故。有效的控制交通风险，能够使安全事故的发生得到有效的降低。在空中交通管制当中，发生安全风险的原因较为复杂，在进行判定的过程中，应结合系统安全原理及经验，准确分类安全隐患。对于事故发生原因，应对外界因素进行全面考虑[1]。由于空中交通安全问题的诱因、机制、层次较为复杂，因而空中交通安全问题的产生因素往往相互结合，形成更为复杂的系统。在空中交通管制系统中，包括了外部系统及内部系统，外部系统指的是其它航空公司的航线，内部系统则是指环境、气候等条件。
二、空中交通管制安全风险预警的现状
空中交通管制的主要目的，在于对空中交通的正常秩序进行维护，避免不同航空器时间发生相互影响或安全事故。预警理论最早出现于经济领域，从20世纪60年代开始，逐渐向安全领域转变，并且在预警信号指数、扩散指数、合成指数等出现的基础上，逐渐产生并得到发展。在空中交通管制当中，风险预警能够发挥出重要的作用。在空中交通风险预警管理当中，主要包括了安全信息传递、风险控制效果评估、控制风险、寻找风险源、风险等级评估、潜在风险源识别等内容。通过预警能够对安全事故潜在的诱因、征兆等进行判断、识别、监测、报警。同时，预警机制还能够对不良的发展趋势进行自主预控和矫正。相关研究表明，对系统安全评价早期预报、早期预测进行加强，采用蒙特卡洛、数学运算等方法进行计算，从而能够更加快速、准确的识别和评估安全事故。
不同的国家和地区在设计与管控空中管制安全风险预警模式的过程中，会采用不同的方法和手段。例如，在欧洲空中管制当中，对监测技术、预测技术等进行了应用，对空管风险的评估与控制，采用了系统化、结构化的方法进行。在美国安全飞行基金会，则利用了相互关系、飞行风险评估系统的模糊专家系统，能够采用定量化的方法比较飞行风险，从而更为有效的预警和管理整个组织的安全风险。目前，在空中交通管制安全风险预警当中，主要注重给予评估方法的模型预警、构建相应的指标体系、开发相应的预警技术。不过，在具体的应用当中，依据指标类型对风险监控方法的选择，以及针对风险特征对针对性指标体系的建立等方面，仍然存在着一定的不足。因此，在未来风险预警决策机制的开发和执行当中，应当注重对其实践性、针对性的提升。
三、空中交通管制安全风险预警决策模式
（一）空中交通管制安全风险预警决策模式的概念
在进行某项决策的过程中，实际上就是为了解决相关问题，对备选方案进行设置，然后经过全面思考，选择最为合适的方法执行。在空管安全风险预警决策中，应对空管自身特定风险特征加以考虑，采用现代化决策手段，对方案进行优化和选择。在空中交通管制安全风险预警决策当中，主要包括了界定指标阈值、选择预警决策器、确定风险指标等，这些缓解都能够对预警技术进行优化，从而使预警决策具有更高的精确性和准确性。空中交通管制安全风险预警决策机制，是在空中交通管制安全风险预警的不同阶段，合理分析各种可能对预警效果产生影响的因素，通过现代化的决策手段，对最优方案进行选择，以取得更为理想的预警效果。
（二）空中交通管制安全风险预警的目标及模式
在空管安全风险预警决策当中，主要的目标在于不同空管阶段中的决策对象，对可能影响预警信号结果的因素进行分析，采用现代化决策手段进行判断和优化，从而使预警管理系统能够发挥出更高的效能。在空管安全风险预警决策模式中，主要是为了避免虚警、漏警的发生。预警决策模式应当对预警输出信号准确性加以确保。在预警决策模式中，预警部门首先对预警对象进行确定，并根据预警对象，对相关的数据资料进行收集和整理，然后结合最初设定目标，对最优预警方案进行选择。在安全风险预警模式当中，具有较为显著的优势，风险预警装置可以对数据处理发挥作用，对某一时段风险特征最明显的影响因素进行找出，基于重点的监测。同时，风险预警系统在持续进行监测的过程中，针对不同指标类型，能够对最佳警告阈值进行确定，通过不断的优化和调整，实现预警决策模式的最优化。
（三）空中交通管制安全风险预警决策模式的构建
空中交通管制主要是为了维护各类航空飞行器的运行秩序，从而确保空中交通安全。随着空中交通事业的快速发展，空中交通事故的发生率也在逐步增加，因此，空管部门对于空中交通管制也越来越重视。对此，应当构建空中交通管制安全风险预警决策模式，从而更好的维护空中交通安全[2]。空中交通安全风险是一种比较常见的情况，具有较为复杂的诱发原因，为了更为有效的确保空中交通安全，就应当更为有效的控制空中交通管制的安全风险。空中交通管制具有十分明确的目标，在确保航空器安全运行的同时，对交通管理系统进行有效的构建，使空中交通管理效率得到提升。
空中交通管制安全风险预警决策模式，和空中交通管制系统是相配套的，其中融合了气象管理、通信技术等方面的知识与技术，实现了多个相关职能部门的合作，能够得出更加准确的安全风险预警报告，使空中交通安全事故发生率得到有效降低。在空中交通管制安全风险预警决策模式当中，具有决策准确、技术先进、信息报送及时、事前预防等特点，能够有效的维护空中交通安全。由于空中交通管制具有较为复杂的工作原理，因而应当对各项交管工作环节进行协调，并为空中交通有序运行提供相应的风险预警方案。具体来说，首先对风险因素进行查找，包括排查、归类等方面的内容[3]。然后要对必要数据信息进行采集，并对信息的有效性进行分析，将无用数据信息摒弃。然后进行相应的状态诊断、风险监控，最后根据实际情况进行分析，如果存在风险隐患，第一时间发出预警信息。
四、空中交通管制安全风险预警决策方法
目前，一些发达国家在空中交通管制安全风险预警决策当中，较为注重空管安全风险事件的类型，他们认为空中交通事故属于一种大概率事件，所以，在研究风险事件的时候，可以采用类似的解决方法，对同质问题进行解决。在空中交通管制安全预警管理当中，风险事件是一个重要的监控变量。目前，空中交通管制安全风险预警决策模式下，通常采取事前预防的管制方法，有效降低了风险事件的发生机率[4]。在一般情况下，由于飞机自身原因所引发的风险事件有所下降，很多是由于军事冲突、雷击等因素引发的风险事件，并且后果通常较为严重。从统计意义上来说，风险事件的发生，往往存在一定的周期性、时序性特点，因而，在空中交通管制安全风险预警决策中，可以采用建立概率统计模型的方法，提升风险预警决策的准确性，从而更好的保护空中交通安全。
结论：随着我国社会经济发展速度的不断加快，航空运输事业也取得了长足的进步，空中交通流量也在逐渐增加。因此，我国空中交通环境日益复杂，给空中交通管制带来了更大的挑战。为了更为有效的确保空中交通安全，对空中交通管制安全风险预警决策模式进行建立，采取有效的管制方法，实现安全风险的提前预警，通过事前控制的原则，降低发生空中交通事故的几率，确保空中交通运行的安全。
摘 要：为实现空中交通管制班组安全行为风险告警阈值合理界定，本文对班组安全行为风险类型展开了分析，然后通过建立模式和使用最优分割法完成了告警阈值的划分，以期为预防空管安全行为风险提供参考依据。
关键词：空中交通管制班组；安全行为风险；告警阈值界定
做好空中交通管理，才能够确保空中交通的安全运行。近年来，随着空中交通流量的增长，越来越多的空中交通管制班组也随之建立。而加强班组安全行为风险预防，才能确保空管安全。因此，相关人员还应加强空管班组安全行为风险告警阈值界定问题研究，以便实现班组安全行为风险的有效预防。
1 空中交通管制班组的安全行为风险分析
所谓的空中交通管制班组，其实就是由2个及以上管制人员构成的组别。目前，该类班组容易出现集体决策风险。在开展空中交通管制工作时，成员需达到指令一致性。而在这一过程中，可能出现管制成员正确意见被压制和副班管制员为支持主班决策产生非理性决策行为的问题。这些问题的出现，都可能导致集体决策失误发生，继而导致班组承担团队行为风险。其次，由于个体差异的存在，管制成员之间可能存在沟通障碍，并因此遗漏重要管制信息，继而形成班组沟通风险。再者，空中交通管制班组领导者为空管的基层负责人，如果其领导行为出现偏差，就会导致班组承担领导行为风险。此外，在班组内出现关系冲突时，班组成员可能会因负面情绪出现工作失误，从而导致班组承担相应安全风险。
2 空中交通管制班组安全行为风险告警阈值界定
2.1 风险告警模型的建立
结合风险类型，可以实现空中交通管制班组安全行为风险指标的选取，然后通过咨询专家意见完成指标维度筛选，并通过调查分析完成指标合理筛选。通过研究发现，在对管制班组安全行为风险展开评价时，可从行为风险危险性因子和抵御性因子两方面进行指标划分。而通过从30项指标中选取比例大于50%的指标，则能够获得决策责任划分、职权分工认可度、领导者个性、内在机制健全度、班组领导管理能力、领导者组织协调能力、成员沟通能力和情绪控制能力等17项指标。利用层次分析法对这些指标进行两两比较，则能够获得指标权重[1]。在实际建立风险评价模型时，需要在同一被试群体中完成各指标数字测量，然后实现初始值的标准化处理，以便使各项指标拥有相同量纲和能用于评判的属性值。根据空管班组安全行为风险类型，则可以利用加权综合评价法完成风险评价模型构建。如下式（1）所示，ATCTBRI为风险指数，可反映安全行为风险程度。该指数越大，意味着班组安全行为风险越大。而D、C、B、I、R分别为集体决策行为、班组沟通行为、班组I导行为、班组冲突行为和风险抵御能力的得分，WD、WC、WB、WI、WR分别为各因子的权重。
2.2 阈值界定的研究方法
在界定风险阈值时，可以使用有序聚类的最优分割理论展开研究。具体来讲，就是实现对有序样品的聚类分类，需要利用Fisher算法进行划分的寻找，以确保有序样本不被破坏，并获得最小的分割级内离差平方和以及最大的级间离差平方和。使用该算法确定风险阈值，能够利用固定的划分流程完成阈值分割，可避免人为设置随意性对阈值界定结果产生影响。在实际划分的过程中，需要先对类直径进行定义，即完成不同类的类内离差平方和计算。在此基础上，需要进行目标函数定义，即以各类离差平方的总和为目标函数[2]。在函数值达到最小时，则能确保各类之间具有较大的平方和，从而实现最优划分。最后，可以完成目标分割时的最优取值状态计算，从而完成完成最优分割。
2.3 模型告警阈值的界定
实际界定模型告警阈值时，可对某空管分局的塔台、进近和区调三个部门管制班组展开评估。由于使用最优分割算法需要按照一定标准对风险值进行有序排列，所以还要使用年度安全绩效得分值进行风险值的初始排序。为此，还要使用SPSS17.0对年度绩效分值和风险值的关系进行回归分析。根据回归分析结果可知，可以利用班组行为风险和安全绩效对比关系完成风险值排序，然后利用最优分割理论确定风险的安全阈值。具体在确定风险阈值时，需要以安全绩效为排序标准完成各类变差矩阵计算。比如在确定年龄控制组的安全行为风险阈值时，还要利用风险误差函数和分类级完成递阶计算。在误差函数最小时，分类越合理。通过计算可以发现，在4分割处，误差函数基本已经达到最小。如果继续分割，就会导致检验结果不显著[3]。因此，根据案情绩效评分程度和最优分割结果，可以将年龄控制组班组安全风险告警阈值设定为四个级别，即正常、轻警、中警和重警，阈值分别为≤0.25、0.25-0.46、0.46-0.67和>0.67。采取同样的方法确定管制班组安全行为风险告警阈值，可得到≤0.24、0.24-0.47、0.47-0.66和>0.66四个阈值。
3 结论
使用最优分割方法实现空中管制班组安全行为风险阈值的合理设置，将能避免因阈值设置过松而出现漏警问题，也能避免因阈值设置过严出现虚警问题，因此能够使管制班组安全行为风险得到有效防范。
摘 要：近些年来，我国的航空航天事业取得了飞跃式的发展，行业经济增长显著，是我国国民经济体系中不可或缺的重要组成部分。21世纪以来，我国在航空运输量上呈现持续增长的势头，致使空中交通发生拥挤、堵塞、机场延误等多种问题，对航空运行效率、航行安全等都带来了巨大的负担。适度地减小航空安全间隔，能有效扩充空域的容纳量，利于提高航空运输的效率。为此，文章就空中交通管制安全间隔问题进行了分析与探究。
关键词：空中交通管制；安全间隔；问题
纵观当前国际社会的航空安全系统，飞机坠毁、失联等事故时有发生，安全事故的发生概率在逐年提高，尤其是前两年的“马航事件”，被炒的沸沸扬扬。为提升空中交通安全系数，必须采取措施缓解当前空中交通航线拥挤的问题，适度的设置安全间隔，能实现对流量的控制，还能有效改善空中交通管制的压力，确定间隔的具体标准很是重要。
1 空中交通管制安全间隔的基本概述
航空运输是现代交通运输的一种重要方式，其速度快、便捷，受到人们广泛关注。但是，近两年来，飞机失联、坠毁等新闻层出不穷，让人们对航空产业产生了质疑与恐惧。诸多空中交通安全事故是可以通过人为的力量来避免的，其中航线飞机流量大，交通管制员应发挥好自身的调度作用，设置相应的安全间隔，保证飞机或航线间的最小安全间隔。一般来讲，所谓的最小间隔就是以飞机为中心而架设的保护区，并设置最小安全间隔的具体标准，以降低飞机航行的风险系数[1]。在空中交通管制中，安全风险的发生概率较高，导致此类安全风险滋生的因素主要表现在两个层面，一方面是扇区之内存在冲突性的架次，另一方面是在同一扇区内，航空器的间隔设计存在问题，最终滋生安全隐患。本文就安全间隔问题进行分析。相较于发达国家，我国在空中交通管制安全间隔方面的理论涉及很少，间隔标准设置也存在诸多不完善，解决空中交通管制安全间隔问题很是关键[2]。
在空中交通体系中，空域是有限的，若不加强对航班的有效调整与管理，极易导致飞机班次冲突，导致严重的后果，损失惨重[3]。若空域有限，那么所能容纳的飞机数量也是有限的，为避免发生安全事故，必须留出一定的间隔，但是间隔不易过大，过大会造成空域的严重浪费，若间隔过小，容易发生飞机相互碰撞，容易滋生安全事故。针对以上相关问题，应加强对控制交通管制安全间隔问题的控制，增强交通管制人员的安全意识与职业操守，为提高空域的利用率与空中交通的安全性，必须合理设置安全间隔，规范间隔标准与各项参数，以实现控制交通高效、平稳的运行。
2 空中交通管制安全间隔的处理措施
2.1 控制好航空器g距
目前，我国经济已经得到了全面的发展，航空事业也发展的顺风顺水，进而会促使交通流量急剧增长，甚至很多管制区域的交通运输量超出了管制员的能力范围。为应对当前问题，应增设管制的扇区，能及时将交通安全管制工作量进行合理的分配，实现权责的快速分配，分配完毕后，应注重各个扇区间的有效配合，加大沟通与交流力度，以此来减轻管制员的工作负担，还能提高空中交通安全管制的高效性与实效性。在同一扇区内，若航行器正处于运行状态，另一航行器也正在运行，二者需要保持一定的距离，此项距离主要涉及到航空器的相对间距、纵向间距、垂直间距与侧向间距四个层面，对两个航空器的间隔距离进行了立体性的观察与规范。为严格规范航空器的间距，必须掌握科学的计算方法，将两架航空器的侧向间距设定为S1，将两架航空器的纵向间距设定为S2，相对间距设定为S3，而垂直距离则表示两架航空器在垂直环境下所形成的高度差H，通过研究与分析了解到，两架航空器间在间距上存在一定的数量关系，即S3=■。
2.2 对平均风险间距进行计算
所谓的平均风险间距就是建立在风险间距的条件下，及时将风险间距系数较大的航空器剔除后，对剩余的航空器进行平均风险距离的求解[4]。对于航空器而言，航空器间距则表示航空器之间的实际距离与紧凑度，所谓的风险间距则是在航空器间距条件下，被赋予了风险权重。通过风险间距能够将航空器间的紧凑度反应出来，除此之外，还能有效的解释、说明航空器间的基本运行轨迹与状态表现。通过平均风险间距参数，能够将扇区内的风险情况从客观角度反映出来，若扇区平均风险间距越大，则表明扇区内的运行风险发生概率也就更小。通过研究发现，风险权重越大，平均风险间距也就越大，而扇区的运行风险也就变得越小。为了更为直观、有效地获取航空器运行的安全系数，应及时求解航空器间的平均风险间距，根据参数变化情况来制定相应的安全间隔标准。
2.3 严格探测短期冲突的范围
在空中交通管制安全间隔处理上，为保证航行器安全、高效的运行，前期应开展风险评估，对短期冲突的范围进行探测，这样能为风险评估提供依据。通常来讲，冲突探测主要分为长期、中期与短期冲突探测三个方面，对这三种冲突探测进行划分时，主要是依照向前看的时间，根据时间参数，系统会对航线轨迹未来的情况进行预测，继而了解航空器可能存在的冲突与风险。对此，科学家运用布朗运动来对短期冲突的探测情况进行了表述，其中涉及到冲突时间处在冲突概率值出现明显变化的区域，最可能发生短期冲突的时间在3.0min左右。若将5.0min作为冲突发生的时间，则要将预估航空器数量进行缩减，禁止发生诸多报警行为，时间越短，在一些不必要的报警处理上就会更为高效。开展空中交通管制时，管制员可结合航空器的具体性能，把5.0min预测时间转变为距离，然后开展冲突性检测。在我国，民航机型呈现多元化的趋势，进而会使得机型呈现性能不同、冲突的检测区域大小也不同的情况，然而相关的计算流程与方法是一致的。
2.4 对冲突时间进行调配
为提升空中交通管制的安全性，保证航空器高效、安全的运行，一旦存在潜在的冲突威胁，会对管制工作形成制约，此时，必须对存在冲突的航空器予以调配，增强空中交通管制员的安全意识，合理控制好航空器的间隔参数。当航空器飞行中，若管制员发现存在潜在的冲突，飞行人员应及时进行避让，在此阶段会耗费一段时间，此时间主要为管制者的反应时间、飞行员的反应时间、飞机的反应时间、电子设备进行通信播报的时间。为在最短的时间内做出反应， 应科学合理的进行时间调配，以降低冲突的发生概率，控制好彼此间的间隔，保证航空器运行的安全性。
3 结束语
综上所述，纵观当前的社会发展形式，航空安全事故时有发生，一旦发生，后果不堪设想，对空中交通安全管制工作是一项重大的挑战。目前，空中交通交通安全间隔问题较为突出，若设置不合理，也会引发严重的航线拥堵与交通瘫痪，损失惨重。新时期，为促进航空的安全性，必须对安全间隔进行有效的研究，制定科学的安全间隔设计方案，以实现对交通流量的控制，保证飞机安全、平稳的运行。
作者简介：周灵（1989-），男，江苏宜兴人，学位：学士，研究方向：空中交通管制安全间隔问题研究。
[摘 要]本文通过分析空中交通管制员的职业特点和压力成因，主要研究管制员个人因素导致的压力、空中交通管理机构组织因素导致的压力以及外部环境因素导致的压力等三个方面，从而提出管制员压力管理对策以此减少管制员工作压力，确保管制安全。
[关键词]管制员；压力管理；管理对策
近年来，我国民航进入快速发展时期，管制压力越来越大。管制员所从事的是一项高风险高压力的工作，任何疏忽都有可能导致差错发生。这种特殊的工作性质决定了管制员较之其他从业者将承受更大的工作压力。管制人员需保持良好的心理状态，对确保飞行安全具有重要意义。
1.空中交通管制员的职业特点概述
空中交通管制是一项高风险的特殊行业，其特点有：管制员需承受巨大的行业心理压力、指挥工作需要快速做出决策及工作环境中需要抵抗各种干扰。管制行业是高风险的行业，管制工作的严重失误可能会导致以亿计资产的损失和危及数百人生命的安全。对于管制员，一旦因工作失误酿成重大事故，不仅要承担一定的经济、行政、刑事上的处罚，而且要承担巨大的道德压力。飞机飞行的速度、高度、相对位置经常发生改变，这要求管制员发出及时、准确的指令，尤其当特情出现时，必须快速做出反应，瞬间的迟疑可能造成不可挽回的损失。这就要求管制员必须当机立断，果断处置。管制员一直处在周围的设备环境之中的，管制环境里的背景噪音、不同的照明亮度等因素都影响着他们的感觉。而这些设备环境并不是恒定不变的。例如无线电通话受到干扰；外界的光线、噪音等原因引起的干扰等。所有这此都提高了对管制员信息处理能力的要求，他们必须具备抗干扰的能力。
2.空中交通管制员压力成因分析
管制员的压力主要来自于三个方面：管制员个人因素导致的压力、空中交通管理机构组织因素导致的压力以及外部环境因素导致的压力。
2.1 管制员个人因素导致的压力。
管制员个人因素导致的压力主要是生活和社会给管制员带来的压力。生活压力中家庭因素给管制员带来的压力是最普遍的。每一位管制员都是其家庭的成员，和从事其他行业的人员一样，恋爱、婚姻，抚养教育孩子，孝敬老人等人生经历，都是管制员必修的课程。社会给管制员带来的压力表现在：每位管制员都是社会的一员，自然会感受到社会的压力。诸如社会地位、经济实力、生活条件、财务问题、住房问题等等。另外，管制人员因紧缺而超负荷工作，也给其带来一定的心理压力。
2.2 空管机构组织因素导致的压力
管制工作性质给管制员带来的压力，管制工作的首要职责是保证各种飞行任务的顺利实施和安全。这就是说，管制员必须在很短的时间内发出及时而正确的指令，切实做到万无一失。要完成这样庞杂而艰巨的任务，管制员就必将承受超强的压力。因管制工作责任重大，所以工作纪律要求极为严格，而且工作中出现差错后处理较为严重。客观公正地说，无论何人，出错是难以完全避免的。出错后，当事管制员往往是深感自责和内疚，此时此刻，心理压力已经很大。而且冷酷而严厉的调查在等待着他们。调查、整顿和学习不仅使当事管制员噩梦不断，其他管制员也是身心疲惫，下岗、扣钱、降级、通报批评等等处理结果，对当事人而言更是雪上加霜。
2.3 外部环境因素导致的压力
外部环境因素导致的压力主要体现在空管快速发展对从业人员素质的更高要求给管制员带来的压力。 随着空管设备的更新，新技术的不断投入使用，管制工作对管制员的素质要求越来越高。随着年龄的增长，跟上新技术发展的紧迫感给管制员带来沉重的心理压力。
3.我国空中交通管制员压力管理中存在的问题分析
我国空中交通管制员压力管理存在的问题主要体现在压力管理相对压力现状严重滞后，空管机构还没有把压力管理提上日程，管制员班组面对压力没有科学知识指导，管制员个体面对压力的不知所措。
在个体方面，管制员缺乏对压力的正确认识，面对突如其来的压力不知所措。管制员个体是压力及其后果的最终承担者，而很大一部分管制T不能正视突如其来的压力，主观上缺乏正确的认识。当压力的后果全面显现时，又会表现出不知所措，无所适从，从而使生理和心理的承受力超越极限而产生疾病。
在组织方面，压力管理还没有被空管机构非常重视。其一，在观念上，压力被认为是个人的事，某些人压力更大是其个性使然，组织没有必要干预。这是一种较为普遍的认识；其二，即使认识到压力的危害和组织有必要进行压力干预，也因无暇顾及而未能重视。
4.我国空管机构管制员的压力管理策略
管制员压力管理对策包括相互联系的三个层次：管制员个人的自我压力管理、管制员班组的压力管理以及空管机构组织层面的压力管理。
一是提升管制员个人的自我压力管理能力。从管制员个人的角度进行压力管理成为管制员压力管理策略中的极其重要的一个方面。管制员个人的自我压力管理对于缓解自身压力有着非常重要的意义。而一般情况下，管制员对压力的应对策略属于本能的方式，缺乏理论知识的指导。因此，管制员可以通过阅读一些相关书籍或者网络资料，从而使个人的压力应对更有科学性和实效性。常见的个人压力应对包括自信心的培养、情绪管理、时间管理、社交支持、自我放松技术和健康生活方式等方面。
二是建立管制员班组和谐工作氛围。从管制员小团体内部进行压力管理，通过班组内部的沟通和压力培训来缓解压力。管制员班组的压力管理主要有：创建和谐的组织氛围、保持良好的组织沟通以及加强组织压力管理培训。
三是打造以人为本的柔性管理机制。空管机构组织层面的压力管理则是从宏观系统的角度，在组织内形成一个压力管理机制，压力管理文化，从而缓解管制员的压力，建立“以人为本”的柔性管理机制，结合管制人员工作特点和工作性质，建立员工援助计划以及加强管制员职业生涯规划，提高管制人员职业归属感。
5.结语
作为空管保障工作核心主体的空中交通管制员，对航空安全起到非常重要作用，每一个人在工作中遇到压力是不可避免的，对于个人来说，加强学习，需要不断提高抗压和处理压力能力；对于组织来说，我们应该制定以人为本应柔性管理机制，建立一个和谐温馨的班组氛围，打造出安全、高效与舒适的管制工作环境，减少管制人员工作压力，有效地预防空管中的人为差错，确保飞行安全。
作者简介：
黄松巍，男，1976年出生，福建三明人，毕业于华南理工大学控制工程和南京航空航天大学空域与流量管理专业，双工程硕士学位，研究方向：空中交通流量管理，现任民航广州区域管制中心运行五室主任。
[摘 要]本文主要以空中交通管制员情境意识问题作为出发点，分析了情境意识问题出现的主要因素，并针对问题从加强对管制员专业知识的培训、发挥小组情境意识的作用等方面探讨了提高空中交通管制员情境意识的具体措施，以期为保障空中交通安全提供一些参考和意见。
[关键词]情境意识；空中交通；管制员；问题；措施
引言
作为空中交通管制的主体，空中管制员在保障空中安全工作有序展开中扮演重要角色。因此对于空中管制员的情境意识需要展开全面系统的考虑，从而达到提高空中交通管制系统安全性和可靠性的目的。空中管制员是一项特殊的工作，对于管制员的情境意识和工作能力要求较高。除此之外，还需要空中管制员具备良好的心理素质和生理素质，并具有紧急处理事故的能力、灵活的反应能力、良好的合作意识，这样才能够从根源上减少安全事故的发生，最终实现提高管制员职业适应性。
1 空中交通管制员情境意识存在的问题
站在理论角度来讲，空中交通管制员的情境意识是指在特定空间和环境内，对空中交通安全影响因素的认知、分析与理解。管制员对影响交通安全的因素展开分析，其目的是保障交通安全、确保飞机安全运行。在制定飞行计划和管制方案之前，管制员应树立科学正确的价值观，并树立责任意识和情境意识，进而在此基础之上对管制区域的交通情况进行细化分析。在实际工作中，影响空中交通安全的因素较多，管制员会受到各种主观因素和客观因素的影响，因此管制员的情绪忽受到干扰、情境意识容易出现问题。具体问题包括以下几方面。
第一，决策失误。在具体管理中，管制员需要综合考量所有因素，进而提高计划和实施方案的科学性。决定决策是否正确的关键因素是管制员的情境意识，在实际情况中，管制员受主观因素或者客观因素的影响，不能在第一时间发现异常信息，进而将一些重要信息或者关键信息写错、看错，最终导致决策失误。
第二，推理错误。飞机在飞行过程中，可能会遭受外界各种环境的影响。且飞机飞行是一个漫长的过程，在这一过程中会遭受各种问题。飞机受到外界因素的影响之后，管制员应及时检查、推理影响飞机的主要问题，并对当前飞机的运行状态进行正确解释。但是在这一过程中。管制员经常会出现差错，将重要信息记错、遗忘关键信息等。这些问题的出现不仅会导致情境分析出现误差，还会增加飞机运行风险。
第三，不能做出科学合理的预测。所谓情境意识是指管制员在飞机运行中，综合分析和推断飞机未来面临的挑战和影响因素，才能找出问题的源头，进而提前做好相关预防准备。在分析与推断过程中，管制员需要将已有措施特征与当前影响飞机正常飞行的因素结合起来，从而确定当前和未来需要采取何种措施处理问题。但是受各种因素的影响，管制员不能做出判断和预测，最终导致措施不恰当、不合理。
2 影响管制员情境意识的原因
航空飞行的不确定因素较多，主要包括环境因素、机械因素、天气因素等。而影响管制员情境意识的因素包括飞行因素（客观因素）、管制员主观因素。
首先，客观因素。客观因素是指飞行中众多因素，包括速度、高度、航线等等。这些因素的存在不仅会影响飞机安全稳定运行，还会造成管制员情境意识下降。在飞行中，面临的客观因素越多，对管制员的挑战性越大。需要管制员花费更多的时间和精力分析、推断问题。问题数量越多，对管制员的综合能力和要求越高，y免会出现错误。
其次，注意力局限性。注意力影响主要体现在两方面：一是如何能够快速发现飞行动态化变化；二是如何有效集中注意力。但是注意力的集中时间有限，长时间注意某一事物会造成疲劳，因此注意力具有局限性。这是影响管制员情境意识的关键要素。
最后，主观因素。主观因素是指管制员自身专业能力和综合素质。航空飞行面临的不确定因素较多，对管制员的综合能力和专业素养要求较高。就专业知识而言，能够起到提高管制员情境意识的作用，进而帮助管制员在注意力下降的同时还能做出正确的判断。但在实际中，管制员队伍的综合能力不强、经验不足、个人素质不高，这是导致管制员做出错误决策的主要因素。
3 提高管制员情境意识的具体措施
3.1 加强对管制员专业知识的培训
对于空中交通管制员而言，扎实的专业基础和综合能力对于保障空中交通安全非常有利。无论是展开管制活动还是模拟活动，其前提条件是具备扎实的专业知识，才能确保各项活动顺利展开，才能做到有理可依。理论需要实践的检验才可以判断真假，因此在航空飞行中，需要航空公司着重加强对管制员专业知识和综合能力的培训，为培养一批专业能力强、综合素质高的管理队伍奠定坚实的基础。除了专业理论知识的培训之外，还需要注重意识和能力方面的培养。并制定具有针对性的情境意识培训方案和模拟实训方案，进而在提升管制员情境意识的同时提高管制员应对能力。培训方法应灵活多变，可以以小组合作分工形式展开培训，也可以单独培训。
3.2 注重管制员的有效注意力培养
为帮助管制员提高注意力，需要通过多种渠道引起管制员注意，比如填写规范进程单，按照相关规定使用进程单。对于没有在规定时间内完成的问题，应用特殊符号进行标记，进而提醒管制员完成。除此之外，利用事物某些特征，形成鲜明对比。从而引起管制员注意，实现管制员注意力集中这一目标。
3.3 发挥小组情境意识的功能与作用
一个人的力量是有限的，需要借助团队力量完成难度系数较高的工作。空中管制员是一项特殊职业，管制工作往往需要借助团队力量完成。通过有效合作保障空中交通安全。其中，最为关键要素为小组成员情境意识水平，一旦小组没有足够水平的情境意识，就会增加飞机飞行风险。这就需要小组成员获取足够水平的情境意识，并充分发挥情境意识的功能与作用，进而实现提高空中交通安全的目的。
结语
影响航空安全的因素较多，其中管制员的情境意识尤为关键。为保障航空安全，管制员需要提高自身专业知识和情境意识，并充分发挥情境意识作用，保障航空运营安全。
[摘 要]随着我国航空运输业的不断发展，对空中飞行安全性的要求也越来越高，在航空运输中，空中管制员起到了十分重要的作用，是保障空中飞行安全的重要因素。为了更好地分析人为因素对航空事故的影响，本文主要通过“Reason模型”进行分析，在对Reason模型加以概述的基础上，分析了空中交通管制过程中的不安全行为，并探讨了导致这些不安全行为的因素。
[关键词]Reason模型；空中交通管制；不安全行为
引言
相关数据统计，在飞机飞行的过程中，事故发生的原因有70%以上都是人为造成的，由此可见人为因素对空中飞行的安全性有着十分重要的影响。空中交通管制主要是针对飞机运行中每一项活动加以监控，从而规避风险，提高飞行的安全性，能够在很大程度上避免人为因素所带来的消极影响。
1关于Reason模型的概述
Reason模型最早是由英国学者James Reason在其著作“Human error”中所提出的，是针对飞机在飞行过程中的状况而构建的关于飞行安全系统的一个概念模型。Reason模型的是以“奶酪模型”为基础，将“奶酪”中的空洞作为飞机飞行的失误点，并通过逻辑分析来明确相关的影响因素，最终得出相关的结论，从而强调预防飞行事故的能力。在Reason模型中，侧重于对影响飞行安全的人为因素分析。James Reason在Reason模型中描述了5个方面的影响因素，即空中硬件因素、软件因素、人员因素、环境因素以及管理因素。
2空中交通的不安全行为分析
2.1违规
主要是指在空中飞行中，机组成员没有根据相关的制度与流程进行操作，进而可能引发严重的安全事故。在实际违规中，包括了无意违规与有意违规这两种行为，其中无意违规能够依据具体情境的不同，又分为了习惯性违规与偶然性违规这两种。有意违规是指机组成员在明确知晓制度与流程的前提下仍然故意违规。
2.2失误
首先，经验方面的失误。当飞机面临突发情况时，机组成员根据已有的经验来作为反应，但该反应与实际情况有着较大的误差，从而导致操作失误。其次，感知方面的失误。在遇到突发情况时，机组成员依据人类固有的感知来对事物的机构与组织来进行分析，并制定出错误的解决措施，е虏话踩行为的发生。再次，决策方面的失误。在决策时，机组成员未能有效排除错误或者不恰当因素，进而导致决策的失误，影响飞行安全。最后，技能方面的失误。在空中交通管制的过程中，管制员因为技术的缺失或者操作不当致使未能正确执行决策方案，出现不安全行为。
3基于Reason模型的不安全行为发生影响因素分析
3.1硬件因素
在飞机中，涉及到了众多的机载设备，一旦这些硬件设备在设计或者制造方面存在着问题，则可能致使不安全行为的发生。例如，硬件设备、仪器等本身存在着缺陷。设备插口规格过于一致，可能造成线路插接错误。
3.2软件因素
空中飞行的软件因素主要包括了规章制度、计算机软件、飞行程序等方面的问题。随着智能化设备在现代飞机中的应用，飞机飞行已经实现了智能化的操作，机组人员的工作也由过去的硬件操作转变为信号的监管与控制。但是在自动化飞行中，不可避免地会受到应用软件的影响，可能导致飞行事故的出现，因此必须对软件性能加以优化与管理。
3.3人员因素
人员因素主要是空中飞行中管制员的个人因素。首先，管制人员身体素质存在缺陷，难以胜任工作的需要。其次，管制人员心理压力过大，在工作中容易出现焦虑、急躁、烦闷等状况，从而在管制工作中分析，进而出现管制失误。最后，可能存在管制人员与其他成员之间沟通不到位，致使信息传达有误或者对方理解错误，影响飞机飞行的安全性。
3.4环境因素
在飞机飞行过程中，很容易受到环境因素的影响，既有外在环境因素的影响，又有内在环境因素的制约。从外部条件来看，飞机飞行可能受到天气状况、通信条件等的影响，不利于安全飞行。从内部条件来看，管制室大小不合适、管制设备不合理等都管制会影响工作的效率。
3.5管理因素
（1）机构管理。在空中交通管制工作中，管制人员需要与不同的组织机构进行合作与沟通，才能够保证管制工作的顺利进行，以保障飞机飞行的安全性。但是在航空运输的管制工作中，由于涉及到的部门与人数众多，可能存在着机构不完整、职责不明确、授权不合理等情况，从而影响空中管制的有效性，增加了安全隐患的出现。因此，在管理过程中，需要重视机构的建设，从而保证各岗位能各司其职、明确责任分配。
（2）资源管理。资源管理包括了人力资源管理、财力资源管理以及信息资源管理着三个主要的方面，其中人力资源管理涉及到了空中交通管制人员的选拔与培训，财力资源管理则是针对工作人员薪酬、待遇、培训经费等方面的管理，而信息资源管理主要与管制相关的咨询通告、安全信息通报等有效信息。要保证管制工作的有序进行，就必须加强对人力资源、财力资源以及信息资源的管理。
（3）制度管理。导致不安全行为的制度因素有排班不合理、班组搭配不合理以及制度执行不力，这一系列的制度问题都可能对飞行安全造成消极的影响，因此航空部门必须建立健全相关的制度与机制，设立强有力的监管部门，针对制度执行情况加以监管，及时发现安全隐患并制定有效的解决措施。
（4）文化管理。在空中交通管制工作中的文化管理，包含了航空工作人员的共同价值观与组织行为准则，这二者能够从情感与认识的角度对机组成员的行为加以规范，因此可以作为组织文化加以管理与建设。
结语
人为因素是导致空中飞行事故发生的最关键因素，其中包含了失误与违规这两种不安全飞行行为。在空中交通管制工作中，容易受到硬件因素、软件因素、人员因素、环境因素以及管理因素的制约，为了避免安全隐患的出现，需要通过Reason模型来加以明确。借助Reason模型来对空中交通管制工作加以分析，可以明确导致这些不安全行为产生的因素，进而为制定有效的解决措施提供必要的依据，从而提高飞行安全性。
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