摘要：以南京滨江大道工程为研究对象，针对临水地区道路建设中路堤结合路基的长期变形及控制措施进行研究。通过数值模拟，对比分析软土层选取摩尔库伦模型和软土蠕变模型时路基的沉降变形规律；再对比分析填筑速率对路基沉降变形的影响。结果表明：当软土层采用摩尔库伦模型时，路基沉降变形对荷载的敏感度较高，在堆载后的短时间内就能完成固结和沉降；摩尔库伦模型软土层沉降变形的整体性差，整体侧向水平位移小，最大水平位移发生的位置在软土层中部而非软土蠕变模型的中上部，采用软土蠕变模型进行固结分析更接近实际；填筑速率越大，对路基的沉降变形影响越大，设计施工中在进度允许的情况下，应尽量降低填筑速率。

关键词：道路工程 变形控制 等效砂墙 路堤结合 本构模型 

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