最近看了不少打上深刻网络元素烙印的影视《美味关系Julie & Julia》里，处于1948年的茱莉亚用打字机记下自己的菜谱历经十年出了本书，处于2002年的茱莉参照茱莉亚的菜谱书做菜用博客记下心得很快引来粉丝簇拥。在没有网络的年代里，跟别人分享心得只能通过纸张作为媒介。记者在一家新开的生活超市里看见玻璃柜里郑重其事地展览着数本笔记本，凑近看都是普通人做菜的笔记，觉得很好玩又觉得心里很温暖，再仔细看笔记本的介绍，原来这个笔记本已经有两百多岁了，大名叫做传奇手工笔记本Moleskine，最早是许多名人艺术家旅行时随身携带的笔记本比如说海明威梵高毕加索随时随地记下自己的灵感，梵高曾用过的Moleskine笔记本正躺在荷兰阿姆斯特丹的梵高博物馆里，宫崎俊也留下了不少Molesklne手绘稿。正因为笔记本是为旅行笔记而诞生，本子的细节设计也考虑到旅行的需求，精致的防水油布封面就像一件冲锋衣包裹着整个笔记本每本都配有硬纸板笔记支架和油性布收纳袋方便旅行者收集路上的卡片如机票，门票名片有弹性橡皮筋保障夹在本子里的东西不会掉落。
时至今日，先是有了不少旅游论坛，大家尽情地在虚拟世界里发表旅行图文，跟世界上每个角落的人分享自己的旅游经历给予后来者指导和帮助，随着围脖这样更个性化更快捷的平台出现，在外旅行刚只要有手机信号，随时都可以发表自己即时的旅行感受，哪怕只有寥寥数字，也让人体验到那一份走在路上的触动。
有意思的是即使网络发展如斯，Moleskine的传奇还在继续下去Moleskine曾于1986年停产，在很多粉丝的帮助下从1998年开始，Moleskjne由意大利Modo & Modo继续生产，著名的流浪Moleskine计划(Wandenng Moleskine Project)引起巨大反响，只要在主页上提出申请并承诺将把笔记本传递下去，就能收到一本来自异国他乡，陌生人的旅行笔记本简直就是现代的’瓶中信传奇。
在拇指动动就能记录自己动态或是宣扬无纸化的当下，为什么人们还钟爱用纸和笔来做记录?因为笔记本有着电脑没有的人情味，正如《犯罪心理》里评论那些博客或微博的警句，我们记录下所有细节，不过是因为我们假装有人在关注我们这些无聊的细节。而拥有一个笔记本会让人有安全感，将自己的一念一想，用最有感觉的手写方式，记录在Moleskine特别酸无酸纸上，手指和纸笔摩擦的过程会带来种实在的充实感完全迥异于敲打键盘时，留在虚拟空间里的那些虚无感。笔记本仿佛是自己忠实的旅伴，默默地守在身边那么，即使是一个人，走到哪里都不会寂寞了。
有人恶搞地把苹果最新的IPAD也绑上了和Molesklne一样的皮筋那么，你会带上谁一起去旅行呢?户外犀牛曰：有了英特网，觉得世界就在我们手中。但我们如果想留下现在，并让它真实一些，就随身带个笔记本，哪怕不是无酸纸的。
国内理论界有个奇妙的现象：对一些复杂而纠缠的理论问题，最简便痛快的解决办法，就是声明：“这是拾西人牙慧，我们中国有自己的学术传统，你们有的我们也有”。这个说法和做法对不对呢?应当说是对的。中国古代文化灿烂辉煌，有许多成果尚未总结。例如在符号学研究中，不仅先秦名学至今总结得不够，而且玄奘带回来的唯识宗，以及唯识宗的基础因明学，至今还没有得到总结。这笔巨大的思想财富，将对符号学的发展有极其重要的贡献，但是至今我们身居宝山而两手空空。
但如果把这个办法当作一包万灵药，能给我们足够的骄傲，让我们可以称为“我们的”理论，无需再纠缠于任何一个学科。这就是“黄金时代传奇”(Golden Legend)。此语原为13世纪一本圣徒传的标题，现在泛指“过去年代的辉煌”。
于是我们看到一本本《中国的XXX学》煌煌大作。如果这些书仅仅是谈中国学术传统，那就太需要，它们丰富了世界学术的宝库。但是这些著作的目的是“取西人而代之”，是建立“以中国传统学术为中心的XXX学”并推广到全世界。至今这目的达到了没有，没有达到。今后会达到吗?也不会。为什么呢?因为以下几个原因：
第一点：我们的黄金时代，任何民族的黄金时代，绝不可能延续到19世纪之后：19世纪之后世界的文化信息交流就相当有效，尤其是学术，先于各种其他事物开始全球化过程。就中国而言，严复、王国维之后，黄金时代就结束了，不是说中国学者没有新的贡献，恰恰相反，现代中国学术空前活跃，中国学者对20世纪这个“理论世纪”贡献极多。中国传统学术作为学术史，绝对重要。但是独立而绝缘的，不受任何国外影响的中国学术，已经不可能了：我们从小开始的学习，已经使我们的知识构成多元化了：我们从思想构筑上，已经不可能是一个纯粹的“传统中国人”。认为靠整理19世纪之前的本土思想语汇，学术的民族自豪感能得到满足，就能解决当前文化面临的种种难题，任务就太简单了。
第二点：我们如果依靠传统的黄金时代，就能发展出独立的XXX学，其他民族能不能呢?也能够，他们也有传统的不受外界干扰独立发展出来的学术。我在伦敦大学教比较文学理论时，很希望在课程设置中加入中国材料，尤其是一向让西方人着迷，而且与后现代非常对接的禅宗美学。但是学生和老师们就意见纷纷了：为什么不能加入印度吠陀诗学?为什么不能加入阿拉伯苏菲主义?为什么不能加入撒哈拉之南艺术观?能，当然能，每个民族有自己骄傲，自己的黄金时代传奇。但是这课程就不成体系，成了一个拼盘。如果我们能把“中国的XXX学”传向全世界，我们也是为拼盘加一道菜。为什么?因为每一门学术的体系可以受拼盘启发，却不可能被拼盘代替。各民族“关门自言语”并不是出路，而各民族融合，也就不再是黄金时代传说。
第三点：凭什么我们要接受西方理论体系呢?难道这不是向西方文化殖民主义投降吗?这里应当说有一个非常令人苦恼的感情纠结。但是有一点应当明白，世界批评理论体系，并不是西方“黄金时代传说”的延续。既然19世纪之前的西方，没有产生体系化的现代批评理论，那么19世纪前的古典中国，或古典印度，或古典阿拉伯，没有产生系统的批评理论，又有什么可奇怪的呢?
西方批评理论是20世纪初在欧美的许多国家，没有任何人际族际协调地发展起来的：弗洛伊德不了解马克思，胡塞尔不了解索绪尔，雅克布森不知道瑞恰慈或艾略特，皮尔斯不知道索绪尔：批评理论第一代奠基者，没有可能作有意识的应和。20世纪初，这些思想者都发现有必要从现象后面寻找深层控制原因：葛兰西在阶级斗争后面找到文化霸权(Cultural Hegemony)，弗洛伊德从人的行为方式后面找到无意识中里比多的力量，胡塞尔从经验与事物的关联中找到意向性这纽带，而索绪尔与皮尔斯分别看到人类意义表达与理解的符号规律。这个不约而同的“星座爆发”，是文化气候催生的产物。正因为它们是对同一个文化发展进程的思想应对，它们对表面现象共同的不信任。这种共同立场，也为它们日后的融合打下了基础。
只要受到现代性的压力，就不得不寻找现象与底蕴之间的复杂关系。我们不能绝对地说：中国学术回到隔绝状态，也不可能产生纯粹中国的学术。这是个伪命题，因为已经不可能。我们只能说：对于那些率先批评现代性的理论，我们完全没有必要把它们当作“西方理论”，批评理论各学派首先出现于20世纪初的欧洲，这并不奇怪：欧洲思想者普遍感到了现代性的压力，那时在世界其他地方，尚未出现这种历史对思想的压力。它们本来就是世界性的应对现代化的理论，当我们也走上了现代化之路，我们就不可能不参与这种应对。
二、批评理论的基本体系
批评理论从20世纪初发展到现在，已经极为丰富，以致20世纪往往被人们称为“批评的世纪”。不管发展到何种形态，批评理论始终依赖于四个支柱体系：马克思主义文化批评、现象学一存在主义一解释学、心理分析、形式论。在20世纪初，这四种理论不约而同同时出现，互相之间并不存在影响关系，但是它们共同的取向是试图透过现象看底蕴，看本质，看深层的规律。
20世纪批评理论的最重要思想体系，是马克思主义。从葛兰西(Antonio Gramsci)，卢卡契(GeorgLukacs)开始，到法兰克福学派，基本上完成了马克思主义的文化转向(Cultural Turn)，马克思主义使当代批评理论保持批判锋芒。当代著名批评理论家很多是马克思主义者；而20世纪大多数马克思主义者，也主要从文化批判角度进入政治经济批判。
批评理论的第二个思想体系，是现象学／存在主义／解释学(Phenomenology／Existentialism／Herme―neuties)。这个体系，它是典型欧洲传统的哲学之延续。从胡塞尔(Edmond Husserl)开始的现象学，与从狄尔泰(Wilhelm Dilthey)开始的现代解释学，本来是两支，却在海德格尔(Martin Heidegger)，利科(Paul Rocoeur)等人手中结合了起来。加德默尔(Hans―Georg Gadamer)与德里达(Jacques Derrida)在80年代的著名“德法论争”显示了较严谨的哲学思辨，与解放的理论姿态之间的差别。
批评理论的另一个支柱思想，是精神分析(Psy―choanalysis)。这一支的发展，一直陷入争议，但是其发展势头一直不减。只是这一派的“性力”(libi－do)出发点，与中国人传统观念过于对立。拉康(Jacques Lacan)的理论对西方当代批评理论影响巨大，其陈意多变，表达方式复杂，在中国的影响也一直不够充分。
而形式论(Formalism)体系，是批评理论中最重要的方法论。这一潮流似乎是“语言转向”(Lin－guistic Tum)的产物，至今已深深锲入当代批评理
论。符号学原本是形式论的一个派别，由于其理论视野开阔，又不尚空谈且具有可操作性，60年代之后却成为形式论的集大成者。符号学从结构主义推进到后结构主义，从文本研究推进到文化研究，如今符号学与形式论几乎同义(叙述学，认知语义学等，是符号学普遍原则在特殊领域中的扩展)。当代全球文化的迅速蜕变，使形式研究超越了自身：一方面形式论保持其分析立场，另一方面它超越了形式，批判锋芒越来越锐利，称为批评理论的方法论基础。
在当代，流派结合成为开拓新阵地的主要方式：对当代批评理论作出重大贡献者，无不得益于这四个体系中几种的结合，此时符号学作为人文社科的总方法论，作用就非常清楚：70年代前，两个体系的结合已经常见，例如巴赫金(Mikhail Bakhtin)的理论被称为“马克思主义符号学”；拉康的心理分析应用了大量符号学概念；80年代后，越来越多的人用结合体系方式推进到新的领域：克里斯蒂娃用符号学研究精神分析，展开了性别研究的新局面；博德利亚则以符号学与马克思主义结合对当代资本主义作出尖锐的剖析；利科等人的工作重点是把解释学与形式论结合起来。至于符号学与解释学，更是一个学说的两种称呼。福柯说：“我们可以把使符号‘说话’，发展其意义的全部知识，称为解释学；把鉴别符号，确定为什么符号成为符号，了解连接规律的全部知识，称为符号学”。的确，凡是涉及意义，就进入了符号学，因而也就会用符号学作为基本的方法论。
近四十年批评理论的新发展，往往都以“后”的形态出现。但是后结构主义者原来都是结构主义者，这证明结构主义有自行突破的潜质；后现代主义研究当代社会文化正在发生的重大转折；后殖民主义则反映当代世界各民族之间――尤其是西方与东方国家之间――文化政治关系的巨大变化，以及西方殖民主义侵略的新形式；如果我们把女性主义与性别研究看作“后男性宰制”的学说，可以说，60年代之后的批评理论，都是上述四个支柱理论的延伸产物。
把现代批评理论分成“四个支柱，若干延伸”，自然是过于整齐的切割。笔者只是想指出：现代批评理论，已经覆盖了整个人类社会文化触及的所有课题。只要我们能时时回顾四个基础理论，我们就完全不必跟着西方“最时髦理论”奔跑，我们就能走出“不是跟着说，就是自言语”的两难之境。
整个批评理论是现代性压力的产物，今天批评理论在中国的兴起，正是这种压力的体现。只要我们掌握了四个支柱理论，我们就能与各国学界站在同一起跑线上，对世界批评理论作出中国独特的贡献。
说这样一个理论体系是“西方”的，从至今为止的主要参与者来说，应当说是的：四个支柱理论体系和四个“后”体系，创始人和主要发展者，甚至今日的主角人物，都是西方学者。
其实说“西方”是笼统的。在英语世界，整个批评理论体系常常被称为“欧洲大陆理论”(Continen，tal European Theory)。在主要的批评理论家中，德语(德国、奥国)和法语(法国、瑞士、比利时)的思想家占了一大半，还有一部分东欧及南欧的思想家。英语国家贡献比较少，与其幅员版图和高校数量正好相反。受经验主义传统之累，英美高校再发达，也只能起鼓风作浪的传播作用。欧美之外的人，对批评理论扮演过重大作用的，主要是“后殖民主义者”。这一派的几个领军人物都是在英美受教育，并且在英美大学执教的阿拉伯人和印巴人。无论如何，这个批评理论，并不是一种“西方理论”。
批评理论需要一个体制作为批评对象，现在批评理论的对象是西方社会文化和政治体制。但是这个体制正在向全世界扩展，因此这个批评理论，也就是针对正在向全球延展的西方式体制(例如符号经济，例如社会泛艺术化)的批评理论；这从反面证明它不是一个西方理论。
批评理论的前景是必将世界化，原因是东方民族的文化遗产，已经开始进入批评理论的大体系。近三十年，在全球范围内，人们渐渐认同一套新的价值观：例如多元文化，地方全球化，弱势群体利益，环境保护意识，动物保护意识，反无限制科技等等。很多新价值提倡者声称他们是在回向东方智慧：对生态主义的西方信徒，道家经典是他们的圣经，道法自然是他们的响亮口号；反对“科技无”的人，一再重提老子关于过分智巧的警告；动物保护主义，与佛教的众生有灵有显然的相应；对残废人、智弱者的关怀，更是佛教式的悲悯；至于老年人权利，当然与中国儒家传统一致。至少，因为本是我们的固有思想。东方人应当对这些新价值并不感到陌生，甚至应当有自然的亲和。
在绿色能源的浪潮下，豪车跑车品牌保时捷也耐不住寂寞，亮相了其之前一直秘而不宣的Panamera Sport TurismoConcept，这款有着全新外观设计和插电式混合动力系统的概念旅行车，也许代表了保时捷未来的发展方向。
Panamera是保时捷旗下首款四座跑车，这款炙手可热的PanameraSport Turismo ConceptlhPanamera在外观上更加优雅——它比原型车车身更低矮也更短，而宽度却增加了。整体的外形时尚而又充满科技感。车尾造型独特，尤其是左右贯通式的尾灯和流畅的线条，让车尾看起来看大而犀利——而且窄条式尾灯没有灯罩，设计很有些特别。
内饰部分PanameraSport Turismo Concept采用的是酒红色和象牙白的色调，值得注意的是一个大尺寸的显示屏取代了传统的仪表板，包括转速、车速等行车数据以及导航信息都能在上面看到——这类似机座舱里的多功能显示器的作用。
我们最感兴趣的还是Panamera Sport Turismo Concept的动力装置，它采用了插电式混合动力系统，由一台最大输出功率333马力的3.0L机械增压V6汽油发动机和一台95马力的电动机组成，联合输出可达428马力，在6秒内就能从静止加速至100公里/小时。
没的说，混动系统的使用带来的首先就是低耗油量，这款车的百公里综合油耗仅仅为3.5L！当然，你也许会说，买得起保时捷的金主或许不在乎这点小钱。那我们就来说道说道二氧化碳排放量——Panamera SportTurismo Concept仅为82克/`公里，这几乎达到了排量1.4L的小车的水平。
Panamera SportTurismo Concept电能储存采用的是9.4千瓦时的锂电池，使用220V电压充电只需2.5小时；而且有意思的是，保时捷宣称全电动模式下Panamera SportTurismo Concept也能跑到130公里/小时，行驶距离可达30公里——这可真让人好奇，这小小的锂电池竟然有如此强的能量。
毫无疑问，全新的宝马混合动力7系的出现是宝马在向世人昭示他们对于环境保护的关注，虽然很多人会觉得降低的耗油量对于宝马的买家来说并不是什么大事，但是这或许代表了未来清洁能源在汽车领域的发展趋势一一汽车业的巨头们都开始关注绿色能源。
全新的宝马混合动力7系是可实现纯电动行驶的全混合动力车型——高效混合动力7系（Active Hybrid 7）的动力系统由一台最大输出320马力的3.0L直列6缸单涡轮增压发动机和一台40千瓦/`55马力同步电机组成，搭配混合动力专用8速自动变速箱和高性能锂电池以及提供智能能量管理的电源装置。
电动机能够独自驱动这款宝马车达到60公里/小时的速度，当车速超过这一速度时汽油发动机就将介入。在电池充满的情况下，零排放而且超静音的纯电动模式能够持续3公里多。省油那是必然的，根据测算，与配备传统汽油驱动系统的BMW 740Li相比，这款混合动力车型的动力更强，耗油量却降低了10％以上，百公里综合油耗为7.5升。车身尺寸上全新的宝马混合动力7系与普通版车型没有变化，只是因为加装了电池和电动机，重量比普通宝马7系增加了一些，达到1995公斤。
美国最受欢迎混动车
福特C-Max Energi
印象里最受美国人喜欢的都是些威猛高大，耗油量海了去的重型SUV或者是皮糙肉厚的皮卡之类的巨型怪兽——谁叫人那儿油价便宜呢？但实际上，随着能源的日趋紧张和对于环保的追求，生活在汽车轮子上的美国人也对绿色动力的汽车有了兴趣——不过根据调查，相比纯电动车，他们更信任同时配备了汽油发动机的混合动力车。
福特C-Max的混动版车型是北美市场上最受欢迎的混合动力车，而插电式混合动力的C-Max Energi则是福特最为炙手可热的混动车，以C-Max五门掀背车为平台，采用了许多能进一步提升燃油经济性的设计——比如多幅式的轻质轮毂、低滚动阻力轮胎，以及前后保险杠的低风阻优化。当然最关键的还是它的插电式混合动力系统——2.0升的4缸发动机，搭配电动机后，总输出功率达到188马力。在加满油充满电之后C-Max Energi的行驶里程能够达到885公里，其中完全使用电力驱动能够开上32公里，纯电驱的最高速度也能达到100公里／小时。
C-Max Energi的电动机由锂电池驱动，这种新一代的产品体积更小、重量更轻、效率更高，充电时间也更短——电动车和混动车最让人闹心的就是这个充电时间了。C-Max Energi在行驶中车辆的制动力也可为电池组充电。
明日超跑典范Fisker Karma
谈及清洁能源汽车，是无法绕开Fisker公司的，当然，也不可能忘记他们所开发的Fisker Karma。
Fisker汽车公司是一家2007年才成立的新公司，但这并不妨碍他们迅速在汽车领域崭露头角，先进的电动汽车技术是Fisker引以为傲的杀手锏，他们声称要用生态环保的汽车动力技术来重新定义和重塑世界对于汽车的认识，而Fisker Karma就是承载他们梦想的作品。
插电式混合动力电动汽车Fisker Karma被Fisker称之为“为环保型汽车以及关心环境且喜欢高性能、时尚和豪华的有思想的车主开创了新的范例”，从外形上看，Fisker Karma确实也当得起这样的名头，外观完完全全就是一副超级跑车的派头，极具流线型设计的前脸十分具有视觉冲击力。和普通跑车所不同的是，Fisker Karma的车顶整体覆盖了无缝太阳能板，能将太阳辐射转化为电能。
没的说，这是一个看上去就极具科技感的超级机器。打着“混动超跑”旗号的它动力究竟怎么样呢？
Fisker Karma使用是安装在汽车后部、由锂电池供电的两台201.5马力（150千瓦）电动机作为驱动动力，电池最长可支撑Fisker Karma行驶80公里。有意思的是，车上配置的175千瓦汽油发动机并不直接驱动车轮，而是用来给电动机供电。Fisker Karma的行驶模式分为“隐秘”和“运动”两种，前者只使用锂电池作为动力，行驶更为安静，在这种模式下，Fisker Karma可以在7.9秒内从静止加速到100公里／小时，最快速度可达153公里／小时。而在强调性能的运动模式下，汽油发动机将启动为电动机供电，Fisker Karma能在短短5.9秒内跑到100公里／小时，最快速度可达201公里／小时。
毋庸置疑，在技术上先行一步的Fisker Karma代表着混合动力技术的发展新思路，它也完全可以被称为未来超跑的典范之作。
亲民混动车 讴歌ILX混动版
对于很多对混合动力车感兴趣的车迷来说，价格32.8万人民币的讴歌ILX确实是讴歌亲民型的混动车了。相较于同级其他混合动力车型，讴歌ILX的外观和内饰都值得夸耀，这也可以看作是其对讴歌传统的传承。
从我们得到的数据上来看，虽然混动车打的是节能省油的牌子，但其在国内的消费购买者却属于高端消费群体——他们也许更希望用这种多多少少带有些前瞻性和超前性的车型，来表明自己时尚和环保的态度。在这一点上，讴歌ILX算是投其所好了。这些人群对于车辆的内饰和外形设计的要求都不低；而无论是极具家族风格的前脸，硬朗的线条和中控面板上的液晶显示屏等，都展示着讴歌ILX的水准和在细节方面的用心良苦。但从价格上来讲，和竞争对手相比ILX并不占优势。
来说说讴歌ILX的动力配置。ILX采用的是一套由汽油发动机为主、IMA电动机为辅的混合动力系统，与这套动力系统搭配的是一台7速CVT变速箱。最大功率92马力、最大扭矩136N·m的1.5升发动机搭配最大输出功率24马力的电动机，由发动机作为主要动力来源，而电动机只是作为辅助而已，所以也有人说，驾驶ILX的感受“更像是在驾驶一款常规汽油动力的车”。
科幻之作 大众XL1
不管是从外形还是性能上说，大众XL1都是妥妥的未来范儿，这款外形超简洁流畅，配备了超级跑车式的鸥翼门，使用碳纤维加固的聚合体硬壳式结构的混合动力概念车只有795公斤重，百公里综合油耗据称只有惊人的0.9L。
而对于这块生养自己的土地，黄若礼先生亦是满怀深情。澳门的发展、澳门文化的传播，在他的心中始终重千钧。这是一位具有强烈使命感的企业家，在推动澳门品牌文化提升的道路上，他与他的咀香园义不容辞……
齿颊留香七十五载
提起咀香园，就一定会想到杏仁饼。七十五载的光阴流转，咀香园发生了很多变化，但始终未变的，是它那驰名中外的炭烧杏仁饼，这也是咀香园的经典招牌产品。据黄若礼先生介绍，咀香园杏仁饼采取的是祖传的古法木桶炭烧技术，这样出品的杏仁饼甘香又松化，使人一试难忘。十几年前，黄若礼先生的母亲在研究中开始将杏仁炒香、磨成碎粒加入原料中，这样做出的杏仁饼不仅香气四溢，味道也更加好。从这开始，咀香园的杏仁饼越来越受市场的欢迎，名气提升很快，并带动了整个行业的工艺改良。可见，小小的一块杏仁饼，凝聚了澳门咀香园历代人的经验和智慧。
黄若礼先生说，自己的父亲虽然是一个传统的人，但是对新兴科技亦是兼收并蓄。上世纪八十年代末，父亲曾到国外考察，发现澳门的食品生产技术与国外相比有很大差距，特别是在包装应用上。执着于食品卫生的父亲不久就从日本引进澳门行业内第一台包装机器。聪慧的母亲将机器放置在屋前运作，令大家大开眼界，咀香园由此走在了潮流的前头。
上个世纪九十年代之前，咀香园的经营模式也和大多手信企业一样，采取的是前铺后居的家庭作坊式生产。1990年，在政府规范监管食品行业这一契机下，咀香园开始办生产工厂，设立店铺专门经营，走上了工业化的道路，获得快速发展。如今，咀香园在澳门已拥有了12间分店，店铺进驻到澳门规模最大的威尼斯人酒店及旅游胜地澳门大三巴，别具特色的店面、始终如一的品质吸引了很多中外游客，传统美食文化在坚守中薪火相传。
品质坚守下的持续创新
1993年，从美国留学归来的黄若礼先生开始参与企业工作，他说前几年自己都是在学习经营知识，慢慢于中发现趣味。当然，接受外国文化熏陶的他，也意识到了企业经营中的局限。但对于祖业，他并不是一回来就大刀阔斧地改革，而是在与日中逐渐推进。黄若礼先生说：“在我们这样老字号的企业中，很多都是工作了二三十年的老员工，年龄也比较大了，所以要改变不容易，需要花时间将他们的思想慢慢转变过来。”这也是老牌企业保持长青发展的重要因素。
1997年，黄若礼先生的父母与朋友合作在澳门新马路买下一间物业。“父亲打算在此开设一家分店，问我有没有兴趣接手。那时我已经在咀香园工作四年，强烈感觉到咀香园不能长期局限在一家门店，所以觉得如果要改变的话，这是个很好的机会。于是，我答应父亲，抓住这个机会，开设了咀香园在澳门的第一家分店，这也成为咀香园发展史上的里程碑。并且，第一间分店创新的运营模式，也是给了后面每个分店的系统化管理吹响了前奏。”由此，在系统化的标准管理模式下，咀香园在澳门发展了十二家分店，其完善的管理模式称誉行业。
对于咀香园来说，品质是始终的坚守。在品质保证下，紧抓潮流，不断创新，亦是其保持长青的武器。据黄若礼先生介绍，咀香园目前经营的品类极其丰富，除了杏仁饼，还拥有超过两百多个佳品，如深受顾客欢迎的凤凰卷、外脆内松的合桃酥、弹牙的烤肉干等等。几年前，咀香园还推出全新的紫菜凤凰卷，其销售迅速超过传统品类。
不仅是在品类上，在制作工艺上，咀香园也注重引入现代生产方法。黄若礼先生说：“父母和我一直都很执着于产品的味道和卫生，我们会积极在现代与传统中间取一个平衡，如果新技术在保证品质的前提下能带来生产的提升，我们会接受；如果品质要求做不到，那我们宁愿放弃。”他讲起，之前一个工程师在参观了工厂的蛋卷制作过程后，花两年时间制作出了一台凤凰卷生产机器，并且是全世界第一台，在与手工制作的对比后，黄若礼先生他们发现机器生产出的具有更加规范、统一的优势，并且口感也更佳，于是花重金购入此台机器，成为全澳门第一个使用机器生产的企业，大大地促进了生产的发展。
澳门回归前，市场经济比较低迷，受此影响，咀香园的销售也出现下降。为了解决困境，黄若礼先生将眼光投向了外部市场。在美国姐姐的帮助下，他开始积极寻找商，但此时黄若礼先生亦发现，咀香园的品牌标识和包装比较杂乱，容易引起市场混淆。为了提升品牌规范度，他决心下大力气投资，聘请香港著名的资深设计团队设计新的logo和新一代包装礼盒，对店面的装潢进行统一装修，使得整个企业的VI形象系统获得规范与提升，很快就得到市场的良好反映，许多商的邮件也纷至沓来。如今，咀香园的产品远销至新加坡、美国、加拿大、澳洲等多地，成为澳门食品文化的典型代表。
澳门文化旅游品牌的推广大使
在咀香园的广告片中，宣传的不仅是咀香园的产品，更有对澳门旅游文化的推广，其实，这也一直是黄若礼先生坚持的方向。他常说：“澳门是我们的根，整个澳门名声和旅游地位的提升与我们都是息息相关的。特别是我们做食品行业的，首先一定要保持食品品质，以获得游客认同，帮助锻造澳门的美誉。此外，我们还要利用这个行业推广我们澳门的文化品牌，这也是澳门企业的责任。”
黄若礼先生就是这样一位具有责任感的企业家，他的经营理念也是一直围绕责任而行――对员工负责，对顾客负责，对企业负责，对社会负责。黄若礼先生感慨地说：“对于员工我们要提供合适的环境，让他们在这里发挥才能，这样才会做的开心。对于客人，我们要尽量做到最好让他选择你，并表示满意。无论是品牌推广、品质还是购物环境、服务上，都要让他们在其中享受愉悦。对于企业，这是父辈们辛勤创业打下的，父母培养我们七个孩子也是以此为基础，所以我们都希望它能有更好的发展。”而对于社会，对于澳门，黄若礼先生带领咀香园一直定位于澳门特产，在所有的包装设计、广告推广等方面无一例外将澳门元素加入其中，希望能够在推广产品的同时，向外界介绍澳门，让世界了解澳门。
2003年，时任澳门特区行政长官何厚铧先生亲自颁发了“2002年度澳门旅游功绩勋章”予澳门咀香园的第三代掌舵人黄若礼先生，以赞扬咀香园对澳门旅游业发展的贡献，这是澳门手信业第一次获此勋章。黄若礼先生表示，这个勋章对自己来说既是认可，也是鞭策。“能为澳门知名度提高和旅游发展尽一份力，我觉得十分荣幸和自豪，在今后的道路上，我们将继续坚持这个方向，发挥独有的特色，面向世界各地的华人市场，让全世界都能方便地品尝到澳门特色的咀香园。”
责任企业家的无私情怀
企业经营成功，黄若礼先生亦不忘回馈社会。他非常关心青年工作，担任了澳门青年企业家协会常务副理事长、中国青年企业家协会理事、深圳市青年联合会常务委员等职，为推动青年工作的发展而积极付出。
2005年，黄若礼先生获邀担任山东青岛市政协委员，参与到当地的参政议政工作中。他表示自己在青岛暂时还没有投资，之前不太了解青岛，但尽职的他抽出时间亲自考察。
一边忙碌于企业事务，一边奉献于社会服务，黄若礼先生表示自己在尽量寻求平衡。对于咀香园的未来发展，他信心满怀。这位具有浓烈责任感的企业家，面对咀香园富有特色的包装在游客手中汇集成一道独特的风景线，在杏仁香气凝聚的时光中，着力打造的，是一个跨时代的品牌传奇！
品牌特色
曾经，劳斯莱斯几乎等同于大英帝国的权力、尊贵与繁华。经历了百年的沧桑变故，已渐失昔日光芒。然而3月，劳斯莱斯发表了量产几率极高的100ex百年概念车，5月又推出了限产35辆的phantom纪念版，以庆祝公司百年华诞。皇者的尊贵、典雅，内敛的霸气――一切都仍在延续。
最初的劳斯莱斯与其竞争对手相比具有两大特点：制造工艺简单、行驶时噪声极低，这两大优势很快就成为劳斯莱斯的经典。第一辆真正的传奇之作“银色魔鬼 (silver ghost)”诞生于1906年，它首次露面于巴黎汽车博览会，其金色钟顶形散热器非常引人注目，直到今天这一造型依然是劳斯莱斯不可替代的设计元素。除了独特的外观，“银色幽灵”还拥有领先于时代的技术：强制；7升六缸发动机输出功率可达48马力；最高车速达110公里／小时，这在当时绝对是一项世界记录。不过当时的劳斯莱斯本厂只生产底盘，大部分整车都是由伦敦的巴克尔(barker)公司为其实现优雅的车身组装。
品牌历史
劳斯莱斯汽车公司是著名的英国豪华汽车制造商。建于1906年，总部设在英国克鲁。原属英国维克斯工业公司所有，现已属于德国宝马汽车公司。其创始人罗尔斯（Charles Stewart Rolls) 和罗依斯(Frederick Henry Royce) 的背景迥然不同。就在两个人认识前不久，他们各自走的还是完全不同的生活道路。在1904年，两人走到了一起，开始生产和出售汽车。
仅仅在两年之后，他们生产的劳斯莱斯银灵(Silver Ghost)就被誉为“世界上最好的车”。
1904年曼彻斯特的工程师罗伊斯造出了他的第一批三辆汽车，他的一名身为英国皇家汽车协会会员的商业伙伴把这一消息告诉了其同会会员，兼营汽车销售的赛车手，英国贵族罗尔斯。罗尔斯对此极感兴趣，很快前往曼彻斯特。参观了罗伊斯的汽车后，罗尔斯立刻感到这种汽车魅力无穷，日后一定有发展前途，与罗伊斯会面后，两人决定共同组建劳斯莱斯（罗尔斯－罗伊斯）汽车公司，罗伊斯负责设计和生产，罗尔斯负责销售， 1906年劳斯莱斯汽车公司正式建立。 1907年推出了第一辆劳斯莱斯品牌汽车--银鬼，这是最早使用Rolls-Roycc商标的汽车。
1911年劳斯莱斯公司聘请了著名雕塑家赛克斯为劳斯莱斯汽车设计了立体车标，这就是狂喜之灵女神，也称飞翔女神。在这之后，劳斯莱斯更加兴旺，一直稳居世界豪华轿车之冠。1931年，为扩大自己的车型谱系， 劳斯莱斯公司收购了本特利汽车公司，专门生产与自己同一级别的豪华轿车。
罗尔斯于1910年7月12日遭遇空难；罗依斯于1933年4月22日去世。
劳斯莱斯公司擅长发动机的制造，尤其是航空发动机。很多人仅仅听说过劳斯莱斯汽车， 而并不知道罗罗（劳斯莱斯）同时是世界上最大最优秀的发动机制造者。著名的波音客机用的就是罗罗的发动机。二战结束后 劳斯莱斯的主业之一就是生产航空发动机。由于在1971年开发新型航空发动机亏损，负债累累导致破产。后在英国政府干预下进行改组，将劳斯莱斯公司一分为二，分为汽车与航空发动机两间公司。 劳斯莱斯品牌仍然由这两家公司在两种产品上使用。有趣的是，罗尔斯一罗伊斯航空发动机公司恢复了生机，再一次挤身于世界三大航空发动机厂家之列，而劳斯莱斯汽车公司却起伏不定，鲜有作为。
进入90年代以来，劳斯莱斯汽车公司处境愈加困难。为摆脱危机，这家古老的公司也不得不寻求变革。1997年在克鲁工厂，劳斯莱斯历史上第一条生产线投入了使用，这意味着劳斯莱斯公司终于开始摆脱陈旧的手工生产方式的束缚，向现代技术靠拢。
1997年维克斯公司公开宣布将劳斯莱斯出售。后被德国宝马汽车公司获得。
本特利是劳斯莱斯汽车公司的属下部门，它本是一家独立的汽车公司，建于1919年。创始人沃尔特•本特利。1931年被劳斯莱斯买下。
沃尔特•本特利原是一名铁路工程师，曾经搞过航空发动机。1919年生产出第一辆本特利汽车，立刻成为享有盛誉的高档跑车。从此本特利公司走上了专业设计高档跑车、赛车的历程。
本特利曾在20年代的汽车比赛中多次获奖。但世界经济大萧条却使公司经营每况愈下。1931年公司最终破产，并被拍卖。劳斯莱斯公司正想涉足高档跑车领域，便乘机以12.5万英镑的低价将其买下，使其成为一个专门生产高级轿车的分部。目前 劳斯莱斯汽车公司主要产品为豪华轿车，年产量约二千辆以下。
1996年以前，劳斯莱斯汽车公司归英国宇航所有；当年转卖予德国宝马。
车标故事
罗尔斯•罗伊斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。而著名的飞天女神标志则是源于一个美丽的爱情故事！
“飞天女神”标志
这个车标的设计者是英国画家兼雕刻家查尔斯•赛克斯。20世纪初，经朋友蒙塔古介绍，赛克斯负责为劳斯莱斯设计一尊雕塑车标。当时，已婚的蒙塔古疯狂地爱着他的女秘书桑顿，恳请赛克斯以桑顿为原型设计车标。所以，赛克斯的最初设计中，雕像是一尊披着长袍的女人将手指放在嘴唇上，象征着蒙塔古与桑顿之间不能说的秘密情史。这个恋爱故事历经重重磨难，桑顿身份地位曾是脱衣郎，所以两人根本无法在一起生活，在得到家庭与蒙塔古妻子的谅解后，两人最终可以走到一起，不幸的是，后来桑顿在一次乘船旅行中不幸遭遇德军水雷，永远沉入了冰冷的大海。后来，他们这段美好的爱情又略带凄惨故事就保留在了这个车标上，罗-罗二人也是蒙塔古的好友，他们得知这件事之后非常感动。后来，他们邀请赛克斯又把它改为双手如羽翼般向后伸展的形象，也就是今天的“飞天女神”。1911年，它正式成为劳斯莱斯车的车标。从此，劳斯莱斯的飞天女神车标更是美丽的爱情象征。
“双R”标志
查理•史蒂华•特罗尔斯(Charles Stewartrolls Rolles)和亨利•罗伊斯(Henry Royce)第一次握手距今已整整100年，根据两人于1904年签订的协议，罗伊斯先生负责造车，而罗尔斯先生则负责卖车。两年之后二人的公司正式合并，立志生产“世界上最好的汽车”。
在此之前，出身贫寒的电气工程师罗尔斯尝试了各种办法，他先从改装一辆二手德科维尔(Decauville)起步，但最终结果令人失望。在几个朋友的帮助下，他决定自己制造一部汽车。这辆车与法国车有诸多相似之处：1.8升的双缸发动机，三挡变速箱，末级扭矩齿轮传动。罗尔斯先生的努力引起了来自伦敦上流社会的劳斯生先的高度重视，作为英国汽车俱乐部的创始人以及panhard公司的，他很快就与莱斯先生达成了协议，世界上最著名的双“R”标志就这样诞生了。
劳斯莱斯(Rolls-Royce)的平面车标采用两个重叠在一起的“R”，这是劳斯(ROLLS)与莱斯(ROYCE)两人姓名的第一个字母，体现了两人融洽及和谐的关系。双“R”车标镶嵌在发动机散热器格栅上部，与著名的“飞天女神”雕像相呼应。“飞天女神”1911年正式成为劳斯莱斯的车徽，据说它的启用典礼其隆重程度不亚于第一辆劳斯莱斯轿车下线。当时的总经理约翰逊撰文称：“这是一位优雅无比的女神，她代表着人类的崇高理想和生活的欣狂之魂，她将旅途视为至高无上的享受。”
每尊“飞天女神”采用传统的蜡模工艺，完全用手工倒模压制成型，然后再经过至少8遍的手工打磨，再将打磨好的神像置于一个装有混合打磨物质的机器里研磨64分钟。事实上经过最后手工修正后的每一尊女神像都是不完全一样的，都是独一无二的艺术品。“飞天女神”起初的标配为银白色，后来有的车主为了炫耀其尊贵地位，就完全采用黄金制作。这个承载着无数艺术家心血的尊贵女人在车辆时速超过80公里的时候便会藏回引擎舱中，免受风沙的损伤。
如同飞天女神的制作工艺一样，劳斯莱斯自造车开始便遵从精益求精的品质。例如展会上的最悠久车型，1927年出厂的幻影Ⅰ代，由于当时金属材料的稀少，车身的前半部分全部为最为优良的不锈钢打造，极少的用到铸铁材质，为了减轻车重，整个后半段车身全部由木材制成，即便这样，整车的质量也达到了夸张的4吨。除此之外，车内的枫木内饰全部为天然原材料，真皮座椅在历经了将近一个世纪的岁月后依然如新。这部92年前机器至今依然能够行驶，宛若一部时光机器。从幻影Ⅰ代开始，1958年的银云Ⅰ代，1962年的银云Ⅱ代都是里程碑式的经典。追溯至今，劳斯莱斯旗下的任何一款产品都会在车展上的到最多的关注。
有钱不一定能成为劳斯莱斯的车主，这个制造汽车的企业奢华到了可以选择顾客的程度。知名的文艺界、科学技术界人士，知名企业家可以拥有白色，政府部长级以上高官、全球知名企业家及社会知名人士可以驾驶银色，而黑色的劳斯莱斯只为国王、女王、政府首脑、总理及内阁成员量身打造。
劳斯莱斯超高的工艺水准和无与伦比的对于品质的追求使其在漫长的历史中不断塑造人类造车的经典，劳斯莱斯奉行的理念是“把最好做到更好，如果没有，我们来创造。”
劳斯莱斯这样的超豪华轿车，在市场上好像难觅对手，同样档次的车实在是太少了，在此之中，同样来自英国的宾利(Bentley)可算一个。不过讽刺的故事是，上世纪30年代初期，由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为劳斯莱斯旗下的一个品牌。甚至在在一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车，从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。一直到1946年，他们才被正式划分为两个品牌。
在当今汽车工业的发展中，大规模生产已显示出极大的经济效益和强大的竞争实力，劳斯莱斯汽车公司的精雕细刻式的手工生产方式在与对手的竞争中处于下风，1998年6月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众公司。7月28日，宝马公司花4000万英镑购买了莱斯莱斯的商标和标志。幸得宝马公司的仗义出手才使劳斯莱斯的百年产业免于彻底的破产。一些忠实于劳斯莱斯品牌的人曾对此深感不安，不过新推出的phantom还是打消了他们的疑虑；尽管它的心脏已经印上了宝马的标志，但整车的风格依然延续着劳斯莱斯的经典风范。
保时捷在中国911 Carrera 4 GTS
近日，保时捷在中国了911 Carrera 4 GTS车型并公布了Carrera 4 GTS两款车型的售价，硬顶版起售价为178.6万元，敞篷版起售价为191.3万元。新车配置了四轮驱动系统，在外观上同前代车型细节上略有不同。这两款车型将于今年10月在国内上市销售。
为此巴方向生产歼7M的成都飞机公司提出，共同在歼7M基础上研制新型战斗机，当时的中方总设计师为著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为“佩刀”Ⅱ方案，中方的方案名称是歼7CP。由于以歼7M为基础，国外称之为“超7”。
超7方案的气动设计改进最初主要由中方负责，但受制于中国当时较为落后的航电与发动机水平，该项目一开始就打算安装西方机载设备。此时正值冷战末的“中美蜜月期”，方案提出后，美国与英国相关企业竞相参与了竞标。
中美“蜜月期”里的超7
1987年初，美国普惠公司国际项目主任斯蒂芬·哈金斯率团抵京，就超7项目中最关键的发动机选择提出了三个方案。首选方案是PW1120涡扇发动机，该发动机加力推力9 387千克，军用推力6 122千克，推重比7.3，单价200万美元。PW1120空气流量为81千克/秒。由于与歼7传统的机头进气流量不匹配，总压恢复系数只能到0.8至0.85，因此必须采用两侧进气，这样总压恢复系数可达到0.95。进气道、中后机身都要作较大改动。头部需增加135千克的配重，来平衡燃油系统的变化。此计划虽然花钱较多，但性能改善明显。
普惠的第二个方案是F404涡扇发动机。该发动机加力推力7 711千克，军用推力4 790千克，推重比7.86，单价180万美元，进气流量68千克/秒。此计划与歼7的进气道较匹配，进气道可不作改动。但中、后机身仍需大手术，费用同样不菲。
普惠的第三个方案是PW1216涡喷发动机，加力推力7 425千克，最大推力5 400千克，推重比6.6，单价130万美元。PW1216是在原PW1212涡喷发动机基础上，配用中国WP-7BM或WP-13发动机的加力筒体，这样可以大幅度降低成本并提高适配性。PW1216总寿命可达8 000小时，飞机进气道与机身无需作任何改动。
当时普惠公司对自己的三套方案相当自信。客观来说，普惠方案覆盖了高中低档，其改装成本和难度呈阶梯状分布，应该可以满足中方的需求。为了尽最大努力抢得客户，普惠公司还准备与中方联合生产PW1216。
然而，就在美国人以为胜券在握之时，英国人突然杀出。1987年4月底，英国罗罗公司驻京办向中航技和军方介绍了RB199-127/128三轴式涡扇发动机。该发动机加力推力7 430千克，最大推力4 123千克，推重比7.6。RB199-127/128在当时算是比较先进的，带有全权数字式控制系统和反推力装置。英国人动作迅速，仅仅一个月后，罗罗公司专家组已经开始与成飞公司研讨发动机适配方案了。
在当时，RB199-127/128装备了“狂风”，PW1120装备了以色列“狮”，F404则装备了F/A-18及F-5G，三款发动机推重比均在7.3以上，其时中国尚无法生产此类产品。而PW1216则采用60年代技术，且为涡喷形式，总体性能较差。且当时中国已具备研制生产该级别发动机的能力，正在研制中的WP-14还略优于PW1216。从普惠公司极力推荐PW1216来看，美方很可能本不打算将先进发动机卖给中国，只是出于竟争需要才给出了“上中下三策”。
超7的机载雷达一开始就锁定美国货。按照巴基斯坦方面提供的资料与建议，当时有3个可供选择的型号，即AN/APG-66、AN/APG-67和AN/APG-69。AN/APG-66是F-16用的，天线尺寸较大，歼7M的机体很难放的进去；AN/APG-69是F-5战斗机用的，性能较差；较理想的是AN/APG-67，这款F-20用的雷达性能较先进，大小也合适。
俄国人接盘，枭龙腾空
在上世纪80年代特殊的国际关系背景下，超7项目本来有望成为中国与西方军事技术合作的典范，甚至有可能彻底扭转中国空军苏式装备发展脉络的惯性走向。然而，“蜜月”是短暂的，超7见证了合作的开始，却最终沦为冷战结束的牺牲品。
1988年，美国格鲁曼公司获得与中方共同研制“佩刀”Ⅱ战斗机的授权。由于成飞的最初方案基本是歼7M局部有限的改进，因而其机动性仍无法与巴空军的主要作战对象——印度米格-29相匹敌。为此格鲁曼公司提出带边条翼的40度后掠翼改进方案，并改装与F-16类似的双腹鳍。这一方案性能尚可，但大迎角性能不好。格鲁曼后来又将原改进方案中的两侧进气口向内倾斜了10度，大迎角性能得到大幅改善。这也是如今“枭龙”标志性的肋部进气道的最初由来。
然而次年爆发的彻底改变了超7的命运。西方开始制裁中国，一开始就定位于中西合作的“佩刀Ⅱ”计划遭受重挫。表面上开，美国人拿问题做文章，叫停了与中国的所有军事技术合作。实际上中美苏三角关系坍塌，剧变导致冷战结束可能才是美方突然变脸的最主要原因。这时急缺现金的俄罗斯公司乘虚而入，1990年中国成都飞机公司宣布将继续发展超7，巴政府别无选择，也只能坚持下去。为此巴方承担了部分经费，超7进入了中俄合作的第二阶段。
上世纪90年代初，米格-29在中国引进战斗机选型中落败于苏-27。随后米格设计局主动提出与中方合作开发多功能战机的建议。经过不懈努力，米格终于入伙超7计划，新超7的名字也改成FC-1“枭龙”。俄国设计师的加入解决了长期困扰成飞公司的气动布局和发动机问题。新超7决定采用克里莫夫设计局的RD-93发动机（米格-29上RD-33的升级版），包括机载雷达在内的航电系统则以中国国产设备为主，外销客户也可选装西方产品。外形上，新超7也广泛借鉴了第四代战斗机气动特点，重点提高了大迎角机动性能。
从这个阶段开始，超7正式摆脱了在歼7，或者说米格-21基础上渐改的发展模式，成为一款全新研制的准四代战斗机。FC-1战斗机于2002年5月31日完成设计，2003年8月25日首飞成功，2007年开始交付巴基斯坦空军，并被命名为JF-17“雷电”。
自此，超7计划的最终成果——“枭龙”——终于登上了历史前台。
还有“山鹰”
从歼7M到超7，再到“枭龙”，虽历经波折，歼7还是以顽强的生命力完成了这次完美升华。然而“枭龙”再好，中国空军却至今没有采购一架，难道在歼7家族陆续退役后，我们就只能无奈的向其背影诀别？
还好“山鹰”横空出世，经典仍在继续。
“山鹰”的前身是歼教7。后者由贵航集团研制，1985年7月首飞，装备部队后用于歼7、歼8飞行员的训练，填补了中国空军一直没有高级教练机的空白。然而该型机在服役后不久就暴露出许多问题，尤其是在中国引进第四代战斗机苏-27后，歼教7已经很难满足为第四代战斗机培养合格飞行员的需求。
歼教7的最主要问题来自于歼7平台本身，即航程太短。由于加了后座舱，减少了机内油箱体积，尽管增加机背油箱予以补偿，载油量仍然不够。这一问题还引发了中国飞行员使用苏-27UB教练机时的不适。由于习惯了使用短航程教练机训练，飞行员最初在实际教练任务中也把航程很大的苏-27UB的飞行距离定得很短，结果飞机记录仪中磁带的前端部分磨损过快，导致提早报废。
歼教7的另一大缺陷是起降性能差，这对于一款教练机而言更是难以容忍的。由于与米格-21气动布局基本一致，歼教7使用的大后掠角三角翼升力特性不好，这会增加起飞、着陆的速度，对没有经验的飞行员而言危险极大。歼教7的座舱布置也达不到教练机的要求，后座教员视野很糟糕，由于前后座高度差很小，后座飞行员在起降时甚至需要依靠一个可伸缩的潜望镜来观察前方。
为了满足培养第四代战斗机飞行员的教练任务，并解决歼教7的一些固有缺陷。贵航集团早在1992年便开始构思新一代教练机，这是一种在歼教7基础上大幅度升级改进，可完成歼7、歼8改装，满足歼10、歼11训练要求，并能担负一定作战任务的新型高级教练机，这就是今天的高教9“山鹰”。与南昌洪都生产的L-15“猎鹰”高教机相比，虽然“猎鹰”在俄罗斯帮助下部分设计已达到世界一流水准，但发动机却是乌克兰的。而“山鹰”可以被认为是歼教7的终极改进版，完全由贵航集团独立研制，且部队从歼教7到“山鹰”的换装几乎不存在适应性问题。
在机体设计方面，“山鹰”在歼教7基础上作了较大改进。如采用了与“枭龙”类似的DSI进气道，前后座舱的高度差被拉大，同时吸取了歼7E的双三角翼设计，从而有效改善了起降性能，并为未来改装成对地攻击机打下了基础。2009年9月29日，“山鹰”在贵阳顺利通过技术鉴定评审，此后中国海空军小批量装备了这种高性价比新型教练机。
剩余价值
隐客：指尖秘密
博客的流行已经成为不争的事实，而隐客作为一个新兴的名词也正越来越受到都市白领的青睐。与那些将自己的日记、感想公之于网络的博客不同，隐客则将一些不应该被他人随意了解的信息隐于电脑之中，即使电脑丢失或被他人动用电脑也不会导致信息的泄露。
隐客的兴起与博客相克相生，正如硬币的两面，反映了人们两个完全不同的对立性需求：一方面，人们需要让他人了解自己的某些东西；另一方面，现代人有更多不希望他人未经许可而了解的信息。
正是这种人类自身存在的根本动机，加之IT技术的发展提供了便捷、安全的加密技术，隐客开始成为一股新的潮流，而指纹加密器也因此受到越来越多用户的追捧。
通俗地说，指纹加密器的作用就是对用户的电脑数据进行加密保护。例如，用户通过在普通台式PC或笔记本上接插指纹采集器，安装产品自身携带的软件后，就可以自由地对电脑系统、电脑中的某些文件/目录或磁盘进行加密。这些加密后的信息，只有其主人在指纹采集器按相应的指纹，通过认证才可能正常打开。这意味着，授权用户可以允许他人使用自己的电脑，而不必担心一些不该公开的信息被泄漏出去。
因此，隐客很大程度上意味着把自己的私人数据锁在指尖，轻轻动一下，电脑数据想加密就加密，想隐藏就隐藏。除了安全能得到有力保障外，更重要的是省略了传统密码的冗长与难记，用指纹代替密码，只需一“触”而成，无疑更方便，更快捷。
Flyfinger指纹加密器产品负责人认为，隐客产生的原因在于，人们对私有信息保护的潜在需求日益加强，同时指纹应用技术的成熟，为这种需求的实现提供了可能。事实上，指纹加密技术并非最近几年才开始出现的新鲜事物，就国内而言，汉王科技等早在十多年前就已经开始着手指纹识别技术的研发工作。近两年，有关指纹的硬件技术和软件技术均已逐渐走向成熟，从而催生了一大批指纹应用产品，而产品的丰富又进一步刺激了潜在需求，使之成为市场购买力。
指纹加密器：多样化选择
尽管指纹加密器的历史并不长，但目前市场上不同型号、款式的指纹加密器已经有数十种之多，加上一些集成到笔记本电脑中的指纹加密器产品，各种不同的指纹加密应用已达上百种。
在目前市场上的指纹加密产品中，人们熟悉的品牌有汉王旗下的上软时代、清华紫光、华旗、旅之星等，此外还包括有中控、川宇、佰通、亚略特、中视互联等。
在这些指纹加密产品中，上软时代的Flyfinger产品线最为全面，其价格跨度覆盖了从200多元的大众普及化产品到1600多元的高档领域产品的各个应用层次。Flyfinger的产品形态也包括了USB接口、PCMCIA接口的不同应用方式，而且其中一部分产品通过加入鼠标功能或存储功能，形成了较为全面的应用覆盖度。这也是目前我国IT企业中惟一一家专业从事指纹技术及应用开发的企业。
在其他的指纹加密产品中，清华紫光、华旗、旅之星等产品主要是通过指纹加密技术与其传统移动存储产品的结合，形成可进行指纹加密的移动存储器。目前，同比于普通移动存储产品，指纹加密的移动存储器价格定位相对偏高。
以带512MB存储量的指纹加密器为例，除Flyfinger的神话价格在三百多元外，其余的绝大多数品牌定价均超过了500元，其中华旗的产品定价更是接近了1300元。
对此，Flyfinger产品经理认为，尽管指纹技术已经受到越来越多的用户和企业的关注，但目前绝大多数企业受到原有主营业务的影响，指纹技术只是“副业”，这种“顺手搭载”的做法使其很难拥有真正的市场竞争力。
也许正是因为这样的原因，清华紫光、华旗、旅之星等多数品牌在市场上的产品种类并不齐全，其单个品牌的指纹加密产品在三款左右。而且大多数品牌只有指纹加密器与移动存储相结合的产品，而没有专门用于电脑硬盘数据加密的专用加密器――毕竟是做移动存储出身的，老传统当然还是舍不得丢！
在对电脑硬盘数据进行加密保护的指纹加密器中，目前只有上软时代、中控、佰通等少数几个品牌。其中，中控和佰通的指纹加密器看起来是定位于极少数应用和高端人群及企业应用，其产品价格最低报价在1800元左右。相比较而言，Flyfinger产品则更趋近于大众应用，其最便宜的一款产品定价仅为298元，价格最高的一款笔记本专用型产品定价为1680元。
在指纹加密器与移动存储交叉的应用领域，产品品牌较多，但专业从事指纹应用，拥有完整的研发、生产及产品线的品牌也并不多见。在对硬盘数据加密的加密器产品领域，Flyfinger、中控、佰通形成了1700元以下、1800―7000元、7000元以上三个价格区间，分别面对个人应用、一般企业应用和高端企业应用三个不同的应用群体。Flyfinger在指纹加密器的基础上添加鼠标功能、2GB的大容易存储芯片形成的产品则是目前市场上其他品牌所没有的。因此，从众多的市场品牌来看，Flyfinger给个人用户提供的选择空间（价格、产品形态、应用接口）方面具有较强的市场优势。
除了外接的指纹加密产品以外，隐客的另一类应用方式是直接集成到笔记本电脑中的指纹加密应用。
笔记本电脑的指纹之风
笔记本电脑上集成指纹加密器的应用要早于指纹加密器的应用。早在四五年前，一些笔记本厂商为了给自己的笔记本电脑找到新的卖点，开始在一些高端商务笔记本电脑中集成指纹加密器。
目前据记者调查，在国内市场上可以看到带指纹加密器的笔记本电脑品牌包括了联想（昭阳及原IBM的Thinkpad）、DELL、HP、索尼、宏基、富士通、松下、三星等。
在这些品牌中，美日品牌居多，而我国内地的品牌除联想外，尚未见到其他笔记本电脑加装指纹加密器。
根据记者从网上查找的数据看，这些带指纹加密功能的笔记本电脑以定位中高端的商务型电脑为主。在所有这样电脑中，网上报价最低的是DELL的Latitude D620，报价为11599元，其他带指纹加密功能的产品价格均在12000元以上。
消费者比以前更加关注内心的感觉和体验。对他们而言，是什么不重要，感觉到什么才重要；感觉直接影响他们的消费行为。所以，能不能打动消费者，取决于品牌能否给消费者“感觉”。而“全美学营销”正是感觉沟通的不二法则。
它与传统营销方法的区别，在于极注重消费者的感性体验，讲求在品牌营销过程中充分调动消费者的感官审美体验，与之进行心灵的对话和沟通，唤醒他们内在的消费冲动，从而令消费者快速对品牌产生认同感，实现品牌高溢价。这对那些产品注重精神价值和感觉体验的品牌，比如奢侈品、烟酒茶品牌，具有无可比拟的价值。
因此，壹串通在为百聪国际旗下的全新茶叶品牌――“金颂”做品牌营销策划时，便全程应用了“全美学营销”法则。
产品美学，创造珍稀的价值
消费者购买一样东西，不只是为了获取商品的使用功能，或得到其所有权，更希望能享受到一种心理愉悦。而要满足消费者的这种需求，产品除了基本的使用功能价值，还须具备精神享受价值。
因此，金颂的茶叶都是产自海拔1500米以上的原生态深山――那里与世隔绝的原始森林造就了珍稀的茶叶。这使金颂拥有高品质的产品依托。在此基础上，才能真正打造出金颂珍稀、奢华的品牌调性，赋予其高层次的精神价值，并带给消费者独特的美学满足。
另一方面，为树立金颂尊贵的品牌形象，创造出独特的视觉之美，壹串通在包装设计上精益求精。不同于传统的茶叶包装画面复杂，颜色花哨，品牌形象不突出，且设计元素、工艺过分突出传统文化，缺乏现代感和整体感的做法，壹串通以金色和黑色为主色调，并根据不同产品等级，用琉璃、紫砂材质、原木礼盒及传统铁盒对每种品类进行分类包装。设计风格简洁而富艺术美感，充分体现了金颂茶叶的奢华价值，使产品成为品牌的超级广告，处处散发顶级品牌的气质。
终端美学，营造独特的体验
终端不只是卖东西的场所，在全美学营销中，终端就是品牌的一部分。它可形成强大的品牌气场，是品牌无形的精神符号。通过终端美学，品牌可以和消费者有效沟通，甚至同化消费者的心灵空间，低成本而高效率地让消费者对品牌产生深度认知，促使他们达成购买，提升他们对品牌的归属感。
为了达到这种效果，彰显金颂的品牌魅力，将“深山原生态”概念引入终端，全面释放金颂的品牌形象、功能、内涵、情感、个性、文化和服务，使消费者深刻感受金颂品牌的价值，金颂终端店面的设计，可谓唯美是图。
我们将东西文化巧妙融合在一起，采用高品质的石材以及富有艺术感的家俱进行装潢，从奢华到极简，从传统到现代，每一处细节都体现了终端美学所追求的精致和简洁。以“黑”为主的色调，高贵且大气，配以柔和的灯光，折射出闪耀的金色光芒，尽显贵族的奢华气派。在这里，金颂会员可以悠闲地品尝金颂顶茶，享受金颂的顶级专属服务。
品牌美学，缔造奢华的气质
如何缔造品牌形象？首先要有一个独特的品牌符号。对于金颂品牌符号的创作，诸如品牌命名、LOGO设计等，壹串通不仅结合品牌定位和目标消费者，从适宜推广、传播、打造等多个方面进行构思；同时也以美学法则为指导，赋予作品独特的审美价值，能使消费者从视觉、听觉、味觉、触觉、嗅觉五个方面产生美的联想。
对金颂的品牌传播，壹串通同样将“全美学营销”进行到底，演绎奢华的魅力。金颂顶茶首次亮相时，壹串通便策划了金颂与陶艺大师陈训成携手的陶艺盛宴，惊羡全城；我们在展览场馆摆设了各种精美的瓷器，陈训成还特意为金颂量身定制了珍贵的陶艺作品，让金颂顶茶在“陶瓷”靓装下闪耀登场。
这次活动邀请的皆是社会名流以及艺术收藏家，以此彰显金颂的品牌形象。现场，我们用心营造出奢华、典雅、充满艺术气息的氛围。在高雅的古典音乐声中，金颂高级茶艺师用娴熟而独特的茶艺表演吸引了每一位远道而来的嘉宾；而源自深山的金颂顶茶的甘香雅韵、醇厚甘爽也令每位嘉宾赞叹不已。
全美学营销，沟通的最高境界
所有的“诉求”、“传达”都是单向的，只有“沟通”才能与消费者产生互动，引发他们的感觉。而“全美学营销”的真谛正是将美学融入品牌营销的各个方面，用“美”刺激消费者的感官，唤起他们的内在感觉，与他们产生共鸣，实现品牌与消费者的深度沟通。
壹串通正是以美学贯穿于金颂品牌营销的各个环节，为消费者传达“美”的感官享受，并将 “深山原生态”的概念引入旗舰店，使独特的审美体验与金颂产品得到恰当结合，从而升华金颂的品牌价值和形象，使其在竞争激烈的茶叶市场中脱颖而出，实现销量的高速增长，并成为备受瞩目的高端茶叶代表性品牌。2010年，金颂一举夺下“中国国际奢侈品最具影响力金奖品牌”！
杨崇俊：壹串通首席品牌创意专家
中国全美学营销领军人物，资深营销策划人，曾任深圳韩家英设计公司首席设计师、美的广告策划公司副总经理，现任壹串通品牌营销策划机构总裁。
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