光阴似箭，日月如梭，转眼间，来到单位已经五个多月了。记得是xx年7月14日来到公司报到，回头望去，感觉时光的飞逝如流水一样飞快，提起这支拙笔，对这近半年的工作情况进行一下总结，无论收获多少，感受多少，只为自己以后的工作与学习定下一个引航的标志。
与其说是工作总结，更确切的说是这半年来的心得与体会，下面，我从工作、思想、两个方面对这段时间的工作作一下总结：
一、 勤勤恳恳工作、踏踏实实做人。
记得刚来到公司报到的时候，公司机关组织统一的培训，而且在培训的同时要组织一场xx届大学生入职联欢晚会。在培训的过程中，我对我们公司有了深入的了解，为以后的学习和工作打下了坚实的基础。我很幸运，被选为晚会的主持人，并且负责晚会的整体策划，而且代表xx入厂大学生讲话。说心理话，以前上大学的时候在学校也参加过很多类似的活动，但是这一次我很紧张，因为这是在工作单位，和以前在学校是两个概念，所以准备工作要比以前下了很多功夫，在公司领导的亲切关怀下，在各位同事的支持与帮助下，晚会举办的很成功，也很精彩。
培训结束，我被分配到xx项目部，工作职务为测量员，所在的工程为xx工程，在刚刚接触实际工作的时候，确实感觉和书本上所学的知识大相径庭，经过经过一个月左右的磨合，我基本适应了自己的本职工作。我是本科双学位的学生，第二专业为建筑工程，所以在九月初，我被调至xx标段负责土建施工工作，工作职务为施工员，主要负责xx仓库的坡道平台和服务用房的土建施工，在项目部领导的帮助与关怀之下，我很快适应了自己的工作，与业主、监理以及分包单位合作的都很顺利。
10月12日，由于工作需要，我被调至xx分部，回到我的家乡工作。说心理话，我很庆幸，能够被公司领导认可，因为来到这个项目的同志都是经过公司领导把关才敲定的，我很幸运，能得到领导的肯定与认可。来到哈大之后，主要的职务为施工员，负责第四作业区的灌注桩施工工作，而且我打下了xx公司在xx高速铁路的第一根灌注桩，桩号为768#-1。直至现在，我们项目部还在克服重重困难，继续坚持动施工，为明年的施工也大下了良好的基础。所以说，来到这样一个有生命力的项目部，我很幸运，我会全身心的投入工作，努力提高自己的业务水平，争取早日为公司作出更大的贡献。
我工作与做人的态度就是一句话 “勤勤恳恳工作、踏踏实实做人”。
二、 与时俱进，从思想上武装自己。
来到项目部不久，我就上交了入党申请书，积极向党组合靠拢，争取早日成为一名共产党员。特别是xx大期间，我每天都看电视、报纸，认真学习党的方针路线，了解一些重大的决策，积极配合项目部领导班子开展思想教育工作。在这段时间，我感觉自己在思想方面有了很大的进步与提高，而且工作开展的也很顺利，在项目部领导班子的正确领导下，积极开展各方面的工作，自己的业务水平也得到了领导的认可与肯定，为以后更好的开展工作打下良好的基础。
其实工作和做人一样，之后跟的上时代的步伐，才不会被时代所淘汰。作为80后的我们，面对日益竞争激烈的时常经济，真的很难给自己定位。但是，越是在这个时候，越应该为自己定好前进的方向，从思想上武装自己、充实自己，为社会为公司作出更大的成绩。
我的人生格言为“奋斗成绩事业，奉献充实人生”。
以上为我参加工作以来的一些心得和体会，由于水平有限，不免有些遗漏与不足之处，我会在以后的工作和学习过程中逐渐给自己定好位，为以后的工作作出更好的规划与总结。我坚信“天道酬勤”，我会用我的实际行动来证明我的能力与价值。
最后，马上就到新年了，祝愿我们所有的同事新年快乐，工作顺利，祝愿我们公司所有的工程项目都能够顺利并超额完成任务，愿我们都能够把握住自己美好的明天。
试用期工作总结范文
回顾这半年来的工作，我在公司领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好地完成了自己的本职工作。通过半年来的学习与工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将半年来的工作情况总结如下：
一、办公室的日常管理工作。
办公室对我来说是一个全新的工作领域。作为办公室的负责人，自己清醒地认识到，办公室是总经理室直接领导下的综合管理机构，是承上启下、沟通内外、协调左右、联系四面八方的枢纽，推动各项工作朝着既定目标前进的中心。办公室的工作千头万绪，在文件起草、提供调研资料、数量都要为决策提供一些有益的资料，数据。有文书处理、档案管理、文件批转、会议安排、迎来送往及用车管理等。面对繁杂琐碎的大量事务性工作，自我强化工作意识，注意加快工作节奏，提高工作效率，冷静办理各项事务，力求周全、准确、适度，避免疏漏和差错，至今基本做到了事事有着落。
1、理顺关系，办理公司有关证件。公司成立伊始，各项工作几乎都是从头开始，需要办理相关的手续及证件。我利用自己在xx部门工作多年，部门熟、人际关系较融洽的优势，积极为公司办理各类证件。通过多方努力，我只用了月余时间，办好了xxx证书、项目立项手续xxxx产权证产等。充分发挥综合部门的协调作用。
2、及时了解xxxxx情况，为领导决策提供依据。作为xxxxx企业，土地交付是重中之重。由于xxx的拆迁和我公司开发进度有密切关联，为了早日取得土地，公司成立土地交付工作小组。我作小组成员之一，利用一切有利资源，采取有效措施，到xx、xx拆迁办等单位，积极和有关人员交流、沟通，及时将所了解的拆迁信息、工作进度、问题反馈到总经理室，公司领导在最短时间内掌握了xxxxxx及拆迁工作的进展，并在此基础上进一步安排交付工作。
3、积极响应公司号召，深入开展市场调研工作。根据公司(0x号办公会议精神要求，我针对目前xx房地产的发展情况及房屋租售价格、市场需求、发展趋势等做了详细的市场调查。先后到土地、建设、房管部门详细了解近年房地产开发各项数据指标，走访了一些商业部门如xx，xx又到xx花园、xx花园、xx小区调查这些物业的租售情况。就x号地块区位优势提出 “商业为主、住宅为辅、凸现区位、统筹兼顾” 开发个人设想。
4、认真做好公司的文字工作。草拟综合性文件和报告等文字工作，负责办公会议的记录、整理和会议纪要提炼，并负责对会议有关决议的实施。认真做好公司有关文件的收发、登记、分递、文印和督办工作;公司所有的文件、审批表、协议书整理归档入册，做好资料归档工作。配合领导在制订的各项规章制度基础上进一步补充、完善各项规章制度。及时传达贯彻公司有关会议、文件、批示精神。
5、落实公司人事、劳资管理工作。组织落实公司的劳动、人事、工资管理和员工的考勤控制监督工作，根据人事管理制度与聘用员工签订了劳动合同，按照有关规定，到劳动管理部门办好缴纳社保(养老保险、失业保险、医疗保险)的各项手续。体现公司的规范性，解决员工的后顾之忧;
6、切实抓好公司的福利、企业管理的日常工作。按照预算审批制度，组织落实公司办公设施、宿舍用品、劳保福利等商品的采购、调配和实物管理工作。办公室装修完毕后，在x月份按照审批权限完成了购置办公用品、通讯、复印机、电脑等设备的配置工作。切实做好公司司通讯费、招待费、水电费、车辆使用及馈赠品登记手续，严格按照程序核定使用标准;7、做好公司董事会及其他各种会议的后勤服务工作。董事会在xxxx召开期间，认真做好会场布置、食宿安排工作。落实好各种会议的会前准备、会议资料等工作。
二、加强自身学习，提高业务水平
由于感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力和阅历与其任职都有一定的距离，所以总不敢掉以轻心，总在学习，向书本学习、向周围的领导学习，向同事学习，这样下来感觉自己半年来还是有了一定的进步。经过不断学习、不断积累，已具备了办公室工作经验，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，在组织管理能力、综合分析能力、协调办事能力和文字言语表达能力等方面，经过半年的锻炼都有了很大的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。积极提高自身各项业务素质，争取工作的主动性，具备较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。
三、存在的问题和今后努力方向
半年来，本人能敬业爱岗、创造性地开展工作，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：第一，办公室主任对我而言是一个新的岗位，许多工作我都是边干边摸索，以致工作起来不能游刃有余，工作效率有待进一步提高;第二，有些工作还不够过细，一些工作协调的不是十分到位;第三，自己的理论水平还不太适应公司工作的要求。
在新的一年里，自己决心认真提高业务、工作水平，为公司经济跨越式发展，贡献自己应该贡献的力量。我想我应努力做到：第一，加强学习，拓宽知识面。努力学习房产专业知识和相关法律常识。加强对房地产发展脉络、走向的了解，加强周围环境、同行业发展的了解、学习，要对公司的统筹规划、当前情况做到心中有数;第二，本着实事求是的原则，做到上情下达、下情上报;真正做好领导的助手;第三，注重本部门的工作作风建设，加强管理，团结一致，勤奋工作，形成良好的部门工作氛围。不断改进办公室对其他部门的支持能力、服务水平。遵守公司内部规章制度，维护公司利益，积极为公司创造更高价值，力争取得更大的工作成绩。在办公室工作不足主要有：1、缺乏基本的办公室工作知识,在开展具体工作中,常常表现生涩,甚至有时还觉得不知所措;2、对我局各部门的工作情况缺乏全面具体的了解,从而影响到相关公文写作的进行;3、对电脑知识的掌握度较低,这直接影响到相应的工作质量;4、工作细心度不够,经常在小问题上出现错漏;5、办事效率不够快,对领导的意图领会不够到位等.
本人自XX年6月25日起进入梦龙移通公司从事手机软件测试工程师一职，在不知不觉中已经经过了2个月的试用期。在这段时间里，我感悟颇多，虽然这并不是我的第一份工作，但是在此期间，我对于工作一贯谦虚谨慎、认真负责的工作态度，从来没有改变过。
在本部门工作中，我一直严格要求自己，认真及时地完成领导布置的每一项任务，并虚心向同事学习，不断改正工作中的不足；配合各部门负责人落实及完成公司各项工作，
在过去的2个月中，通过不断的学习和自我提高，已经适应了本职的工作，但对于一个初入公司的新人，要全面融入企业的方方面面，可能在一些问题的考虑上还不够全面，但我相信，通过公司领导及同事的悉心指导，我一定会在今后的工作中更好的提高自己的水平、素质，更好的完成本职工作。
在今后的工作中，我要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，向白盒测试、内部代码测试方向了解，加强 软件测试、计算机语言方面的知识，不断自我学习，力争成为学习型、创新型、实干型兼备的新世纪人才。
本人自20xx年6月25日起进入梦龙移通公司从事手机软件测试工程师一职，在不知不觉中已经经过了2个月的试用期。在这段时间里，我感悟颇多，虽然这并不是我的第一份工作，但是在此期间，我对于工作一贯谦虚谨慎、认真负责的工作态度，从来没有改变过。
在本部门工作中，我一直严格要求自己，认真及时地完成领导布置的每一项任务，并虚心向同事学习，不断改正工作中的不足；配合各部门负责人落实及完成公司各项工作，
在过去的2个月中，通过不断的学习和自我提高，已经适应了本职的工作，但对于一个初入公司的新人，要全面融入企业的方方面面，可能在一些问题的考虑上还不够全面，但我相信，通过公司领导及同事的悉心指导，我一定会在今后的工作中更好的提高自己的水平、素质，更好的完成本职工作。
在今后的工作中，我要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，向白盒测试、内部代码测试方向了解，加强 软件测试、计算机语言方面的知识，不断自我学习，力争成为学习型、创新型、实干型兼备的新世纪人才。
【关键词】动车组；布线；校线；线束检测仪
一、概述
动车组线束布线工艺包含切线、预装、总装等过程，线束敷设完成后进行压接和连接器组装。最后需要对线束中的每根电缆进行连续性测试并检查接点是否正确，这个过程通常称为“校线”。
二、问题及对策
传统的校线方式常采用蜂鸣器进行人工校线，操作人员根据接线表检查每一根电缆在其两端的连接器上是否处于正确的接点，然后将蜂鸣器的两根引线分别连接电缆两端的接点，若蜂鸣器发出响声则表明接线正确。人工校线存在效率低下、易发生漏校或误校的缺点，且易发生返工而影响生产节拍，难以满足快速批量生产的要求。
CRH1型动车组的电气系统采用了模块化设计概念，车顶钢结构在完成防寒材料、空调管路、线槽以及布线等安装后，与车体钢结构进行焊接组装。因此车顶布线与车体电气设备的接口大量采用了连接器接插件的形式，这种布线特点为线束检测仪的应用提供了条件。
三、线束检测仪在车顶布线中的应用
1、WEETECH线束检测仪的组成及功能
车顶布线采用德国WEETECH公司生产的线束检测仪进行校线，测试系统由1个可扩展的WEETECH W454测试主机、8个WEETECH W450.103矩阵机箱（256测点）、2个WEETECH W450.106矩阵机箱（512测点）及10根数据总线连接组成。
系统最大检测电压为直流2250V，交流1500V，最大检测电流为3A；绝缘检测最大电阻值10GΩ，最小电阻值1Ω，测量精度±3%。
测试主机具有2个数据总线接口；每个矩阵机箱分别具有1个总线输入/输出接口，以及8个（A型）或16个（B型）转接测试接口；转接测试接口均为Harting32芯连接器插座。插座与待测连接器接点通过转接电缆连接；总线用于测试主机与矩阵机箱之间的连接，其内部含有为矩阵机箱内部转接模块供电的电源线，总线两端为Amphenol C146型连接器。
根据CRH1车顶布线连接器分布情况，A型矩阵机箱配置在车顶模块两侧及二端；B型矩阵机箱配置在一端。
2、编制检测程序
WEETECH系统通过与之配套的CEETIS软件实现线束检测功能，CEETIS软件具有权限分级机制，在管理员账户下，可以创建检测程序文件。
2.1创建“project”
CEETIS软件以“project”文件的形式建立不同车型测试软件，创建“project”文件时首先定义车型，设置连接器测试数量范围、创建测试模块子程序、电气参数子程序以及接点数据库子程序。
2.2创建子程序
在2.1中设置的3个子程序，是内容空置的初始文件，需进一步导入和添加信息。
测试模块子程序的内容为关系数据表，系通过接线表转化。CRH1型动车组的接线表以Access数据库形式生成，用于CEETIS软件之前，应首先转化为Excel格式，仅保留线号、设备编号以及设备接点。设备编号与设备接点合并成为始端/终端设备编号+接点的形式，导入关系表并保存。
电气参数子程序为测试运行参数，需设置最大电流、最大电压最小电压以及测量时间等。
接点数据库子程序是关系数据表中所有接点的集合，前述连接器测试范围设定后，接点数据库生成与其对应数量的接点空表格，表格中每个接点标记一个物理地址。
在软件编译窗口下编辑测试主程序，主程序包括主函数、校线测试、高/低压绝缘检测以及结果输出语句。
2.4检测程序编译
“project”文件编辑完成后，通过“compile”进行软件编译，程序若存在错误，运行时将提示错误类型、位置及数量。常见的错误有关系表缺失、接点缺失等，修正后再次运行通过即可完成测试程序编译。
3、线束测试
检测程序编制完成后，即可进入布线测试阶段。将测试系统按照设定的配置方式连接好，将待测布线的连接器与转接电缆相连接。
测试前要进行系统配置，检测程序需识别总线数量，矩阵箱的连接顺序、位置等信息，完成识别后生成一个配置文件，在下一次测试运行时，只需选择生成的配置文件即可，不必再次配置。
完成配置后，点击运行测试，开始进行线束检测，即接点检测和导通连续性检测，随后进行线束绝缘电阻检测，约5分钟即可完成检测。通过与测试系统相连的PC机可以方便的查看检测报告，操作者据此可迅速确定错误接点并修正，然后再次运行检测程序，检测通过后，打印检测报告并保存。
关键词：通风空调工程；调试监理方法；调试要点
Abstract: The ventilation and comfort air conditioning project commissioning supervision methods and key points are summarized.
Key words: ventilation and air conditioning engineering; commissioning supervision method; debugging essentials
中图分类号：[TH17] 文献标识码：A文章编号
前言
通风空调工程由通风系统和空调系统组成。通风系统由送排风机、风道、风道部件、消声器等组成。而空调系统由空调冷热源、空气处理机、空气输送管道输送与分配，以及空调对室内温度、湿度、气流速度及清洁度的自动控制和调节等组成。通风与空调系统组装完成之后，必须进行调试，目的是检验设计和施工的效果能否达到使用功能的要求。调试是安装工程的一项很重要的工作。
1、通风与空调工程调试的监理方式
1.1 通风与空调工程调试的工作方式宜为巡视、抽检和旁站，由专业监理工程师实施。
1.2 在单机调试时监理工程师应采取旁站的方式，检查设备的接线及各组装部件的组合状态是否符合设备安装说明文件要求。
1.3 在系统调整过程中，监理工程师应采用巡视的方式，检查的内容主要是：①调试的人员是否具备资格。②测试调整的方法是否正确。③调试的记录是否完整。④调试过程是否按方案进行。⑤调试工作的进度是否符合进度计划。
1.4 在施工单位调试结束，持报验单报验后，监理工程师应按照规范要求进行抽检。检查的内容：①设备运行参数是否符合设备技术说明书的要求。②末端设备的参数是否符合设计要求。③室内参数是否符合设计要求。4.控制机构的动作是否符合设计要求。
2、通风与空调工程调试的监理要点
2.1 认真审查施工图在空气调节工程中，应重点审查：⑴室内、外设计参数是否选取正确。⑵每个房间新风口的新风量是否标注，能否满足该室内人员的要求。⑶每个房间的末端设备的风量是否满足换气次数的要求，冷量满足房间负荷的要求。⑷系统总风量和新风量是否标注，能否满足整个系统的要求。⑸制冷设备、制热设备、冷却塔、风机的设备参数是否满足系统的要求。⑹各种调节阀门设置是否合理。⑺自控设备是否科学适用。⑻安全和减振设备是否齐全。
在通风系统中，应重点审查：⑴系统总风量是否标注，能否满足稀释污染源换气次数的需要。⑵风机的设备参数是否满足系统的要求。⑶阀门的设置是否满足调整的要求。
在排烟系统中，应重点审查：⑴排烟量是否标注，能否满足排烟分区排烟量的要求。⑵排烟口的设置是否合理。⑶防火阀的设置是否合理。⑷排烟风机的选择是否和系统需要匹配。
在正压送风系统中应重点审查：⑴送风总量是否标注，其选择是否满足要求。⑵保持的正压范围是否标注，能否满足要求。⑶正压送风口的设置是否合理，每个风口的风量是多少。⑷风口的开启顺序是否合理。⑸排烟风机的选择是否和系统需要匹配。⑹超压排气设备是否考虑。
2.2 调试单位和人员资格的审查调试工作由安装单位或安装单位委托的有资质的调试单位进行。普通的安装工人一般不能胜任调试工作，应由具有经验的本专业技术人员组织实施，人员数量要满足调试工作的要求。
2.3 认真审核施工单位的《调试方案》按照规范的要求，施工单位在调试前应编写调试方案。监理单位要对《调试方案》进行审查。在审查方案时重点审查下列内容：
⑴调试的程序是否正确。调试应按下列程序进行：①单机试运转及调试。②无生产负荷的联合试运转及调试。③系统连动调试。对于常见的民用建筑只这三步的调试工作即可。对于生产工艺系统，还要进行带生产负荷的综合效能的测定与调整。
⑵调试方法是否正确。单机调试时，小型的设备由安装单位进行，而大型的设备如：大型制冷机组和锅炉一般由厂家调试。调试前，应重新对照接线及安装说明书检查设备的接线、各部分的组装情况，进而试启动，确认无异常声响后，连续运行规范规定的运行时间，在此期间，调整设备的运行参数。
3、无生产负荷的联合试运转及调试要点
3.1 空调系统测定调整的主要内容包括：①空调系统风量（包括系统总风量与每个末端风口风量）的测定与调整。系统在安装时应在主干管部位装设测量孔，总风量测定与调整时，在此部位测定风机总风量，再按照规范附录A测定漏风量，系统总风量=风机总风量-漏风量。系统风量的测定与调整可采用“基准风口法”，为此方案中应制作“风口风量计算表”，将每一次的测量结果记录在表，以备调整时使用。②空气处理设备（新风机及风机盘管等）测定与调整。空气处理设备的测试与调整应在设计室外条件下进行，一般安装完工未必正好处在室外设计条件季节，因此这部分工作必须等待条件具备方能进行。③空调房间空气状态参数（温度、湿度）、气流组织的测定与调整。当系统运行基本稳定后，即可在室内选取一些具有代表性的点测定室内温度和湿度。测定应在工作时间内每隔0.5～1.0小时测定一次。为了稳定空调房间的空气参数，应使房间保持不大于50N/m2的正压。④系统消声效果的测定与调整。如房间内有噪声时，还要用声级计测定噪声，确保控制在设计要求范围内。⑤冷冻水和冷却水系统的测定与调整。该部分的调整应和风系统一起在设计室外条件下进行，应测定调整系统总水量和各空气处理设备的水量。
防排烟系统的调试内容包括：①排烟口动作的调整。各排烟口应按照设计要求进行启闭。②排风量的测定与调整。
正压送风系统的调试内容包括：①送风口动作的调整。各送风口应按照设计要求进行启闭。②送风量的测定与调整。③正压的测定与调整。调节超压排气设备和系统阀门，使室内正压满足消防和设计的有关规定。
审查调试仪器和工具是否满足调试的要求。调试的仪器要齐全，性能要满足测试要求，根据需要制作或购买调试需要的调试工具。调试的仪器和工具主要有：①干、湿球温度计。②风速仪。③微差压力计。④孔板流量计。⑤整流栅。⑥声级计。
时间的安排是否符合进度计划的要求和调试程序的要求。根据工作量的大小对调试人员数量的安排和工序的安排进行认真审查，避免虎头蛇尾。
3.2 调试过程的监理
①编写《调试监理细则》，监理单位应严格按监理规范的要求编写监理细则，让施工单位和建设单位清楚监理的控制程序和手段以及报验环节和报验资料。
②监督和督促施工单位的技术交底，调试工作的效率高低和顺利与否对技术交底起着重要作用。
③对单机试运转和系统总风量和总水量的测试进行旁站。这些测试比较重要，工作量相对较少，监理工程师应选择旁站的方式。
④对于系统风量的调整，可以采用巡视的方式，检查调试的工作是否按方案进行，调试人员是否方案中确定的人员，测试仪器是否符合要求，测试结果的记录是否认真、详实。
⑤施工单位调试完毕书面报验后，监理工程师应对未采取旁站的项目按照规范要求的频率进行抽检，确保所有项目满足设计要求。
⑥在确认调试结果后，应要求施工单位对所有的已调好的阀门位置作好标记并固定。
⑦在本系统调试完毕后，还要按控制中心的要求进行连动调试。尤其是给出火灾信号后，相应部位的空调系统应关闭，排烟口打开，排烟风机启动，正压风机启动。
【关键词】NAVI泵
使用试油螺杆泵进行中途测试，更能及时地了解地层信息：
（1） 钻井过程中发现有油气显示；（2）钻井中遇有漏失的层段；
（3）油气层受钻井液、压井液等浸泡污染或堵塞；
（4）电测解释不清的井段；
（5）新探区要获得油气层段的原始地质资料。
因此，试油螺杆泵正在发展为重要的地层测试或排液工具之一。
1 NAVI泵简介
NAVI泵是美国克里斯坦森公司在NAVI钻的基础上不断该井而制造出来的一种井下螺杆泵，用于非自喷井的排液作业。NAVI泵由上接头、定子、转子、万向节和轴承部分组成。
2 NAVI泵技术和抽汲技术
2001年5月，中油国际工程公司的中油测井公司，率先将“现代油气井综合试油测试技术”应用到苏丹国际测试市场，不仅在苏丹6区、3/7区、1/2/4区占领了试油测试市场，而且成功地应用了NAVI泵技术和抽汲技术，使这套综合试油测试技术更加完善，在苏丹的油气勘探和开发中发挥了重要的作用。
3 NAVI泵结构和原理
试油螺杆泵最初是由克里斯坦森公司在其MACHⅢ型螺杆钻具基础上，经过一些结构上的修改，使之能适应试油测试作业要求的一种产品，它的四个组成部分是：
（1）上短节
（2）单螺杆泵
（3）万向轴总成
（4）传动轴总成
3.1 单螺杆泵的工作原理
单螺杆泵只有转子（螺杆）和定子两个零件。转子是一根经过特殊加工并在表面镀有耐磨蚀镀层的螺旋金属杆。定子用特制压胶芯轴在金属管内壁上压注并粘牢丁睛橡胶套，橡胶套的内孔横截面具有特定的几何形状，并绕钢管轴线呈螺旋状。转、定子的螺旋旋向相同（左旋），在同一横截面上是一对相啮合的共轭曲线，各截面上的啮合点构成了一条条螺旋的密封线，从而形成了一个个密封空腔。当转子和定子相对转动时，这些密封空腔沿螺旋方向从泵的一端向泵的另一端移动，从而携带流体流过泵筒，达到抽汲排液的目的。这种泵最初由法国人莫依诺（Moinean）发明，也称莫依诺泵。
这种泵是由一定容积的一系列空腔携带流体，因而是一种容积式泵，其排液量与转速成正比。又由于其空腔携带流体通过泵筒，抽汲与排液同时进行，连续不断，因而其流量稳定没有波动，这一点对地层测试极为有利。
3.2 万向轴总成
螺杆泵工作时，转子一边自转，一边以一定的偏心距绕定子轴线转动，形成一种行星运动。万向轴的作用在于把作行星运动的转子与定轴旋转的传动轴联接起来。为此，在万向轴上有两个完全相同的活节。
3.3 传动轴总成
传动轴总成的结构比较复杂，它包括上下两对径向滑动轴承和一组推力向心球轴承，以及能把管柱内部与环空完全分隔开的密封盒。
此外，在传动轴的壳体上，安装一个剪切销，其目的是在下泵作业时把转子与定子锁定，使封隔器能够旋转坐封。当下泵结束及封隔器坐封后，通过旋转转盘将剪切销剪断，使泵进入工作状态。
4.2 压差
泵的压差大小，反映了泵举升液面的能力。在特定条件下，最大压差可达5.5MPa，但此时容积效率较低，不宜长期工作。因此为达到测试目的，首先应保证油井的动液面在400米以上。
4.3 扭矩
转盘旋转并通过钻柱驱动螺杆泵工作，泵的额定工作扭矩和最大扭矩参见附录中表1。在规定的扭矩范围内，对常用的封隔器等井下工具没有影响。
4.4 转速
泵的转速主要受转动时钻柱的纵向和横向振动及转盘振动的限制。其中钻柱纵向振动对泵的影响更大。现场使用时，应当根据情况确定适宜的转盘速度。一般工作转速应为30～120r/min。
4.5 排量及容积效率
理论上泵的排量与转速成正比，转速越高排量越大。但是实际上转速及压力的不同，均导致容积效率的变化。为此，每台泵出厂时都进行了性能测试，并提供一定条件下的测试数据，供现场使用时参考。
4.6 轴向负荷能力
试油螺杆泵整体可承受最大静拉力应能应付正常的起下钻作业和处理事故。在旋转工作期间，由于轴承结构的限制，泵体受钻柱的拉力或压力应不要太大，否则会导致轴承急剧磨损。现场施工时，一般使泵受1～3吨的拉力为宜。
5 维护保养
由于施工情况不同，因此试油螺杆泵的磨损情况也不尽相同。为了确保测试成功，应在每一次测试之后，及时对试油螺杆泵进行拆检清洗和维护，并更换传动轴总成下端的密封件。
（1）NAVI泵在苏丹的应用测试资料表明：使用NAVI泵不仅大大提高了原油产量，而且能测取到合格的压力曲线，获得地层流体的样品；
（2）对NAVI泵测取的压力数据和曲线进行分析和解释，就可得到许多可靠的地层参数，为油田的勘探和开发提供了科学依据，缩短了测试周期，降低了成本；
关键词：井下螺杆泵；排液技术；步骤
随着油气井测试技术的不断发展，在钻井过程中进行中途测试 （DST）越来越为人们所重视，成为获取地层流动及流体组份等信息的重要手段之一。井下螺杆泵（纳维泵）与常规的DST管柱相配合，可以十分方便地在自喷或非自喷井上进行常规的中途测试及试油作业，可以使地层回压降至最大限度，使地层流体极容易地流入井筒或井下仪器内，从而真实、直观地反映地层地质情况。具有测试管柱简单、施工方便、测试数据直观可靠等优点。
1 井下螺杆泵（纳维泵）应用范围
a） 自喷能力较低的低压高产地层。b）泵送的液体包括各种流体原油、水、泥浆或比重较大粘度较高，带有固体性质的液体。c） 用于低压高产水层的排液。d） 用于稠油井的排液。e） 不能用测试工具测试的井，如地热井和水文井，可用纳维泵进行测试。f） 能承受含砂量较高的液体泵送作业。
因此，井下螺杆泵（纳维泵）正在发展为重要的地层测试或排液工具之一。目前在苏丹市场，由于很多井是稠油且出砂严重，纳维泵得到了比较广泛的应用，取得了很好的经济效益。
2 井下螺杆泵（纳维泵）结构原理
井下螺杆泵（纳维泵）是美国克里斯坦森公司从纳维钻一井下泥浆马达不断改进而制造出来的一种井下单螺杆泵，用于非自喷井的排液。
单螺杆泵属于容积式正排出泵，泵主要由一个有Z1个波瓣的外螺旋转子和具有Z1=Z2十1个波瓣的内螺旋定子组成。转子在内子内作行星式偏心转动，形成几何形状的配合，其间连续接触，沿泵的轴向产生一连串的互不相通的封闭腔（即空腔），封闭腔沿轴由吸入端向排出端向上运动，封闭端在排出端消失，同时在吸入端形成新的封闭腔，各封闭腔内的体积均相等，液体进入封闭腔的入口，并在封闭腔内随转子的转动逐渐至出口，成为正排出的非脉冲流动。泵出口的液量与泵的转速成正比，转子不转时，泵成密封状态，在横断面中转子和定子具有波形齿廓，（图1）。
i=z1/z2=z1/（z2+1），i称波齿比。目前i＝9／10代表了最高限度。
泵的空腔数也称泵的级数。泵的额定压力由泵的级数和每级的额定压力来确定，因泵的每级不可能是完全密封的，故采用多级泵，后续的每级只是增加其密封线的总长度，提高驱动压力和减少漏损。
3 井下螺杆泵（纳维泵）的结构组成
纳维泵是由已用于定向钻井的纳维钻改造而来的。主要有四个基本组成部分（图2）。
a）顶部接头：其连结扣：43／4＂纳维泵为31／2＂API内平母扣，63／4＂纳维泵为41／2＂PAI内平母扣。便于和其它工具组合连结。
b）多级泵：主要由转子和定子组成。转子为单螺旋形，用高强度钢材精加工制成。为抗磨耐用和避免液体腐蚀，在其表面镀了铬。定子为双螺旋形，为保证泵的密封性，用特种合成橡胶模制，牢固地粘结在钢筒内，以抗磨和防止液体的化学腐蚀。纳维泵由于转盘转速和测试钻柱临界转速（估计约为130r／min）的限制不能高速运转，故在整个测试中转盘转速应保持在100r／min以下。c）万向节：它把转子和轴承总成的驱动轴连结在一起，万向节由铰链接头制成，内部可充填脂，并由防油橡胶密封。d）带有剪销总成和密封装置的轴承总成。纳维泵有一专门的剪销总成和一组密封装置，剪销总成可多次使用，在现场组装。安装剪销的目的，是将泵的转子与定子暂时锁住，以利于坐封封隔器时的钻柱转动。封隔器座封后，施加约813N.m的扭矩，即可剪断销钉。密封装置在轴承总成的下部，安装了一组由石棉编织浸渍聚四氟乙烯盘根和石墨环组成的密封件，用它堵死纳维泵中用于冷却和下主轴承的小泥浆通道，可防止环形空间液体与管串串通而使排液工作失败。该密封装置在纳维泵中的作用是非常大的，在实际中失败原因很多来自于轴承的密封盘根。它是维修保养的关键部位。
5 纳维泵测试管柱
MFE+纳维泵
由下至上：筛管-PT封隔器-安全接头-TR震击器-电子压力计托筒-机械压力计托筒-锁紧接头-MFE-扶正器-钻铤-扶正器-纳维泵-接杆器-断销式循环阀-泵冲式循环阀-非旋转扶正器-钻杆-非旋转扶正器-钻杆管柱-转盘（顶驱）
APR+纳维泵
由下至上：开槽尾管-RTTS封隔器-RTTS安全接头-BJ震击器-液压循环阀-电子压力计托筒-机械压力计托筒-RD取样器-扶正器-钻铤-扶正器-纳维泵-OMINI阀-RD安全循环阀-非旋转扶正器-钻杆-非旋转扶正器-钻杆管柱-转盘（顶驱）
纳维泵既可以和传统的MFE、HST测试工具相配合使用，也可以用于压控工具测试管串中。有着良好的适用性。
6 纳维泵测试步骤及要求
a）按设计管柱自下而上依次下井，为防止MFE和纳维泵之间存有空气，应灌满液垫。为避免对纳维泵形成过高压差，要求每下入一根钻杆或钻铤灌满一次与环空液比重相同的液体。另外每一部件丝扣连接处均须以最大允许扭矩上紧。
b）为确保封隔器坐封，下井前应用剪销将泵的转子和定子锁住，并通过环空试压验证封隔器是否已坐封。连接好转盘或动力水龙头，以及地面流程
c）开始以低速（25rpm）转动管柱启动纳维泵运转，同时监视环空液面、排量和井口压力。
d）扭矩必须是正扭矩且低于1356N·m，并按以下几点规则进行调整：如扭矩太低，改换小油嘴，增大井口压力或提高转速；若扭矩太高，应改换大油嘴，减小井口压力或降低转速；防止达到临界转速。
e）通过计算，适当加快转速（不得大于110rpm）获得较高排量。
f）缓慢降低转速再停止转动，进行井下关井测取压力恢复曲线。
g）环空加压操作OMNI阀处于循环位置，进行循环洗井，测压力恢复曲线。
h）断开转盘或动力水龙头连接管串，以及地面流程。
i）解封，起钻
关键词：汽车尾气；ASM；工况分析
近年来，随着汽车使用量的大幅增长，由汽车尾气引发的环境问题愈发严重，汽车行驶过程中产生的CO、HC、NOX以及近CO2等气体对地球和人类产生的危害已经到了不能容忍的地步，机动车污染成了大气的第一污染源。伴随着人们环保意识的增强，对汽车尾气的治理也就显得尤为重要。在我国，各大、中型城市已经把汽车尾气的治理摆在了政府工作的议题上[1-2]。
传统的汽车尾气检测设备与检测方法主要是在室内使用，检测结果往往偏离实际情况，尤其对重型汽车实际运行时的尾气检测偏差更大。而采取有效方式检测汽车在实际运行过程中的尾气，对于汽车尾气治理以及保护大气环境均具有重要的现实意义。
1 ASM检测技术
为减少设备投资和日常运行费用，提高检测效率，扩大检测范围，美国提出了更为简单的方法，ASM则是使用较多、具有代表性的一种。1996年美国EPA认可了ASM，规定了试验方法、设备要求等。ASM最大的特点是试验设备充分简化，可使用在怠速法中广泛使用的直接取样浓度分析仪[3]。ASM所需的整套设备价格仅为I/M240的30%左右，操作与维护都比I/M240简易。其原理：CO、HC和CO2采用不分光红外法（NDIR），NO和O2采用电化学法；排放结果以浓度表示。
但是，ASM检测结果与美国联邦实验程序FTP结果相关性较差，3种污染物的相关因子分别为：一氧化碳43.5%；碳氢化合物49.2%；氮氧化物71.4%[4]。这主要是由于ASM是等速等负荷的稳态行驶工况，而I/M240与FTP是变速变负荷的瞬态行驶工况，显然对排放有不同影响。此外，尾气污染物分析原理也不相同。ASM与新车试验的相关性较差，使得ASM方法误判率偏高，尤其是对电喷+三元催化器的车，误判率最高可达35%左右，准确率最差时可低到65%（根据美国资料，以I/M240的准确率为100%计）[5]。ASM的另一不足之处是其基于污染物排放浓度而不是排放质量。而发动机排量不同车辆的排放浓度却有可能相同，因而ASM对不同发动机排量的车辆是欠公允的[6]。
2 基于改进ASM汽车尾气检测的研究
本研究基于N市汽车尾气检测方法的分析，研究AVL测量发动机转速功能的扩展、AVL在瞬态工况下检测数据的时延修正及幅值修正等，最终改进汽车尾气检测方法。
2.1 测试前的车辆准备
记录与试验车辆及与试验负荷设定有关的各项参数：车辆牌照号、车辆类型、燃料种类及供油方式、底盘型号或整车编号（VIN）、发动机型号、车辆初次登记日期、累计行驶里程、基准质量、最大总质量和整备质量、制造厂名和厂牌型号、气缸数和发动机排量（L）、变速器形式、排气管类型及数量等。车辆机械状况应良好，无影响安全或引起测试偏差的机械故障。如需要，可在发动机上安装冷却水和油测温计等测试仪器。车辆进、排气系统不得有任何泄漏；车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。检察被测车辆，其轮胎气压不得低于标准气压（可以是标准气压的100%，120%）；清除轮胎中夹杂的石块、金属屑，以免损坏滚筒，或者抛出伤人。把轴流或风扇置于发动机前方2m，以冷却发动机及轮胎，风量在21～26m/h中选择。测试前应关闭空调、暖风等附属装备，并中断车辆上可能影响试验的功能（如ASR、ESP、EPC牵引力控制或自动制动系统等）。测试前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定；车辆等候时间超过20min或在测试前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车：①在无负荷状态让发动机以转速2500r/rain运转4min；②车辆在测功机上按AsM5025工况运行60s。驾驶车辆至驱动轮正直位于滚筒上，确保车辆横向稳定和驱动轮胎干燥、限位良好。对于前轮驱动车辆，测试过程中应使驻车制动起作用。安装自动变速器的车辆应使用前进挡，安装手动变速器的车辆应使用二挡，如果二挡所能达到的最高车速低于45km/h可使用三挡。在试验工况计时过程中，车辆不允许制动，否则工况起始记时应重新置零（t=O）。
2.2 实验前的设备准备
（1）预热分析仪（分析仪器在通电后40min内方可达到稳定）。
（2）测试前2min分析仪对零，测定环境空气和检查HC残留量。
（3）检测前需检查排气分析仪系统有无泄漏，如未检查或检测未通过，系统应锁定。
（4）开机时自动预热底盘测功机，并且之前不应进入正式检测程序；底盘测功机如停用30min以上，应在使用前再次预热。根据制造商的建议，这一时间间隔可以延长。
（5）当试验场地环境温度超过22℃，应启动冷却风机以降低发动机温度，但不得冷却催化转化器。
2.3 检测方案的确定
测试系统满足以下条件后，可开始ASM检测：CO+CO2之和满足规定的稀释限定值；分析系统未检测到存在低流量的现象；发动机处于怠速状态，转速范围400～1250r/mmrain；底盘测功机滚筒未转动（车速
检测时间：2011/09/23，阵雨，无风，29℃；
检测地点：XX大学室外的平坦马路；
检测车辆：Audi A6汽油汽车；
检测工况：简单升档加速；
检测系统：汽车尾气远程移动测系统；
检测人员：仪器操作员、计时员以及驾驶员。
2.4 检测程序方法
测试程序：车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上（对独立工作的多排气管应同时取样）。车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=Os），车辆保持25km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。系统按规定开始预置10s之后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修币系数及湿度修讵系数计算10s内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM5025快速检查工况结束。车辆运行至90s（t=90s）ASM5025工况结束。测功机在车速25km/h±1.5km/h的允许误差范围内，加载扭矩随车速变化相应调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。
在测量过程中，任意连续10s内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5kmh，测试结果有效。快速检查工况的10s内排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50%，则测试合格，检测结束，否则应继续进行至90s工况。如果所有检测污染物连续10s的平均值均低予或等于限值，则该车应判定为ASM5025工况合格，继续进行ASM2540检测；如果任何一种污染物连续10s的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。检测过程中，任意连续10s内的任何一种污染物10次排放值经修正后均高于限值的500%，则测试不合格，检测结束。
2.5 检测工况设置条件分析
对简单升档加速工况设定：在30s的检测时间内，实验的汽油汽车从静止起步，进行不同的升档方式加速到车速为40km/h后，开始保持车速不变，进行匀速行驶到检测结束。此过程中，利用本研究所设计的系统检测实验汽车发动机转速、排放与空燃比，按其升档方式分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种工况（见表1和图1）。
3 ASM检测研究结果
3.1 研究工况参数
ASM是当前《在用汽车排气污染物限值及测试方法》（GB18285-2005）中规定的对在用汽车排放的检测方法。本研究在此基础上设置改进ASM工况条件，以AudiA6汽油汽车为检测车辆，检测地点为重庆大学室外的平坦马路，模拟城郊汽车在两个客运站间的典型运行情况。研究工况参数如图2和表2所示。其运行时间为80s，实验车辆所行驶的总距离为541.7m。
3.2 实验结果
在利用汽车尾气移动远程检测系统进行测试时，由于工况操作的熟练度以及路况等条件限制，30组实验数据中有效数据为13组。平均有效数据，获得实验结果（见图3）。实验中，由于AVL相关部件老化，未获得空燃比数据。一氧化碳与碳氢化合物排放的符号时间序列直方图和时间信号如图4（a）与图4（b），相应的汽车尾气量以及Shannon熵如表3所示。
3.3 检测结果分析
由以上结果可知，本研究并未得到类似相对标准结果，考虑瞬态排放并非一个数值，而是以一个过程存在，所以，在分析排放结果时，可根据两种工况的排放状况变化过程，分析其影响因素。通过对比，找出其中的共性与差异。所以，本研究仅对结果采取了时延修正，放弃了幅值修正。
3.3.1 简单升档加速工况条件下结果分析
（1）发动机转速曲线与排放曲线对比分析。经时延修正的实验结果，发动机转速曲线无法与排放曲线有效对应。简单升档加速主要由加速工况组成。而实验的汽油汽车的排气管道作为一个系统，在发动机转速发生变化时，其排气管内的气流速度也会发生变化。此过程中，发动机转速变化已经脱离了修正实验中的脉冲形式，由于驾驶员的频繁换挡操作，发动机的转速也连续地发生变化，排气管道内气体的流动速度变化导致排放信号的时延值不断发生变化。此时固定时延值已不能对时延误差进行有效修正。
（2）排放物影响因素分析。对于发动机排放污染物中的CO的主要影响因素是混合气的浓度。由实验结果图示可以看到，空燃比曲线与CO的排放曲线对应良好，说明在简单升档加速工况下，空燃比是影响CO的主要因素。而排放HC的实验结果中，虽然空燃比曲线与HC排放曲线的对应程度不如CO，但整体上依然具有一定对应度。伴随着工况的时间与换挡次数的增加，发动机转速变化不大，但HC的排放曲线呈现前低后高趋势，说明在简单升档加速工况下，碳氢化合物C的生成受到淬熄、空燃比、吸附以及缝隙效应等因素共同影响。由于发动机的热惯性造成的后期会现象与空燃比是影响其生成的主要因素。
3.3.2 ASM工况条件下实验结果分析
（1）发动机转速曲线与排放曲线对比分析。该工况下，实验结果的发动机转速曲线与排放曲线对应程度显示良好。ASM工况在匀速行驶阶段的时间较长，并且发动机的转速变化基本上是以脉冲形式出现。所以，用过时延值对时延误差的修正可得到了较好的效果。
（2）排放物生成影响因素分析。ASM工况是混合工况，它包含怠速、加速、匀速与滑行。当实验汽车发动机处于怠速状态，CO与HC处在高排放状态，此时发动机处于低转速，节气门近似全部关闭，发动机则依靠怠速喷口所产生的混合气来维持基本运转[7]。由于进行了多次连续实验，发动机的温度已处于正常状态，发动机温度偏低的影响可以排除。所以，进气流速度不高、发动机转速偏低所导致残余废气的稀释与混合气浓度高是该阶段排放状况不佳的主要原因。随着实验汽车开始加速，其发动机的转速曲线逐渐上升，每一次转速的波动均对应着一次换挡的过程。当发动机曲线上升到一定程度，排放曲线便开始下降，仍然会出现排放曲线随变档操作呈波动情况。
发动机经由怠速工况转为加速工况时，节气门开启，进气门的气流速度加大，此时，燃烧室内的残余废气的稀释作用降低，导致混合气混合程度上升，燃烧状况逐渐好转，CO与HC的排放量亦逐渐开始下降。当实验汽车加速到一定车速后便开始换挡，此时驾驶员松开油门的同时踩下离合器，加速过程停止，汽车发动机在瞬间进入减速工况，进气门的气流速度开始下降，破坏燃烧状态，致使CO与HC的排放量瞬间变大。换挡结束，实验车辆由加速变至匀速状态，从而进入稳态工况，而整机的热力系统与燃烧室内混合气的混合程度趋于平衡，燃烧状况逐渐好转，两种气体的排放量持续下降，直到换挡加速进行。
实验中，汽油汽车进入滑行阶段后，发动机转速曲线下降到怠速工况，排放曲线此时迅速地上升。由于发动机转速快速下降，节气门快速关闭与进气量减少，均使进气管内的真空度升高，导致了前面两个阶段所积累下来的燃油的油膜迅速征服，大量生成两种气体。另外，怠速喷口所喷出的浓度很高的混合气也是此两种气体生成的一个原因。
综述，可知在ASM工况下，进气门的气流速度的变化与发动机的转速都是影响CO和HC的主要因素。
4 结论
本文对汽油汽车道路检测实验中的简单升档加速工况与改进ASM工况进行了设定，同时开展了道路检测实验。根据实验所得最终数据，分析了两种工况下影响汽油汽车尾气的主要因素，并对其共性与差异进行了总结。
发动机怠速转速是影响汽油汽车在怠速工况下排放的主要原因，提高发动机转速可降低CO与HC的排放量。CO与HC的平均排放量在工况Ⅰ、Ⅱ与Ⅲ中随着发动机平均转速的下降是逐渐下降的，充分地体现了转速低排放高、转速高排放低的特点。
ASM工况下的实验结果，由图4可知，当实验汽车处于空挡滑行以及怠速时，发动机的转速最低，排放量最大，两次的尾气曲线的波峰对应着两次的换挡过程。
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