【关键词】汽车整形技术；技能群“组”；课题项目；教材编制方法
目前，随着汽车保有量的迅速增长，汽车高级修复技能人才严重短缺，远远满足不了事故汽车维修业务的需求，并且还将会持续相当长的时期。同时由于大量新技术、新工艺在汽车制造上的应用，要求从业人员在维修设备、修复工艺和检测方法等方面与之同步发展，因此对该行业人员的专业技能要求也越来越高。为了满足企业对高技术技能型人才的需求，我们提出了汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目。
1 用技能群“组”的思路确定课题项目的研究
通常高职院校将钣金、喷漆、美容等专业统称为汽车整形技术专业，作为该专业的毕业生，在汽车服务行业各种机构中主要以车身钣金、喷涂和装饰美容三个岗位作为具体表现。其中钣金岗位主要以事故车精确修复和车身测量与校正为主要作业任务；具体作业人员的操作技能水平高低主要会以：焊接、切割、铆接和粘结等设备工具规范操作和熟练程度为基础体现；而外板件整形修复所用到的相关设备工具的规范熟练操作以及最终的修复效果则是具体体现。喷涂岗位主要以从事配漆、打磨、预喷和烤漆等主要作业任务。装饰美容岗位主要以贴膜、清洁护理和装饰等现代轿车装饰美容为主要作业任务。
1.1 汽车整形行业人才需求和规模分析
从被调研的4S店钣喷车间人员数量和业务规模来看，不同品牌之间差距很大。一般来说4S店钣喷业务量往往能达到企业总业务量的20%-30%，个别4S店的业务量能达到总业务量的40%。按照4S店平均业务量1200-1500台/月计算，钣喷业务量则最多达到480-600台/月。4S店中，钣金人员配备5-7名的居多，业务量或者企业规模较大的，可能会配到7-9名钣金人员，只有很少的企业钣金人员配到10名以上。喷漆人员一般配备人数略高于钣金人员，10名左右的企业居多，一些业务规模较小的4S店，出于成本考虑，喷漆人员数量会在8名以下。但一些业务规模大的企业，喷漆人员能配到10名以上。当然，钣喷人员数量的配备还跟钣喷技术应用、钣喷车间管理以及对后备人才的重视程度有关。像个别钣喷车间技术和管理手段落后的4S店，配备的钣喷人员都非常多。但是有一些配备大量钣喷人员的4S店，其目的是为了企业能够拥有更多的后备人才，以及企业的后续发展考虑。
1.2 钣喷人员自身现状分析（调查对象为100人）
（1）钣喷人员学历调查
初中及以下文化程度27人：27%；高中（职高、中专）文化程度58人：43%；大专（高职）文化程度15人：15%。
（2）钣喷人员受训情况调查
参加过正规院校、培训机构系统的钣喷技术专业培训15人：15%；参加过整车厂商、设备或油漆厂商的钣喷培训35人：35%；只参加过企业的内部培训50人：50%。
（3）钣喷人员从业资格调查
持有中级工证书42人：42%；只有高级工证书18人：18%；无任何等级工证书40人：28%。
从本次从业人员素质调查来看，的确是触目惊心。可以说，目前钣喷行业中，大部分从业人员都是高中及以下文化程度。而从钣喷人员受训情况来看，真正参加过正规院校、专业培训机构系统培训过的钣喷维修人员仅占15%，还有50%的钣喷人员未参加过任何专业的培训，仅仅通过维修企业内训提高自己的技术。维修行业是特种服务行业，按照规定，从业人员必须拥有从业资格证书。但是从调查来看，目前国内大多数钣喷维修人员没有从业资格证书。为了能有好的发展，考等级工证书是必然的。但是这个行业中，大量的普通钣喷人员在没有机会接受专业培训的情况下，不可能有机会考取从业资格证书。同时在对钣喷维修人员的调查中，我们惊奇的发现，除了钣喷主管以及技术骨干对于钣喷新技术以及钣喷车间流程管理的相关培训感兴趣外，大部分普通技术人员对于钣喷维修技术没有太多的热情。
1.3 企业对钣喷岗位员工的期望要求调查
专业能力要求：懂汽车专业知识；对汽车零和性能熟悉；懂机电维修常识；熟悉汽车车身材料知识；能独立进行事故车损伤鉴定；会使用钣喷作业的各种工具设备；有汽车驾驶证；有从业资格证书。
职业素养要求：吃苦耐劳；认真、有耐心；诚实、忠诚；好学上进；有责任心；爱岗敬业；有礼貌。
经验要求：最好有1年以上钣喷工作经验；对于应届毕业生最好有相应的社会实践活动经历。
就本次调查情况来看，钣喷行业最短缺的就是技术技能人才的培养。从目前钣喷行业的人才培养体系来看，大部分钣喷维修人员还是依照以往师傅带徒弟的模式培养后备人才，这种培养模式无疑很难适应钣喷业务量的快速增长需求。职业教育应该是钣喷专业人才大量培养的基地，如果企业也能参与到人才培养过程，寻找钣喷校企合作项目，制定以符合企业对人才标准要求的人才培养方案，构建以岗位技能为中心的核心课程体系，相信钣喷行业定会有大量优质的新鲜血液融入其中。因此，我们提出并着手研究汽车整形专业基于技能群“组”的这个课题，相信对该专业的发展有一定的意义。
2 编制教材方法的研究
2.1 编制教材的必要性
（1）现有教材的“通用性”满足不了企业对员工的基本技能要求。
（2）现有教材内容滞后，不能及时把新技术新方法纳入教材中。
（3）现有教材“繁、偏、难”现象严重，不适合高职学生的学习能力。
（4）现有教材理论部分偏多，实践偏少。
2.2 编制教材的构建思路
教材方法研究的基本思路是编制出符合汽车整形专业技能群“组”的教材，遵循“工学交替，任务驱动”的理念，以各个技能为目标，分析该技能所需的职业能力、专业能力，从而得出若干项技能目标和要求，再将其组合成教学单元，最终形成一本完整的教材。以岗位技能为导向的教材内容体系，需要根据汽车整形行业的特点体现具有该技能的教材特色，如：汽车涂装技术、车身校正与测量、色彩与调色等教材，从而对学生形成明确的培养目标；通过大量的社会调研和对该专业的人才需求分析，确定汽车整形行业技能“群”典型工作任务，进行能力分解，对知识的和技能逐次进行排序，形成某一个技能相应的教材内容，非常清楚地表现以岗位技能为导向的专业课程教材总体结构。
技能“群”典型工作任务分析以能力为中心，通过学生回访和社会调研，召开由权威专家和企业技术骨干人员组成的专家论证会，结合技能岗位职业标准，对技能“群”的工作任务进行了归纳整理，得到以下典型工作任务：熟悉汽车车身结构、原理，具备对汽车进行技术评价的能力；具有车身修复技术的实际操作能力；具有汽车涂装与修补技术的实际操作能力；具有对车身进行养护，内饰件加装和美容的能力；具有机动车保险与事故车定损能力；具备涂料调色的技能等等。以涂料调色技能为例，该专业应该开设《色彩与调色》这门课程，从而编制出符合企业技能要求和适应学生学习的教材。
3 结论
总的来说，构建汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究，编制出具有特色的教材，符合高等职业教育发展的趋势，（下转第317页）（上接第178页）从而满足汽车维修企业对汽车整形行业高技术技能型人才的需求。
【参考文献】
（西安汽车科技职业学院，陕西 西安 710038）
【摘 要】根据汽车整形专业的技术特点和企业需求，通过对该行业的企业调研和学生回访,提出汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目，在此基础上，结合技能岗位职业标准，提出最终构建基于岗位技能导向型的教材内容体系。
关键词 汽车整形技术；技能群“组”；课题项目；教材编制方法
目前，随着汽车保有量的迅速增长，汽车高级修复技能人才严重短缺，远远满足不了事故汽车维修业务的需求，并且还将会持续相当长的时期。同时由于大量新技术、新工艺在汽车制造上的应用，要求从业人员在维修设备、修复工艺和检测方法等方面与之同步发展，因此对该行业人员的专业技能要求也越来越高。为了满足企业对高技术技能型人才的需求，我们提出了汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究项目。
1 用技能群“组”的思路确定课题项目的研究
通常高职院校将钣金、喷漆、美容等专业统称为汽车整形技术专业，作为该专业的毕业生，在汽车服务行业各种机构中主要以车身钣金、喷涂和装饰美容三个岗位作为具体表现。其中钣金岗位主要以事故车精确修复和车身测量与校正为主要作业任务；具体作业人员的操作技能水平高低主要会以：焊接、切割、铆接和粘结等设备工具规范操作和熟练程度为基础体现；而外板件整形修复所用到的相关设备工具的规范熟练操作以及最终的修复效果则是具体体现。喷涂岗位主要以从事配漆、打磨、预喷和烤漆等主要作业任务。装饰美容岗位主要以贴膜、清洁护理和装饰等现代轿车装饰美容为主要作业任务。
1.1 汽车整形行业人才需求和规模分析
从被调研的4S店钣喷车间人员数量和业务规模来看，不同品牌之间差距很大。一般来说4S店钣喷业务量往往能达到企业总业务量的20%-30%，个别4S店的业务量能达到总业务量的40%。按照4S店平均业务量1200-1500台/月计算，钣喷业务量则最多达到480-600台/月。4S店中，钣金人员配备5-7名的居多，业务量或者企业规模较大的，可能会配到7-9名钣金人员，只有很少的企业钣金人员配到10名以上。喷漆人员一般配备人数略高于钣金人员，10名左右的企业居多，一些业务规模较小的4S店，出于成本考虑，喷漆人员数量会在8名以下。但一些业务规模大的企业，喷漆人员能配到10名以上。当然，钣喷人员数量的配备还跟钣喷技术应用、钣喷车间管理以及对后备人才的重视程度有关。像个别钣喷车间技术和管理手段落后的4S店，配备的钣喷人员都非常多。但是有一些配备大量钣喷人员的4S店，其目的是为了企业能够拥有更多的后备人才，以及企业的后续发展考虑。
1.2 钣喷人员自身现状分析（调查对象为100人）
（1）钣喷人员学历调查
初中及以下文化程度27人：27%；高中（职高、中专）文化程度58人：43%；大专（高职）文化程度15人：15%。
（2）钣喷人员受训情况调查
参加过正规院校、培训机构系统的钣喷技术专业培训15人：15%；参加过整车厂商、设备或油漆厂商的钣喷培训35人：35%；只参加过企业的内部培训50人：50%。
（3）钣喷人员从业资格调查
持有中级工证书42人：42%；只有高级工证书18人：18%；无任何等级工证书40人：28%。
从本次从业人员素质调查来看，的确是触目惊心。可以说，目前钣喷行业中，大部分从业人员都是高中及以下文化程度。而从钣喷人员受训情况来看，真正参加过正规院校、专业培训机构系统培训过的钣喷维修人员仅占15%，还有50%的钣喷人员未参加过任何专业的培训，仅仅通过维修企业内训提高自己的技术。维修行业是特种服务行业，按照规定，从业人员必须拥有从业资格证书。但是从调查来看，目前国内大多数钣喷维修人员没有从业资格证书。为了能有好的发展，考等级工证书是必然的。但是这个行业中，大量的普通钣喷人员在没有机会接受专业培训的情况下，不可能有机会考取从业资格证书。同时在对钣喷维修人员的调查中，我们惊奇的发现，除了钣喷主管以及技术骨干对于钣喷新技术以及钣喷车间流程管理的相关培训感兴趣外，大部分普通技术人员对于钣喷维修技术没有太多的热情。
1.3 企业对钣喷岗位员工的期望要求调查
专业能力要求：懂汽车专业知识；对汽车零和性能熟悉；懂机电维修常识；熟悉汽车车身材料知识；能独立进行事故车损伤鉴定；会使用钣喷作业的各种工具设备；有汽车驾驶证；有从业资格证书。
职业素养要求：吃苦耐劳；认真、有耐心；诚实、忠诚；好学上进；有责任心；爱岗敬业；有礼貌。
经验要求：最好有1年以上钣喷工作经验；对于应届毕业生最好有相应的社会实践活动经历。
就本次调查情况来看，钣喷行业最短缺的就是技术技能人才的培养。从目前钣喷行业的人才培养体系来看，大部分钣喷维修人员还是依照以往师傅带徒弟的模式培养后备人才，这种培养模式无疑很难适应钣喷业务量的快速增长需求。职业教育应该是钣喷专业人才大量培养的基地，如果企业也能参与到人才培养过程，寻找钣喷校企合作项目，制定以符合企业对人才标准要求的人才培养方案，构建以岗位技能为中心的核心课程体系，相信钣喷行业定会有大量优质的新鲜血液融入其中。因此，我们提出并着手研究汽车整形专业基于技能群“组”的这个课题，相信对该专业的发展有一定的意义。
2 编制教材方法的研究
2.1 编制教材的必要性
（1）现有教材的“通用性”满足不了企业对员工的基本技能要求。
（2）现有教材内容滞后，不能及时把新技术新方法纳入教材中。
（3）现有教材“繁、偏、难”现象严重，不适合高职学生的学习能力。
（4）现有教材理论部分偏多，实践偏少。
2.2 编制教材的构建思路
教材方法研究的基本思路是编制出符合汽车整形专业技能群“组”的教材，遵循“工学交替，任务驱动”的理念，以各个技能为目标，分析该技能所需的职业能力、专业能力，从而得出若干项技能目标和要求，再将其组合成教学单元，最终形成一本完整的教材。以岗位技能为导向的教材内容体系，需要根据汽车整形行业的特点体现具有该技能的教材特色，如：汽车涂装技术、车身校正与测量、色彩与调色等教材，从而对学生形成明确的培养目标；通过大量的社会调研和对该专业的人才需求分析，确定汽车整形行业技能“群”典型工作任务，进行能力分解，对知识的和技能逐次进行排序，形成某一个技能相应的教材内容，非常清楚地表现以岗位技能为导向的专业课程教材总体结构。
技能“群”典型工作任务分析以能力为中心，通过学生回访和社会调研，召开由权威专家和企业技术骨干人员组成的专家论证会，结合技能岗位职业标准，对技能“群”的工作任务进行了归纳整理，得到以下典型工作任务：熟悉汽车车身结构、原理，具备对汽车进行技术评价的能力；具有车身修复技术的实际操作能力；具有汽车涂装与修补技术的实际操作能力；具有对车身进行养护，内饰件加装和美容的能力；具有机动车保险与事故车定损能力；具备涂料调色的技能等等。以涂料调色技能为例，该专业应该开设《色彩与调色》这门课程，从而编制出符合企业技能要求和适应学生学习的教材。
3 结论
总的来说，构建汽车整形专业基于技能群“组”的课题研究，编制出具有特色的教材，符合高等职业教育发展的趋势，从而满足汽车维修企业对汽车整形行业高技术技能型人才的需求。
参考文献
［1］程建忠,李扬,豪涛.基于工作过程导向型汽车整形技术专业课程体系研究[J].中国科教创新导刊,2012(23).
1 上海大众“SCEP”校企合作项目的特点
（1）“SCEP”机电类校企合作项目的特点
2008年初，为了加强上海大众汽车售后服务人才的培养，以应对未来不断扩大的售后经销商网络体系，上海大众筹划开展了“SCEP”机电类校企合作项目。同年11月，上海交通职业技术学院签约成为第一所合作职教院校。此举具有长远的战略意义，上海大众充分利用社会化的教学资源，为企业的经销商成员培养了大批满足市场需求的高素质维修人员。
“SCEP”机电类校企合作项目的学员和培训教师的资质考核是每年都需要开展的工作。该项目的日常管理是由专门的第三方管理团队与职教院校进行密切的合作，帮助职教院校从招聘、奖学金发放、实习管理以及毕业考核等各个环节进行严格的管理和监控。除此之外，上海大众还会与校企合作项目的培训教师共同开发最适合学生的课程。迄今为止，已经开发出22个模块化的教学课程，满足校企合作项目中的培训需求，帮助经销商培养符合大众品牌综合能力要求的售后服务人员。其中主要的课程包括：车辆维护作业；灯光、信号系统的检查；发动机（机械系统）的检查、保养与维修；车身电气系统的检查、保养与维修；发动机管理系统的检查、保养与维修等必修课程等。大众班学员在接受这些课程学习后，逐步成长为符合上海大众基础技师要求的售后技能人才。
上海大众已经与职教院校建立起管理及合作的全方位流程。在校企双方进行初步合作之后，每年还会根据车辆技术的发展和培训的需求，投入相应的硬件设施，如动力总成、汽车电气等方面的教具，并在校企合作项目招生人数规模不断扩大的同时，要求职教院校同步扩大硬件设施的投入。
（2）“SCEP”钣金类校企合作项目的特点
上海大众发现经销商对于钣金维修人员的需求量急剧上升，因此从2012年开始筹划“SCEP”钣金类校企合作项目，并计划从2013年开始正式实施，帮助经销商培养优秀的钣金维修人员。上海大众会辅助职教院校提高钣金培训的硬件标准，并提供专业的技术资料，还培训了优秀的钣金课程教师，从而能够达到批量性、规范性、先进性、专业性以及实用性这5大标准，摆脱目前钣金维修人员严重匮乏的局面。
上海大众“SCEP”钣金类校企合作项目采用了和德国大众相同的模块化培训理念，根据不同的职能分为了车身结构修复培训、车身局部修复培训以及修复后处理培训3个不同的专业职能。内容主要包括：个人防护与安全知识；基本机电、气动和液压等理论知识；维修标准查询系统；车身小损伤修复；点焊以及气体保护焊；车身结构件以及玻璃更换；车身防腐作业等。
为了能够应对高标准的钣金培训以及后续经销商的培训课程，上海大众希望“SCEP”钣金类校企合作项目的职教院校可以具备和上海大众钣金培训中心相当的硬件设施，并且应当符合上海大众的品牌形象标准，在工具配备和装修风格等方面都满足与上海大众钣金培训中心的要求。只有工具配备和上海大众经销商目前的配备情况一致，学生通过在校期间的学习后，才能够顺利适应经销商的工作。
职教院校与上海大众合作开展“SCEP”钣金类校企合作项目，不仅可以引进全套规范化的钣金课程体系，还可以提高师资水平并改善教学质量，并有可能带动职教院校整体形象的提升。通过“SCEP”钣金类校企合作项目，职教院校可以采购技术领先的专业钣金设备，拥有完整而专业的钣金师资培训体系，还可以提高专业教学水平，加强钣金类校企合作项目的招生吸引力，提高专业人才的就业率，扩大紧缺人才的培养量，提升职教院校的专业名声和美誉度，拓展多元化的业务渠道。
2 上海大众“SCEP”校企合作项目的申请与审核
目前，“SCEP”机电类校企合作项目面向全国所有交通类的中、高职院校，而“SCEP”钣金类校企合作项目以面向中职院校为主，但如果高职院校能够完全满足办学条件，也可以酌情开设。只要对上海大众“SCEP”校企合作项目有合作意向的职教院校，就可以直接与上海大众售后服务部技术培训中心取得联系，表达合作意愿并提交相关申报材料。
上海大众对于提出申请的职教院校有一系列严格的审核制度。首先会对提出申请的职教院校发放一份有关上海大众“SCEP”校企合作项目的宣传资料，以及对于合作职教院校方面的要求。其中包括：场地面积、工具设备、师资投入以及资金准备等。随后会召集各提出申请的职教院校到上海大众售后服务部技术培训中心进行提案宣讲，根据提出申请职教院校的宣讲内容以及前期对于各院校的考察，确定出2～3所候选院校，再经过综合考察后选出1所合作的职教院校。
3 上海大众“SCEP”校企合作项目中校企双方的义务
上海大众“SCEP”校企合作项目双方合作的内容主要包括职前培养和在职培训2个方面。上海大众方面主要提供师资培训（图2）、专业的课程体系、优惠价格的培训车辆以及用于教学的总成件（发动机、变速器与车身板件等），并提供上海大众元素的思路用于实训场地规划、协助院校采购上海大众专用工具设备以及提供学生就业机会等。而合作院校则需履行维护上海大众品牌形象、提供优秀的师资和学生、提供足够的场地以及采购上海大众规定的专用工具设备和教学车辆等义务。
4 上海大众“SCEP”校企合作项目所取得的成就
6月25日，辉门公司(Federal Megul)在上海浦东新区投资数百万美元设立的先进的亚太总部及技术中心正式投入使用。亚太总部和技术中心占地9000m2，配备有测功机、试车间以及开发和测试新技术所需的一系列试验设备，全面投入使用后，预计将雇用包括工程、销售、采购和其他行政职员在内约300名员工。
辉门公司总裁兼首席执行官Alapont先生表示：“通过新成立的亚太总部和技术中心，可以进行最先进的技术开发、产品研发和测试工作，从而加大对发动机和车辆制造商的技术支持力度。辉门公司对这一地区的大力投资，可确保公司为本地市场和出口市场提供先进的技术和创新，提升领先地位。”
“新劲全景车间启动仪式暨钣喷效能提升研讨会”在昆明举行
6月23日，阿克苏诺贝尔汽车修补漆(中国)、昆明合达汽车销售服务有限公司联合主办的“新劲全景车间启动仪式暨钣喷效能提升研讨会”在昆明合达海马汽车销售服务有限公司举行，借助阿克苏诺贝尔的全新增值服务项目――新劲全景车间，合达海马4S店实现了钣喷管理质的飞跃。
阿克苏诺贝尔中国区服务项目经理杨钧就当前市场环境下如何提高钣喷车间效率和客户满意度方面提出了独特的解决方案，与会专家一致赞同阿克苏诺贝尔提出的观点，并认为阿克苏诺贝尔新劲的增值服务项目可以从根本上解决4S站目前在钣喷车间所遇到的问题，有效提升售后维修客户满意度和信赖度。
斯必克协办空调维修技能竞赛
2010年全国交通运输行业机动车检测维修技能竞赛拉开大幕。本次大赛由交通运输部主办，分空调维修、钣金和机电维修3个单项进行。凭借在汽车空调保修行业全球领先的地位，同时在中国参与起草空调维修行业标准，斯必克将作为空调维修项目分赛的协办单位对比赛进行支持。
2010年7月-9月，机动车检测维修技能竞赛空调大赛在全国20多个省、市、自治区和直辖市展开预赛。在预赛前，斯必克还将和当地政府部门联合开展赛前培训活动。各省预赛的优胜者，将于10月在北京参加决赛。
杜邦TM施必快助上海大众西北区喷涂技术大赛成功举办
6月21日，上海大众西北区喷涂技术大赛决赛在上海大众陕西高新嘉悦城市精品店顺利举行。本次技术大赛由上海大众西北区分销中心主办，杜邦中国集团有限公司协办，使用杜邦TM施必快(Spies Hecker)产品作为本次比赛唯一指定油漆。
决赛采用理论实践相结合的比赛形式，理论重点考核选手对安全与健康、油漆基本知识、标准施工工艺、常见涂装问题等汽车修补工艺系统理论知识的掌握；实操环节则是叶子板点修补、底漆喷涂、打磨、银粉调色和叶子板面漆喷涂等全方位的比拼。通过此次活动，杜邦公司在汽车修补漆领域的环保和高性能产品得到展示。并推广车身涂装新理念、新技术和新工艺，推动和促进汽车涂装技能的普及。
“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛在天津东丽举行
由教育部、交通运输部、天津市人民政府主办，中国汽车维修行业协会、天津市教委、天津市东丽区人民政府承办的2010年全国职业院校技能大赛中职组“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛于6月24-26日在天津东丽区职业教育中心学校举办。
本次大赛设团体赛和个人赛，进行理论考试和实操比赛。团体比赛项目为汽车二级维护作业和车轮定位，旨在强化学生对汽车维修行业作业中比重较大的维护作业和车轮定位作业的能力。个人赛包括机修个人、钣金个人、涂漆个人三个项目。机修个人为汽车维护基本技能考核，旨在强化学生对基本功的锻炼；钣金个人和涂漆个人项目比赛，旨在教育部调整中职专业目录后指导汽车车身修复专业的建设以及人员的培养。
元征科技召开第十五届年会
2010年6月16日，来自全国各地的朋友相聚于江西南昌民航花园酒店，参加行业的盛会――元征科技第十五届年会。
过去的一年，元征科技无论在内部管理、产品开发、市场销售还是品牌营销方面，均取得了突出成绩。在这一年里，面对呈爆发式增长的中国汽车市场及后市场，元征科技根据市场形势快速反应，实行多项管理措施来适应形势的发展：推行IPD产品集成研发系统，以加快产品研发和提升产品质量与技术；降低生产和管理成本提升产品竞争力；改善组织结构，形成高效运营团队；加大市场营销力度来提升LAUNCH和产品的知名度等。在产品销售方面，元征科技海内外产品销售突破历史最高纪录，其中中国市场销售呈爆发式增长，而海外市场也取得了较大的增长。
史丹利VIDMAR工厂在嘉善举行项目启动仪式
2010年3月17日，全球知名工具产品制造商史丹利百得在浙江嘉善举行VIDMAR工具柜产品工厂的项目启动仪式，在嘉善县各位领导的见证下，史丹利百得中国区总经理万江先生宣布在中国浙江嘉善投资建造的VIDMAR工厂项目正式启动。
VIDMAR强大的储存系统引领了世界上存储解决方案的重大变革。全球各地的工业及汽保专业人员都依靠史丹利VIDMAR提高存储容量并促进生产率。史丹利百得之所以选择这个时机将全球最具竞争力和创新力的VIDMAR工具存储产品引入中国，是因为看到中国工业及汽保用户对高容量、高灵活性及高品质产品日趋迫切的需求及中国作为全球最有活力的工业化国家发展的巨大潜力。
曼胡默尔建议车主夏日为爱车定期更换空调滤清器
研究表明，当车内温度低于24℃时，驾驶员会保持较长时间的清醒状态，压力指数、驾驶员失误率和事故风险都会得到降低。当室外温度介于20～30℃之间，车内温度通常达到40℃或者更高，在这种高温下，事故的数量会增加22％，这与路面湿滑导致的事故增加率相同。
行驶里程达到1.5万km或者每年对空调滤清器定期更换，可实现对驾驶员和乘客的持续保护，使其不会在花粉季节出现过敏性反应，还能避免空调系统的蒸发器遭到永久性破坏，同时还可以保护汽车风扇。曼牌组合滤清器增加了活性碳层，不仅可以去除进气中的固体颗粒，而且还能消除有害健康的气体和异味。
3M杯汽车隔热膜贴膜大赛北京站分赛成功举办
7月13日，由3M中国有限公司公司主办、北京宝辰致雅广州本田4S店协办的“3M杯汽车隔热膜贴膜大赛暨营销人员PK赛”在北京宝辰致雅广州本田4S店拉开帷幕。
此次的比赛用膜；A3M晶锐光学微附汽车隔热膜。它采用3M创新科技的“多层光学微附技术”，使其在保持了与传统金属膜一样的厚度外，还在产品中引入了纳米技术，比其他同类产品有更高的透光性、隔热与隔绝红外线的效果。随着近年来汽车产业的发展，汽车隔热膜贴膜已成为一个新兴的热门产业，好的贴膜技师月收入普遍可达到5000元以上。同时，合格的汽车贴膜技师的紧缺却也成为制约行业发展的一道瓶颈。3M主办此次比赛，旨在促进行业技术水平提高，鼓励有志青年加入贴膜技师队伍，推动贴膜行业全面发展。
费斯托工具亮相2010上世博会
在2010年上海世博会的德国馆内，您能看到德国电动和气动工具品牌――费斯托工具(Festool)旋转式抛光机SHINEX的身影。
此次德国馆内的展品无疑都是德国品质的代表，2009年上市的Festool旋转式抛光机SHINEX也在其中。这款抛光机拥有多种速度设置以满足不同工作需求。它符合人机工程学的设计，更加轻便，配有加速开关便于调节，复式齿轮箱极其强劲耐用。另外，它还配备了冷却装置，确保机身在长时间工作中也不会发烫。用户不，必停下手上的工作来让抛光机降温。费斯托工具(Festool)作为专业电动和气动工具制造商。公司自1925年成立以来，就把品质列在首要位置，以打造满足最严苛要求的工具为标准，真正体现了“德国制造”中所包含的严谨以及精益求精的内涵。
金奔腾成功举办“三业青春行动”青年就业创业技能培训班
6月20日，金奔腾携手钦州团市委、钦州市交通局、钦州机电工程学校，在广西省钦州机电工程学校举办“三业青春行动”青年就业创业技能培训班。
培训班分为初级班和中级班，分别对不同层次的青年展开具有针对性的技能培训：初级班主要面向有志于汽车维修业的青年，从汽车文化、发动机配气、主动安全系统、汽车电子控制系统和检测设备应用等方面进行培训；中级班面向具有一定汽修基础的青年，主要提供故障诊断及思维拓展训练等课程。本次培训活动旨在向广大青年传授先进的汽车维修技术，提高从业人员的技能水平，鼓励和引导有志青年加入维修行业。实现培训与就业的有机结合。
深圳市三杰宜科技有限公司四轮定位技术运用交流会石家庄举办
6月18日，由深圳市三杰宜公司与河北巨龙公司联合举办的百人四轮定位技术运用交流会在石家庄召开。会议邀请了石家庄汽车维修行业的经理和技术总监以及三杰宜四轮定位的终端用户到场。
会议的主要内容是如何选择一台智能的四轮定位；如何用好四轮定位，快速地掌握四轮定位技术。针对这两个问题，在会场上的各界技术总监和经理们踊跃发言，对如何选择好设备和怎样用好设备进行了很激烈的讨论，老客户在会场上发言，对三杰宜智能四轮定位周到的服务给予了极高的评价。客户的认可为三杰宜今后的工作奠定了坚实的基础，也会在今后的服务中做到更周到。
威固贴膜比赛在京举行
6月14日，由威固中国主办的北京汽车贴膜技术比武大赛圆满落下帷幕。比赛中，来自威固品牌专营店和经销店的11支优秀团队均有不俗表现，通过26辆豪华车型的贴膜技术大比拼一争高下，最终来自京鄂州达的优秀技师再次摘得桂冠。
威固中国携手世界销量第一的汽车隔热膜产品进入中国市场已有十余年，伴随国内汽车市场的蓬勃发展，威固作为顶级豪华车原厂汽车贴膜品牌已逐渐普及应用，并得到广大消费者的一致好评。世界领先的七层金属喷溅图层、高紫外线阻隔系数、高隔热能力等等技术性能，是威固产品受到市场认可的首要原因，加上威固施工团队的标准化作业、耐心细致的全程服务，让威固隔热膜产品在汽车贴膜行业的口碑遥遥领先。
一切为了客户BG钣喷技术研讨会在京举办
近日，“BG中国2010年钣喷技术研讨会”在北京汽车修理公司一厂举行。来自北京汽车修理行业的近百名车身修复专业技师及主管齐聚一堂，认真聆听了宝马汽车美国公司钣喷技术总监丹杜先生所做的“汽车喷涂技术”演讲。丹杜先生从原厂车身喷涂工艺、修补喷涂流程、驳口颜色喷涂等方面阐述了最新车身喷涂技术。
作为汽车免拆养护的全球领军企业――BG为什么举办与自身业务毫不相关的钣喷研讨会?美国BG公司亚洲区总裁邹亚雄先生说：“钣喷业务已成为维修企业的重要赢利点，但国内钣喷技术水平参差不齐，作为负责任的企业我们尽最大努力满足客户需求，为客户提供更多增值服务。以后还会根据客户需求举行更多活动。”
精准设计 确立技术优势
东山精密在十年的发展过程中始终坚持对技术研发的投入，通过设立企业技术中心，加大与客户同步开发、产品结构研发和工艺流程研发力度，有效地提高了对客户需求响应和市场反应的能力。公司通过利用管理信息系统和技术中心的专家实践经验和系统软件，结合客户订单情况，形成了快速的制造服务输出。一股而言，公司的样品试制时间、新品转批量输出时间，以及转批量一次性成功率都远快于(高于)国内同行。公司借助“合约制造”的行业模式，有机融入了各行业客户的产业链，并凭借对下游行业客户和市场的深刻认识，实现了与客户的同步开发、共同制定产品的修订方案，从而有效地提高了公司的整体服务能力，在竞争中赢得了优势。依靠公司雄厚的技术实力，近年来公司业务得到了快速发展，年均增长率近40％，已成为安德鲁、安弗施和波尔威等主要客户稳定的供应商。
精密制造 依托规模优势
东山精密的核心设备――萨瓦尼尼柔性生产线、数控激光切割机、数控折弯机、机器人焊接系统、机器人装配系统等都是从意大利、德国、日本等国家引进，具有国际先进水平。公司通过跟踪、研究发达国家先进的涂装设备，自主改建了国产的涂装生产线，达到了世界发达国家先进设备的水平。东山精密依靠一流的设备和精细的管理，建立了包括精密钣金制造、精密铸件制造、表面处理、精密组装、及时配送等在内的完整精密金属制造服务体系。2003年公司获得了IS09001：2000质量管理体系认证，2009年通过IS014001：2004环境体系认证，已形成从原材料采购、研发设计、模具开发、生产制造到成品配送一整套完整的质量控制体系。目前公司资产规模已超过5亿元，无论是在资产规模还是销售收入规模上都位居国内精密金属制造服务行业前列。较大的资产规模和制造、销售能力，增强了客户的依赖度，降低了公司的经营成本，增加了公司的经济效益。
精心服务 赢得高端客户
师傅：只要你打心底喜欢去做一件事，感兴趣去做，那么你的全身便会充满动力，所有的热情都是因为热爱。
我：为什么师傅敲出来的零件拥有了艺术品的感觉？
师傅：零件的最终成形来源于对每一个成形细节的琢磨与推敲，来源于对每一个成形技巧所积累的经验，需要将严谨与责任贯注其中。而零件成形中，校修又是一门学问，是需要日积月累的。每个零件会出现不同的问题，不同零件的不同位置、不同方向需要不同的校修方法。厚积当薄发，就是这个道理，积累得多了，就会做得更好，而创新也来源于积累。
以上对话中的“师傅”便是李世峰师傅――中国航空工业飞机钣金工工种首席技能专家，钣金专业领域的高技能人才和领军人才。李世峰的父辈们为了支援三线建设来到阎良，为航空事业倾注了全部的心血。如今，子承父业，他延续了一代代的航空梦。
初出茅庐拜师学艺
李世峰出生在中国航空城阎良这个渭北重镇。父母是来西北支援三线建设的中国第一代航空人。李世峰经常能听到他们谈论飞机，从小看着从蓝天上呼啸而过的飞机长大，蓝天和飞机是他儿时最深刻的记忆。能够抚摸到真实的飞机成为李世峰小时候最大的梦想。
1987年，18岁的李世峰从西飞技术学院毕业，带着童年的梦想走进了西飞钣金厂，幸运地成为厂里一名老师傅的徒弟。他当时心里窃喜：这是多好的学技术的机会啊！但是跟师傅学了两个月后，师傅因病需要长期休息，这样一来也就没有人教了。
初出茅庐的李世锋此时并没有学到太多的本领，怎么办？他主动向师傅们请教，不分白天晚上地干，不懂就问，不会就学。白天，他帮别人干活，边干边琢磨，边干边体会。晚上，别人在夜市“嗨”的时候，他在学习，坚持总结当天学到的东西。
塞翁失马焉知非福
用这样的办法，李世峰把工段的老师傅们的技术都学了一个遍。他发现他的技术不属于哪门哪派，是集众家之所长。经过几年的思考、梳理、咀嚼、消化、吸收后，李世峰逐渐自成一派。结果，他从当初没有师傅的徒弟变成了如今有众多徒弟的师傅。后来细想起来，如果没有当初的日夜苦练，怎能有现在扎实的功夫。当初养成的遇到困难冷静思考、独立解决的习惯，至今不曾改变，获益终生。
进厂第二年，李世峰在青工技术比武中夺得第二名，获得了嘉奖。这更加激发了他学习技术的兴趣，也让他更加喜欢现在的工作，他觉得工作给他带来了极大的乐趣。这正应了孔子的那句老话“君子务本，本立而道生”。
“竹头木屑”变废为宝
李世峰把工作当作练习技术的平台，对技术如醉如痴，对每一个零件都仔细分析，用心去干，追求极致，力求完美。但是，钣金成形主要依靠手工操作，而手工操作难免会出现废品。一旦因自己操作失误或水平不够出现了废品，他都懊恼沮丧、寝食难安。
他经常拿着自己或别人的废品仔细观察分析，分析原因，总结教训，一琢磨就是一两个小时。大家都觉得他怪怪的，但正是通过研究这些废品，李世峰学到了真正实用的理论知识，知道了造成废品的原因。有时候，问题搞不透，他就“打破砂锅问到底”，查图纸、翻资料、找工艺，分析工艺流程，直到把原因彻查清楚才肯罢休。他举一反三，创新了很多新的工艺方法。废品――这些已经被宣告死刑的无用的东西被他派上了大用场。所以他经常调侃说：“我是从废品堆里爬出来的技师。”
教会徒弟师傅高兴
面对徒弟们对钣金手工成形方法的请教，李世峰总是不厌其烦地讲解手工划线要领和剪切操作要点、收边和放边的原理以及内外拔缘操作步骤，并针对不同缺陷的校修方法，亲自示范。
有一次，一个徒弟为了练习腹板零件的手工成形，连续好几次敲零件打弯边都打不好，并且在手工拔缘时经常出现根部顶伤、角度偏大、翘曲变形的情况。几天下来，感到身体疲惫，十分沮丧。李世峰看到了，便二话不说拿过他手中的零件，仔细地在平台上查找零件不平整的部位，并细细讲解出现缺陷的原因。找出原因后，他便拿起榔头一番校修，徒弟本以为失败了的零件又平整漂亮地出现在眼前。
“师傅，你太厉害了，这简直就是在变魔术。”
李世峰笑着说：“只要功夫深，铁杵磨成针。我们钣金校修也是这样，只要你多钻研、多练习、多积累，你也会拥有和我一样的‘魔法’，甚至比我做得更好。”在旁人看来极其枯燥重复的敲击，在他幽默而风趣的指导下变得十分有趣。
熬了十几年，我这小工人最近终于挂上了“长”――钣金班班长。虽说官不大，可毕竟不是最底层了，自觉春风得意。本来我觉得当班长就是带着二十几个人干活，挺简单，真干上了才发现，班长，不好当。
钣金班一共二十几号人，十多个合同工，几个劳务工。合同工多半是刚从技校毕业没两年的年轻小伙儿，一个个生龙活虎的。但听老师傅们说，一个好的钣金工，起码得干10年才算真正出徒。年轻的合同工们大都只干了两三年的钣金工，虽说也算是出徒了，可手法还嫩得多。
劳务工就不同了，他们都是前些年下岗的“4050”，正处在“青黄不接”的年龄段上――没了正式工作，但也没到拿养老金的时候。所以，50多岁还在打工。因为经验丰富，这些劳务工的手法都不错。
应该说，我们班是要经验有经验，要活力有活力，应该好带吧？其实不然，光是“分配”二字，就让我头疼了好几回。
二一添作五
前阶段，我们单位临时来了批急件，还都是些非常难干的抠手活儿。我按人头给他们平均增加了工作量。
上面催得急，我也盯得紧。劳务工们保质保量地提前交了活儿，我很满意。可合同工们的活儿却一直拖着不交，我仔细一问，才知道，这批工件淬火后，变形较大，他们没法校平。
当时我的气儿就不打一处来，“你们这几个家伙儿，平时让你们多跟老师傅学着点儿，你们不听，一个个拽得跟二五八万似的，还老觉得自己那两下子不含糊，这回咋样？歇菜了吧？”
说归说，活儿还是要照交的。我把合同工们干不出来的活儿，转给劳务工们干。劳务工看着被合同工“二次创造”成七扭八歪的半成品，直咧嘴，“哎呀，班长，这些活儿可咋干？”
“咋干，修呗……”
“与其修，那还不如让我们重新干呢。”
“重新干？你让我上哪儿踅摸料去呀，赶紧干吧你们几个，月底前交活儿。”我转身走了，其实我也知道这跟改制衣服比新做衣服还费劲儿是一个道理，可我也没啥好法儿呀。
后来，这批活儿总算是按时上交了。可在算工时的时候又有了分歧。合同工说他们已经干大部分了，剩下的只不过是需要敲敲打打的简单活儿，所以他们想要工时的大部分；劳务工们认为，后期才是工件加工的难点，他们应该拿大部分。
看着争执不下的双方，我也没啥好办法，只好来个一刀切，不偏不向工时各半。这回他们意见倒是统一了，都不同意。我也懒得挨个劝，直接发下狠话，“谁要是有意见，可以向厂里反映，要是谁觉得我分配得不公，那让他站出来给分分。”看我有些急了，他们都没敢顶风上，但我知道，他们心里其实都没服。
换方法也不行
吃一堑长一智，为了避免再次出现岔头儿，我在以后活儿的分配时，事先根据工件加工的难易程度进行重新整理、分类，让合同工们干相对容易些的，劳务工们干相对复杂的，可没想到还是出了问题。
“班长，净给我们简单的活儿，还不多，这个月的工时可咋凑？你帮我算算！这样太不公平了。”有几个合同工当场就不乐意了。“你们说咋办？这批活儿难，你们要是干不了，不能按结点交活儿，到时你们连工资都拿不全，更不用说绩效、奖金了。”我把球又踢了回去，“那你怎么也得分配些难活儿给我们啊，要不然，我们什么时候能成长？”这话也有道理。
姓 名: ****
性别: 男
出生日期: 1967.04.17
电子邮件: ＊＊＊＊＊＊@mail.＊＊＊＊＊＊net
手机: 136＊＊＊＊＊＊＊＊
教育背景:
1984.9-1988.8 北京邮电大学
电子精密机械专业 学士学位
工作经历:
2005.3-2006.5 高级结构工程师
IP终端事业部 ＊＊电信（成都）公司
负责IPTV数字娱乐产品“Multimedia On Networks System”家用网络机顶盒 、“Personal Media Player”手持PMP（MP4）产品的外观结构设计、模具制造技术跟踪。工作职责包括提出产品外观和结构设计需求，协调和解决设计过程中面临的各种技术问题，对设计图纸进行审核和修改完善以确保五金模具、塑胶模具开模成功。
＊＊电信光通信分公司
负责“核心路由器（银河玉衡）”项目机柜结构设计，该项目是大唐电信科技股份有限公司与国防科技大学计算机学院共同承担的国家“863” 信息领域跨主题重大攻关课题，“中国高速信息示范网”项目。
负责“光交叉连接设备（OXC）和光分插复用设备（OADM）”项目的结构设计，担任结构课题组组长。该项目是大唐电信科技股份有限公司与清华大学共同承担的国家“863” 跨主题重大功关课题，“中国高速信息示范网”项目。
负责“基于SDH的多业务传送平台（MSTP）”产品的结构设计，在项目中具体完成产品结构总体方案，以及项目中的MSTP2.5Gb/s子架结构详细设计。
1988.8-1998.9 结构设计工程师/结构设计工程师
＊＊邮电部第五研究所助理
独立承担“准同步数字系列光电传输设备（PDH）”系列产品的结构设计，先后完成GD/MF34-53型、GD/MF34-54型、GD/MF34-55型、GD/MF34-56型、GD/MF34-57型、GD/MF34-58型、GD/MF34-59型等多种型号的产品，其中“GD/MF34-53型光电传输设备”，是邮电部第五研究所科研项目转化为产品并面向市场的首个产品。
参与小同轴电缆3600路载波通信系统科研项目，承担“无人站增音机设备”的结构设计任务。
职业特长:
具有近17年光通信产品和1年消费类数字娱乐产品的结构设计经验，在通信产品系统结构设计、多种类型结构零部件详细设计等方面具有长期的技术积累；对数字娱乐产品外观、时尚、结构设计特点以及发展趋势有一定的了解。
熟悉钣金、塑胶、切削加工、铝合金挤压等多种类型零部件的结构设计特点，有与协作制造工厂长期合作进行样机试制的经验，熟悉钣金成型、塑胶模具、机械加工等工艺过程。
熟悉国际国内通信行业的相关结构设计技术标准，擅长在标准化设计理念的指导下，进行各类通信设备的结构设计。
在通信产品EMI&EMC设计和热设计方面，积累了足够的经验。
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