一、总体要求
以乡镇和农村液化气市场整治为重点，以行业质量安全规范为抓手，按照“属地管理、标本兼治”的原则，建立符合当地实际的液化气供应模式，切实消除小液化气行业存在的质量安全隐患和突出问题，并逐步建立部门联动、点面结合、综合治理的长效监管机制。
年目标：摸清全县液化气行业的基本情况，建立完善监管档案；编制完善液化气专业规划；开展典型乡镇示范整治试点；全面推进各乡镇整治工作。在此基础上，摸索具有代表性的整治规律。
年目标：全面实施液化气行业整治活动，充分发挥示范点的典型引路作用，大力推进我县城乡液化气供应市场的规范化。在有条件的乡镇推行“预约配送”式供应体系；其他乡镇则通过扶持一批基础条件较好的专业公司直营站、提升改造一批基础条件一般的供应站、查处一批经营条件恶劣且整治不到位供应站和销售点以规范市场。
年目标：通过对液化气经营企业的城乡经营市场的安全专项整治，达到基本消灭违法经营液化气现象，液化气储配站符合国家规定的安全要求；各供应站安全管理组织，安全管理制度健全，日常安全管理有序；液化气行业的从业人员安全素质明显提高。确实做到为城乡居民提供量足、质优、价格合理的燃气产品、优质的服务和安全的燃气使用环境。
二、整治重点
1、整治范围：各乡镇范围内，根据《省瓶装燃气经营许可管理办法》规定划分的从事瓶装燃气综合经营或瓶装燃气供应经营单位和个人；
2、整治重点：不按照规划设置站点的行为；站点不符合“标准”要求的；违规倒灌充气现象；从业人员无证上岗的。
三、工作步骤
根据县政府对全县“十小”行业整治工作的总体部署，我县液化气行业的整治将分三年组织实施，分以下几个阶段进行。
1、调查摸底：各乡镇根据整治范围对小液化气行业进行一次调查，以行政村（街道）为单位，摸清小液化气行业的分布、数量，存在的主要问题。
2、优化布点：编制完善城乡燃气专业规划。按照《条例》的规定，根据新一轮城市总体规划和县市域总体规划，和十小行业整治与规范的要求，做好燃气专业规划的修编工作。要按照城乡统筹、合理布点的原则，明确燃气事业的发展目标，优化布局，提出控制性的规划方案，为燃气设施、瓶装燃气供应站点的建设、管理和行政执行法提供规划依据。今后凡不符合规划的燃气项目和供应站点一律不得批准建设和设置；按照规划预留的燃气设施建设用地，未经法定程序批准一律不得挪作它用。
3、严格标准、控制源头：年月底前，根据省燃气管理条例、省瓶装燃气经营许可管理办法、燃气专业规划，对瓶装燃气综合经营单位所属的供应站和瓶装燃气供应经营单位进行许可审核。对不符合燃气专业规划的，实施关停；
对符合燃气专业规划，达不到《条例》和整治标准要求的瓶装燃气综合经营单位所属的供应站，要改造提升，整改后达不到要求的，实施关停；
对符合燃气专业规划，达不到《条例》和整治标准要求的瓶装燃气经营单位，整改后达不到要求的，实施关停；依法注销相关证照。
4、规范服务：在调查摸底、整合站点设施的基础上，统一服务标准，确保连续、安全、标准量化供应，未经批准，不得停止供应液化气。进一步加强（瓶装燃气综合经营单位）管理，销售的液化气实瓶应标注以下内容：
（一）企业名称（委托充装的还应有液化气充装企业名称）。
（二）液化气充装量。
（三）气体质量承诺。
（四）服务投诉电话号码和主管部门的监督电话号码。
实施职业资格制度，进一步加强从业人员的管理。
5、依法加强监管：年下半年，确保落实，会同整治成员单位全面推进，确保落实。
6、总结提高，健全制度：在总结基础上，针对存在问题，建立长效机制（包括各点的档案、制度、日常监管制度、应急制度等）。
五、工作要求
1、加强组织领导。县建设局牵头成立小液化气供应点质量安全整治领导小组，组长由县建设局张铧局长担任，配合单位为县工商局、公安局、安全监督局、质量技监局、发改委（物价局）。各乡镇要落实联络员并制定整治本乡镇整治方案。
关键词：加油站；加气站；雷击静电事故；安全防护技术
中图分类号：U641.5文献标识码：A
随着社会经济的迅速发展，我国汽车总量不断增加，加油站和加气站作为至关重要的能源设置，数量也随着汽车总量的增长而逐年攀升，一般情况下，加油站和加气站都设置在人口密度大，车辆往来频繁的繁华区域内，由于加油站和加气站属于特殊行业，很容易受到外界因素的影响，其中一个重要因素就是雷电。雷电灾害是我国主要的自然灾害之一，对于加油加气站而言，雷电灾害的危害很大，如果没有做好相应的防护工作很可能会带来巨大的经济损失和人员伤亡。在现阶段下，我国有关部门已经对加油加气站的防雷工作有了相关的规定，要求加强加气站必须每隔半年进行一次防雷防静电安全检测工作，及时发现工作中存在的安全隐患，进行全面清查，避免带来不必要的损失。但是，在具体的实施工程中，很多加油加气站并未将防雷防静电工作落实到实处，这就造成了一定的安全隐患，本文主要依据相关的工作经验和国家规定，总结加油加气站雷击静电事故的产生原因并提出相关的防护技术。
一、雷电的形成及危害
雷电实质上是自然界中带电云层一种巨大的静电放电现象。雷电的产生，主要是空气中带电云层形成所致。而形成带电云层的原因有多种，最主要的一个原因，是因云滴上升到空中遇冷冻结起电，此时空中云层底部带负电，顶部带正电。当带有正负不同电荷的雷云不断积聚后相遇，或带有大量电荷的雷云接近大地时，产生云与云之间或云与大地之间的放电。随着瞬间空中能量的转换，并迸发出强烈的光和声，这就是人们常见的闪电。巨大雷电能迅速将附近的空气加热到20000℃以上，空气受热急剧膨胀，产生爆炸冲击波，并以5 米/秒的速度在空气中传播，使雷击范围内生产装置、建筑物等产生强烈的机械振动和热效应，以致被彻底击毁。这时会产生较高的电压值，可达几万伏甚至几十万伏，人一旦接触，身体就会受到严重损害，一般均可致人伤残，严重的可立即致人死亡。加油加气站属于特殊的工作产所，如果在雷电交加的时候，加油加气站仍让进行卸油或者加油等工作，那么油站和气站聚集的蒸汽与雷电相遇，将会引起十分严重的后果，因此，一定要做好相应的防护工作。
二、加油加气站雷击静电事故安全防护技术（一）加强对加油加气站工作人员的安全教育工作
管理人员一定要加强对工作人员的安全教育工作，在日常的工作生活中，让所有员工充分认识到雷雨季节工作安全的重要性，养成不携带手机、打火机等危险源进行加油、卸油作业的良好习惯。同时密切注意进站顾客的情况，发现有使用手机或在站内危险场所吸烟的要及时劝阻并禁止不安全行为。管理人员要制定相关的安全教育培训计划，严格按照防雷安全教育、培训计划，组织全站工作参加消防教育、培训。对员工应当每半年进行一次相关培训，对新上岗和进入新岗位的员工应进行岗位安全培训，并将组织开展宣传教育的情况做好记录，此外，要建立雷电安全责任人负责，全面提高工作人员的安全意识。
（二）做好加油加气站的防雷防静电安全检测工作
1.做好引下线和接闪器的检查
引下线和接闪器是防雷装置的重要组成部分，一般情况下，加油加气站的接闪器和引下线应该采用圆钢或者扁钢支撑，其尺寸和防腐蚀要求与避雷网、避雷带相同，圆钢支撑的直径应该大于8毫米，扁钢支撑的横截面及应该大于48平方毫米，厚度也应该大于4毫米，在检查接闪器的位置时，应该看焊接的缝隙是否正常，是有有腐蚀的情况发生，看支撑接闪器的各个元器件距离是否军营，是否焊接牢固，能否承受相应的拉力。此外，引下线应沿建筑的外墙敷设，并应避免弯曲，经最短途径接地，同时也要与出口和人员密集的地方保持一定的距离，如果在检查引下线和接闪器的过程中发展有不符合规定的情况，应该在第一时间做好整改工作。
2.做好接地装置和接地电阻的检查工作
接地装置是指埋设在地下的接地电极与由该接地电极到设备之间的连接导线的总称，一般由埋入土中的金属接地体和连接用的接地线构成。在检查接地装置时，要注意查看隐蔽工程的施工记录，看埋设的距离和深度是否合乎要求，在现阶段下，我国大部分的加油加气站其接地装置都是使用共同接地的方式，这些接地装置其接地电阻应该小于4欧姆，地上油品、天然气、液化石油气的管道始末短以及分支处得接地电阻应该控制在30欧姆以下，阻火器、两有空等金属附件，其接地电阻应该控制在100欧姆以下。
（三）做好加油加气站卸油以及周围环境的监督工作
在加油加气站进行卸油作业时要做到卸油员、司机等相关人员的全程现场监护，一步一步按卸油确认表的要求进行操作，切忌为了图快而省略某个步骤。在遇有强雷雨天气或附近有危险作业时，应暂停作业。同时，在作业现场配备消防器材并设置监护人员，加强监督检查。此外，要在加油加气站内划定禁止使用非防爆通信设备区域，严禁外来与站内业务无关的车辆及行人禁止穿越加油加气站站。油站和气站的工作人员要对站外周边环境要进行实时监控，防止不安全因素影响站内安全。
三、结语
加油站和加气站对人们的生活有重要的意义，必须采取各种方法保证其运行的安全性，雷电灾害作为影响加油加气站运行的重要因素之一，必须对其有足够的重视，完善相应的管理手段，做好监测方法，保证工作人员和设备的安全。
参考文献：
【1】刘强、纪新建：浅谈加油加气站的防雷防静电安全检测[期刊论文]，防雷检测、评价与评估，2008（8）.
关键词：汽车加气站；消防安全现状；问题；改进措施
中图分类号：TU998.1文献标识码：A 文章编号：
Abstract: based on the station, car on fire control safety analysis found that present situation, our country in this aspect still has many problems, such as illegal construction, layout is not rational, improper operation, there are some fire control safety problem, so it must be with the combination of fire hazard analysis, take effective measures to improve the station fire safety car.
Keywords: car LPG station; The safety situation; Problem; Improvement measures
随着燃气汽车的不断发展，汽车加气站建设速度也在随之加快，与此同时，汽车加气站所暴露的消防安全问题也日益突出，为此，本文通过对汽车加气站的消防安全现状进行分析，进而就汽车加气站所存在的主要消防安全问题提出了相应的改进措施。
1 汽车加气站消防安全现状及其所存在的主要问题分析
通常来说，汽车加气站所储存经营的燃气都具有如下危险特性，即易燃、易爆、易挥发及易渗透等危险特性，一旦有事故的发生，将很难进行控制，并将带来极大的影响。
1.1 汽车加气站火灾危险性的分析
汽车加气站主要指的是通过压缩天然气或液化石油气等方式为汽车及大型子站车进行燃料供应的场所。作为一种无色无味的气体，天然气中主要的成分是甲烷，此外还包含着其它的烃类气体，如乙烷、丙烷及丁烷等；液体燃料主要来自于油气田及石油炼制时所得的较轻组分，主要包括了丙烷、丙烯、丁烷等的低碳烃类。汽车加气站所有气体燃料都属易燃易爆气体，因而其理化性质直接导致了其经营场所的极度危险性。
1.1.1 燃气爆炸危险性极大
作为一级可燃气体，CH4介质本身就属于甲类火灾危险，其爆炸浓度极限为5%-15%，而构成液化燃料的多种烃类的闪点均较低，基本都在0℃以下，爆炸浓度极限为1.5%-9.1%。爆炸浓度极限越低，表明稍有泄漏即会同空气混合形成极度危险的爆炸性气体混合物；而爆炸极限范围越宽，表明进入浓度极限的机会就越多、幅度就越大、时间也越长，这都标志着其火灾危险性极大。
1.1.2 燃气挥发性极强
由于CH4的比重较空气比重而言是0.55，扩散系数是0.196，因而表明其扩散能力极强，一旦发生燃烧，其速度会相当快，且极容易发生爆炸式的燃烧现象，甚至有爆轰现象发生，火势的蔓延速度极快，危害极大，因而很难进行控制和扑救。而对于LPG燃料而言，其挥发后的气体较空气而言更重，且在敞开空间内极容易扩散，迅速波及相当大的面积区域，而且受风等气流的影响相当大，极容易聚集在地面空隙、管道及下水道等较为低洼的地方，因而不易被吹散，这就进一步增加了其火灾危险性。除此之外，LPG燃料的膨胀系数也很大，比水还轻，因而十分容易产生静电，因而作业中很容易有跑、冒、滴、漏情况的发生，因而火灾爆炸危险性十分大。
1.1.3 燃气多处于高压状态下
汽车加气站内的燃气多数处于高压状态。压缩天然气是经过压缩之后才储存在天然气汽车内。因此，为了更为有效地进行NGV有限储存空间的利用，压缩天然气时需要相当高的压力。如今国内燃气最高压力储存容器即压缩天然气，其储存压力通常位于20-25MPa间。因此，一旦CNG气质、气瓶质量、制造工艺、加压设备中某一个条件不符合规定要求就会导致意外的发生，进而导致爆炸或火灾事故的发生。
1.1.4 爆炸危害性大
LPG燃料的爆炸速度极快，可达2000~3000m/s，且爆炸威力极大，1kg的LPG爆炸威力可达4kgTNT 炸药爆炸的能量；此外，液化燃气毒性及腐蚀性都较强，因而一旦从储罐中喷溅出来极易有静电产生，如果溅在皮肤上还会引起人员的冻伤，因而伤害性极大。
1.2 设计、施工及其管理过程存在的安全隐患
进行CNG充装站的建设过程中不严格根据现行技术规范进行设计施工的工程有很多，有些甚至偷工减料、使用劣质材料进行工程的建设，因而留下了先天的安全隐患；新建站的有些操作人员由于对CNG新技术不是很熟悉，同时还未参与岗前培训，因而极不熟悉加气站的消防安全措施，这也导致了违反安全操作现象的发生；有些单位和部门并未认真落实好安全规章制度及其管理措施，因而埋下了不少事故隐患。
1.3 移动加气车周边环境无消防安全保证
如今有些城市已出现了移动式的汽车加气站，主要是将气罐及其相关设备等安置在汽车上。但是如何确保移动汽车加气站的消防安全，以及其所途经地的安全问题等如何进行解决仍是一个不容忽视的问题。
2 汽车加气站消防安全问题的改进措施
2.1 解决法律依据及其规范可执行的问题
首先，根据相关法规可知汽车加气站的建设工程仍属消防设计审验的范围之内。如今目我国仅出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》，来进行汽车加气站相关消防安全设计进行规定，但是关于LNG、LCNG站及移动式加气站的建设仍无规范可循，消防机构进行消防设计审核的过程中缺少有效依据。因此关于今后汽车加气站建设工作必须有赖于相关规范的出台，方可确保市场朝着更为科学的方向良好发展。如今我国现行的规范对汽车加气站的防火距离等方面的要求都很高，因而很难满足城市建成区的发展。但是，加气站建设长期都将集中在城区，这就导致了矛盾的产生。国外的相关规范对于安全间距的要求较国内而言更低一些。因此，规范的编制必须充分考虑到国情，科学吸取国外的优秀经验，从各个方面入手进行深入研究，不断更新观念，制定出一套同国情相适应，且对推广加气站有力的国家规范。
2.2 汽车加气站选址过程必须同城市的总体规划相符合
汽车加气站进行布点的过程中，必须充分结合城市的总体规划及其燃料来源等情况，综合决定加气站的布点情况。如西安市专门制定了相关的地方标准来对汽车加气站的建设进行规范。
2.3 汽车加气站建设过程中必须严格执行相关规定的要求
汽车加气站进行建设的过程中，对于现行规范有明确要求的必须严格进行执行，无明确要求的则可根据国外的相关规范进行，尽量采用较先进的设备和技术手段，确保设备运行过程的可靠性，强化事前预防，确保系统不出安全事故，同时合理进行消防安全设施的配置。
2.4 确保消防安全标准管理的顺利实施
目前，《加油站消防安全管理规范》已经对加气站的消防安全管理工作进行了规范，因此，相关单位必须将消防安全管理融入到其他管理工作当中去，并形成一个固定有效的消防安全管理机制。
3 总结
总之，我们对汽车加气站的消防安全问题要给予充分的重视，明确消防安全管理责任，注重对相关设备的维护，并不断加强相关员工的培训工作，确保其能够掌握足够的操作技能及其保养技术，能够及时进行故障的处理和预防，以尽可能降低火灾所带来的危害。
参考文献：
[1] 周春. LNG汽车加气站的消防设计方案[J]. 煤气与热力, 2010, (1): 39-41.
[2] 刘杨. 汽车加油加气站消防安全防范措施初探[J]. 内蒙古石油化工, 2008, (7).
（北京铁路局石家庄建筑段，石家庄 050000）
（Beijing Railway Bureau Shijiazhuang Construction Section，Shijiazhuang 050000，China）
摘要： 通过对京广高铁（河北段）9个站的房建维修、设备运营和专题调研，笔者发现自2012年底开通运营以来，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调、消防中控设备维修运营等方面。结合实际，利用安全风险管理知识和理念，提出了个人一些建议。希望结合设备实际状况，予以重点研究，对高铁房建设备管理工作和解决问题有所帮助。
Abstract： Based on the housing maintenance， equipment operation and special investigation of the 9 stations of Beijing-Guangzhou High-speed Rail (Hebei Section)， the author found that since the end of 2012， when the high-speed rail went to operation， housing equipment maintenance still has problems affecting the safety and operation quality， mainly manifested in the platform， canopy， central air conditioning， fire control equipment maintenance operation and so on. Combined with the practice and using safety risk management knowledge and ideas， some personal advice is put forward. It is hoped that the advice can draw focused research combined with the situation of the equipment and be helpful for high-speed rail housing equipment management work and problem solving.
关键词 ： 高铁；房建设备；维修管理；问题；措施
Key words： high-speed rail；housing equipment；maintenance management；problem；measures
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0009-03
作者简介：孙为钢（1977-），男，江苏铜山人，毕业于兰州铁道学院，本科，研究方向为技术管理。
1 研究目的和意义
京广高铁（河北段）自北向南有涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东共计9个车站。自2012年底开通以来至2014年6月，由石家庄建筑段负责房建设备维修日常维修。通过日常总结积累和次专题调研，笔者发现自开通运营至今，从维修运营的角度，房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题，主要表现在站台、雨棚、中央空调设备维修运营等方面。结合生产实际，笔者用安全风险管理知识和理念，将存在问题从设计、施工、运营、技术攻关等方面做好分类，逐项解决。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。
2 站台、雨棚等建筑设备基本情况
2.1 京广高铁河北段全长485公里，其中石武段202公里，京石段283公里。沿线9个车站，四电房屋50件。站房建筑面积合计178938m2，雨棚建筑面积281164m2。其中，涿州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21604m2、地下通道面积514m2，站房总长145m，总宽33.2m，高20.35m，建筑面积6000m2。屋盖采用钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
高碑店东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21976m2、地下通道面积502m2，站房总长132m，总宽34m，高21m，建筑面积6000m2。屋面用钢桁架+混凝土屋面板+防水卷层屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
保定东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积26495m2、地下通道面积915m2，站房总长181.2m，总宽49.2m，高20.1m，建筑面积15000m2。屋面采用镀铝锌合金屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂铝单板幕墙+玻璃幕墙。
定州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积22029m2、地下通道面积502m2，站房总长138.5m，总宽34.4m，高19.96m，建筑面积6000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂白麻石材幕墙+玻璃幕墙。
正定机场站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21460m2，站房总长151.2m，总宽41.2m，高19.85m，建筑面积10000m2。屋面镀铝锌压型钢板防水屋面，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为干挂石材幕墙+玻璃幕墙。
石家庄站分为普速场、京广客专场、太青客专场三场横列布置，正线不临靠站台。站房总长491m，总宽204.9m，高36.87m，建筑面积107059m2。
高邑西站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21871m2、地下通道面积502m2，站房总长116m，总宽30m，高21m，建筑面积5000m2。屋面为钢网架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为金属幕墙+天然石材幕墙+玻璃幕墙。
邢台东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积28536m2、地下通道面积838m2，站房总长152.4m，总宽30m，高22.8m，建筑面积8000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
邯郸东站站台面积19500m2、雨棚结构投影面积37240m2、地下通道面积2207m2，站房总长181.6m，总宽42m，高22.1m，建筑面积16000m2。屋面为钢桁架体系，站房建筑采用混凝土框架结构，外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
2.2 京广高铁河北段各站中央空调系统分类、分区。
①各站候车大厅、售票厅均通过制冷或制热机组，送出热水至组合式空调内进行空气处理，通过送风管道和出风口送入室内。
②各站办公区大部分通过制冷或制热机组，通过冷热水管道送出热水至室内风机盘管，通过风机盘管制冷或制热。
③商业服务区和局部办公区采用VRV多联机制冷或制热。
④冬季各站候车室和售票厅室内均采用热水地板辐射采暖。
2.3 京广高铁河北段各站中央空调制冷制热机组分类。
主要有以下四类：
①邯郸东站夏季冷源由两台螺杆冷水机组提供空调冷冻水；冬季热源由市政热网提供95/70℃热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。
②邢台东站冷热源为1台地源热泵机组和1台螺杆冷水机组。其中地源热泵机组以满足冬季热负荷进行选型；采用水冷式螺杆式冷水机组＋开式冷却塔辅助补充夏季冷负荷。
③高邑西、正定机场、定州东、保定东、高碑店东、涿州东6个站冷热源均采用地源热泵机组为冷热源。
④石家庄站夏季采用4台溴化锂冷水机组，提供冷源；冬季由燃气蒸汽锅炉提供高温热水，经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。
3 设备存在问题及其原因分析
通过对石家庄建筑段高铁各维修车间、工区和值守点的现场调研、分析维修记录和安全问题库，发现高铁设备在站台雨棚、中央空调设备及管道等方面，尚有部分存在影响安全和运营质量的问题。
①雨棚屋面和吊顶板问题。由于施工中金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。吊顶板出现过大风天气脱落的情况，随后各设计院根据原设计和施工单位进行变更和深化设计，采取了加固措施。但石家庄站没有采取加固措施，已出现过吊顶板脱落现象。
②封檐板问题。施工过程中，封檐板是厂家加工好现场固定的，封檐板的角码与施工单位焊接的方钢龙骨位置不符，造成封檐板固定存在安全隐患。另外封檐板穿梁、柱等，造成封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，存在安全隐患。目前，有个别车站在线路和接触网上方的封檐板出现过脱落危险，被巡检人员发现，已经及时利用天窗点处理。
③雨棚天沟和落水管问题。由于设计单位考虑河北段冬季不属于极寒地区，没有给天沟和落水管增加电伴热。经过冬季雨雪天气，部分天沟和落水管冻胀裂，漏水至站台，冬季结冰后旅客容易滑倒。
④石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层，下方横穿悬吊安装有暖气、排水、空调、消防等多种管道，横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大。另外，没有设置检修马道和防止管道、设备坠落安全防护装置，给日常检修带来极大难度，且一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。
⑤目前高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。另外职工年龄老化，知识水平低等，对新设备接受、认识、维修和高铁的高标准不相符。现有部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点。
⑥部分空调水系统堵塞问题。在一次系统调试时发现，冷却水泵进水口处橡胶软接头有凹瘪开裂现象。施工单位认为是水泵扬程不够，泵前吸水管处的负压所致。但打开泵前“Y”型水过滤器，才发现“Y”型过滤器堵塞严重，从而造成泵前负压，冷却水泵不能正常工作。
⑦根据路局相关要求，铁路卫生部门对候车室内空气进行了监测，发现室内空气质量不容乐观。经过查阅资料和分析，主要原因是：1）候车室里通风不良，空调系统的空气过滤不佳，在人、室内、空调机三者之间形成一个封闭的循环系统，在这个系统中，人体无法得到充足的新鲜空气。据了解人体所需的充足氧气浓度标准应为21%。医学监测数据表明，生活空间如果几小时不通风氧气浓度将下降到17-19%，从而影响到人体对氧气的正常需求。2）候车室内建筑装璜材料不断散发出甲醛、氯化物、苯等有毒有害物质，浓度较高。3）旅客、工作人员在室内活动，通过呼吸道、汗腺排出大量污染物。
4 改进措施及相关建议
上述发现的问题，笔者认为要做好分类，逐项解决。有些问题要按照相关程序报给有关部门，其中一部分可以列入段安全管理问题库，制定相关措施。设备已经投入使用、无法改变的，根据实际制定相关措施，做好设备巡检，发现问题及时处理。发现的问题，短期内无法解决和需要技术攻关的，建立专题课题组，做好专题攻关，力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。
①雨棚屋面板、吊顶板和封檐板的安全，直接影响行车安全要引起足够重视。金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢，有部分松动；吊顶板部分车站没有采取加固措施；部分封檐板固定角码被切割，固定方式不可靠，在大风天气下脱落危险，存在影响行车的安全隐患。要落实相关管理制度和作业标准，做好大风天气下的设备巡检，发现问题及时处理。
②雨棚天沟和落水管问题解决措施。现此问题段已通过客专公司和设计单位沟通，由设计单位拿方案，根据每个站的雨棚型式，采取增加电伴热等有效措施，力争早日消除设备问题。
③石家庄跨线候车室下方（线路上方）没有设备层已经无法改变，下方横穿悬吊安装的暖气、排水、消防等多种管道，一旦管道漏水、损坏，会给接触网和安全行车带来事故隐患。但由于设备已经投入使用，作为维修单位，笔者认为现阶段维修单位必须积极做好设备巡检，做好管道压力、流量等设备参数监测，确保及时掌握设备状况，消除设备隐患。另外，由于这些管道横跨接触网上方，且间距紧密、检修难度大，需要丰富工具和检修手段，提高设备巡检水平和能力，这是今后需要进一步补强和攻关的。
④针对高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。建议职教部门和技术部门配合，编写高铁知识培训课件和考试题库，分层次、分专业开展 “高铁各站专业知识培训”、“高铁暖通设备知识培训”及“消防中控人员培训”等岗位操作应用培训工作。另外，为现场配备齐全安全防护用品和必要的维修工机具。安排职工技术练兵和技术比武，逐步提高高铁空调设备维修管理水平。对于现阶段新设备维修现有职工技术不到位，可以先进行委外维护，以保证设备质量。
针对部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全，不符合现有设备运行特点，下一步有关部门应该结合《集中空调设备管理办法》、《高速铁路房建设备日常检修管理办法》、《高速铁路房建设备突发事件应急预案》相关管理办法，结合运行近两年的设备情况，继续细化职工作业标准，优化设备维修周期，强化维修要点，使设备相关管理工作更加科学、有效，符合高铁管理和运行特点。
⑤空调水系统管道堵塞，分析原因，管道清洗工作的好与坏，直接关系到空调系统能否正常工作。因此建议整个空调系统要做好以下工作：1）首先要在管网的最低处，安装较大的排污阀。如阀门太小，排污效果差，清洗次数要多；如不在最低处，则排污不彻底。2）管网顶部设手动排气阀，注水时打开，注满水以后，迅速打开排污阀门，将管内水尽快排尽。清洗次数视管网大小和干净程度而定，多则十几次，甚至几十次，少也需几次。3）如果排污口设在地下室，要充分考虑污水是否能迅速排走。4）清洗工作完成以后，还要进行水系统循环试运行。其目的是冲洗管系中的污物，并将污物集中到除污器，然后再拆洗除污器，清除这些污物。判断除污器清除是否堵塞最重要标志是观察水泵运行电流读数，电流下降越多，堵塞越严重。另外根据流量计和水泵的进、出口压力也可判断除污器的堵塞情况，依据各自的额定值，如果流量计读数越小，出口压力越低，则堵塞越严重。
⑥针对候车室内空气监测质量不好的问题，为了营造良好的乘车环境对室内空气进行技术处理是必要的，这也符合卫生防疫部门相关要求。建议：1）在有关处所安装紫外线杀菌装置。2）定期或不定期清洗过滤器，选用合格的过滤器，可以避免风口处沾满黑渍。3）定期清洗空调系统的风道、风机盘管、出风口等系统部件，特别是请专业单位做好空调风道的清洗、除尘、除菌、消毒工作，确保旅客和客服人员工作环境良好。
5 主要做法实例及实施效果
①突出新技术、新工艺、新材料、新设备知识培训。共有电梯管理人员取证9人、电梯维修外培取证50人、消防中控人员取证96人、地源热泵取证81人、营业线施工防护人员取证80人次、暖通知识培训90人次、高站台测量知识培训22人次、高铁房建技术知识培训338人次。
②制定风雨棚补强加固措施。认真执行部、局关于对风雨棚进行补强加固的要求，同施工单位一道，优化施工方案，突出雨棚屋面板与承重构件的连接、防水锚栓的间距、长度、防水防老化等重点，确保设备使用安全。图1为优化后的屋面板直立锁边技术。图2为屋面防风锁夹，作为屋面加固强化措施。
③雨棚封檐板固定不牢的问题。针对高碑店东、涿州东等站存在的雨棚封檐板和龙骨尺寸模数不匹配，导致角码无处固定的问题，及时与建设单位、设计单位沟通，要求增加龙骨数量，消除安全隐患。
④屋面板不具备检修条件的问题。针对涿州东等站未设置屋面爬梯的问题，及时与设计、施工单位沟通，加设了上人爬梯，确保了正常的维修管理。
⑤巡检时发现的其他主要问题。发现并处置了高邑西站雨棚伸缩缝处轻钢格栅连接部断开、石家庄站雨棚底架空层遗留施工钢管等隐患，并利用施工计划进行了拆除、清理，消除了安全隐患。开展了安全隐患排查整治活动。重点检查了高铁站房屋面板、封檐板、吊顶板、幕墙、围墙、栅栏、动车停车标、消防设备、电梯、电气设备。共检查设备79栋件，换算面积629749m2。排查并解决安全隐患问题40个。
6 结束语
针对房建设备施工中存在的问题，以及发现的各类隐患，积极创造条件，努力把排查、卡控、整治等工作想在前、做在前，有效确保高铁房建设备质量。实践证明，通过不断改进工作方法，全面加强设备动态监测和分析，做到综合补强，使高铁房建设备质量始终处于可控状态。
参考文献：
[1]李洪丽.铁路行车通道房建设备管理中的问题与对策[J]. 山西建筑，2011，37（2）：251-252.
【关键字】gng加气站；建设；安全；可持续发展
1.前言
随着经济的发展，我国的各种资源日益紧缺，油价的普遍上涨，作为清洁能源的压缩天然气被广泛应用于交通运输领域，促进了经济取得较为显著的提高与环保效益。目前我国的gng加气站起步较晚且发展缓慢，因此探讨gng加气站的建设与安全问题具有重要的现实意义，有助于促进gng加气站的顺利发展。
2.加气站的建设分析
cng是压缩天然气的简称，其英文表示为compressed natural gas，为天然气加压，是将高于3600磅/平方英寸且以气态的形式储存与容器当中；cng加气站的建站具有投资高、建设复杂等特点。因此唯有使用较好的施工技术与工艺及设备进行建设，才能确保gng加气站的顺利发展，促进市场经济的快速发展。
2.1严格按照加气站的建设标准进行建站
进行gng加气站建站时，应该严格按照加气站有关的标准即《加油加气站设计施工规范》进行建站；确保做好gng加气站的建设工作。
2.2建站模式
当前我国的cng加气站可按照不同的加气负荷特点分成：独立站加气站、子站加气站与母站加气站三种模式；按照不同加气站的系统结构划分成：橇装式结构与开放式结构。子站、母站加气站以及独立站未具备建设天然气管线的地区，只能通过把天然气进行压缩后进而利用储气瓶拖车将其运至天然气的加气站中。此外独立站不为储气瓶拖车充气而是为天然气汽车充气[1]。
2.2.1选择建站的模式。子站与母站因建站的费用高、浪费较大并对城市的交通安全造成一定的影响，因此唯有在城市天然气建站场地受限、管网条件尚未具备的情况下才使用子、母站的形式建站模式，通常情况是采用建独立站的方式。
2.2.2开放式结构与橇装式结构。开放式结构指的是把加气站的全部设备各自安装于厂房中，根据高压或低压管道以及阀门等设备结合工艺流程进行相连，较好地形成开环的工艺系统。橇装式的结构指的是把加气站的净化设备、压缩以及冷却、储气及控制等设备集成在橇装底座上面，使之形成统一的整体设备。同时还可于工厂中完成所有的制造与调试工作，方便了运输及露天安装，有效减少建站现场安装的调试工作。开放式站因建站时占地的面积大且自动化水平不高，仅有在天然气汽车的发展初期或者当建站的场地很大时方选择该方式。
2.2.3建设应注意的问题。为了cng加气站的顺利建设，同时还需保障建设过程中的安全与可靠，进行加气站建设过程中，还应注意以下几点要求：（1）天然气中含有h2s应控制在20毫克每立方米，此外天然气中的水露点应应该在-300c以下，反之则给予脱硫、脱水处理；cng加气站设置低压的调压装置，较好地确保天然气的压缩机能够较好地对满足进气的压力要求，从而使得压缩机的压缩与排量过程未超压；（2）压缩机应选用一体化与自动化水平较高的，并且便于操作，与此同时确保出现故障或者是已达到一定的压力时，有效避免出现自动停车现象；还能在低于控制压力的过程中发挥自动起动作用；（3）加气站当中加气柜需要具备自动计量功能，确保在加气到20mpa时可实现自动将气源切断的功能；即停止加气。
2.3选择布站及其原则
cng加气站布站应遵循的原则有：均衡布点、统筹规划、协调发展以及建管并举等总则；此外应根据车源优先、沿环线布局以及总体均衡分布等原则进行布局站址的选择。
2.4布站规模
布站的规模需要按照机动车的空间分布、保有量的增长速率以及出行的方式、路线结合加气站的服务半径、平均单站的加气量、道路网格局及城市的功能等方面进行布局，同时测算出加油站的发展规划与需求。由于加气站扩展的规模将会牵涉及压缩机容量的选取问题，同时也与储气的能力确定问题有关，为此合理、科学地规划好加气站的发展规模能够有效节约投资的资金，提高经济效益[2]。
2.5cng加气站中天然气的脱水及压缩工序
天然气内含有腐蚀杂质、水分以及尘粒等物质，不利于压缩机的安全运行，严重时还将带至cng汽车的气瓶中从而造成发动机的异常故障，为
需进行脱水处理。与此同时，天然气自中压货高压的管道进站且通过过滤与压缩、计量与存储等流程，当调压到压缩机的额定压力之后，到达缓冲罐。与此同时，管网天然气中的h2s含量高于10毫克每立方米应给予脱硫净化处理，待硫的含量下降至达到加气站需要的气体要求进而再送回到压缩机。压缩机对低压的原料气压缩至25mpa，使用橇装式压缩机进行露天的安装，并且尽量做到少建建筑或者不建建筑，进一步减少加气站的投资。压缩机对站内的储气装置进行充气之时，先对高压级充气进而对中压级与低压级充气至25mpa，进而停止充气，有利于提高对储气装置容积的利用效率。
3.cng加气站的安全问题
按照cng加气站的工艺流程以及工作的原理，进而明确各种设备的摆放位置，从而缩短管线；对于天然气的管路以及电力中的电缆敷设应尽量远离，避免出现相互交错现象。用细沙将管沟填实，有效避免出现气体泄漏现象。
3.1井管储气与防爆问题的安全检测
普查当前的井管储气并确保其使用安全与可靠。对于部分井已使用多年的但无法对其进行无损的探伤以及检测时，可对记录中固井水泥的用量与标号、井管以及材质等情况进行分析，较好地确认其的防腐情况，从而较好地对储气井的安全状况进行有效的评估。天然气作为易爆、易燃的气体，其的安全防爆问题关系到加气站的及人员的安全，为此做好cng加气站中防爆问题十分重要。可于罩棚下或者橇装内等可能积聚天然气的部位装设可燃气体的报警仪，有助于在可燃气体的浓度到达爆炸的前及时报警、停机，减少经济损失与人员伤亡。
3.2设备接地的安全处理
由于cng加气站中的设备接地要求比较高，因此在各个设备满足接地的条件下应及时避免出现设备二次接地现象。与此同时，加气站的管道当中其的气体流速比较高导致静电的产生，还需确保满足cng加气站中设备静电的接地要求，有效减少加气站运行时产生的危险。cng加气站在产生问题之时，eds将会切断开关，确保设备与人的安全；控制室内的仪表盘中均给予esd按钮的串联安装，能够及时地将电源切断，预防危险及意外事故的发生，进一步提高cng加气站的合理、安全运行[3]。
汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。19四年4月，由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40％—50％的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。深圳市在清洁燃料(LPG)汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于广州、上海、北京等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。因此改造一些有条件的加油站使之兼备加油、加气功能，不失为解决目前深圳市燃气汽车加气能力不足的有效途径。我们对深圳市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。
2加气站设计规范或标准的比较
3加气站的选址与平面布置
油气加注站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。事实上，已建加油站由于隶属关系、地理环境等因素使得改造的条件参差不齐，加之当初的设计未考虑扩展LPG加气功能、使改建的总平面布置不十分理想，一些站仅能增加一个LPG储罐而另一些站则不得不借用加油站红线以外的空地如城市绿地等，在我们对深圳油公司皇岗加油站进行的改扩加建设计中就借用了相临的福田公园的一块面积约为300平方米的绿地，用来设置液化石油气地下储罐及卸车装置。在总平面布置上应尽量将油、气储罐分区布置，便于运输车辆的分流，方便操作与安全管理。由于采用的是埋地式阀井，罐区的管线、阀门等设在阀井内及埋在地下。建成后既不会对绿地有大的影响，又解决了原有油站因面积小而无法改建为双燃料加注站的矛盾仅 (见图1)。
4加气站的工艺流程特点
使用压缩机还是泵卸车要视具体情况而定。简化流程，减少占地，成为油站改建设计的主要矛盾。如何合理地简化流程是改建加气站的关键。已有的加气站设计规范要求采用压缩机来卸车，但我们认为在进行加油站改造时如采用压缩机卸车，压缩机安装位置与储罐要有一定的安全距离，这对于一些面积较小的加油站来说几乎没有地方来安排。因此可考虑采用大流量的烃泵安装在罐区附近用以卸车。当需对卸车泵检修时可利用槽车与储罐的自然高差卸车。对于有条件的站则可采用压缩机来卸车。
值得注意的是，目前上海市在运作的六个加气站内均未安装卸车泵或压缩机，而是采用了在上海煤制气集团的运输槽车上安装车载卸车泵，由该集团专用槽车统一给各加气站送气。该方案进一步简化了站内的流程，减少了占地及泄漏点，使加气站的安全性得到进一步提高，还节约了一大笔投资，在运行中加强管理可充份保证安全供气，是值得提倡和借鉴的。
将储罐人孔及阀门安装在地下阀室的形式其感观效果要比露出地面的做法更容易被加气站的经营和使用单位所接受。因为加油(气)站的直观形象会影响其市场竞争能力。针对我们设计的加油站实际情况，我们采用了地下阀井工艺管线流程，将加气潜液泵以及汇集到储罐的阀门和部分管道安装在地下式阀井及管沟内，并设置可燃气体泄漏报警探头，报警浓度为石油气爆炸浓度下限的20％；井面及罐池盖板上严禁行车；储罐液位计设高低液位报警并与紧急切断阀联动；阀井要求做防水及阴极保护的电绝缘处理；平时采用自然风驱动的涡轮风机通风，加强井内气体的对流，减小石油气聚集的可能性以确保阀井的安全。
油气加注站是对社会服务的场所，客流量较大，人员复杂。因此，事故状态下的紧急控制是十分重要的。储罐区与加气岛应共设一套紧急切断系统，并要求气动控制卸压点的设置方便操作。无论站内哪个部位出现问题，都能在最短时间内切断气源，将事故危害控制在最小范围。
5加气站设备的选用与制造
目前，除烃泵、压缩机和储罐国产化率较高外，加气机及加气泵和一些重要的管件阀门的使用还是以进口产品为多。考虑到加气站安全的重要性，作者建议对重要部位应选择优质的国内产品或进口产品为宜。
5．1加气泵和加气机
对于新建的埋地储罐我们主张采用潜液式加气泵。加气泵主机及控制部件目前还是以采用进口设备为宜，加气泵套筒可在国内知名压力容器生产厂家生产， 加气机可选用自动化程度较高具有防爆照明装置的进口产品并安装在已有或新建加油岛内。加气机内必须安装防接切断保护装置。
5．2储罐
加气站采用埋地钢制储罐进行LPG储存，储罐采用阴极保护。为确保安全，储罐气、液相出口管设紧急切断阀，管道、储罐就地设安全放空装置。为保证国产储罐与进口阀门、液位计的匹配，保证罐顶埋深不小于0．5米，须对储罐管口进行校核，如有必要，还需在定货时向厂方提出有关定货要求，在厂内将阀井内的设备统一安装、试压。因加气站不象气化站那样必须连续供气。因此，如场地紧张，也可设置单罐。检修时，燃气汽车可到其他的站加气。
6结论
(1)在国家行业标准未出台之前，以DB44／99—1999作为加气站设计的依据规范在实际设计工作实践中证明是具有操作性的；
(2)加气站的总平面布置应结合城市的总体规划，在不破坏整体环境的条件下，充分利用城市的现有空间；
(3)加气站的卸车装置可以采用烃泵卸车或由槽车车载烃泵卸车；
（一）全面排查液化石油气事故隐患。以“预防为主、加强监管、落实责任”为重点，查处违反《省燃气管理条例》、《特种设备安全监察条例》、《危险化学品管理条例》等相关法规的行为，排查治理在经营、经销、运输、检验、使用等各环节的事故隐患，切实保障人民群众的生命财产安全。
（二）清理规范液化石油气经营市场。完成液化石油气供应站点的规划、布点建设，严格实行液化石油气经营许可、供应许可管理，坚决取缔无工商营业执照、无经营许可证或供应许可证的液化石油气供应站点。
（三）强化充装源头环节的安全监管。按照特种设备与气瓶安全管理的有关规定，杜绝充装超期未检或检验不合格气瓶、非自有产权气瓶、无电子条码气瓶等违规行为；加强液化石油气贮灌场所的安全生产和消防管理，消除各类安全隐患。
（四）落实好使用单位安全主体责任。公共场所使用液化石油气瓶的餐饮、小吃店、夜排档等重点单位和个人，具备相应的气瓶安全使用知识、管理制度和事故应急处理措施，自觉遵守安全使用规定，落实安全主体责任。
二、职责分工
各镇乡、园区、各部门要从讲政治、促发展、保稳定、保民生的思想认识出发，以对人民群众生命财产安全高度负责的态度，切实加强对液化石油气安全管理工作的领导，各负其责，密切配合，力协作，加大联合执法力度，切实抓紧抓好我市的液化石油气安全管理工作。根据11月21日市政府会议精神，本次专项整治工作由市质监局牵头，各镇乡、部门职责如下：
（一）镇乡园区：按照属地管理的原则，对本辖区内的液化石油气经营企业、供应站点进行登记造册，掌握经营门市的基本情况；对餐饮、夜排档等重点场所，组织开展日常安全检查，督促加强现场管理，强化从业人员安全意识，建立健全各项工作制度和操作规范。
（二）住建部门：负责做好全市液化石油气充装站和经营网点的合理布局及经营安全管理工作。抓好液化石油气国家法律法规、燃气标准、规范及上级规范性文件的贯彻实施，按规定权限办理燃气经营企业、供应站点的资格审查及批准，查处未取得经营许可证、供应许可证的非法经营企业、供应站点；对用非法制造、报废、改装的气瓶和超期限未检验或者检验不合格的气瓶充装液化石油气的经营企业、供应站点，按照《省燃气管理条例》进行查处。
（三）质监部门：按照《特种设备安全监察条例》及《气瓶安全监察规定》等法规，加强对特种设备使用及液化石油气充装环节的安全监察工作，加强对液化石油气钢瓶的使用登记管理和电子条码管理，严肃查处超过检验周期、超过使用年限及报废的钢瓶，监督钢瓶检验单位对报废钢瓶进行破坏性处理。
（四）交部门：按《危险化学品安全管理条例》等法律法规的规定，对瓶装气体的运输车辆及从业人员进行检查，查处无危险品运输资格从事瓶装气体运输的机动车辆，严肃查处不按道路危险货物运输管理规定运输液化石油气瓶的违法行为。
（五）工商部门：凭许可审批部门颁发的许可证或其他批准文件办理注册登记手续，核发营业执照；与住建部门协同查处和取缔无证经营和超范围经营的液化石油气供应站点；依法查处短斤缺两、掺杂掺假等违法行为，维护液化石油气市场的正常经营秩序。
（六）公安部门：处置违反公共安全的非法囤积钢瓶、违规过气、暴力抗法等违法行为；加强对液化石油气充装站的消防安全工作进行监督抽查；加强对宾馆饭店等餐饮行业液化石油气的安全管理，督促他们正确规范使用；在路面执勤中强化对运输瓶装气体车辆的检查，重点检查所有进出我市的瓶装气体运输车辆（含电瓶三轮车），并知相关部门进行检查。
（七）城管部门：配合相关部门，依法取缔城区范围内无证经营的燃气供应站或代充点；加强对城区使用液化石油气瓶的马路小吃和夜排档市场的安全和秩序监管，劝导用户选择合法的液化石油气充装站供气，并直接与供气企业签订安全用气合同。
（八）安监部门：充分发挥综合监管作用，协调相关部门重点整治有章不循、违规操作及无证上岗行为，对各液化石油气经营站点、重点使用单位的日常安全管理、安全责任落实、安全教育、事故应急预案等相关内容进行督查。
三、时间部署
（一）动员部署阶段。各镇乡、园区、各部门要按照统一部署，结合实际，制定液化石油气安全专项整治方案，明确整治工作领导组织机构，明确整治工作目标、重点、措施和要求。
（二）自查自纠阶段。各镇乡、园区、各部门要按各自职责，组织、督促和指导相关单位依照《省燃气管理条例》等法规的规定和整治工作的要求，进行对照检查，全面排查隐患，落实整改措施。排查结束后请将《液化石油气经营站点基本情况统计表》于年12月31日前报市安委会办公室。
（三）集中整治阶段。各镇乡、园区组织对本辖区内的液化石油气经营站（点）、餐饮饭店等重点单位进行全面检查，发现问题及时处置；各职能部门要按照工作分工，切实履行职责，对于违反相关规定的行为，严厉查处，彻底消除事故隐患。
（四）总结验收阶段。各镇乡、园区、各部门对液化石油气安全专项整治工作情况进行全面的总结，进一步完善各项管理制度，建立健全长效管理机制，各镇乡、园区、各部门将本次专项整治工作情况于2012年3月20日前报市质监局安全监察科。
四、工作要求
（一）落实责任，加强领导。各镇乡、园区、各部门要充分认识到液化石油气安全关系到人民生命和财产安全，要按照全面构建社会主义和谐社会的总体要求，坚持以人为本，牢固树立科学发展观，进一步提高对液化石油气安全专项整治工作重要性和必要性的认识。要进一步加强对专项整治工作的组织领导，建立健全安全生产责任制，认真抓好落实，确保专项整治工作的顺利开展。
（二）结合实际，务求实效。各镇乡、园区、各部门要把液化石油气安全专项整治与本地区、本部门安全生产工作和事故隐患排查治理专项行动结合起来，研究制定切实可行的专项整治工作方案，及时总结专项整治的工作情况，查找存在的问题和薄弱环节，采取有针对性的对策措施，确保整治质量和整治效果，达到整治目标。
关键词：CNG加气站；建设管理；安全生产；
中图分类号：C93 文献标识码： A
当前，国家把节能减排和应对气候变化提到了相当重要的位置，国家环保总局制定的《国家环境保护“十二五”规划》中明确提出了严格控制污染物排放总量，降低机动车污染物排放的目标，并明确要求大型、特大型城市要把防治机动车尾气污染作为改善城市环境质量的重要内容。在交通领域，天然气替代燃油已成为不可阻挡的趋势，天然气汽车以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎。
一、CNG加气站建设施工对象的选择
CNG加气站虽然规模小、工期短、设计工艺简单 ，但具有易燃易爆、储气设施和增压后的管路系统工作压力高（约为25MPa）等特点，对建设施工对象的选择要求非常高，在建设过程中安全管理尤为重要 ，承建安装工程的施工单位应具有设备、管道安装工程相应的资质，加气站压力容器及压力管道的安装单位应取得特种设备许可证等都是检测的重要标准。施工承包资质是保障CNG 加气站建设施工质量的首要因素之一，施工过程中，建设单位一般通过工程招标的方式选择信誉好、有实力、报价适中的承包商进行承建，从源头上进行控制，以确保施工质量 ，杜绝隐患的发生。
二、加气站在运行管理中存在的问题
1.设备生产技术有待提高。CNG相关设备、阀门、仪表等对材料和结构的保冷性、抗压性有特殊要求，目前应用较为普遍的国内加气机设计制造水平与国际水平相差较大，应加强防腐蚀、安全眭、可靠性的研究和应用。例如加气机自身控制系统设计存在缺陷，部分没有紧急切断装置，在遇到撞击时，易造成LNG泄露，发生危险；在沿海地区，受到海风的侵蚀，加气设备在安装不久后便开始生锈，严重影响使用，造成安全隐患；加气机中的管道、阀门只有部分防爆，不符合整体防爆的要求；加气枪顶端应增加安全栓固定在加气车辆上，防止在加气初期气枪压力过大反弹，造成生产安全事故。
2.加气站管理水平亟需规范。在实际建设投营的过程中，企业遇到了从加气站立项、设计、报建、施工、安装，到验收、办证、投营各种各样的问题。对于报建手续，除了常规加油站所需具备的材料之外，应明确加气有哪些额外要求，明确加气站建设主管部门及报建验收办证流程；施工、设备安装阶段，如何配合施工单位、厂家，结合实际落实设计要求；设备调试阶段，如何把握机会组织加气站管理操作人员参与其中，现场学习；除常规灭火器等应急器材外，是否配备加气车防滑木，便携式测漏仪；根据加气站的特点，如何做好进出口设置及站内相关制度、标识、警示牌设置；如何做好站内宣传，引导民众更加通俗易懂地了解天然气这种新兴能源；需要配备哪些特殊的安全防护用品，以确保加气站操作人员安全快捷地为客户服务；人员配备是否符合加气站安全技术要求；如何做好管理、操作人员的培训工作等等。针对以上种种问题，企业需要制定出相应的制度，规范管理、安全管理，避免出现“会建设，不会投营”、“建设不符，投营混乱”的状况。
三、CNG加气站建设管理中应注意的内容
1.项目实施准备管理。项目实施准备阶段是项目实施阶段的基础，为了保证项目在实施过程中设计、施工、监理工作有效的衔接配合，需做好准备工作。
（1）设计技术交底。设计是施工的基础，施工是设计的具体体现。为了使监理、施工单位充分了解设计意图、全面掌握设计情况、熟知建筑构思和质量要求，保证施工质量。应在CNG加气站施工图设计完成后工程开工前，组织设计、监理、施工承包单位召开设计技术交底会，要求设计总工程师和专业设计师分别对设计进行交底。
（2）设计总工程师技术交底包括：项目概况、地质地貌、外部自然条件， 以及与外部协作条件、关系；主要生产工艺布置及流程；各主要专业设计范围、分工及相互之间的关系；项目的主要技术、经济指标；项目中采用的新技术、新设备、新材料等情况进行详细的解释说明。
（3）专业设计技术交底包括：各专业设计所依据的主要标准规范， 主要工艺系统及主要结构方案的选定；各工艺系统的布置、主要设备选型、工艺要求、结构设计特点；施工难点及施工单位在施工过程中应注意的事项；施工图设计与审定的初步设计的差异以及本专业与其他专业的配合等。
2.施工现场专业人员管理。在工程项目设计时，设计方更注重的是理论设计研究，由于理论与实际的差异，可能造成施工期间，现场施工条件达不到设计要求或设计与现实不符的情况，这就需要加强设计、施工、监理三方专业人员管理。第一，要求设计单位委派现场的设计代表须有一定的协调和处理专业问题的能力，能及时解答现场出现的问题。第二，选择具有责任意识强、经验丰富、容易沟通的监理单位是CNG加气站工程建设的进度和质量的重要保证，同时要求监理单位的总监和主要专业监理工程师须持有国家注册监理工程师任职资格。
3.设备及施工资质。压力容器类设备制造资质。加气站中的许多重要设备为压力容器，对于进口设备，不但要求制造商具有相应的资质，设计制造符合ASME标准要求，而且要取得中国进口许可证；国产设备要选用有压力容器制造许可证的厂家生产的合格产品。燃气高压管道及设备的安装资质。燃气高压管道及设备的安装施工质量，直接影响加气站的运行安全，一般选用有三类压力容器制造和安装资格的单位进行施工，确保加气站的施工质量和安全生产。
4.站内设备的安装与调试。
（1）设备安装应由专业安装技术人员进行。设备安装主要是压缩机的安装和管道的连接。压缩机是加气站的核心设备，其工作压力高、振动大、工作温度高、结构复杂，安装要求较高，特别要求基础水平、牢固，以保证压缩机不会因振动引起事故。加气站设备之间的连接全为管道连接，接口较多，管道工作压力高，部分管道又埋在地下，容易发生泄漏，因此连接管道时应特别注意。建议高压部分用不锈钢无缝钢管，低压应选择无缝钢管，并且高压管道应按要求对其外观和化学成分进行复检以保证质量。管道的焊接接头或卡套式接头必须符合技术质量要求，在出厂前和连接后都要求做100%射线探伤和压力试验。
（2）地下管道部分因所处环境恶劣、泄漏不易发现，应做好防腐工作，保证安全。一般地下管道中水压试验残存的少量水分是开机调试中造成冰堵的主要原因，在水压试验后，要求将一张干净的软纸放在排放口，确认排放出的全部为气体，没有水分时才允许连接，这样的操作能够保证高压气体充进管道时不出现冰堵现象，保证正常安全供气。所有管道连接结束后应对管道内部进行清理，去除一切遗留物（焊渣等杂物），以防堵塞管道，损坏设备。设备在运输过程中由于振动等原因，安装后可能不符合使用工况的要求，性能有所变化。正式使用前都应进行调试，调试的结果关系到日后设备运行效果。设备调试应以设备说明书为准，由设备制造商负责，由建设单位、安装单位协调配合。安装调试应做好工作记录，以便日后维护、检修。
建站过程中的安全监护非常重要，一旦发现有不合理的设计，必须及时沟通和变更，以消除安全隐患。及时整改提高设备实际运行中存在的问题，在确保安全的基础上努力提高加气站的经济效益。
参考文献：
[1]张银聚.CNG加气站施工质量控制刍议[J].科技创新导报，2010（22）.
[2]宋在乐，范卫东.常温高预混度甲烷火焰燃烧特性研究[J].锅炉技术，
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