时间：2023-06-07 09:01:24
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇固化施工流程，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
论文摘要:本文根据土固精牌土壤固化剂施工前期的准备及工艺流程,对土固精的施工准备及厂拌法特点、施工注意事项等进行了论述。
近年来,随着中国经济的持续发展,城市化进程的建设步伐也随之加快,随着车流量等因素的增大,城市道路的新建、改扩建等工程也在加大,从城市主干道、次干道、区道到街巷小道,都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建,在城市道路建设中,从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑,使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本,为了保证道路全年通车,提高行车速度,增强安全性和舒适性,降低运输成本和延长道路使用年限，使用土固精土壤固化剂施工流程简单，只需按照湖南路捷公司的施工工艺流程，施工流程、监理、检测标准、方法进行即可。
一、土固精土壤固化剂施工前期的准备工作
（1）固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质，基层和底基层可采用路拌法施工；对于二级公路，底基层宜采用稳定土拌和机路拌，基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料
（2）固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上，宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区，应避免在雨季进行固化土结构层的施工
（3）在雨季施工固化土结构层时，应采取必要的防雨水措施，防止运到路上集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰（或水泥）免遭雨淋。有条件的地方要做好基层用土的土场防雨，防止雨后土中水分过大，影响使用
（4）在固化土结构层施工时，应遵守下列原则：
a、细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。
b、配料应准确，根据不同层次，采用0.012%-0.018%的比例稀释。
c、路拌法施工时，水泥或石灰应摊铺均匀。
d、固化剂剂量应准确，使用前摇匀，合沉淀充分溶解。
e、喷洒固化剂稀释液及拌和应均匀。
f、应严格控制基层的厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
g、应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）时进行碾压。
h、固化土结构层结构层应用18-22t以上的压路机碾压，最好采用重型压路机，以达到最佳的压实效果。每层的压实厚度可以根据试验适量增加。压实厚度过大时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为12cm，下层宜稍厚。对于固化土结构层，应采用先轻型、后重型压路机碾压。
j、用于固化层的素土摊铺为要求压实厚度的1.5倍左右。
k、路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，宜边拌和边运至现场摊铺，防止混合料积存和堆底不净现象。尽可能缩短从加固化剂稀释液拌到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。
l、固化土结构层上未铺封层和面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，不使基层表面遭到破坏。
i、固化土结构层作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。
二、土固精土壤固化剂在旧路改造的施工工艺流程
针对旧路改造给施工带来的不便和旧路改造综合处治方案设计时考虑，最好采取固化土厂拌法来施工
三、厂拌法的特点
（1）机动灵活。（可以分几个步骤施工、取土。晒土、保存、搅碎、拌合、摊铺、压实）
（2）施工时间短，摊铺后直接压实，不会引起半封闭路段堵车，特别是路窄，车流量大的道路
（3）粘性度大的土壤易被搅碎，土壤保持干燥
（4）适宜于变化多端的南方雨水天气
厂拌法要具有的条件：挖取土壤的特点，土壤的实验报告，最佳含水量的配比，晾晒土壤的场地，干土壤保存场所，挖土机，搅碎拌合机，运输车辆，平铺机（可用人工），压路机等设备，石灰或水泥，固化剂的准备，依天气情况进行施工。
制定合理科学的施工方案。
在施工现场提取具有代表性的样土做实验报告，落实取土地点，晒土场地。
拌合之前应充分了解天气情况，拌合时首先用搅拌机把现场土充分搅碎，然后依据实验报告按比例加入稀释的固化剂、水泥和石灰等进行拌合。
搅拌好的混合土应迅速运入路床进行摊铺，摊铺时做好路床两边路桩、放样、标高。混合料放入路面中要迅速摊铺。（摊铺20cm高的路基需铺30cm高的混合土）要求摊铺平整，厚度一致。
四、土壤固化剂厂拌法在施工过程中的注意事项
路床压实时：
（1）清除路床表层积水、垃圾及松软土
（2）控制路床平整度
（3）路床压实时，应先稳压后振动再碾压，压实度要达到检测要求
（4）压实后，如路床出现弹簧，应及时清理弹簧路床下的松软土或其他杂物，然后回填；路面开裂应及时翻晒，也可加适量的石灰或水泥搅拌；如果出现路床表面翘皮，首先清除表面翘皮部分，然后用旋耕机打毛表层，再加适量的灰土，再压实。
旧路在做路基处理时：
软路基一定要换填。
换填时，压实机一定要压实。
换填处不要用干土壤掺和，只能是碎石（或加入一点有固化剂的混合料）。
是老路基的，较硬部分不要再动，只要填平。
最好做厂拌法拌合混合料。
做样路时：
没有洒水车的，可以使用洗车机或者喷雾器。
没有中置式拌和机的，可以用20—30公分刀径的大型施耕机。
路段最好选路基较好的地段，并做好老硬好的标记，最好是选居住人口较少的、交通相对较少的路段。
论文摘要:本文根据土固精牌土壤固化剂施工前期的准备及工艺流程，对土固精的施工准备及厂拌法特点、施工注意事项等进行了论述。
近年来，随着中国经济的持续发展，城市化进程的建设步伐也随之加快，随着车流量等因素的增大，城市道路的新建、改扩建等工程也在加大，从城市主干道、次干道、区道到街巷小道，都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建，在城市道路建设中，从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑，使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本，为了保证道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，使用土固精土壤固化剂施工流程简单，只需按照湖南路捷公司的施工工艺流程，施工流程、监理、检测标准、方法进行即可。
一、
土固精土壤固化剂施工前期的准备工作
（1）固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质，基层和底基层可采用路拌法施工；对于二级公路，底基层宜采用稳定土拌和机路拌，基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料
（2）固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上，宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区，应避免在雨季进行固化土结构层的施工
（3）在雨季施工固化土结构层时，应采取必要的防雨水措施，防止运到路上集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰（或水泥）免遭雨淋。有条件的地方要做好基层用土的土场防雨，防止雨后土中水分过大，影响使用
（4）在固化土结构层施工时，应遵守下列原则：
a、细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。
b、配料应准确，根据不同层次，采用0.012%-0.018%的比例稀释。
c、路拌法施工时，水泥或石灰应摊铺均匀。
d、固化剂剂量应准确，使用前摇匀，合沉淀充分溶解。
e、喷洒固化剂稀释液及拌和应均匀。
f、应严格控制基层的厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
g、应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）时进行碾压。
h、固化土结构层结构层应用18-22t以上的压路机碾压，最好采用重型压路机，以达到最佳的压实效果。每层的压实厚度可以根据试验适量增加。压实厚度过大时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为12cm，下层宜稍厚。对于固化土结构层，应采用先轻型、后重型压路机碾压。
j、用于固化层的素土摊铺为要求压实厚度的1.5倍左右。
k、路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，宜边拌和边运至现场摊铺，防止混合料积存和堆底不净现象。尽可能缩短从加固化剂稀释液拌到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。
l、固化土结构层上未铺封层和面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，不使基层表面遭到破坏。
i、固化土结构层作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。
二、土固精土壤固化剂在旧路改造的施工工艺流程
针对旧路改造给施工带来的不便和旧路改造综合处治方案设计时考虑，最好采取固化土厂拌法来施工
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三、厂拌法的特点
（1）机动灵活。（可以分几个步骤施工、取土。晒土、保存、搅碎、拌合、摊铺、压实）
（2）施工时间短，摊铺后直接压实，不会引起半封闭路段堵车，特别是路窄，车流量大的道路
（3）粘性度大的土壤易被搅碎，土壤保持干燥
（4）适宜于变化多端的南方雨水天气
厂拌法要具有的条件：挖取土壤的特点，土壤的实验报告，最佳含水量的配比，晾晒土壤的场地，干土壤保存场所，挖土机，搅碎拌合机，运输车辆，平铺机（可用人工），压路机等设备，石灰或水泥，固化剂的准备，依天气情况进行施工。
制定合理科学的施工方案。
在施工现场提取具有代表性的样土做实验报告，落实取土地点，晒土场地。
拌合之前应充分了解天气情况，拌合时首先用搅拌机把现场土充分搅碎，然后依据实验报告按比例加入稀释的固化剂、水泥和石灰等进行拌合。
搅拌好的混合土应迅速运入路床进行摊铺，摊铺时做好路床两边路桩、放样、标高。混合料放入路面中要迅速摊铺。（摊铺20cm高的路基需铺30cm高的混合土）要求摊铺平整，厚度一致。
四、土壤固化剂厂拌法在施工过程中的注意事项
路床压实时：
（1）清除路床表层积水、垃圾及松软土
（2）控制路床平整度
（3）路床压实时，应先稳压后振动再碾压，压实度要达到检测要求
（4）压实后，如路床出现弹簧，应及时清理弹簧路床下的松软土或其他杂物，然后回填；路面开裂应及时翻晒，也可加适量的石灰或水泥搅拌；如果出现路床表面翘皮，首先清除表面翘皮部分，然后用旋耕机打毛表层，再加适量的灰土，再压实。
旧路在做路基处理时：
软路基一定要换填。
换填时，压实机一定要压实。
换填处不要用干土壤掺和，只能是碎石（或加入一点有固化剂的混合料）。
是老路基的，较硬部分不要再动，只要填平。
最好做厂拌法拌合混合料。
做样路时：
没有洒水车的，可以使用洗车机或者喷雾器。
没有中置式拌和机的，可以用20—30公分刀径的大型施耕机。
路段最好选路基较好的地段，并做好老硬好的标记，最好是选居住人口较少的、交通相对较少的路段。
论文摘要:本文根据土固精牌土壤固化剂施工前期的准备及工艺流程,对土固精的施工准备及厂拌法特点、施工注意事项等进行了论述。
近年来,随着中国经济的持续发展,城市化进程的建设步伐也随之加快,随着车流量等因素的增大,城市道路的新建、改扩建等工程也在加大,从城市主干道、次干道、区道到街巷小道,都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建,在城市道路建设中,从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑,使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本,为了保证道路全年通车,提高行车速度,增强安全性和舒适性,降低运输成本和延长道路使用年限，使用土固精土壤固化剂施工流程简单，只需按照湖南路捷公司的施工工艺流程，施工流程、监理、检测标准、方法进行即可。
一、土固精土壤固化剂施工前期的准备工作
（1）固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质，基层和底基层可采用路拌法施工；对于二级公路，底基层宜采用稳定土拌和机路拌，基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料
（2）固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上，宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区，应避免在雨季进行固化土结构层的施工
（3）在雨季施工固化土结构层时，应采取必要的防雨水措施，防止运到路上集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰（或水泥）免遭雨淋。有条件的地方要做好基层用土的土场防雨，防止雨后土中水分过大，影响使用
（4）在固化土结构层施工时，应遵守下列原则：
a、细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。
b、配料应准确，根据不同层次，采用0.012%-0.018%的比例稀释。
c、路拌法施工时，水泥或石灰应摊铺均匀。
d、固化剂剂量应准确，使用前摇匀，合沉淀充分溶解。
e、喷洒固化剂稀释液及拌和应均匀。
f、应严格控制基层的厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
g、应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）时进行碾压。
h、固化土结构层结构层应用18-22t以上的压路机碾压，最好采用重型压路机，以达到最佳的压实效果。每层的压实厚度可以根据试验适量增加。压实厚度过大时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为12cm，下层宜稍厚。对于固化土结构层，应采用先轻型、后重型压路机碾压。
j、用于固化层的素土摊铺为要求压实厚度的1.5倍左右。
k、路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，宜边拌和边运至现场摊铺，防止混合料积存和堆底不净现象。尽可能缩短从加固化剂稀释液拌到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。
l、固化土结构层上未铺封层和面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，不使基层表面遭到破坏。
i、固化土结构层作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。
二、土固精土壤固化剂在旧路改造的施工工艺流程
针对旧路改造给施工带来的不便和旧路改造综合处治方案设计时考虑，最好采取固化土厂拌法来施工SHAPE\*MERGEFORMAT
三、厂拌法的特点
（1）机动灵活。（可以分几个步骤施工、取土。晒土、保存、搅碎、拌合、摊铺、压实）
（2）施工时间短，摊铺后直接压实，不会引起半封闭路段堵车，特别是路窄，车流量大的道路
（3）粘性度大的土壤易被搅碎，土壤保持干燥
（4）适宜于变化多端的南方雨水天气
厂拌法要具有的条件：挖取土壤的特点，土壤的实验报告，最佳含水量的配比，晾晒土壤的场地，干土壤保存场所，挖土机，搅碎拌合机，运输车辆，平铺机（可用人工），压路机等设备，石灰或水泥，固化剂的准备，依天气情况进行施工。
制定合理科学的施工方案。
在施工现场提取具有代表性的样土做实验报告，落实取土地点，晒土场地。
拌合之前应充分了解天气情况，拌合时首先用搅拌机把现场土充分搅碎，然后依据实验报告按比例加入稀释的固化剂、水泥和石灰等进行拌合。
搅拌好的混合土应迅速运入路床进行摊铺，摊铺时做好路床两边路桩、放样、标高。混合料放入路面中要迅速摊铺。（摊铺20cm高的路基需铺30cm高的混合土）要求摊铺平整，厚度一致。
四、土壤固化剂厂拌法在施工过程中的注意事项
路床压实时：
（1）清除路床表层积水、垃圾及松软土
（2）控制路床平整度
（3）路床压实时，应先稳压后振动再碾压，压实度要达到检测要求
（4）压实后，如路床出现弹簧，应及时清理弹簧路床下的松软土或其他杂物，然后回填；路面开裂应及时翻晒，也可加适量的石灰或水泥搅拌；如果出现路床表面翘皮，首先清除表面翘皮部分，然后用旋耕机打毛表层，再加适量的灰土，再压实。
旧路在做路基处理时：
软路基一定要换填。
换填时，压实机一定要压实。
换填处不要用干土壤掺和，只能是碎石（或加入一点有固化剂的混合料）。
是老路基的，较硬部分不要再动，只要填平。
最好做厂拌法拌合混合料。
做样路时：
没有洒水车的，可以使用洗车机或者喷雾器。
没有中置式拌和机的，可以用20—30公分刀径的大型施耕机。
路段最好选路基较好的地段，并做好老硬好的标记，最好是选居住人口较少的、交通相对较少的路段。
关键词：抗震加固灌注型结构胶外粘型钢
一、工程概况
山西省古交市第十中学校、第十小学校校舍安全工程建筑面积共12000平方米，均为3层。通廊外侧钢筋混凝土柱采用灌注型结构胶粘钢加固。
二、特点
1、采用灌注型结构胶将处理后的型钢粘贴在需要加固的混凝土构件表面，结构截面尺寸变化不大。与增大混凝土结构截面加固方法比，可节约使用面积；与拆除重建比，更经济。
2、灌注型结构胶具有双组分室温固化；触变型改性环氧；力学强度高的优点，工程质量易于保证。
3、工艺简单，施工速度快，具有良好的加固效果。
三、工艺原理
注胶粘钢加固钢筋混凝土柱施工主要工艺原理是在钢筋混凝土柱外用角钢与缀板焊接成钢骨架，用密封胶将钢骨架边缘进行封缝，最后注胶，固化后，使型钢与混凝土结构形成一个整体共同受力。
四、工艺流程及操作要点
1、施工流程
拆除结构表面界面处理定位放线型钢骨架下料型钢骨架拼装焊接钢骨架边缘封缝配制结构胶注胶固化养护质量检查面层防护
2、操作要点
（1） 拆除结构表面：拆除装饰面层，露出混凝土原表面，柱子四角凿成2-5cm半径圆角，增加粘结接触面。
（2）界面处理：将混凝土表面打磨除去浮浆、油污，用压力水冲洗，用灌浆料填补空洞和不平整的表面。钢板、角钢表面打磨除锈。加固之前对于表面应保持干燥，对于表面潮湿的构件应用碘钨灯对构件进行烘烤，或用吹风机将构件吹干，且保持构件表面的相对湿度不大于70％。
（3）定位放线：加固部分施工之前现用经纬仪和水准仪在原结构上标出原结构的结构轴线及标高，再按照图纸中要求标明各加固部位尺寸位置。
（4）型钢骨架下料：按设计要求，根据原柱实际尺寸+3-5mm注胶厚度进行下料。
（5）型钢骨架拼装、焊接：按设计要求规格和间距，将角钢与缀板进行临时点焊固定拼装，定位焊接后，校正焊接。
图（5）外粘型钢加固
（6）钢骨架边缘封缝：将钢板与混凝土接缝处封边并预留注胶孔预排气孔。用环氧胶泥将型钢周围封闭，留出排气孔，并在有利灌浆处粘贴灌浆嘴。间距2-3米。
（7）配制MS-202灌注型结构胶。按主剂：固化剂=2：1的比例将双组分分别称量后置于一容器内，用转速为100-300r/min的轴式搅拌5-10分钟后观察颜色均匀无结块即可，一次配胶量不超过10公斤。每次混合用量应该在适用期内用完，不得使用超过适用期的结构胶。
（8）注胶：待注胶嘴粘牢后，通气试压，即以0.2―0.4MPa的压力将灌注液从注胶嘴压入；当排气孔出现浆液后，证明胶液已灌满此段。停止加压，用环氧胶泥堵孔，再以较低压力维持10min以上方可停止注胶。注胶后不应再对型钢进行锤击、移动、焊接。
（9）固化养护：MS-202灌注型结构胶在不同温度下的固化时间不同，常温下（23℃）48小时可拆除夹具或支撑，4天后可受力使用。固化过程中不得对钢件有任何扰动。
（10）施工质量检查与验收：固化后用小锤轻轻敲击钢板，以声音判断粘结密实度。
（11）防护面层施工：根据设计要求进行防锈、防火处理或装饰面层施工。
五、质量要求
1 施工中严格执行有关规范、工艺标准、质量验收标准，严格按设计图纸进行施工。
2 施工阶段性质量控制，每个程序做到事前交底，事中控制，事后检查，并落实到人，使每道工序处于受控状态。建立质量保证体系和质量管理制度，实施工程质量责任制，设专职质量员，严格责任到人。
3 施工过程要做到坚持“三检制”：班组要设自检员，施工队设专检人员，每道工序都要坚持自检、互检、交接检，否则不得进行下道工序。
4 坚持质量一票否决制，管理人员所负责的质量方面出了问题，扣发奖金；施工分项没有达到规定标准，不拔付工程款、工程量不得确认；质量没保障，不得继续施工。
5 型钢采用现场机械加工，严格按图纸设计要求及实际测量的尺寸进行下料。
6 结构所用钢板、角钢、灌注型结构胶、焊接材料均有厂合格证及质量证明文件，并应符合有关现行国家标准的规定。
7 型钢拼接前，应清除结构表面的水、氧化皮、锈、油污等。
8 型钢校正使用的经纬仪必须由专业人员操作。
9 型钢焊缝质量满足三级焊缝质量要求，焊工应持有焊工上岗证。
10 加强型钢焊接的自检工作，主要包括：型钢的型号、规格、根数、间距和位置是否正确；焊接接头位置和数量是否符合规定。
11 灌注型结构胶必须在适用期内，并经试验合格；使用前，根据施工用量按1:2配合比严格计量，进行试配；施工环境温度符合产品说明书要求。
12 注胶完毕后，应适时固化养护，固化过程中不得对钢件有任何扰动。
六、结束语
在中小学校舍安全工程中，共对36根钢筋混凝土柱采用灌注型结构胶粘钢法进行加固。具有工艺简单，质量好，工期短，造价低等特点。经工程实践，证明本施工方法技术先进，经济实用，在缩短工期，保证工程质量、安全、节能、环保等各方面取得了良好的效果。为我们施工积累了宝贵的经验，也为同类型的工程建设提供了一个较为成功的典范。
参考文献：
1、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）
2、《建筑抗震加固技术规程》（JGJ166-2009）
3、《太原地区中小学校舍抗震加固工程施工质量验收办法》
作者简介
姓名：郝兴旺
（出生年月：1966.8）
性别：男
工作单位：山西省第五建筑工程公司
职称：工程师
职务：副经理
学历：大学
【摘要】金城东路JCD01标老桥拆除段落，利用原有承台应用了植筋技术。本文阐述了植筋施工的材料
技术准备、工艺流程，以及钢筋探侧,弹线定位、钻孔、洗孔、注胶、固化、养护、检测试验
等质量控制程序。
关键词：桥梁施工，污水处理，围堰，钻孔，环境
Abstract: this paper studies the bridge bottom structure, drilling machine operation, the upper structure of the casting and construction workers produce life camp sewage and waste water, the environmental influence and sewage treatment measures. The results of the study show that: in the bridge construction process, should cofferdam, drilling mud precipitation cycle technology and strengthen the management of the machine and materials etc, we can avoid and slow to along the bridge construction of surface water environment pollution. And the construction camps during the sewage is limited to, relatively short time, through the sewage treatment process and achieve emissions standards, can effectively reduce the water environment and soil environmental pollution.
Keywords: bridge construction, sewage treatment, cofferdam, drilling, environment
中图分类号：TU 74文献标识码：A 文章编号
目前跨河大桥施工期的主要污染源为：以泥沙为主的桥梁下部结构施工（桩基础施工）和桥梁上部结构施工产生的生产废水，施工营地工作人员产生的生活污水等。各种污水对环境的影响程度及污水处理措施，一直是项目管理中环境控制的重点及关键内容。
1．桥梁下部结构施工对环境的影响
桥梁下部结构作业，采用钢板桩围堰工艺时，将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度或设计深度的过程中，会对打入钢板处的河底产生扰动，局部水域混浊度提高，但围堰工艺完成后，这种影响将不复存在，不会对水体造成太大的影响。钻孔过程中，钻孔仅限于在孔口护筒内进行，不会与围堰外的河水发生关系，故影响不大。钻孔达到要求的深度和满足质量后，立即清孔，所清出的钻渣用管道输送到河岸上统一集中处理。假如清孔的钻渣有泄漏现象发生，也是限制在钢板桩围堰内，不会对流动的河水造成污染。灌注水下混凝土时，可能会有少量的混凝土浆漏出，但仅限在围堰之内，对河水水质产生的污染较小。根据华南环科所对某大桥施工现场的观察资料可知：
（1）无防护措施情况下：水下开挖、压桩所产生的SS影响最大，类比资料表明在施工点下游1000m左右的SS基本降到10mg/L。在下游2000m左右时远低于评价标准，基本恢复河流的本地水平。钻孔施工工艺SS的排放量相对小些，排放的SS对下游水质的影响范围和长度也相对较小，在施工点下游约200m的SS基本达到评价标准，在下游1000m则远低于评价标准。
（2）有钢板桩围堰防护措施的情况下：水下开挖、压桩和钻孔施工工艺所产生的SS大大减少，对下游影响较轻，一般在下游50m左右SS基本降到10mg/L以内，在下游200m左右时则远低于评价标准，基本恢复河流的本地水平。
以上分析在桥墩施工中采用钢板桩围堰可以有效减少施工对河水水质的影响。项目水下施工过程中产生的SS浓度相对较小，因此不会对水体产生较大的影响。同时，施工过程中产生的废渣将按行业规范规定用管道输送到岸上设置的沉淀池中统一处理，经沉淀后，上层水体可直接排入河中，下沉的废渣可用于周边湿地造景。用管道输送水下作业产生的废渣时，不会与管道外的河水发生关系，对河水水质产生的污染程度较少。
2．桥梁桩基础施工对环境的影响
在桥梁基础工程中，灌注桩的应用越来越广，这类工程在施工时大多会使用大量的工程泥浆。桥梁基础施工结束后，这些泥浆将被废弃。但是由于废泥浆含有粘土和钻屑，固相含量高，稠度大，如果直接排放，就会给施工场地和环境带来不同程度的污染。因此要对泥浆进行合理的处理以消除污染、保护环境。废泥浆的危害主要表现在:
（1）自然状态下难以降解，造成周边地区土壤板结，土地盐碱化，植被大量破坏。
（2）废泥浆长期累积渗透到地表水层或随雨水外溢流入江河小溪，污染水源，危害人民身体健康。
（3）废泥浆堆积在桥梁施工场地周围，占用大量耕地或草地，使占用的土地失去使用价值，成为新的污染源。
目前我国对废泥浆的无害化处理办法有多种，主要采取的方法是固化处理。固化是近年来普遍重视和使用较多的一种处理方法。固化处理机理：向废水基泥浆(或其沉积物)中加入固化剂，使其转化成类似土壤或胶结强度很大的固体，就地填埋或用作建筑材料等。其中固化剂中的阳离子沉淀剂是一种含磷酸盐的无机物，沉淀重金属离子，降低其活性，同时赋予固化物一定的肥效；阴离子沉淀剂能将可溶性阴离子有机污染物变成不溶物，降低其毒性，并调节废弃物的pH值，同时与阳离子沉淀剂协同起破乳作用；吸附剂具有很大的比表面积，可吸附有机物和金属离子；硬化剂通过化学反应可形成立体构架的无机聚合物包裹和固定污染物，使其在外力作用下不能游离出来，降低其迁移能力，以提高无去害化处理效果。该方法能显著降低废泥浆中金属离子有机质对土壤的侵蚀和土壤沥滤程度，减少对环境的影响和危害，回填还耕也较容易。
目前这种方法对环境并无多大影响，更没有对环境造成损害。但是从长远来看固化块对环境还是具有一定的安全隐患。首先固化是将污染物质固定在固化块内，并不是把污染物质消解掉。从短期来看，污染物质被固定在固化块内，不会浸出来，不会对环境造成影响。从长远来看，固化块长期在地底下，经过地底下的物理、化学、生物的作用，我们不能确定污染物质在这一系列的反应作用下会不会发生变化，如果发生变化，也不清楚这样的变化是将固化块内的污染物质消解掉，还是固化块内的污染物质外泄，造成地层污染。所以将固化块填埋在地底下，对环境存在一定的风险性。其次，由于固化块填埋的越深，对地表作物的影响就越小，所以固化块一般都填埋在比较深的地层下，但是这么大的固化块，存在在于地层中改变了地层原有的结构，对地层的运动可能造成影响。从对环境影响和可持续发展的角度来说，固化处理后覆土栽培不可取。
3．桥梁上部结构施工对河水水体的影响
桥梁的上部施工采用变截面连续梁的桥型方案，挂篮分段悬臂浇筑的施工方法。其主跨为预应力砼连续梁，一般是提前预制，运至施工现场进行组装。其中施工方法以预制装配为主，根据地形、地势及交通条件分别采用架桥机和龙门吊架机。在表面铺建过程中，不可避免的会有建筑垃圾和粉尘掉入沿线水体，造成水质污染，因此需要采取一定的保护措施，对施工人员进行严格的管理，严禁乱撒乱抛废弃物，建筑垃圾要集中堆放并运送至指定地点，从而最大限度地减少对河流水质造成的污染。另外，施工废油也可造成水体污染。在桥梁上部结构现场浇注工艺过程中，要使用大量模板和机械油料，如机械油料泄漏或将使用后的废油直接弃入水体，会使水环境中石油类等水质指标值增加，造成水体质量下降。
4．桥梁工程施工期的生活污水处理技术
（1）施工区生活污水成分分析
生活污水主要来源于施工营地，主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水，含有动植物油脂、食物残渣、洗涤剂等多种有机物。生活污水主要成分见表1。
施工人员生活污水主要成分表 表1
组分 浓度（ mg/L） 组分 浓度 （ mg/L）
BOD5 200 NH3-N 25
COD 400 油脂 50
（2）施工区生活污水量核算
项目所需施工人员多，每天需要排放一定数量的生活污水。根据国内施工现场的调查结果，工程建设特点是分段施工，沿线施工营地相对集中。施工营地污水排放量按下式计算：
Qs=(K•q1•V1)/1000
式中：Qs ―― 生活污水排放量，t/d；
q1 ―― 每人每天生活污水量总额，L/(人•d)
V1 ―― 工区人数，人；
K ―― 生活污水排放系数，一般为0.6~0.9,本项目取0.8。
结合该工程地区的经济条件和施工人员的工作特点，采用控制生活用水的措施，生活用水量将大大减小，取生活用水标准为50～80L/(人•d)。工程施工人数依工程量和施工难度的不同有着很大的差异，多则六七百人少则三五十人。根据工程施工规模，施工工区人数按200人计算，则每个施工营地生活污水排放量见表2。
施工人员生活污水排放量估算表表2
施工
人员
（人） 生活污水量
（L/人•d) K
污水排放量
（t/d） COD
（kg/d） BOD5
（kg/d） NH3-N
（kg/d） 油脂
（kg/d）
200 50～80 0.8 8～12.8 3.2～5.12 1.6～2.56 0.2～0.32 0.4～0.64
由表2可知，每个施工营地产生的生活污水量约为8～12.8t/d。桥头两端共有2个施工营地，共产生废水16～25 t/d。上述污水如果未经处理直接排入附近水体，将会对周围的水体造成明显污染，，因此施工营地应设置临时化粪池，对污水进行处理，上清液可用于农灌，沉淀的污泥进行集中堆置，进行厌氧堆肥处理，后用作农肥。其污水处理流程如下：
污水经过处理后，达到二级排放标准，可用于绿化或农灌。
5.结论
由本文研究可知，无论在桥梁下部结构及钻孔机械作业，还是在上部结构的现场浇注过程中，应避免将施工废渣、废油、废水等弃入水体。桥梁施工作业完毕后，要清理施工现场，以防施工废料等随雨水进入河中。同时应加强管理，施工材料如沥青、油料、化学品等的堆放地点应在河床之外, 并应备有临时遮挡的帆布，防止雨水冲刷。另外，在桥梁施工过程中，应采用围堰钻孔、泥浆沉淀循环技术和加强机械与材料的现场管理等措施，可避免和减缓桥梁施工对沿线地表水的环境污染。而施工营地的生活污水仅限于施工期，时间相对较短，通过污水处理流程及达到排放标准后，可以有效减少水环境和土壤环境的污染。
关键词：桥梁工程施工；桩基加固技术；公路交通；路桥建设；不平衡下沉
文献标识码：A 中图分类号：U443 文章编号：1009-2374（2016）09-0096-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.09.046
伴着经济规模的扩大和经济快速发展的需求，同时也由于汽车制造技术水平的提升，持续增多的重型货车及私营运输车辆给公路交通设施带来了前所未有的压力，其重点表现在汽车载荷超重、外形尺寸超大，由此给公路及桥梁建设造成了更为严格及更高水平的性能要求。本着充分保障公路运输安全及满足汽车驾驶舒适度的要求，特别需要将现有的路桥桩基实施固化过程。重点是那些运营时间很长，并且严重地暴露出多种隐患及病害的老旧桥梁，要侧重地给予整体的加固与检修，从而能切实保障重载汽车在驶过桥梁时的安全性能。在此，笔者重点探讨了桥梁工程建设中桩基加固的工艺过程，且将微型桩基础固化工艺作为施工例证，阐释了桩基固化的作业流程。
1桥梁工程施工中易出现的质量缺陷
1.1立桩基础下沉
立桩基础区域沉入的工程废渣没有完全清除干净，沉渣层厚度过大，很可能导致立桩基础下沉。在立桩基础下沉过程还未造成顶部连续梁的断裂时，此时，因为桩基的承压能力不足以支撑上部梁体施加的重力负荷，故需要对桩基实施稳固化处理过程，从而抑制桩基连续沉陷趋势。在此基础上，还要上顶梁体使其完全复原到以前要求尺寸，完全消除因为桩基下沉引发出的施加于梁体本身的新生应力，以免出现梁体开裂事故，且有效保障工程的安全耐用。再有一种现象即为桩基起初设计结构不符合工程要求，在相同连续横梁下部选用了相异的桩基础结构，立桩基础的失均衡下沉状态极易导致施加于连续梁体的次生应力出现，而且可能在工程设计时将本施工区域地质岩体摩阻指数选取略大（选取规范中的最大数值），摩擦桩区段长度略短。
1.2施工中灌注桩易出现的问题
在桥梁工程的施工作业中，采用灌注桩模式的桩基础构建方式系跨水桥施工过程中最为常用的施工模式，因而其最易发生的工程质量缺陷重点体现在水泥结构松散、出现蜂窝、产生气孔等不正常情况。在水泥灌注过程中立桩本体产生离析透气现象，水泥本体内部出现松散气眼、沙窝等不利情况。另外，立桩基础松软，沉淀层尺寸过大，桩基清孔不完全，软淤泥沉降物被掩埋在水泥构架下部，立桩端部不紧密坚实，刚度差；浇筑水泥到立桩顶部时，承载力不够，一些泥浆掺入或因为立桩顶部不坚实，进而导致立桩基础构建质量达不到设计标准。在实施水泥浇筑环节中，产生导管漏水、阻管、坍落气孔等异常情况以及水泥浇筑缓慢，致使起始浇筑水泥已发生初级凝固，因而其流动能力差，后续浇筑的水泥冲坏顶层而上长。浇筑过程中出现小部分区域塌壁现象，由此导致在两个水泥层间混有泥渣杂料，甚至使整个桩由于混有泥渣而出现断桩情况。
2微型桩固化工艺
桥梁施工作业中常用的微型桩是属于一类直径较小的钻空型立柱桩，其特点是能够完全满足于桥梁工程施工作业中的桩基加固过程。利用此类微型桩的桩基加固工艺是采用地质类钻探设备实施钻孔作业。参照相异的工程地质结构，适合运用干式钻孔或连续泥浆灌注护壁钻孔两种类型。如果运用连续式泥浆灌注钻孔模式，待其钻到预订深度值时，再利用冲水方式进行钻孔等清洗工作；如果运用干式钻孔工艺，那就必须重复提钻实施清孔过程。进行完清孔作业后，要马上装入设筋框架及灌浆引管。至于带筋钢笼应当参照拟定的不同用途而进行制作。当需用的孔眼直径较大时，应选取钢筋笼模式；在需要较小孔径的孔眼时，选用单条钢筋。在进行完上述作业程序后，实施压力型灌浆过程。适宜先往孔内放入直径为13厘米的碎石块，尔后往钻孔内浇筑均质水泥灰浆或混凝土砂浆，亦适合采用不往孔内投放碎石方式而单纯地往孔中依托外界动力压入方式浇灌混凝土砂浆。
3桥梁建设中微型桩加固施工工艺的特征
第一，采取微型桩加固工艺能够促使构建成特定模式的、呈现网状排列的微型桩模式，此类由数个微型桩构建成的作业模式，能够非常有效地增强桥梁桩基础的负荷功能，而且所有单桩都能同时负载施加于其的各类应力负载，且显现出理想的固化作用。第二，桥梁施工中的微型桩桩基固化工艺能够实现恰当的桩具排布作业，且工序过程比较简便、技术比较先进，作业过程中所利用的操作器具短小精悍，故其作业过程成本投入较少，而且适用范围广，在多类地质结构中的路桥桩基固化过程中均适合应用。第三，桥梁施工中微型桩基固化工艺在具体工程运用中所获得的固化效果极为明显，实施的桩基固化工序结束后，所构建桩基结构的负荷性能更加强势和优越。采用微型桩基固化工艺对桥梁项目建设工程的立桩基础实施固化过程，能够大幅度增强桩基的载荷性能，取得更为牢靠的固化质量。
4钻孔灌注桩加固原理及处理方法
4.1优化持力层条件、增强桩的承载力
在钻孔灌注桩的施工作业环节中，桩底负荷、桩体表皮、土层移动均和桩基的负荷功能存在着极为密切的作用关系。而且要实现大幅度增强立桩的负荷功能，对其桩基的注浆过程即需要赋予超高的输送压能差，进而促使得浆料可以在振捣器附近区域将桩边土层实施泥土下压开裂、开裂缝隙渗氮、裂缝填充浇筑、桩边土层压实、桩土固结的过程，以便将桩基附近的松散的砾石、土壤颗粒都通过该方法胶结成为一片高强度的泥土，从而在提高桩基附近承载层自身的力学性能和物理性能的同时，也有效地提升了灌注桩的承重能力，保证了桩基的加固质量。
4.2增加桩侧摩阻力
钻孔灌注桩以及灌注桩底部这两者之间所存在的差距，就是下桩侧模阻力大小的首要因素；装挡泥桩通过与桩体周围的土层结合，有效地降低了摩擦系数，同时也降低了桩侧的摩擦阻力。桩底的高压注浆以及浆液都是沿着桩土与桩体界面，不断进行扩散、填料，水泥综合影响等因素来置换并且填补两者之间的空白，使得桩侧的摩阻力有了极大的提升；浆料水平渗入到桩侧土之后，也能够起到极好的直径桩效应，极为有效地提升了桩体地层的应力效应以及荷载的传递特性。
4.3压浆参数的选取
灌浆参数中主要包括水灰比、注浆压力、注浆压力终止等。在进行桩基施工的过程中，必须要结合以往的施工经验来进行参数的预设，之后再根据该预设参数设置，进行桩测试工作，桩测试全部完成之后，其数据都必要达到建造之初所设计的强度，并进行静载试验，最后测试各项参数。严格按照规范要求，进行水泥净浆配合比设计，确定理论配合比，并进行相关的检验。泌水率最大不得超过3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。水泥浆液从拌制到使用的最长时间，应通过试验来确定，一般不得超过2～3h。
5运用微型桩固化工艺加固桥梁桩基结构时应关注的问题
在桥梁工程建设过程中，运用微型桩固化基础工艺实施桩基固化作业时，因为现时桥梁结构在以前较长时间服役过程中已出现了很多质量缺陷，因而在针对其实施固化工序过程时，应着重考量的关键事项必然是：怎样运用桥体桩基固化工艺来改善桥梁设施的总体品质及车辆运行承载功能。在此基础上，当运用微型桩固化工艺对路桥项目建设过程中的桥梁桩基实施固化作业时，即应充分关注如下四个关键事项：第一，在开始实施整体桩基固化工序作业之前，有关工程质量监督管理者应当仔细审查本工程项目的施工图纸，且完整交付给施工单位其所拟定的施工工艺方案，实施技术交底工作。第二，应切实保障在实施桩基固化工序过程中所用各种工程材料的质量和性能指标完全达到规定要求。第三，必须严格控制施工作业质量，把好工程材料的购入和验收关，对实施固化工艺作业过程中应展开对整个施工流程的监控，真正使施工作业过程达到工程建设标准要求。第四，应切实做好桥梁土建工程施工作业质量的监控工作，掌控好水泥配制的各种组分所占比例，确保浇注水泥施工过程的人机操作和维护工序能够安全进行且质量达标，保证工程建设材料的性能指标和内在质量，从而圆满实现整个路桥项目建设按施工质量要求顺利施工。
6结语
总之，桥梁工程桩基固化工艺是一种利用广泛、效果优良、操作简便的公路桥梁桩基加固工艺，其固化工序实施的效果好坏是决定桩基固化质量及路桥运营性能的瓶颈性因素。在公路桥梁项目的施工作业进程中，出于全面保障桥梁项目建设过程中达到桩基稳固的目的，确保工程设施的安全性，务必在整体分析各种相关质量因素的基础上，慎重选择科学、恰当的桩基固化工艺方案，以便实现优质的桩基质量，而且须大幅度增强桥梁的荷载功能，最后实现完善桥梁运营质量的目的。
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【关键词}水泥粉；喷桩 ； 软基处理； 公路；
中图分类号： TU471 文献标识码： A
粉喷桩是“粉体喷射搅拌桩”的简称，它是利用专用的喷粉搅拌钻机将水泥等粉体固化剂喷入地集中，使软土结成具有一定强度的水泥桩体而形成复合地基的一种方法。
1.水泥粉喷桩的加固机理与优点
1.1加固机理
水泥粉喷搅拌法是利用压缩空气通过固化材料工给机的特殊装置，携带着粉体固化材料，经过高压软管和搅拌轴输送到搅拌叶片的喷嘴喷出,借助搅拌叶片旋转，在叶片的背面产生空隙，安装在叶片背面的喷嘴将压缩空气连同粉体固化材料一起喷出，喷出的混合气体在空隙中压力急剧降低，促使固化材料就地粘附在旋转产生空隙的土中，旋转到半周，另一搅拌叶片把土与粉体固化材料搅拌混合在一起，与此同时，这只叶片背后的喷嘴将混合气体喷出，这样周而复始地搅拌.喷射.提升，与固化材料离后的空气传递到搅拌轴的周围，上升到地面释放。
1.2粉喷桩优点
粉喷桩有许多优点，主要有以下几个方面：
（1）加固工艺合理。在制桩过程中仅向土层中喷射固化料干粉，无需注入附加的水分，使固化剂能充分吸收软土中的水分.从而增强加固效果。
（2）施工简单.技术可靠。国内有多种粉喷桩施工成套机械，制桩过程完全机械化，减轻了工人的劳动强度，提高了成桩效率。制桩原料除原位土外，仅需要适量的固化剂。
（3）可以在含有地下水的地层中直接施工制桩，避免了水下施工的麻烦，大大简化了施工程序。
（4）施工工期短，进度快。经粉喷桩处理的地基，路基填筑时可大大加快填筑速率，基本不需考虑由于填筑过快而导致路基失稳的可能。
（5）保护环境。在制桩过程中无振动.无噪音.无污染.对附近建筑物无影响。
2.喷粉桩施工工艺与施工要点
2.1施工工艺流程
清表施工放样安装机具.备料搅拌机就位对中预搅下沉提升喷粉成桩移位 重新开始。
2.2施工工艺要点
（1）清表。在施工范围内，清除原地面20～30cm表土低洼处回填粘土或粗砂，并初压整平，地表过软应采取防止机械行走或施工时的沉陷或失稳的措施，测量平整后的地面标点。
（2）施工放样。根据施工设计图案各施工段绘出布桩图，并按施工顺序对桩位进行编号。根据导线点定基抽线，按等间距平差网格放样.布置出所有桩位。
（3）安装机具.备料。安装深层搅拌机.储料罐.供灰泵等工作平台。储料罐的设置应综合考虑以下因素：（1）减少施工影响及搬迁次数；（2）防止离桩机过远，管道过长而减少喷粉的压力，一般应一50～80m的管道长度为宜。施工选用的水泥.石灰等必须符合国家标准，具有出厂质保单及试验报告。水泥应按规定的试验频率取样试验，严禁使用过期.受潮.结块.变质的水泥，在进人贮灰罐时都应过4目/cm的筛，以防止堵管。
（4）搅拌机就位对中。施工机械就位后，调整钻机及导向架，保证钻杆的垂直偏差≤1.5%，检查钻头直径，其磨损≤1cm，钻头对中偏差≤5cm，检查校核钻杆的长度及深度显示仪，记录储罐读数及钻杆的始标高。
（5)预搅下沉。启动搅拌钻机，保持0.5m/min，转速30r/min,边旋转边钻进，同时开动空压机送风，防止钻进时堵塞喷灰口。由于电流值的大小于地层地质情况.钻进速度均由关系，故应以稳定的钻速电流为准，以确定桩底的地质情况。
（6）提升喷粉。钻进至设计桩长或持力层50cm，开启送灰系统。由于水泥粉到桩底的时间因管道的长短产生一个时间差，一般后于提升时间，故应确保在水泥到达桩底后方能提升。提升的速度应略小于钻进的速度，保持稳定的喷入量，同时应注意压力表时否由异常变化，防止管道漏气或堵管，如喷粉过程中出现堵管或施工机械故障，应在停断处1m范围内进行重新喷粉搅拌。当钻头提升到离地面0.5m是，改为慢速提升，停止送风，提升到地表后，停止送气。
（7）复搅下沉。为使加固料与软土搅拌均匀，在提升喷粉后进行复搅，复搅下沉及提升的速度根据试桩确定位0.5m/min，提高桩身上部强度，适应荷载应力传递，复搅深度一般为桩长的1/3，桩长不足5m要整桩复搅。整桩喷粉结束后，应检查计量仪。若喷粉量不足应整桩复打，若中间有喷粉量不足应检查记录，部分复打，复打长度应重叠1m。
3.应用研究
3.1施工控制
（1）材料。采用的水泥质量.规格应符合设计要求；水泥宜采用普通水泥或矿渣水泥，应是国家免检产品，严禁使用过期.受潮.结块.变质的劣质水泥。对非免检厂生产的水泥，应分批提供有关标号.安定性等试验报告。
（2）施工前必须进行成桩试验，应达到下列要求，并取得以下参数；①满足设计喷入量的各种技术参数，如钻进速度.提升速度.搅拌速度.喷气压力.单位时间喷入量等；②确定搅拌的稳定性；③掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施；④根据地层.地质情况确定复喷范围，成桩工艺性试验桩数不少于 5 根。根据成桩试验，深层搅拌桩在施工到顶端0.5m范围内时，因侧向土压力较小，拌和质量差。实际施工时场地平标高比设计确定的粉喷桩桩顶标高高出0.5m,粉喷桩施工完后，在将上部0.5m质量较差的粉喷桩挖除。
（3）室内配方试验。施工实际使用的水泥和外掺剂，必须通过室内试验的检验，符合设计要求后方能使用。
（4）施工机械。主要为钻机.粉体发送器.空气压缩机.搅拌钻头。本路段粉喷桩施工采用正规厂家生产的PH-SB型双层十字型深层搅拌机。
（5）施工质量应符合以下规定：①粉喷桩施工应根据成桩试验确定的技术参数进行；操作人员应随时记录压力.喷粉量.钻进速度.提升速度等有关参数的变化。②严格控制喷粉标高和停粉标高.不得中断喷粉，确保桩体长度，严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。③当钻头提升带地面以下不足50cm时，送灰器应停止喷灰并用人工填粘性土压实，④桩身根据设计要求在一定深度即1/2-1/3桩长并不小于sm的范围内必须进行重复搅拌，使固化剂与基土均匀拌合。⑤施工中发现喷粉量不足，应整桩复打，复打的喷粉量应不小于设计用量。如遇停电.机械故障等原因，喷粉中断时必须复打，复打重叠孔段应大于1m，⑥施工机具设备的粉体发送器必须配置粉料计量装置，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。严禁无粉料喷入计量装置的粉体发送器投入使用。⑦储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，当储量不足时，不得对下一根桩开钻施工。钻头直径的磨损量不得大于1cm。
4结束语
综上所述，粉喷桩处理一定地质下的公路软体路基是有效的，它具有工期短，工后沉降小的特点，值得推广应用。我们要以科学的态度，及时有效地采取措施解决好各种影响桩强度问题，严格控制施工质量，就一定达到满意的工程质量。
参考文献
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