对于一个非F1车迷来说，也许打开电视。看到的不过是一些车子在兜圈子。可是对于一个F1的粉丝来说，每一场激动人心的大奖赛都是惊心动魄的体验。F1赛车，不仅具有普通交通工具无法比拟的速度，同时也具备了极高的危险性。随机应变的车队策略，加之变化莫测的天气对于比赛的影响，使得每场比赛都充满了不可预知的结局。这也许才是这项赛事最吸引普通车迷的原因吧。
许多中国车迷是通过一个叫做迈克尔－舒马赫的车手才认识了F1的。他的名字甚至代表了F1――即便你丝毫不了解赛车是怎么回事儿，大概也是听说过这个人。当舒米(中国车迷对他的爱称)在F1傲视群雄无人可挡之时，越来越多的观众开始关注这项赛事。直到2004年上海迎来了第一场F1大奖赛，F1赛车风靡中国的势头更是愈演愈烈。
F1作为一个世界性运动项目，它的赛车由不同国家的厂商提供配件，它有不同国籍的车手，车队的工作人员也可能来自五湖四海，它的赛场遍布欧洲、亚洲、美洲、非洲、澳洲……这也让不同地区的观众，都可能从这项赛事中找到自己的关注点。
商业与高科的结晶
纵观F1赛事的运作模式，商业和科技成为密不可分的两大支柱。周边产品、商业广告与电视转播的庞大收益，促使有实力的厂商热衷于通过F1推广自己的企业形象。与此同时，赞助商带来的丰厚资金，确保车队在技术研发上一直处于世界尖端水平。设计出好的赛车，签约出色的车手，车队的成绩才能不断提高。车队与厂商形成良性循环，渐渐将F1推到了世界高科技运动的顶峰。虽然至今没有中国的车手进入F1赛场，但是我们的企业已经注意到了这个机会，爱国者、联想已经将他们的商标印在了F1赛车上。今天，F1这个庞大的利益共同体进行的的不仅仅是一项精彩的赛事，更是一种绝对双赢的商业行为。
F1最具魅力的一个方面。无疑是它在高科技应用上的突破。由于前些年很多人对F1技术研发能否推进世界汽车工业的进步持怀疑态度，FIA(国际汽车联合会)规定，凡是无法应用于民用汽车工业上的技术，同样不能在F1赛车上使用。F1赛车推动了诸如空气动力学、轮胎性能等很多方面的技术进步。除了赛车本身的高科技，F1在其他相关领域上的技术也让人叹服。在刚刚结束的欧洲站大奖赛中，赛会就向世人展示了超乎想象甚至有些让人难以置信的天气“准”报。在整场比赛中，赛会信息，准确地预告了“3分钟后有雨”、“30分钟内不会下雨”以及“7分钟后有雨”，让观众在欣赏比赛之余，对此津津乐道。
老板和管家――FIA
每年，F1分站赛究竟在哪些国家进行、是否有新规则出现。都要取决于FIA的决定。这个看似为F1大老板的FIA，实际上也要为了F1赛事的效益和车队、厂商进行博弈。规则的制定、赛制的选择，甚至某个车手是否违规的裁决，有时候也要兼顾各方面利益。同时，它的本职工作――保护车手安全、促进比赛良性竞争、树立F1健康形象等工作，也在随着实践不断完善提高。F1的另外一个组织，就是车手联合会，其性质大概就如同企业的工会一样，主要是保护车手的权益。一个比较著名的例子就是去年超级亚九里车队的日本选手井出有治因为多次在赛道上危险驾驶，受到了车手联合会的谴责，直接导致了他后来被吊销F1驾驶执照，让自己在F1的历史上留下了一个非常不好的名声。
赛车手都是“尖子生”
F1车手向来是众人追捧的对象。他们开着世界上跑得最快的车子，挣着在一般人看来是天价的薪水。美女、明星、鲜花、美酒……他们身边从不缺少这些诱惑。但是对于这项高危险、高收益的运动来说，要想在F1的比赛中出人头地。甚至连站稳脚跟都是非常困难的。
首先，作为赛车手，一般都要从小培养，很多车手都是从五六岁开始开卡丁车来接触赛车的，然后随着年龄增长逐级参加正规赛事。这就要求你的家庭环境一定要比较富裕。如果你能在20岁的时候拥有了F1的驾驶执照，那么已经很值得骄傲了。无数在低一级别赛事中数一数二的车手。到了F1的赛场上，也只能为了完成比赛或者冲进前八获得积分而拼命，至于站上领奖台捧起冠军奖杯似乎还是遥遥无期的；其次，天赋这东西也是在F1赛场上获得好成绩的重要因素。没有好的天赋，即便自己再努力，赛车条件再好，也不会有惊人的突破。最后的结局，大概就是安安稳稳地开到退役那一天；最后，F1赛车对车手身体条件要求近乎苛刻。如果留心一下，你不难发现，F1的车手脖颈和后背肌肉都十分强壮，这主要是因为每次比赛他们的上身都要承受一般人无法想象的离心力。每站约为一个半小时左右的比赛，会让车手的体重减少3公斤左右。而且他们在高速行驶的赛车中，时刻都要将注意力高度集中，对精神意志力的要求非常高。尽管安全设施越来越完善，但赛车的意外事故依然是无法彻底杜绝的，不少车手都经历过非常严重的事故。已经退役的车王舒马赫就曾经撞断双腿。而在他之前，创造了整整一个辉煌时代的巴西车手塞纳，就在一次事故中永远地离开了这个世界。
所以，光靠勇气和热情是无法从事这项运动的。说白了，F1的赛车，不是随便什么人都能开的。
解读F1关键字
Aerodynamics 空气动力学
F1赛车最基本的原理之一。简单来说，空气动力学就是与空气流动相关并且影响物体移动的科学。在赛车车身上的应用，主要是增加下压力，使流动的空气尽可能压住高速行驶的车子，并使之贴近地面。
Ballast 配重
国际汽联规定，在排位赛时要求赛车质量不得低于605公斤，在赛事的其他任何时候质量不得低于600公斤。车手在比赛结束后要立刻连同自己的头盔等装备一起称重。
Cockpit 驾驶舱
车手在赛车里所坐的位置。车手都被要求将身体固定在驾驶舱中，以免在高速行驶中被抛出车子。驾驶舱拥有一定的防撞击能力，在发生意外时可以保护车手的安全。
Drafting 弹弓效应
在比赛中，赛车的车尾会产生真空效应。尾随在后方的车子可以利用这个区域，借助真空的力量产生瞬间的弹力超越前方的车子。
End Plate 侧板
前后翼两侧的垂直翼片。因其造型的不同会对前轮附近的气流产生影响。形状塑造好的侧板有助于提高赛车的速度。
Garand prix 格兰披治
F1的分站赛事的统称。
Flags 旗语
赛会工作人员挥舞不同颜色的旗帜，用以在比赛中告知车手信息。最常用的旗语有：
黑白方格旗：告知该车手比赛结束。
黄旗：赛道上发生事故，提醒车手小心驾驶，赛会工作人员正积极清理，可能会出动安全车。
红旗：赛道上发生严重事故或天气条件极端恶
劣，继续比赛车手生命可能受到威胁，比赛中止。
蓝旗：告知被套圈的慢车要尽快为后方的快车让车。
黑旗：车手在维修站中严重违反赛会规则，丧失本站比赛资格。
HANS 头颈支撑装置
车手颈部安装的一个黑色支架。F1赛车选手每次比赛身体都要承受强大的负荷。这个支架起到减轻颈部负担的效果。
Lapped Traffic 套圈
领先的车子将队尾的慢车超越的行为。超越时，前方的慢车必须让车。
Marshals 赛会工作人员
在赛道旁工作的人员，通常负责挥旗语，还有在车子发生事故时及时处理现场，保障比赛尽快恢复正常。
NOMEX 诺梅克斯防火材料
为F1提供防火材料的厂商。该材料制作的比赛服一般可在12秒内抵御700℃的高温。
Oversteer 转向过度
当赛车前方的抓地力比后方的抓地力来得大时，就会发生转向过度。严重时会导致打滑的意外。
Pole Position 竿位
正赛时排在最前面的位置，由排位赛单圈速度最快的车手获得。
Qualifying 排位赛
正赛前一天举行。现规则分为三个阶段进行，第一、二阶段各淘汰单圈速度最慢的6名选手。第三阶段选手须加载正赛用燃油参加15分钟比赛，然后根据单圈速度排出正赛出发位置。排位赛后赛车要进行封存。
Race Numbers 比赛车号
FIA在每赛季开始时会依据上一赛季车队排名公布本赛季赛车号码。号码必须出现在车鼻部位，高度至少要有2.5厘米。车号中没有13号。
Safety Car 安全车
安全车顶灯为黄色闪光灯。赛道上发生重大事故时安全车会出动，这时赛会工作人员会挥动黄旗，看板上也会出现SC字样。安全车在赛道上时，所有赛车必须跟在安全车后边，并且禁止超越(被套圈车辆除外)。安全车驾驶员一般由经验丰富的前F1车手担任，由安全车带领完成的圈数计算到比赛圈数中。
Technical Director 技术总监
车队里全权负责赛车研发与设计的主管，一般也担任比赛时策略制定与领导。在车速相当的情况下，好的策略往往是夺取胜利的另一大法宝。
Understeer 转向不足
赛车后边的抓地力比前方的抓地力更大时，就是转向不足。轻微情况时会损失部分时间，严重的话可能会冲出赛道或者无法入弯。
F1与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育赛事”，年收视率高达600亿人次。全年的统筹安排、每站比赛的赛事组织、车队工作、电视转播等各个方面都井井有条。1950年国际汽联第一次在英国的Silverstone举办了世界锦标赛（First FIA Drivers’ World Championship），并一直举办到今天。因为F1比赛的时间不是跨年度的，所以F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2013年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，近年来也迅速在亚洲崛起，上海在2004年就开始承办F1的中国大奖赛，至今已经有10个年头。就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽车联合运动理事会，简称“国际汽联”）发给的“超级驾照”――FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。
近年来，F1在全球发展的脚步加快，在欧美经济危机的背景下，国际汽联将目光投向了亚洲等经济稳定发展的地方。同样地，许多时计品牌也看好了这个推广和开拓市场的机会，纷纷注资F1赛事，从赞助车队、赞助车手到成为官方计时等等。他们不仅看到了F1赛事与时计在制作和精神理念上的高度契合，也意识到了这项高贵的运动背后存在的巨大商机。
车与表，始终是男人割舍不下的兴趣与寄托，就像时间与速度本身，永恒的相辅相成。当这两者走到一起，迸发的激情，令人疯狂，诱人痴迷。在被公认为最烧钱的运动赛事――一级方程式赛车世界锦标赛（F1）中，时计与赛车运动也紧密地结合在了一起，擦出的火花更加炫目而炙热。
宇舶表（Hublot）与F1的渊源匪浅，自2010年开始成为F1的官方计时品牌，直到今年被劳力士（Rolex）所取代。不过即便如此，宇舶表依然活跃在F1的大家庭中，因为2011年底开始，宇舶表与闻名遐迩的赛车及运动跑车生产商――法拉利（Ferrari）结成全球战略性合作伙伴。这不是一个简单的赞助或者授权，而是覆盖了法拉利和宇舶表两大品牌全方位的品牌形象和商业推广的结盟。在全球范围内，宇舶表将成为法拉利的全方位独家制表合作伙伴――囊括法拉利“官方手表”，法拉利“官方计时”，一级方程式法拉利车队的“官方手表”及“官方计时”，法拉利挑战赛的“官方计时”，以及法拉利特别活动的合作伙伴。为了庆祝这次的合作，宇舶表在广州首发了首款特别为法拉利定制的限量20枚Big Bang 陀飞轮计时码表。
此后，宇舶表又先后了多款以法拉利命名的腕表。包括我们熟知的搭载宇舶表自主研发的UNICO机芯的Big Bang法拉利魔力金腕表、Big Bang法拉利中国版限量腕表等。今年1月，在F1的冬歇期，宇舶表又了全新的Big Bang法拉利系列腕表：Big Bang法拉利 “红色魔力碳纤维”腕表、Big Bang法拉利王金碳纤维腕表与Big Bang法拉利陶瓷腕表。
在2013年世界一级方程式赛车锦标赛开幕伊始，充满传奇色彩的斯库德里亚法拉利车队正式进入宇舶表时间。业已成为法拉利及斯库德里亚法拉利车队的“官方计时”与“官方手表”的宇舶表，在2013年度还将一跃呈现于驰骋F1赛道的法拉利车队车身和赛车手服装上。从斯库德里亚法拉利车队的管理层到机械师，整个车队都完全融入宇舶表的大家庭。
豪雅（TAG Heuer）品牌从其诞生之日起，就与赛车运动结下了不解之缘。可以说豪雅的发展历程与世界赛车运动的发展紧密相连。回眸历史，豪雅与顶级赛车手合作的光辉传统可追溯至F1大奖赛的最初时代。1969年，豪雅成为首个赞助赛车手的腕表品牌，这位幸运的车手正是今后名噪一时的乔・西费尔特（Jo Siffert）。70年代，它曾经是法拉利车队的官方计时。1985年，豪雅出任迈凯轮车队官方和企业合作伙伴。早在Alain Prost和Ayrton Senna两位传奇车王――1988年与1989年冠军，就曾身披迈凯轮车队与豪雅的战袍出征赛场。
目前，豪雅依然是沃达丰-迈凯轮车队（Vodafone McLaren Mercedes）的合作伙伴。除了成为车队官方计时工具外，豪雅同样是迈凯轮技术中心的重要伙伴，致力于合作开发特别项目，为车队开创科技前沿的测试专用计时系统。合作期间，迈凯轮车队6度问鼎F1大奖赛的冠军，9次摘得车手桂冠，作为史上最成功的商业合作，被奉为传奇经典。2008年的车手世界冠军，当时效力于迈凯轮车队的刘易斯・汉密尔顿（Lewis Hamilton）以及2009年加入车队的前世界冠军简森・巴顿（Jenson Button）先后成为了豪雅品牌的代言人。
此外，豪雅与F1摩纳哥大奖赛也颇有渊源。豪雅的首位赞助车手西费尔特的F1处女秀就是在1962年的摩纳哥大奖赛。摩纳哥大奖赛是迄今为止环境最优美、却也是最激动人心的赛事之一。
与之前的两个品牌不同，沙夫豪森IWC万国表算得上是F1世界中的新贵。2013年它作为梅赛德斯AMG马石油F1车队（MERCEDES AMG PETRONAS Formula One Team）的官方工程伙伴踏入F1一级方程式赛季。“IWC万国表多年以来即以对卓越工程工艺、技术最大功效以及精准性能的热忱而闻名。也正是这些特点将我们与赛车运动密切相连，特别是与梅赛德斯AMG马石油F1车队”， IWC万国表行政总裁乔祺斯（Georges Kern）在阐述全新参与这项运动时表示。“作为车队未来三年内的官方工程伙伴，我们将工程师腕表系列融入到F1一级方程式赛车运动的情感世界与传承中，并将我们的全新产品献礼于这项伙伴关系。”IWC万国表的设计师们从F1一级方程式中汲取灵感，设计出全新的工程师系列。碳钢、陶瓷和钛金属等源自赛车运动材料库的典型材质为工程师系列的外观设计开辟了新路线。
为了庆祝这次合作以及全新工程师系列腕表的，今年1月日内瓦国际高级钟表展（SIHH）的IWC展台，特别引入了F1赛车的元素。在将近1000平米的空间内，赛车运动、其创新与研发成果以及银箭传奇得以充分展示。在风道、终点直道、维修通道与出自1955年的原装梅赛德斯-奔驰300 SLR银箭赛车之间，还坐落着原版的赛车运动展品、一架拆装后的梅赛德斯AMG马石油F1车队的一级方程式赛车以及一辆SLS AMG Engineering Car。采用机械展柜，以正在运转中的气缸活塞为造型，展示出了20世纪50年代出品的历史性工程师腕表以及这个极为阳刚系列的全新产品。当晚的派对上，当梅赛德斯AMG马石油车队的车手尼科・罗斯伯格驾驶着F1一级方程式赛车出现在舞台前之际，赛车的轰鸣再次将气氛推向高潮。
不久前，瑞士手表制造商豪利时（Oris）和威廉姆斯F1车队签订了2013年新合同，以继续他们的长期合作。豪利时的商标将出现在驾驶舱的肩膀、前翼以及驾驶员的手套、头盔和车队工作服上。这已经是自2003年首次合作至今的第11个完整赛季的合作，双方都希望能有持续稳固的合作关系。 通过在FW35赛车的驾驶舱肩膀两边和前翼位置上增加豪利时商标的曝光率，品牌也表示将继续致力于支持这个著名的英国车队。
豪利时总裁Ulrich W. Herzog先生说道：“著名的世界一级方程式仍将是推广Oris的完美平台。同时，它也加强了我们对威廉姆斯车队的长期支持和承诺。作为一个纯粹的机械瑞士手表品牌，我们认同赛车环境的高要求，以及为高品质和成功所做的贡献。”
在F1现今的众多车队中，威廉姆斯车队虽然不是大的厂商车队，却有着悠久的历史。曾经多次获得过车队和车手的总冠军。车队的拥有者弗兰克・威廉姆斯（Frank Williams）爵士，更是被誉为F1车坛的传奇人物。威廉姆斯车队还有一个吸引人的地方就是他们拥有一位女性预备车手――苏西・沃尔夫（Susie Wolff）。苏西・沃尔夫出生在苏格兰，有着经典的赛车生涯。最先从卡丁车开始，之后又参加了德国房车赛（DTM）。目前她是威廉姆斯车队的发展车手和驱动程序开发员，同时也是豪利时的女性形象大使。她佩戴的腕表正是豪利时赛车运动系列最新TT1日历星期表。
爱彼与迈克尔・舒马赫
迈克尔・舒马赫（Michael Schumacher）是著名的德国一级方程式赛车车手，有车王之称，获得过7届F1世界冠军，是当今世界车坛当之无愧的第一人。2012年，舒马赫第二次宣布退役，再一次离开了他心心念念的F1车坛。2012年底，爱彼与舒马赫合作推出了限量发行的迈克尔・舒马赫皇家橡树离岸型计时码表。“15年前法拉利车队经理人尚・托德向我第一次介绍爱彼，自此我便开始了对于爱彼世界的探索。对于腕表与赛车世界的渊源我早有所知，而爱彼特别是其皇家橡树系列更深受车手的推崇。与爱彼相识后，我便成为了爱彼的忠实支持者。”他如此叙述了与爱彼结缘的过程。爱彼迈克尔・舒马赫皇家橡树离岸型计时码表是品牌向传奇赛车手舒马赫的致敬之作。这枚出类拔萃的赛车腕表，巧妙地将舒马赫职业生涯的历程与辉煌完美地融于设计之中。
劳力士与一级方程式锦标赛
（Formula 1TM）
2012年12月5日，作为全球领先的奢华腕表制造品牌与体育活动赞助领域内的先锋，劳力士（Rolex）宣布自2013年起将与一级方程式锦标赛（Formula 1TM）结成重要合作伙伴，成为其官方计时器与官方腕表品牌。这次合作将再次加强劳力士对赛车运动以及对全球最高水准体育赛事的支持。劳力士全球首席执行官Gian Riccardo Marini先生表示：“在我们各自的领域内，劳力士与一级方程式锦标赛都体现了对冒险精神、突破顶级技术与科技界限的渴望与追求。这些特质对于年轻一代具有强烈的吸引力。”作为大赛的官方计时与官方腕表品牌，劳力士将为一级方程式锦标赛的不同赛场提供计时服务。同时，劳力士的标志也将出现在各个赛道上和若干转弯处。劳力士与比赛的完美融合将在未来的赛季中逐渐显现。2013年3月17日，作为2013赛季的揭幕战澳大利亚大奖赛如期而至，而劳力士担任了本次比赛的冠名赞助商，完成了在F1车坛的首次亮相。
Richard Mille与让・托德
Richard Mille表厂不断地将汽车界的创意、研究与开发精神应用在钟表上，打造出超高效率，拥有优异性能又持续革新的绝佳机械装置，每推出一款产品都能引起钟表界的震撼。Richard Mille也热情参与车赛，除了与Felipe Massa及Jules Bianchi等知名赛车手合作外，更以官方指定计时的身份投入诸如勒芒经典车赛及波城古董车大赛等国际赛车界盛会。这一次，为了对他多年的好友让・托德（Jean Todt）及其所主持的FIA国际汽联的 “FIA Action For Road Safety ”活动表示支持，特别开发了一枚能够回应道路安全需求的腕表。 Richard Mille制表团队与托德的工作团队携手合作，志在打造出一枚能够感受到急速减速时人体所承受的物理应力的腕表，以便及时提醒驾驶人，让他们对于驾驶危险有所防范。 RM 036 Jean Todt重力测量陀飞轮腕表就此诞生。
积家Master Compressor Chronograph“46”计时大师系列腕表
著名车手瓦伦迪诺・罗西（Valentino Rossi）在积家（Jaeger LeCoultre）钟表中发现了自我的特质，对积家而言也有同样的认同感。这位车手年纪仅28岁就荣获7次摩托车赛冠军锦标赛。为高度呈现彼此赏识的难得默契，积家全新推出Master Compressor Chronograph“46”计时大师系列腕表。
这款采用积家751C型机芯的自动上链计时腕表，是对速度的高度赞美，捕捉开创纪录的永恒片刻。精准可靠的机芯配备测速功能，透过黄色计时指针，即可读出行经一段距离的时速。它醒目抢眼的外观，充分体现在设计出众、分秒不差的小时定时器与三十分钟定时器上。各样的时间显示均以黑底白字或白底黑字呈现，例如6点钟位置的日期显示窗。位于黑色表盘外圈上，以磨光圆纹呈现的测速标度盘刻度，具有细腻讲究的美感。采用颜色标识速度快慢，而最优异的成绩自然非黄色莫属。Master Compressor Chronograph“46”计时大师系列腕表的表壳尺寸为41.5毫米，采用磨砂精钢制作，并配备有专属的压缩钥匙按钮。黑色表盘上同样带有黄色夜光数字“46”；表底盖上则有黑漆数字“46”，并刻有瓦伦迪诺・罗西的亲笔签名，是一款当之无愧的运动腕表。
经典赛车
表款介绍
宝珀L-evolution Super Trofeo双追针飞返计时腕表
兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛亚洲赛区的比赛于2012年5月26日于马来西亚的雪邦国际赛道正式拉开帷幕。这是这一赛事自2008年进行以来，第一次开设亚洲地区分站赛事。11月在上海举行的闭幕战上，宝珀（Blancpain）了品牌最新的L-evolution Super Trofeo双追针飞返计时腕表。
L-evolution系列荣耀推出新贵成员――Super Trofeo双追针飞返计时腕表，以超级跑车Super Trofeo的名字命名腕表，纪念宝珀与兰博基尼的撼世合作。兰博基尼的激情动感在此款腕表上彰显得淋漓尽致，配备飞返式双秒针计时机制及宽大的日历显示视窗，兼具计时神秘美感与制表尖端技艺，完美呈现宝珀这一魅力系列的全新风貌。宝珀此次选用碳纤维材质打造此款非凡时计。为品牌的重大技术创举，该高科技材质被应用于制造宝珀时计的某些零件，如碳纤维表圈、表壳底盖以及表盘等，彰显出品牌强大的创新实力与研发精神。表所有细节处理皆彰显此款腕表活力四射的运动风格。该款新型时计内部搭载Calibre 69F9机芯，由镶有44颗宝石轴承的409个零件构成，动力储备可达40小时。
百年灵宾利巴纳托竞速计时腕表
百年灵（Breitling）与宾利品牌的合作由来已久，宾利系列也已经成为百年灵品牌的代表性表款系列。以著名的“宾利男孩”成员巴纳托（Barnato）命名，充满赛车元素的设计风格，配备独家“30秒计时指针”，搭载通过瑞士官方天文台认证（COSC）的百年灵高性能机芯――全新百年灵宾利巴纳托计时腕表（Bentley Barnato）和巴纳托竞速计时腕表（Bentley Barnato Racing），俨然象征宾利辉煌赛车历史的两位璀璨明星。
1927-1930年间，宾利连续四次问鼎法国勒芒24小时耐力赛。其中，最著名的是连续三次赢得冠军的沃尔夫・巴纳托（Woolf Barnato）。百年灵宾利巴纳托竞速计时腕表的设计更加匠心独具，凸显独特风格：百年灵首创的圆盘式计时器系统取代了传统的指针式计时器小表盘，由两个红色箭头准确指示分钟和小时；银色透雕针盘，形如微型的赛车方向盘，新颖设计令人眼前一亮。透明蓝宝石表底下宾利车轮轮毂造型的金属雕饰，随机芯运转摆动。
帕玛强尼
电视体育新闻杂志精彩F1特点发展趋势1前言
F1作为赛车项目中的尖端赛事，进入中国已经11个年头。随着我国社会、科技的发展，越来越多的人对这项运动由陌生转为熟悉，由漠然变为热爱。本文通过对我国电视体育新闻杂志栏目的分析梳理，以《精彩F1》为样本，对其进行多角度多方位的分析与研究，探讨该栏目成功的因素，分析栏目的不足之处，并基于对《精彩F1》的分析，对F1赛事的体育产业宣传提出合理化建议，提升F1赛事的影响力，扩大F1在中国的知名度和影响力。
2《精彩F1》栏目分析
2.1栏目编排特色及版块内容
《精彩F1》栏目的片头，鼓点清晰节奏明快的音乐，配以F1赛车特有的引擎轰鸣，画面中出现F1比赛中选取的精彩片段能够瞬间将观众带入F1赛车世界刺激动感的氛围当中。随后出现金属感十足加上动感十足的栏目标识，无论从视觉还是听觉上，都给观众留下了深刻的印象。在栏目中，各个板块都加入了后期配乐、配音和直观点题的字幕。《精彩F1》节目中，对于电视传播符号的利用非常充分，画面、配音、字幕、同期声相结合。给观众带来了视觉和听觉的双重享受。
作为电视体育新闻杂志栏目，《精彩F1》的栏目内容丰富多彩，集新闻性、知识性、服务性及娱乐性为一体。图1可见，在众多栏目板块中，《精彩盘点》是最受观众喜爱的版块。《精彩盘点》每一期精选不同的主题进行盘点排行，或专业，或刺激，或趣味，而且每一项都给予星级评分，配以风趣幽默的解说，颇有看点，能极大地吸引观众观看。
2.2栏目的主持人及配音
由于《精彩F1》栏目大部分时间无主持人出现，配音解说李晨明在栏目中就相当于主持人。李晨明的声音特色明显，流畅亲切，富有热情，语言风格风趣幽默，能和栏目的内容和精神完美的融合在一起。他除了担任《精彩F1》的配音解说，还担任越野拉力赛的直播解说，人们听到他的声音就会自然而然的想起赛车运动，这就是主持人（配音解说）的个人魅力。由调查可以说明，对于以F1为主题的电视体育新闻杂志栏目来说，观众对于主持人自身的专业知识和语言表达能力都是很看重的，同时，独特的人格魅力也是吸引观众的一个很重要的条件。大部分的观众对于主持人朱环和沙桐的满意程度一般，感到满意的仅占到21%。而对于配音解说李晨明，观众的满意度高达74%，感到不满意的仅占不到10%。
2.3栏目受众特点
从央视索福瑞近几年的调查报告中可以发现，男性、高学历、高收入人群是收看电视体育栏目的主要观众，要抓住现有的核心受众，就要从内容、风格上进行改进，这样还会吸引更多的潜在受众。受众一般具有以下几个特点：众多性，分散性，混杂性，隐匿性，流动性。受众接触使用媒介，很大程度上是基于个人的需求和兴趣，怀有某种动机，通过主动使用媒介内容来实现自己的目的。受众在接受信息的时候往往会选择与自身原有观点、价值观相吻合的，本能的排斥与自己观念相反的。因此《精彩F1》在创办之时，考虑到当时观众对于赛车运动的认知和概念，把握受众的心理特点，把F1赛车的刺激、科技、娱乐等都融入到栏目当中去。
2.4栏目存在问题
2.4.1来自新媒体的挑战
通过调查可以看出，受众想要了解最新的F1资讯和车坛动态，首选的媒介是网络，次之是电视。除了网络，以手机终端为代表的新媒体的兴起是不可忽视的。近两年，一个重要的手机媒介传播形式引起了人们的重视――微信订阅号（公众账号）。微信的订阅号已经把许多在网络上进行的内容转移到了手机上。每天为用户推送最新的消息，互动交流，参加活动，办理业务都可以通过微信订阅号实现完成。
2.4.2栏目自身的不足之处
通过问卷调查，《精彩F1》在栏目宣传上做的还是很到位的，由于播出时间的缘故，收看《体育新闻》的观众大多数都可以知道《精彩F1》。观众不喜欢《精彩F1》最重要的原因是因为节目风格平淡。在受众小众化、专业化，信息泛滥的时代，受众要在海量的信息中，选取能够抓住自己眼球的信息，在重复的信息中快速度的吸引受众，就要发挥“杂志型”特征，有新意有深度的分析和评论，才能够吸引专业化的受众。受众通过在收看栏目的过程中产生共鸣，从而转变为忠实观众。另外，栏目内容同质化也是观众不喜欢《精彩F1》的一个原因。作为一档电视体育新闻杂志必须把栏目的重点放在剖析解读上。事件的过程和结果大家都知道，但是观众更想了解的是“为什么”。知道“为什么”之后，“怎么办”也随之而来。在这些方面做到详细、专业，能够透过现象引导观众看到本质，吸引观众的目光。
3 《精彩F1》栏目的发展趋势及建议
3.1结合自身优势，发挥自身优点
通过调查分析可以看出，41%的观众喜欢《精彩F1》是因为节目语言风格明显、观点有新意。由于主持人不常出境，作为配音解说的李晨明，自然而然地担负起主持人的重任。他的声音亲切流畅，富有热情，与F1的精神风格很完美的融合在了一起，带给了观众听觉上的享受。李晨明从事赛车报道多年，作为一个资深的车迷，他能够了解车迷心中对栏目内容的诉求，知道怎样的语言、怎样的观点能够抓住观众的心，让观众真正喜爱这个栏目。
观众喜欢《精彩F1》的另一个重要原因，是能够从栏目中了解到专业的赛车知识。虽然F1比赛距离我们似乎很近，但是实际上F1的科技距离我们依然很遥远。《精彩F1》要抓住受众求知心理，从专业化的角度入手，用浅显易懂的方式，将看似深不可测的赛车知识平易近人的摆在观众眼前，让观众从心理上得到满足，从而吸引观众关注栏目。
3.2打造栏目品牌
由图2可知，观众对于以F1为主题的电视体育新闻杂志栏目最为看重的是与F1相关的知识和专业化的分析评述。观众希望从栏目中获取的并不是简单的新闻资讯，而是专业的讲解分析和知识介绍。比如，赛车的机械构造分析解读之类的内容，让热爱这项运动的观众能够更加深入地了解这项运动。电视栏目较之其他媒体最有利的一点就是画面的质感和流畅性。在电视栏目中，采用实景拍摄、实况转播、电脑模拟等方式，再配以生动的讲解，让无法亲临现场的观众也能切身感受到运动的刺激和动感，在声音和画面的双重作用下，信息的传达也变得更快、更生动、更准确。另一个受到观众关注的内容就是资讯的独家性。要提升栏目的格调，在内容上突出栏目的风格，在版块中营造栏目的特色，不断地努力探索，不断地发掘改进，才能保证栏目内容的独家性。《精彩F1》依托中央电视台体育频道，拥有F1电视转播权的优势，在名气、资金和技术上更是得天独厚，为栏目提供了绝佳的条件和素材。
3.3固定、鲜明的栏目标识
针对观众对于栏目标识的认知程度，笔者在问卷中设置了两个与之相关的问题。从调查结果来看，73%的观众对于《精彩F1》以前的栏目标识印象深刻，并认为该标识设计感强，符合栏目风格。而对于《精彩F1》的新标识，有65%的观众认为一般，没有特色，不能体现F1的特色。新修改的栏目标识线条过多，略显繁琐，配色、字体都没有特色，似乎完全与F1不相关，所以观众普遍认为新标识不如以前的标识有特点。笔者建议，在设计栏目标识的时候，要结合栏目本身针对的内容和风格进行设计，脱离了栏目内容的标识，不能体现出栏目的特色，是无法让观众认同并熟知的。
3.4充分增强与受众的互动
《精彩F1》在与受众的互动方面可以说是空白的。栏目有官方微博，但是多数观众表示，在微博上与栏目交流并没有得到有效的回应。就更不用说像《篮球公园》那样，由栏目组织策划举办大型互动活动了。许多时候，观众在收看电视栏目的时候，除了满足自身的兴趣爱好之外，也渴望能够表达自己的观点，通过学习、交流获得认同感和归属感。
笔者认为，最简单的互动方式就是在栏目中增加知识问答、话题讨论等环节。仅仅需要几分钟，就可以充分的调动起观众的参与热情。这样的一个小环节，就可以抓住许多受众的心理，从而稳定栏目的受众群。另外，可以由栏目主办一些活动。例如，选择F1赛车的起步车――卡丁车，组织车迷进行卡丁车比赛，既可以宣传赛车文化，营造赛车氛围，又可以扩大栏目的影响力，履行栏目肩负的社会责任。再次，可以在F1中国大奖赛举办之时，成立《精彩F1》观赛团，通过栏目的号召，吸引车迷前往赛场观赛，推动F1在中国的发展。只有通过栏目去发掘和利用观众的力量，走进观众，深入观众，才能了解观众，吸引观众，栏目才能够进步，才能够成长。
3.5开发拓展与新媒体的合作之路
电视栏目上网，这是电视栏目与新媒体互相融合的第一个表现。《精彩F1》网页的内容相当匮乏，应当在这方面予以重视，要充分利用网络的特点，充实网站的内容和形式，比如开通交流互动版块，与观众交流互动，等等。微博，也是新老媒体相互融合的提现。最近几年，网络电视和手机终端也日益兴起。CNTV应对栏目增加支持，让观众通过接收终端就可以摆脱时间和空间的限制，随时看到感兴趣的内容。另外，手机终端是未来媒介发展不可忽视的类型，在这里，每个人都可以是者，每个人都可以是接收者。
4结论和建议
4.1作为F1赛事直播的辅助栏目，依托中央电视台体育频道雄厚的实力和广阔的平台，《精彩F1》在赛事资源、栏目资本、栏目策划制作和栏目覆盖率等方面拥有得天独厚的优势。
4.2栏目的受众虽然以男性观众为主，但是不能忽视F1车迷中数量可观的女性车迷。她们作为栏目的核心受众的一部分，对栏目的要求较高，分析见解独到，提出的建议也十分具有建设性。
4.3《精彩F1》未来的发展，要求栏目要以吸引受众为中心进行调整改变。品牌形象要贴合栏目内容，不可盲目求新求变。从栏目内容到编排，从板块形式到主持，都要以培养核心受众为第一要务。
4.4电视体育新闻杂志在F1未来的宣传发展过程中，要注重自身“杂志性”的特点，注重栏目的编排手法及内容选择，打造栏目品牌主持人，并重视与新媒体的合作融合，打造出个性鲜明、特色突出、内容优质的优秀栏目。
参考文献：
[1]李正良.传播学原理[M].中国传媒大学出版社，2007.
[2]刘京林.新闻心理学概论[M].中国传媒大学出版社，2007.
序
如今隧洞工程广泛应用于水利水电工程的导流洞、泄洪洞、尾水洞以及公路、铁路、矿山建设中，通常具有断面大、地质条件复杂多变、服务年限长、质量要求高等特点，而在隧洞施工过程中，如何穿越不良地质段往往成为决定工程进度、建设成败的关键因素。本文以中国水电十一局在重庆乌江彭水水电站导流洞工程中成功穿越f1断层带、确保按期截流为例，总结隧洞在穿越不良地质段时的施工经验，以便同行在类似工程施工中参考借鉴。
1 工程概况
乌江彭水水电站位于重庆市彭水县境内的乌江上，是乌江干流水电开发的第10个梯级电站，距彭水县城11km。本工程为I等工程，以发电为主，兼顾航运、防洪及其它综合利用，电站装机1750MW，共5台水轮发电机组，多年平均发电量61.24亿kWh，是乌江上最大的电站之一。导流隧洞布置在河床左岸，共2条，轴线相距45m，其进出口高程均为208m，1#导流洞长1338.988m，2#导流洞长1230.701m。洞身Ⅴ类围岩设计开挖断面为16.419.5m的平底马蹄形，开挖断面为275.4m2，属特大断面平洞开挖。
1#导流洞0+370～0+515、2#导流洞0+370～0+510m段为f1、f5、f36等断层的交汇带，C0风化溶蚀填泥带在f1断层上下盘重复出现，并有规模较大的KW65岩溶系统通过。特别是2#导流洞0+402～0+417m段地质认定为f1断层带，其顶拱及内侧边墙均为风化溶蚀填泥，呈软塑状，成洞条件极差，f36断层于拱顶部位顺导流洞方向发育，为顺扭断层，平面上错断f1断层，以f36断层为界，下盘为Є3m1-1强风化～弱风化白云体，局部顺断层全风化，见少量较坚硬岩体，上盘为f1断层带风化溶蚀填泥，呈黄灰色，软塑状，该段是整个导流洞工程地质条件最复杂、围岩稳定性最差的地段。
2 开挖方案的确定
根据实际施工情况，在进行2#导流洞f1断层带上半洞开挖时，已分别通过施工支洞自上下游两个掘进面先后开挖至0+402m和0+417m桩号处。因围岩地质条件突变，在f1断层带上下游界面均出现不同程度的塌方，由于前期勘探地质资料溃乏同，两个工作面均无法继续向前开挖。经业主、监理、设计及施工单位四方研究决定：采用“先探明f1断层带风化层的分布范围和深度，再以‘短进尺、弱爆破、强支护、少扰动、早封闭、勤观测’的不良地质段施工原则进行分层开挖”，具体是将导流洞全断面分为上、中、下三层进行开挖，上层即上半洞）先沿2#导流洞左右侧边墙外缘各开挖一2m×3m（宽×高）的小导洞（即耳洞）以探明围岩地质情况，（下半洞）中层、下层先中部拉槽、两侧保护层开挖错次跟进，并及时将钢拱架接续至底板，并在下半洞开挖结束后立即进行钢筋混凝土衬砌。
3 施工方法
3.1上半洞
3.1.1耳洞开挖
耳洞布设于主洞左右侧边墙外缘，开挖断面为2m×3m，与主洞轴线距离为9.1m。耳洞开挖严格遵循不良地质段的施工原则，其工序为：超前锚杆支护开挖出渣初喷砼封闭岩面钢支撑强支护复喷砼下一循环。
耳洞开挖主要以手风钻钻孔小药量松动爆破为主、人工撬挖为辅。为了保证施工人员及洞身的安全，每循环进尺开挖前，沿耳洞顶布设一排Φ25@50cm、L=3.0m、仰倾角为15º的超前锚杆。每开挖1m后立即对已开挖段(含掌子面)喷射5cm厚C20砼进行封闭，然后再利用钢拱架进行加强支护。钢拱架采用Ⅰ20a型工字钢分段加工而成，沿耳洞轴线每50cm布设一榀。钢拱架的固定锚杆为Φ25、L=1.5m，环向间距1.5m，紧贴钢拱架两侧对称布置；拱架外侧设Φ25@50cm的纵向连接筋，并与拱架满焊；纵向连接筋外侧挂φ6.5@20×20cm的钢筋网片，最后喷射20cm厚C20砼，使整段钢拱架形成一个整体，以增强抗冲击能力。
耳洞贯通后，在耳洞内部回填C25钢筋混凝土，并保证钢筋混凝土座落于上下游坚硬岩石上各5m，以便为主洞上半洞的钢拱架加强支护提供可靠的基础。
3.1.2洞身段开挖
上半洞洞身段开挖以手风钻钻孔小药量松动爆破为主，局部溶洞充填物由反铲直接挖除。每循环进尺控制在1.5m左右，其余的超前支护及钢拱架加强支护的施工方法与原则与耳洞相同。需要说明的是，上半洞的拱架柱脚必须座落在耳洞内回填的钢筋混凝土梁上，且增加1m长的Ⅰ20a工字钢与之绑焊，以确保与耳洞钢拱架焊接牢固，具体详见附图。
3.1.3灌浆处理
由于在上半洞开挖施工过程中，由于围岩整体稳定性极差，超挖现象较为严重，在钢拱架外侧与岩体之间局部部位不可避免地存在较大空洞，为了确保下半洞的施工安全与洞身的总体稳定，在上半洞f1断层段贯通后，对整个钢拱架加强支护段进行了灌浆处理。灌浆处理采用固结灌浆施工方法，由手风钻进行钻孔，孔径为40mm，灌浆孔入岩1.0m，呈梅花形布置，间排距为3m×3m。由于灌浆孔孔深均小于5m，因此，固结灌浆采用全孔一次性灌注法，灌浆时浆液配比按照由稀到浓逐级变换的原则进行。灌浆压力为0.3Mpa，灌浆时自下而上分层分序施灌。
3.2下半洞
下半洞开挖分为中层和下层开挖两部分，其中中层开挖高度为7.5m、底层为3.8m。施工时，采用“先中部拉槽、再两侧扩帮、最后清底”的施工顺序。
在下半洞开挖时，对于局部地段围岩稳定性较好，中部拉槽由液压钻机垂直造孔松动爆破法进行开挖，两侧保护层由手风钻水平钻孔光面爆破法进行开挖。对于围岩稳定性仍较差洞段，中部拉槽采用反铲直接挖或辅以手风钻造孔松动爆破进行开挖，两侧保护层则由手风钻水平钻孔光面爆破法交替进行开挖。下层开挖则采用手风钻水平钻孔光面爆破法进行开挖，以控制底板超欠挖。对于中下层开挖，不论岩石条件好与差，在隧洞一侧或两侧壁开挖至设计边线后，都应及时将钢拱架接至中层或下层底板，以确保已开挖洞段的整体稳定。具体见下附图。
3.3变形观测
在上半洞钢拱架完成一段后，应及时在拱架的顶拱、两侧边墙埋设变形观测点，由测量人员24小时不间断、定时监测，并将观测结果及时反馈给现场施工管理人员与技术部门，为下一步的施工方案确定提供基础数据，也可为现场参与施工的人员、设备提供安全保障。本工程在f1断层带共布设两个观测断面，每个观测断面设5个观测点，其中上半洞3个点，分别位于顶拱、两侧壁(距上半洞底板高1.5m)；中层两侧壁各1个点，距中层底板1.5m处。
3.4 混凝土衬砌
在f1断层带开挖及初期支护完成后，立即组织人员、机械设备按照设计图纸进行钢筋混凝土永久衬砌支护施工，确保隧洞的整体稳定性。至此，2#导流洞f1断层带施工顺利完成，确保本工程按期实现导流目标。
结语
正兴科技赞助中国天荣F1摩托艇队首战世界锦标赛
李 芫
5月22日，国家体育总局水上运动管理中心在北京公布：中国首支F1摩托艇队――中国天荣队；将于5月23日前往葡萄牙，参加5月27日一5月28日在葡萄牙波尔帝芒举行的2006年F1摩托艇世界锦标赛，届时各大媒体将对中国天荣队做系列报道。
我国目前惟一获得F1摩托艇世界锦标赛参赛资格的“F1水上第一人”彭林武，将代表中国天荣队出征。
链接：F1摩托艇世界锦标赛
“F1摩托艇世界锦标赛”是由国际摩托艇联盟(简称国际摩联)于1981年发起组织的。
与F1赛车一样，“F1摩托艇世锦赛”也是系列赛事，其惊险性和观赏性在于其风驰电掣最高达250公里／小时的超高速和从0到100公里／小时加速只要3．5秒钟，
中国首支F1摩托艇队出征世界杯锦标赛的消息还未正式公布，正兴科技就已经决定投资成为中国F1摩托艇队此次赛事的赞助商。新闻会上，正兴科技的企业代表表示，正兴科技是中国最大的加油设备专业制造商，在国际和国内市场均有较好的市场份额。为进一步加快国际市场的开发，正兴科技决定借鉴一些成功品牌的经验，从行业内营销转向大众传播方式，借体育营销将品牌迅速、大面积地推展出去。
国家体育总局水上运动管理中心主任韦迪介绍说，在过去的岁月中令人遗憾的是，F1摩托艇世界锦标赛赛事一直没有我们中国队参加。为填补这一空白，特别是加强F1摩托艇在中国的推广，2005年，经国际摩联同意；国家体育总局和深圳市天荣投资有限公司合作组建了中国第一支F1摩托艇队――中国天荣F1摩托艇队，在深圳建设比赛训练基地。
由于近年来中国经济的快速发展，以及中国在国际上日益增大的市场份额所带来的潜在效益，国际摩联经过综合考察研究，决定2006年10月在成都崇州举办F1摩托艇世界锦标赛中国站比赛，2007年以深圳为主站比赛。
并且，今后每年在中国举办一站或两站的F1摩托艇世界锦标赛中国大奖赛。据悉，国际摩联推广委员会主席尼克鲁先生此前曾先后两次考察F1摩托艇中国天荣队和中国队深圳训练基地建设情况，给予了高度评价。
拥有“F1摩托艇世界锦标赛”中国独家推广权的深圳天荣投资有限公司的代表，在会上还就“中国天荣F1摩托艇队”的组建和中国站赛事以及品牌运营推广的情况做了介绍。据了解，深圳天荣投资有限公司主要投资国际体育文化产业，与国际摩联达成战略合作，获得了F1摩托艇世界锦标赛中国独家推广权。
F1效应：拉动城市经济、带动相关产业、突破品牌传播
时 声
随着F1摩托艇系列赛事和摩托艇落户中国，特别是2006年10月F1摩托艇世界锦标赛在中国成都站正式举办世锦赛，将为城市经济、体育、旅游、文化传媒等产业带来新的推动力量。
一、高关注度的重大赛事――F1摩托艇世界锦标赛的基本特征
F1摩托艇世界锦标赛是一项世界顶级赛事，它与奥运会、足球世界杯、F1汽车赛一道被世界公认为具有最大影响力和最高收视率的世界四大体育赛事，代表了水上摩托艇运动的最高水平，是现代文明中高速度、高科技的天然载体和象征。
F1摩托艇世界锦标赛属于系列赛事，每年在世界多个国家举办10―15站左右的F1摩托艇赛事，每站比赛所在国国家元首、政要、社会名流、知名公司代表均亲临现场一睹为快并为获奖者颁奖。
4月到12月的分站赛事体现了真正意义上的多种族参与精神。
持续9个月成为世界体坛日程的焦点。
全球超过300个频道报道F1摩托艇赛事。
每年有超过300万观众去现场观看比赛。
每站比赛电视观众约10亿人次。
每年比赛电视观众在150亿人次以上。
每站赛事超过2000家世界各大报刊、杂志等新闻媒体亲赴赛场对比赛进行全面、详细的转播和报道。
二、F1摩托艇世界锦标赛受众群体分析
在全球范围内至少2亿家庭收看F1赛事，75％的体育爱好者对F1摩托艇运动充满向往；
在欧洲，每站收看F1摩托艇比赛录像的观众人数达到500万，且人数以每年10万递增；
约有27％的电视观众年龄范围为25―39，在远东地区这一数字已增长到35％；
在关注F1摩托艇的群体中，76％是男性，65％的观众是高收入、高职位者，这些爱好者又都倾向于购买赞助商产品。
受众群体主要分析数据：
链接案例：F1赛车――拉动上海经济和相关产业发展
作为商业化程度最高的国际体育赛事，F1赛车的聚金效应是有目共睹的。
F1摩托艇的兄弟赛事F1汽车是先早进入中国的F1赛事，虽然它赛期不过一周的时间，但吸引全球各地游客拥入，餐饮、宾馆、交通、娱乐、服务等行业生意火爆。F1比赛为企业提供了一个独一无二的渠道向全世界推广展示自己，使企业的品牌快速传遍全球。成为全球品牌争夺的广告传播平台。2004年P1中国大奖赛后，AC尼尔森公司就F1对经济的带动和辐射作用，进行了一次专项调查，调查限定在与F1赛事紧密相关的七个行业，即酒店业、旅游业、餐饮／零售业、运输业(出租车与航空)、展览／会议业、广告业和房地产业。
调查结果显示：F1中国站对上海的经济增长和社会效益起了巨大的推动作用，除房地产外六个行业在F1期间业务量增额的当期效益为15．3～17．3亿元，而房地产的长期效应可达7．8～15．5亿元。2003年前三季度上海的GDP统计数字为人民币4410亿元，以2004年与2003年同期相比的14．2％的增幅计算，F1相关行业收益在当期效应的保守估计就占2004年增额的2．2～2．8％。上海的高档酒店成为最大的受益者，F1当月星级酒店业务量增额估计约为人民币2．8亿元，上海金茂君悦酒店2004年9月份1700万元的营业收入刷新了APEC会议在上海举办时的历史最高单月收入。举办F1大奖赛，是对中国组织世界顶级活动能力新的挑战和考验。
据计算，F1将带动赛场周边20平方公里的土地5年内增值10倍，每年产生上百亿元的营业收入和325亿元的间接收入。在F1比赛期间，雷诺车队下榻希望花园大酒店，本田车队在嘉定宾馆安营。半个月的时间里，每个车队至少为宾馆带来40多万美元的销售收入。政府税收方面，F1门票收入约为2．48亿元人民币，以5％的比率计算应有1240万元的税收；受F1影响，每年到嘉定旅游的游客约为200万人次，带来的旅游收入约16．68亿元，产生8340多万元的税收；此外，电视转播权的转让以及相关的广告收入等等，都能带来相当可观的税收。因此，F1
赛车对于推动上海旅游业的发展和成熟，进而促进上海经济发展的巨大作用毋庸置疑。
我国是国际摩联的正式成员，已经成功于1995年、2004年分别在浙江杭州和上海举办了F1摩托艇世锦赛中国大奖赛。仅浙江杭州单站赛事，现场观众就达70万，全世界另有数亿人次通过电视观看了比赛。2004年在上海黄浦江举办的F1摩托艇世锦赛中国站的比赛，全世界共有170多个国家和地区进行了现场直播，8亿人次通过电视观看了比赛。
随着近年来中国在各领域的迅速发展以及中国日益增大的市场带来的潜在效益，经过国家体育总局水上运动中心和深圳天荣投资有限公司长达几年的不懈努力，国际摩联经过认真地综合考察研究，决定从2006年开始每年在中国举办一站或两站的F1摩托艇世界锦标赛中国大奖赛，并授权深圳天荣投资有限公司为中国惟一赛事推广商。为了更好地推广这项赛事，也为填补中国没有一只F1参赛队参加的空白，经国际摩联同意，我国组建了第一支属于中国人自己的顶级赛事队伍――F1摩托艇中国天荣队。从2006年5月28日葡萄牙站比赛开始征战F1摩托艇全年的系列比赛。
中国队的成立，不仅可以加强F1摩托艇在中国的推广，还可以更好地带动相关产业的发展和举办城市知名度的提升。中国天荣队进军国际赛场必将吸引更多国人关注并参加摩托艇运动，在不久的将来，摩托艇将成为中国最炙手可热的竞技类体育运动项目之一。
三、水上F1将催热游艇经济，带来全新商业机会
1、提升城市、企业品牌
具有巨大影响力的水上F1――Fl摩托艇比赛不仅是一项顶级体育竞赛项目，是一种贵族化运动，更是一种时尚和身份的象征，也是一种财富实力的抗衡。同样，对于一个企业，一个城市和一个国家而言，F1除了它与生俱来的商业价值外，对于城市形象的塑造和国际知名度的提升将同样无与伦比。
与F1赛车一样，F1摩托艇世锦赛也是系列赛事，其惊险性和观赏性在于其风驰电掣的250公里／小时的超高速，以及从0到700公里／小时加速只要3．5秒钟。
对此，国内有关专家认为：如果企业能够借助于F1的机会和F1独具的高度国际化背景，即每国一站，参与到其中，就构成一个国际间的品牌流动循环，不仅能够开阔中国企业的视野，而且还能够通过F1的赞助掌握品牌国际化的有关操作规范。
F1摩托艇的影响力巨大。在全球范围内至少有2亿家庭收看F1赛事，75％的体育爱好者对F1摩托艇运动充满向往；在欧洲每站收看F1摩托艇比赛录像的观众人数达到500万，且人数以每年10万递增；约有27％的电视观众年龄范围为25～39，在远东地区这一数字已增长到35％；在关注F1摩托艇的群体中，76％是男性，65％的观众是高收入、高职位者，这些爱好者又都倾向于购买赞助商产品。
各国政府高度重视F1摩托艇世界锦标赛，所在国国家元首或代表均要亲临比赛现场一睹为快并为获奖者颁奖。马来西亚总理马哈蒂尔、阿联酋国王及王储、新加坡总理、法国副总统、比利时王子、沙特阿拉伯王子等国家元首均亲临现场观看比赛并为获奖选手颁奖。
F1摩托艇世界锦标赛通过TWI三颗同步卫星进行转播，每站赛事有近200家电视台进行现场实况转播，超过300家电视台全程播出赛事。每年收看F1摩托艇比赛的电视观众在150亿人次以上，每站赛事超过2000家平面媒体对赛事做专版报道，全年报道总量在50万次以上，且每年都在增加。
2、催热游艇产业，拉动上下游发展
游艇经济到来，水上F1即将催热游艇产业。在当今世界船舶市场上，游艇工业在国际上有着巨大的市场份额。中国船舶工业行业协会船艇分会提供的统计数据表明，仅游艇一项国际上年销售额与海洋运输船舶一样高达250到300亿美元。近年来环氧玻璃钢材料游艇本身的年销售额在250亿美元上下，加上水上健身、竞技运动器材等，年销售总额高达400亿美元；如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元，而其相关的产业链产值则更是大得无法估算。
据国际惯例，当地区人均GDP达到3000美元时游艇经济就开始萌芽。据报道仅浙江一省目前就有14家企业有意涉足游艇制造业。有人预测，游艇产业将是我国步汽车产业后又一个黄金产业。
游艇经济是一个内涵很大的概念，游艇制造只是其中一个环节。游艇驾照培训和考核、专用码头建设、游艇维修、俱乐部建设和管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等等都是游艇经济的范围。如果上海发展游艇经济，成为船舶建造基地，那么仅游艇制造一项按每年接到20％订单来算，上海每年将增加1000亿元的GDP产值，也会带来30万个就业岗位。当然买下游艇只不过是第一步，拥有游艇后买主还要面对以下问题：哪可以停泊?如何考驾照?如何维修保养?……在“游艇制造一销售―俱乐部休闲旅游―维护保养”这样一条产业链中，长三角的游艇经济有着更为巨大的空间。
统计数据表明，在当今世界船舶市场上，游艇工业在国际上有着巨大的市场份额。仅休闲用豪华游艇一项，自上世纪80年代开始，每年的销售总额基本保持在1600亿元人民币上下，而最近几年更上升至2000亿元人民币左右，加上游艇配件、水上运动器材，年贸易额达3000多亿元人民币，甚至超过了商船和远洋发达国家的销售额。
目前，世界平均每171人拥有一条游艇，像挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇高达8：1，美国为14：1，就是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到69：1。游艇除了本身的价值不菲外，它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费，也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。这样不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为国家带来更多的税收收入。
全球有名的高档游艇生产销售公司德国圣汐公司(SunSeeker)在中国市场经过两年的调查，乐观地预测，中国游艇市场即将繁荣起来，五年后，中国沿海城市将都有中高档游艇和像样的码头。具有40多年历史的Sun―Seeker公司是全球顶级游艇制造商之一，年产游艇300艘，并在全球35个国家设有分支机构。这位负责中国市场的德国CEO表示，随着经济的持续发展，游艇已成为中国人的新需求。
3、政府重视，商机留给企业
目前，中国市场已有一些来自香港和台湾的小游艇，但至今还没有一艘高档游艇进入中国。此外中国还缺乏像样的游艇码头，有调查表明，大连、深圳、上海、青岛等地已有游艇码头建成。
上海市政府为了带动体育产业、旅游业和游艇产业的发展，把申办F1摩托艇世界锦标赛作为上海市体育局十一五计划的一项重要工作来抓。市发改委还在抓紧制定
“上海游艇业发展规划”。根据有关规划，未来上海将建设10座以上游艇码头。上海十六铺、东方明珠水岸、洋山岛和金山区、奉贤区海岸线都在建设游艇码头，周边的淀山湖等地也已经出现了游艇码头和经营公司。
“珠海市游艇工业专区”已进入10家游艇企业，游艇工业区总体规划由最初的3平方公里扩大为6平方公里，其目标是建造华南地区乃至全国最大的游艇制造和配套产品的生产基地。
深圳市政府将游艇制造业列为该市优先发展的行业之一。
青岛已经规划在奥运赛场、海滨度假区、城市海滨、港湾建设一批会员、游客及大众参与的游艇帆船俱乐部，发展海上体育旅游和休闲娱乐活动。
广州市政府正规划建设一批游艇码头和相关的基础服务设施，拟选二沙岛、海心沙和南沙建游艇码头；浙江的游艇经济更是热情高涨，不少地区正在谋划游艇经济的美丽蓝图，包括温州、杭州、舟山、宁波等地正在紧锣密鼓进行。
中国天荣F1摩托艇队的成立，将在国内引发F1摩托艇的关注热潮，更好地带动相关产业的发展和所举办城市知名度的提升，吸引更多人关注并参加摩托艇运动，相信在不久的将来，摩托艇将成为中国最炙手可热的竞技类体育运动项目之一。
在中国，F1摩托艇赛事是一个新生事物，大多数公众并不熟悉它。作为一项富于激情、艺术感极强、充满挑战的时尚运动及一项在世界范围内享有盛名的赛事，F1摩托艇落地中国和中国元素的加入必将使其在国内广受关注。
据F1摩托艇世界锦标赛中国推广商――深圳天荣投资公司最新消息，目前国内有赛场条件的各个城市已经和他们接洽，要求申办比赛。这些城市既包括以上重视开发游艇产业的城市，也有其他新的城市。
四、传播范围广，媒体接收率高
传媒无疑是重大事件的首先受益者，电视、网络、广播、报刊、户外、手机……都能根据自身特点发掘相应的价值。
全球转播F1摩托艇赛事的电视台数量
五、广告主――商机丰富任挖掘
F1摩托艇世界锦标赛的赞助商都获得了巨大的商业回报。目前，世界上以F1命名的赛事只有F1赛车和F1摩托艇两项运动，自1987年创办以来它一直被称是做最昂贵的体育运动，F1不仅是一项充满观赏魅力的强势竞技赛事，更是一个蕴涵着的巨大商机和经济价值的平台，也是一个商业运作的过程。世界上许多著名的企业和品牌热衷与F1结缘，都是缘于高端赛事所带来的贵族气质，它迷人的贵族血统吸引了众多国际顶级品牌争相成为F1摩托艇世界锦标赛的冠名或赞助商。在全球三颗卫星同时转播的每场赛事中，我们看到赞助商的标志几乎贴满了赛车、艇身和选手的身上，目前活跃在F1大奖赛舞台上的大多是国际汽车、金融、石化、运输和信息产业界的顶尖品牌。
这些全球知名品牌在成为各国大奖赛的冠名商或赞助商在全球扩大知名度的同时，业绩也得到大幅度的提升。
对于广告主来说，除赞助车队之外，还可以采用赞助播出、举办各种活动等形式提升品牌、促进销售，而且可以参与的企业也不限于与摩托艇相关的行业。
卡车＋美女――汽车运动的新探索
时 声
“想挑战全国冠军吗？想一战成名吗?5月23日，呈贡训练基地等着你！”
刚进入5月，这些热辣的字眼出现在昆明最繁华的商业街――金碧路的公交站牌上，春城的激情刹那间被2006欧曼欧康杯全国卡车大赛的战火点燃。
而全国卡车大赛昆明站系列推广活动之一的卡车宝贝评选也以“去北京，去欧洲！”的青春呐喊激发起少女们的无限遐想：会是我吗？
阔别一年，2006全国卡车大赛向春城人展现了她更加成熟、更富挑战、更具亲和力的另一面。
5月22日晚，经过激烈角逐，2006年“欧曼・欧康杯”全国卡车大赛昆明站卡车宝贝决出，4位佳丽将于9月份在北京同其他各省选出的20名选手争夺赴欧的门票。23日卡车大赛经过激烈争夺，车手们也分出了座次，9月9日在北京在中央电视台的镜头下，本站优胜车手将与全国其他30名赛手争夺赴欧的机会。
如果说，国际化是2005年全国卡车大赛最为鲜明的特征，那么显然，新一届全国卡车大赛极力打造的是一个平民化、低门槛的大众娱乐品牌。人们有理由认为，此举有利于该项赛事成为重卡企业更为广阔的展示舞台。
有专家指出，目前，中国的汽车消费爆发性增长，而厂商间同质化竞争加剧，利用汽车赛事来树立、推广品牌形象、赢得消费者是一种非常有效的途径。中国卡车大赛在极短的时间里迅速成为中国汽车运动最重要的赛事之一，并已经开始融入世界赛事体系，成为最早与世界接轨的本土汽车运动。
中国拥有的卡车数量以及卡车司机人数位居世界第一，而中国卡车赛事却远远落后于其他国家。直到2003年，卡车大赛才在中：国首次举行，之后连续两届的比赛都非常成功，使其影响力迅速渗透到大众中去，尤其是众多卡车司机，更是痴迷其中一中国卡车缔造着中国式快乐。
在汽车市场上，种种原因导致人们对商用车的忽略，进而也忽略了比乘用车竞争更为激烈的商用车竞争，然而，商用车企业却想尽办法挤进人们的关注中。
曾经连续两年赞助全国卡车大赛的福田欧曼无疑站在了这一市场的前沿。今天，福田欧曼赢得了市场的认可，品牌得到较大的提升，同时更推动了企业发展的步伐。
据悉，在所有的赞助企业中，福田欧曼和上海柴油机股份有限公司凭借连续三年的冠名赞助成为卡车大赛最为执着的追随者。3年来，欧曼重卡和上柴发动机经历了全国卡车大赛各个赛区和越来越多赛手的严格验证和艰苦考验，终于在2006欧曼欧康杯全国卡车大赛前联手推出中国第一辆重卡赛车――欧曼ETX赛车。
对比，业界认为：三年磨一剑。30年的欧洲卡车大赛锤炼出三大世界重卡品牌，中国的卡车大赛也为中国重卡产品的技术进步做出了贡献。
北汽福田汽车股份有限公司欧曼营销公司的一位负责人信心十足地说：
“我们认为我们应该出车去参加比赛，因为我们的车是最好的车――欧曼定位在市场中的高端，选用名牌发动机、一流的整车技术保证了整车良好的平衡性、驾驶室空间大、舒适性高、EUB技术保证了安全性，低油耗的节油技术和卡车的高效率使其适合于长途运输，等等。”
“另外，欧曼能够连续两届获得唯一指定赛车的殊荣也足以证明欧曼重卡有经得起苛刻考验的品质保证，完全能够承受大赛近乎残酷、破坏性的赛事需要，尤其是经过了改装后的欧曼神舟历经广州、昆明、杭州、青岛等多地域分站赛，均得到了赛手的认可和赞扬，无论是操控性还是舒适性都较以前有了质的提升。在卡车大赛这样的检验下足以坚定欧曼经销商和卡车司机的信心，欧曼卡车的品质真实地层现在人们眼中。”
这位负责人向媒体表示：“中国卡车企业要走向世界，首先要在中国国内立稳脚跟，立于不败之地。为此，
中国的卡车就要首先适应国内市场的需求，满足国内市场，为中国的卡车司机服务，只有得到中国卡车司机的认可，那么这个车才有了基础，就与成功更近了一步。当卡车司机将卡车不再视为一种简单的生产工具，而视为生活中密切、快乐的伙伴时，卡车就得到了永恒的生命力。”
福田欧曼清晰看到了自己的发展导向――扎根于大众、服务于大众。
链接：
全国卡车大赛形象代言人选拔活动自2004年起，演练于2005年，成熟于2006年。今年选拔活动从江西南昌开始，昆明，广州，郑州，梅河口，到北京总决赛，历时6个月，几乎从中国最南端到中国的最北端，从几千名全国选手中选出5名选手，择时随同卡车大赛的优胜者到欧洲观礼世界顶尖级卡车大赛，并有机会与欧洲的卡车宝贝进行一场才艺秀。
最后，这位负责人在祝福卡车大赛的同时还希望卡车大赛能够逐渐由“赛人”转变为“赛车”，从“选手比赛”到“卡车品质的比赛”。
中国卡车大赛已成为中国卡车行业档次最高、展现最充分的汽车文化营销舞台，将成为中国卡车走向世界的重要舞台。
热气球运动：《条例》放飞空中F1
易 文
随着中国向小康社会的推进，人们对时尚体育的需求越来越强烈，热气球这项运动也越来越受到关注和欢迎。
2005年9月24日到27日的几天时间里，天空中高高低低不时飘过的一个个彩色热气球，令北京郊区延庆县的大人和孩子们兴奋不已。
这是首届中国热气球巡回赛(英文简称“CBT'’)的首站比赛。除了正式比赛，还进行了城市上空飞行表演、热气球婚礼、夜间热气球喷火游行、观众升空体验活动等等一系列新鲜刺激的活动。
该赛事历时半年，在北京、上海、广东中山市等城市共举办5站，共有11支热气球队参加。
中国银行、中国人寿、中国网通、奥迪汽车、LG电子、爱普生、海尔、中华广告网、中兴通讯、汇源果汁10支参赛商队和中坤集团1支赞助商队。
据国家体育总局航空运动管理中心主任赵明宇介绍，热气球运动作为航空体育运动项目之一，是奥林匹克运动的组成部分，虽然它不是奥运会比赛项目，却十分受人喜爱，在中国兴起时间不长，但发展速度很快。
据资料，热气球作为飞行器完成载人飞行已经有220年的历史。目前，全世界已有2万多个热气球，这项运动已经成为一项深受公众喜爱的现代航空体育运动。在欧美等发达国家，几乎每天都有热气球比赛和活动，美国、日本的热气球大型比赛更早已形成完整赛事运行体系，每年举行一届，已有几十年的历史。
中国人第一次感受到现代热气球魅力是在1982年。当时《福布斯》总裁马尔康姆・福布斯先生携子史提夫・福布斯(现任《福布斯》总裁)，通过哈默博士的积极协调，完成了“延安―北京”摩托之旅和“中美友谊”号热气球沿途表演飞行。
1983年，现中国航协派人到美国学习热气球驾驶技术；1985年，中国生产出了自己的热气球，并开始派选手出国参加热气球锦标赛。经过20多年的发展，中国的热气球运动水平有了很大的提高，尤其是近两年，随着2003年5月1日中国《通用航空飞行管制条例》开始实施，航空体育、尤其是热气球运动的发展更为迅速，中国各省市的各类热气球赛事和表演不断增多。目前，中国共有热气球约200具，有热气球运动员200多名。
此次，中华广告网总经理姜杉亲自驾驭热气球，参加了本届热气球巡回赛在北京的首站比赛。
姜杉说，热气球比赛是一项风景独特的运动，印着巨大形象广告的球体也是企业品牌的一次空中展不。
据资料，目前世界体育产业的年产值已超过4千亿美元，而且以20％以上的速度增长，其中美国体育产业已超过2千亿美元。在发达国家，借助体育赞助进行企业品牌营销是商家最普遍采用的营销方式。
目前中国的体育产业虽然约相当于美国的2％，但近几年增长速度都超过30％，中国体育产业的发展空间极其巨大。
姜杉说，热气球运动是世界著名企业参与非常普遍的一项体育活动。热气球外形巨大，色彩绚丽，外观立体、多样，在空中飘飞时，会主动吸引人们的注意力，非常适合企业宣传自己的形象，是户外理想的广告载体之一，因此近年来成为十分时髦的广告载体。国际上许多知名企业都制作了代表企业形象、产品形象和品牌形象的热气球，作为本企业广告宣传的重要组成部分。在世界热气球总量中，企业拥有量占80％，世界500强企业中，有约400家企业拥有自己的热气球队，通过参加热气球比赛与飞行表演来达到独特的广告宣传效果。仅可口可乐公司在全球的热气球就有30个。众多国际、国内知名品牌借助体育赛事营销都获得了巨大成功。
从另外一个角度来说，体育产业发展的核心力量是一大批拥有先进体育营销理念、专业客户服务水平广告公司，这些公司承担着为企业提供体育营销策划、代表企业与赛事委员会谈判、执行体育赞助各项合作内容、借助赛事热点为企业提供整合营销推广等关键任务。具有专业体育营销服务能力也自然成为衡量广告公司是否优秀的重要指标。中国体育营销市场几百亿元的巨大发展潜力也将成为广告公司重要的业务增长点。
国家体育总局航空运动管理中心主任赵明宇说，热气球是国家体育总局重点发展的航空体育项目，中国目前从经济发展水平、大众体育环境等方面都已具备了举办大型高水平热气球赛事的充分条件。今后5年内将要实现的目标是：热气球队参赛实现国际化；商业开发全面成功；合作伙伴实现共赢；成为世界知名的品牌赛事；赞助商获得最大化体育营销回报。
1 以两个队伍为研究对象
忽略绳子的质量，就好像两个人手拉手单人拔河一样，根据牛顿第三定律，作用力和反作用力大小相等，方向相反，无论哪一队胜，无论处在哪一阶段，甲队对乙队的拉力F2的大小始终等于乙队对甲队的拉力F1的大小.
上面的解释学生能理解，但输赢的原因是什么呢？决定胜负的原因是各方与地面摩擦力的大小.这要以两队伍分别为研究对象，研究水平方向的受力情况，如图1所示.两队在比赛的相持阶段未分输赢时，双方可看作处于静止状态，都受平衡力，也就是甲方受到的地面给的静摩擦力F1等于F1，乙方受到的地面给的静摩擦力F2等于F2；因F1 与F2大小相等，这四个力大小都相等.在相持阶段随着拉力的增大，这四个力一起增大；当力达到并要超过乙方的最大静摩擦力，还没有达到甲方的最大静摩擦力时，乙方就开始滑动（因滑动摩擦力小于最大静摩擦力），此时这乙方的摩擦力F2小于F2了，乙方也就输了；（此时甲方受的摩擦力F1还等于此时的拉力F1.）可以说拔河比赛比的是本队与地面的最大静摩擦力的大小，哪一方与地面的最大静摩擦力小，哪一方输.
2 以绳子为研究对象
需考虑绳子的质量，绳子受重力.绳子静止时是相持阶段，绳子加速时决定胜负.绳子受重力和两方的拉力如图2所示.当绳子静止时，绳子受平衡力，只考虑水平方向，F1cosα=F2cosβ （α是F1与水平方向的夹角，β是F2与水平方向的夹角，此时F1与 F2不一定相等）.当绳子由静止开始运动时，就看F1cosα和F2cosβ哪个大，如果F1cosα>F2cosβ，绳子向甲方运动，甲方胜了，此时F1 不一定大于F2.也就是说胜利的一方拉力不一定大.两队比的是拉力在水平方向的分力的大小.
编译/杨硕
从乔丹时代开始，商界人士认识到，不是只有经营某种生意才能让自己进入福布斯榜，体育明星凭借专业、个人魅力而来的巨大商业号召力，可以迅速积累到惊人的财富；从汉密尔顿开始，体育界明星有可能不必在意自己是否排名第一或是常年不败了，只要让自己更加多元化、概念化，即有可能登上“首富”的位置。
2007年末，随着自传《我的故事》发行，F1（一级方程式赛车）车手刘易斯-汉密尔顿画下了他在方程式赛车“一年级”的完美句号。在这一年里，他创造了新丁夺冠的神话――虽然事实证明神话并不存在，但总排名第二的身份和众多F1记录仍把他推上了足够高的位置，接下来，更疯狂的计划出现了――英国的《独立报》报道说，汉密尔顿可能将自己股份化，运作以汉密尔顿为名的股票在伦敦股票市场上市。
如果这个计划成功，汉密尔顿的身家立马就能超过10亿美元，成为全世界身价最高的明星。同样，他也将自己的价值扩展到了体育之外――此前的体育巨星，不论是乔丹、伍兹还是姚明，都只被他们的老板当做是转播市场上的开拓利器，而不是直接的融资载体。
成功地f1第一年
在经历了第一个成功的F1赛季之后，刘易斯-汉密尔顿的名字已经广为人知了，他也赢得了成千上万车迷的掌声，在此前出版的《F1 Racing》杂志中，他被评选为年度最佳人物。
尽管在年度车手冠军的争夺上，汉密尔顿不敌法拉利车手莱科宁，在最后两站的戏剧性故事中，让汉密尔顿与总冠军失之交臂,以细微差距位列第二，但是汉密尔顿仍然赢得了全球车迷的喜爱，在《F1 Racing》的年终评选中，现年22岁的汉密尔顿共获得了五个奖项，其中包括年度最佳人物奖、年度名气最大奖，他从芬兰人手中抢到了两个最有份量的奖项。
此外，在年度最富个性奖评选上，汉密尔顿也排在了F1冠军莱科宁的前面，另外他还将年度最佳新秀奖收入囊中。
就这样，汉密尔顿在天才的赞扬声中度过了他生命22个岁月中的一半时光，但是，只有在他赢得加拿大蒙特利尔站奖金后，才最终实现了他的梦想，回报了父亲安冬尼对他的培育之情，回报了麦卡伦车队对他超过五百万英镑的投资，开始朝着财富和国际超级明星一步步的迈进。
财富圈地运动
汉密尔顿，这个20出头的小伙子，是F1史上的一个奇迹，即使他没有得到冠军，也没关系，因为他已经证明自己是一名极其优秀的车手，而且他还“有的是时间”。但是，他对F1最大的意义并非如此。汉密尔顿现在正成为一个符号，一个席卷全球的F1商业符号。
仅就成就而言，汉密尔顿显然还远远落后于老虎伍兹，伍兹那12个大满贯奖杯可是已经摆在了桌面上，而汉密尔顿还在为他的第一个世界冠军而努力。不过，这显然无法阻挡汉密尔顿成为偶像的速度以及他赚钱的速度，就像他驾驶F1赛车那样。对于麦卡伦车队来说，汉密尔顿是一笔宝贵的财富。车队CEO丹尼斯不惜为了这个黑人小伙与两届世界冠军阿隆索决裂，甚至为这个刚出道的黑人小伙开出了年薪1200万欧元的天价。因为丹尼斯知道，英国人汉密尔顿将是麦卡伦的救世主，他将在为自己带来无穷无尽的财富与金元的同时，给F1带来一场变革，而他自己，也将会被历史铭记。
对于F1来说，汉密尔顿同样是一笔宝贵的财富。这个F1历史上第一位黑人车手给世界带来的冲击远远大于人们的想象：现在F1的收视率已经让媒体的CEO们在家里做梦都能笑出声音来。难怪当伯尼・埃克斯顿听说汉密尔顿老爸向媒体透露“麦卡伦偏心阿隆索”之后，不惜与麦卡伦车队发生冲突也要将事情调查清楚。因为他知道，将来这个黑人小伙就是F1的收视指南。他代表着亿万黑人在F1赛道上驰骋，就如同伍兹一样，成为这个世界的集万众目光金钱于一身的超级偶像。
关于如何实现梦想
汉密尔顿现在在干什么呢？
他搬家去了瑞士，因为在瑞士，F1车手被认定为自由职业者，只需缴纳很少的定额税收，这样算下来，汉密尔顿职业生涯能少缴上亿英镑的税收。在F1比赛结束后一周内，汉密尔顿就发行了自传，首发会很隆重；此外，他还和过去的女朋友分了手，然后频繁出没于各种秀场。
已知的是，一个顾问团队已经和汉密尔顿的父亲安东尼进行了接触，他们希望和汉密尔顿签订一份长期合同，负责包装汉密尔顿。被曝光的上市计划是这样的：首先成立一个股份公司，汉密尔顿以他的知名度，把自己变成公司的主要资产，并成为大股东。接着汉密尔顿卖出自己10%的股票(预计市值1亿美元)，而买他股票的投资者将会得到与股票份额相应的分红。汉密尔顿将把未来总收入的10%作为分红。现在，汉密尔顿只需要签署一份交易的认可书，这个团队就将全权操作汉密尔顿股票的上市。
现在，由于2007年大半年在F1的好运，菜鸟汉密尔顿已经成了英伦三岛和整个欧洲最炙手可热的明星，如果他接下来成为舒马赫一样顶尖的体育明星，买了汉密尔顿股票的投资者有可能分享他的丰厚收入。想想车王退休前每年赚6000万欧元，如果有一个专业团队包装汉密尔顿，英国体育市场运营专家估计汉密尔顿将在职业生涯期间赚取超过10亿美元的金钱，但没人知道汉密尔顿今后在F1赛场上会有什么作为，因此，投资汉密尔顿股票也许是最大的风险投资。
其实这也不算什么新鲜的想法了，美国纽约扬基队的棒球明星德里克・杰特同样在计划着类似的赚钱计划。不过，没有人知道这是新的投资模式还是泡沫。
（本文参考TIME online、BBC Sport 等3-4篇）
评论
名誉，然后就是财富
在体育届，英雄一向只能出少年，但其中大多数的人，只能在他们有限的运动生涯中争取到第一的位置，以此来获取回报，商人和观众都一样，不会关注失败者。体育富人榜上第一位往往坐着这些人：他们在各自的领域取得了空前的成功――麦克尔・乔丹有六枚总冠军戒指，老虎伍兹是12个大满贯的冠军――并成功经营了自己，获得了空前的注意力经济；今天，如果可以将一个有关注度（很多人认为如果不是有车队使用了违规轮胎，总冠军就该是汉密尔顿的）有概念（是的，他只有22岁，史上第一个黑人F1车手，且表现杰出）的资产包装上市，体育界的财富获取方式可能从根本上发生改变。
伯尼-埃克莱斯顿，F1的大老板，他说“我期待着汉密尔顿成为下一位超级巨星……他身上具备了所有获得成功的素质，而且他也已经做出了一些成就。作为新人，他所做到的东西已经远远超过了人们对他的期待。对于F1来说有这个小伙子的加入是一件好事……有他的存在对于市场营销来说是完美的。”
Paddock的专家现在将这个小伙和大卫・贝克汉姆，老虎伍兹列在了一起，原因只有一个――作为职业运动员，他们同时拥有财富及名誉。
一个众所周知的事实是，F1是一项烧钱的运动，上海站的“钱途”，几乎是一个胜算渺茫的冒险。国际公众广告公司宁愿支付了6600万英镑的“赎金”来决定提前退出举办英国银石站比赛的合同，就是最好的前车之鉴。
这是中国第一次举办F1这一顶级赛事，对致力于国际性都市的上海来说，意义重大。或许F1能促进投资，F1能让世界了解中国，但首先，F1是一项冒险运动。而对于冒险，上海并不陌生，上世纪前半期，上海就是作为“冒险家的乐园”而闻名于世的。
冒险的文化元素
F1比赛组委会的陈剑(应要求使用化名)是上海人，在参加组委会之前在澳洲已经有一定事业基础，骨子里有一种上海人不怕冒险闯世界的劲头。他最大的愿望就是有一天能够自己驾车在F1的赛道上狠命地跑上几圈。
陈剑告诉《望东方周刊》，“我真是喜欢这个工作，非常有意思。车手在F1赛道上的弯道速度达到180码，直道速度超过300码，自己也有一种要飞起来的感觉，这种风驰电掣的感觉将是很美妙的。”
复旦大学新闻系教师张涛甫是狂热的F1迷，搜集了能找到的所有F1资料，他深有体会地说，“F1对上海普通人来说，首先是一种对追求冒险的生活方式的满足。”
近代开埠之后，上海成了外资来华的桥头堡。有发展的机会，就意味着能成为有钱人，中国人、外国人蜂拥而至。跑狗场、跑马场、、买空卖空的证券交易所、西洋景、大世界……单以跑狗场而论，旧上海就曾有过三家：逸园、申园、明园。当时这三家跑狗场都专门成立起股份有限公司进行管理，并且向社会发行股票，逸园的管理公司除掉每周三次组织跑狗以外，还在大厦中开设舞厅、西餐厅、表演厅、酒吧间、咖啡室、弹子房、乒乓房以至小型电影院，形成了类似眼下那类“娱乐总汇”的规模。
鱼龙混杂的上海滩充满了欲望，不断地演绎着一夜暴富的传奇。渐渐地，这样的神话融人到上海的文化传统中去，冒险也成了普通上海人向往的东西。
看到了冒险家在上海一夜暴富的神话之后，许多普通大众也希望模仿他们，在市场中追逐利益的最大化。对普通上海人来说，“冒险家的乐园”与其说是对冒险精神的一种勇于尝试，不如说是对外来文化的一次卓越模仿，并在模仿中对另类生活的追求，这种生活表现为新奇、刺激、追求时髦。
“昭雪”上海男人形象
上海社科院发展研究院副院长杨雄教授近些日子苦不堪言，他在奥运会期间关于刘翔夺金与上海关系的言论引起了轩然大波，被指责为“外地人和上海人的对立”而四处遭受抨击。
接受《望东方周刊》采访时，他颇委屈地表示他本人从未说过类似的话，是有关媒体断章取义的理解造成的误会。再一次谈到奥运会上的上海男人形象时，他谨慎地表示：
“从奥运会开幕式的旗手，到闭幕式的旗手，两名运动员都来自上海，这其中有偶然的成分。上海男人曾经被喻为‘围裙男人’，现在这两个阳光男孩的出现，就被看作一扫以往对上海男人形象的看法，我不同意这样的观点。一个地方的血脉和水上造就了一类男人的性格，不能绝对地将这两个人和上海男人整体等同起来。当然上海男人形象也是被小品化和概念化了的。”
在很长的时间里，“上海男人”是一个符号、一个标志，用余秋雨的话来说，是“中国近代史开始以来最尴尬的一群”，这与特殊的历史背景不无关系。
1949年以后，上海的冒险精神一点点消逝。在计划经济条件下，人们不需要冒险，所有的建设与发展均可以解释为一种政府行为。上海作为中国最发达城市的优势也在一点点失去，留下的只有对上海人精于算计故事的流传、对上海人由自恋到故步自封的调侃。
不过，一旦市场之门有一点点打开，上海人的冒险潜质就掩饰不住地显露出来。梁敏现在上海一家速递公司做老板，他的第一桶金就是上世纪80年代赴日本打工赚来的。当时，梁敏技校毕业赋闲在家，在多数人还不知道出国为何物的时候，他就借了5万块钱，随着东渡日本的洪流踏上了东瀛的土地。当《望东方周刊》记者问及此行冒险程度的时候，他说，无所谓冒不冒险，只要有机会让自己的生活过得更好，他绝对不会放弃。
80年代的中学生，如今远赴重洋，留学英伦的邓林告诉《望东方周刊》，在他心里最抹不去的形象是周润发扮演的许文强。
曾几何时；晚上7：30黄金档，“万里涛涛江水永不休”的旋律在上海的大街小巷上空回荡，喧闹的城市立刻变得十分安静。屏幕上周润发饰演的许文强潇洒倜傥，黑衣黑帽、白色围巾，这个形象被后来的黑帮片一次次抄袭，可人们还是为许文强踏出百乐门舞厅被乱枪射死的场景落泪不已。
邓林说：许文强满足了那个年代上海人无法亲历的冒险愿望，许文强的枪战成为了永恒的经典。
“醉翁之意”
没有人说得清上海有多少个第一，杨浦大桥、金贸大厦、东方明珠、磁悬浮列车……如今，名单里又增加了F1。F1进入上海，可谓占尽天时、地利、人和。F1在上海有着独一无二的先决条件，赛场作为嘉定汽车城的一部分，既是对汽车城的有利点缀，又对汽车城的发展起着最好的促进作用；其次，F1的赛道以及相应的配套服务设施都是从国外引进的，上海的先天条件较好，最后，F1的刺激、惊险与上海文化中的冒险因素不谋而合。
虽然很难赢利，但整个上海将从中大大受益。据保守估计，国际标准的F1赛车场，每场比赛都会吸引数以10万计的人从世界各地汇聚当地，其次，F1大赛向全球200多个国家和地区电视转播，世界各大报刊都报道每场比赛赛况，这无疑是宣传主办城市的好机会。
醉翁之意不在酒，或许，这才是精明的上海人选择主办看似赔钱的F1赛事的真正原因吧。
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