关键词:交通工程设计;科研;教学模式
《交通工程设计》课程又名《交通工程设施设计》，是交通工程本科专业的核心课程［1］。由于《交通工程设计》课程理论概念多、知识结构复杂，一些高校老师提出了该课程改革的设想，探讨了多种新型教学模式［2］。但现状教学改革研究多为单纯的案例讲解和分析。教学科研深度融合的教学模式是对科研项目进行教学化再开发，使科研与教学融合的效果最大化［3］。考虑交通学科的综合性，将科研项目研究全面结合理论教学，有助于《交通工程设计》课程教学水平的提高。
一、《交通工程设计》课程特性
《交通工程设计》课程涉及交通专业的交通规划、交通安全和交通控制等领域，且与光学、电学和管理学等领域知识密切相关，因此该课程知识体系较复杂，公式和原理数量较多，学习难度较大。
二、基于教学科研深度融合的《交通工程设计》教学模式
该教学模式旨在突出学生主体，促进学生主动参与交通工程设计方案，培养学生主动探索、团队合作的科研精神，同时增进师生间的交流与探讨，引导学生自发进行文献阅读，有助于学生对课堂知识的理解。(一)课堂理论知识教学依据教材内容，结合相关规范和指南，编制多媒体课件。同时采用视频制作软件，以驾驶员为第一视角，制作生动活泼的公路沿线交通工程设施视频。在此基础上，灵活展示交通安全设施、收费系统、监控系统、照明系统等交通工程设计方案。(二)案例式教学(1)依据教师参与的科研课题，进行典型案例探讨。引入“交通安全评价”、“交通安全专篇”等实际工程案例，结合科研成果，在教师进行案例分析后，组织以案例为主题的研究性学习活动。该学习活动将学生分小组讨论，探讨实际案例的优缺点，并提出问题的解决方案。(2)开展师生专题案例研讨会。在讲解一定数量的案例后，要求学生归纳该类科研问题，提出《交通工程设计》课程涉及的若干研究方向。(三)科研项目研究(1)应用型科研项目研究。针对《交通工程设计》课程涉及的各个具体交通工程系统，设置特定的科研型课程项目。该项目研究周期短，研究目的明确。例如预先给定校园周边某条道路的初步设计方案，要求学生依据现行标准、规范和指南，参考国内外相关文献，在课余时间完成现场调研，进而通过路线、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析，进行该道路的交通工程系统设计。(2)研究方法培养。根据学生科研项目研究的进度与问题，教师及时讲解如何提出问题、分析问题、解决问题的基本研究方法，并指导学生有效处理相关工程材料，要求学生以标准格式撰写研究报告和画出CAD设计图纸。(3)团队精神培养。工程项目是团队合作的结果，要求学生分组完成材料收集和数据调研，并能够在小组内部形成研讨的氛围。(四)项目成果汇报与点评根据学生的分组情况，推荐一名代表进行项目成果汇报。在汇报过程中，要求其余学生发现项目设计存在的问题，提出疑问，并让汇报小组现场回答。在各研究小组结束项目汇报后，首先教师总结本次项目研究的经验与不足，然后各小组进行科研效果自我评判。对学生而言，通过交通工程设计项目研究，可深入理解课程教学内容，同时了解交通工程设计的诸多专业技术。(五)指导学生发表学术论文学术论文是教学科研深度融合的典型成果。通过项目成果汇报与点评，发现学习与科研能力较强的学生，进一步培养他们的科研兴趣，指导他们参与学术论文写作。(六)指导学生作好课程学习过程记录要求学生在听课与实践后，完成学习过程记录。通过记录与总结，促使学生将该课程知识系统化，并能及时总结自己的不足，有利于学生的学习思维活动进一步活跃，保证学习经验和方法得到稳固发展。课程学习过程记录包括理论知识总结、案例问题归纳、项目研究经验、项目汇报方法、学术论文撰写过程等内容。(七)考核方式改进根据学生的案例探讨深度、应用型科研项目研究能力、项目成果汇报效果、学术情况和课程学习过程记录，给出学生的平时成绩。将科研项目的内容适当放入期末试卷中，结合理论知识考核，给出学生的期末考试成绩。
三、结语
关键词：讨论探究；交通工程；课程改革
本课题来源于黑龙江八一农垦大学教学研究课题《讨论探究式教学方法在交通工程学课程改革中的应用》。
1、前言
对于建设教学研究型大学的一般高校来说，讨论探究式教学方法是提升大学教学水平的重要手段和知名度的必经阶段。交通工程学作为交通运输专业的基础主干课程，在专业教学改革中采用讨论探究式教学方法，对于推进教学研究型大学建设进程具有重要作用。该教学方法在国外知名大学已经成为最普遍的方式，而在我国一般高校教学课题中，讨论探究式这种教学方法还没能推广开。通过初步试验可知，学生非常喜欢此教学方法，这对于下一步实施会很容易推进。
国内有关交通工程学课程改革研究的文献资料主要体现在理论知识-实践课教学体系方面上，没有人提出针对建设教学研究型大学交通工程学课程中采用讨论探究式教学方法及其有关定性定量考核评定方法[1、2、3]。
国外大学在教学方面研究的文献资料体现的主要是是帮助教师更好地理解应该怎样教，如何教得更好，同时提供有效的方法[4]。
2、方法过程
主要研究内容：制定交通工程学课程的讨论探究式教学可行方案以及相应定性定量考核方式和方法；在交通工程学课程中实施讨论探究式教学方法，进行方案检验并不断完善。
研究目标：通过对交通工程学课程讨论探究式教学方法的改革，为交通运输专业其他专业课程采用讨论探究式教学方法提供参考蓝本，为我国其他一般高校交通运输专业课程实施教改提供实践例证。
拟解决的关键问题：交通工程学课程的讨论探究式教学可行方案制定；在讨论探究式教学课堂中及时准确的记录相应定性定量化指标。
研究方法：在全面把握专业现有师资、试验仪器设备和交通工程学教学现状，充分了解学生知识储备情况的基础上，收集国内外有关大学专业课教改文献资料，制定交通工程学课程讨论探究式教学方法可行方案，确定讨论探究式教学方法定性定量考核指标，最后给出课程教改可实施方案，并在在交通工程学课程实际教学中进行实施检验并不断完善，及在交通运输专业中进行推广。
3、方案制定
3.1现状条件
交通工程方面师资的薄弱，仪器设备简单。交通工程学教学主要靠课堂讲授，方法单一。学生交通感性知识非常欠缺，基础知识储备不足。
3.2方案制定
针对现状条件，制定课程讨论探究式教学方法可行方案，具体如表1所示。教材的选取是结合多年各个版本的交通工程学教材，考虑学生知识基础以培养学生技能、增加知识含量、拓宽知识面为主，自己开发教材。
表1 讨论探究式教学方法方案表
注：由于篇幅有限本文没有把交通工程学各个章节的讨论探究式教学方案都放上面，只是节选几个章节。
4、考核指标确定
考核指标采用定性定量指标相结合的方法。
定性考核指标：课堂表现、学习态度、组织配合能力、实际动手操作能力、表达能力、沟通能力、总结概述能力、发现分析解决问题的能力、绘图设计技能等。
定量考核目标：高质量地完成小文章数量、高质量地完成交通实验次数、准确翻译有关外文资料字数、根据所学交通工程学理论知识发现分析解决实际问题个数、正确高效地完成作业数量、数量、申请或参与科研项目数量等。
定量考核方面包括：平时出勤、课堂表现、试验成绩、作业、小论文成绩、卷面成绩，这些方面给出具体的分数比例和评定办法。
5、教学实施检验
交通运输专业的2010级、2011级两个班级《交通工程学》课程采用讨论探究式教学方法。实施效果及完成成果：校园交通标志标线设计及应用研究；对校园停车场进行了设计；市区交通拥堵交叉通组织、实际调查交通数据资料、初步翻译了英文版的《交通工程学》教材。
6、结论
从我校交通运输专业2010级、2011级两个班级中的授课实践情况看，讨论探究式教学方法收到很好的成效。交通工程学课程中采用了讨论探究式教学方法后，对于考核学生理论知识掌握、检验学生实践环节中运用情况更加灵活多样、更加科学化合理化；“面对面”讨论探究式教学方法提高了学生对于枯燥理论知识的学习兴趣、实践中能让学生更深刻地体会到了学以致用的思想；通过课堂讨论增强了学生学习的主动性，在讨论的基础上不断深入探究专业技术的前沿，让学生对对未来工作充满了极大的憧憬和动力。最重要一点是本教学方法的实施培养了学生的发散思维，提高了学生的概括表达能力、交际能力，能提高学生的综合素质，也为学生考研继续深造提供了巨大的专业实践知识储备。
参考文献
[1] 孙耀东等；交通工程理论与实践互动教学探析[J]；高等建筑教育；2006年01期
[2] 朱明轩等；建立科学合理的交通工程专业课程体系的探索[J]；昆明理工大学学报（社会科学版）；2004年04期
关键词：卓越工程师教育培养计划；城市轨道交通；本科毕业设计（论文）
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）03-0023-02
一、基于“卓越计划”的城市轨道交通类毕业设计（论文）实施现状
毕业设计（论文）是大学实践教学的重要环节之一，其不仅是学生整个大学四年所学知识的融会与应用，更直接影响该校本科教学质量的高低。教育部办公厅曾于2004年《关于加强普通高等学校毕业设计（论文）工作的通知》，就本科毕业设计（论文）工作重要性的认识、教学过程质量管理、带教导师职责和论文选题等相关内容做出了明确说明，各地高校也相继出台了加强毕业设计（论文）工作的管理办法，同时还针对毕业设计（论文）的现状问题、过程质量控制、导师评分体系、管理模式等开展了各类教学教改研究。为贯彻和落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2020年）》重大改革项目的开展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大举措：卓越工程师教育培养计划。并于同年度在在国内遴选60余所国家重点和地方应用型本科院校率先实施首批“卓越工程师教育培养计划”本科专业试点。作为国内第一家以专门培养城市轨道交通专业人才的行业特色学院，上海工程技术大学城市轨道交通学院在其产学合作单位——上海申通地铁集团有限公司的大力支持下，相继在2010年城市轨道交通车辆工程本科专业方向，2011年城市轨道交通通信信号与城市轨道交通运营管理本科专业方向入选教育部第一批和第二批卓越计划试点，自2010年以来，城市轨道交通学院3个卓越计划专业的在校学生数为480人，约占学院本科学生的85%。2013年年底，首批国家卓越计划试点专业的本科毕业设计（论文）就将如期展开，毕业设计（论文）作为“卓越工程师教育培养计划”企业培养方案中最重要的实践环节，该环节实施得成功与否将直接影响卓越工程师人才培养的质量。为了保证国家卓越计划首批试点专业的本科毕业设计（论文）于2013年年底的顺利实施，城市轨道交通学院一直积极从事本科毕业设计（论文）的改革实践与探索，主要包括：
1.本科毕业设计（论文）的立题必须贴近城市轨道交通行业发展的实际需求，并与轨道交通企业就业前的见习实习相结合，紧密围绕城市轨道交通运营维护保障现场实际开展实战性的项目工作。
2.积极开展“双导师制”毕业设计（论文）带教计划，每年都聘请相当一部分上海申通地铁集团及其他轨道交通企业高级专业技术人员担任本科毕业设计（论文）的企业带教导师，与校内教师共同完成各本科毕业设计（论文）的立题、过程指导、论文评阅和答辩等工作。近年来，“双导师制”指导本科毕业生的人数已占总人数的15%以上，仅学院交通运输（城市轨道交通运营管理）专业2011—2013毕业设计（论文）企业带教导师就涉及上海地铁、无锡地铁、宁波地铁、杭州地铁、郑州地铁等共计13名高级专业技术人员，指导完成本科毕业设计（论文）34篇。
二、基于“卓越计划”的城市轨道交通类毕业设计（论文）实施过程中存在的问题
在率先采用校企合作实施“双导师制”指导城市轨道交通类本科毕业设计（论文）方面的大量探索及实际操作过程中，上海工程技术大学城市轨道交通学院发现该方案的实施主要存在如下三个问题：
1.学生参与实践程度不高、与带教导师沟通不频繁。采用“双导师制”的城市轨道交通类本科毕业设计（论文）的立题工作主要由企业导师确定，因此选题类型丰富，贴近运营实际。单以交通运输（城市轨道交通运营管理）专业为例，近年来采取“双导师制”指导的本科毕业题目就涉及到行车组织、客运管理、安全管理、班组管理、新线接管、运营网络化、设备管理等多个方向。企业导师极其希望学生通过为期半年时间的毕业设计（论文）解决现场实际问题，但部分毕业生受就业单位实习、培训、考研或出国等各方面因素影响，真正系统地参与毕业设计（论文）现场实际调研和相关实践的机会较少。同时，由于企业导师均为相关企业高级管理或专业技术人才，部分学生因胆怯心理而不敢主动联系企业导师，企业导师也时常会因为工作繁忙而疏于对学生的监督，最终导致双方因沟通不及时而造成论文进度滞后、论文关键问题处理不清等相关情况的发生。这些均会对论文的撰写工作产生较为严重的影响。
2.企业导师与校方导师权责不清晰。毕业设计（论文）由企业导师和校方导师共同带教，能充分发挥企业导师的丰富实践经验和校方导师的专业理论知识。一般而言，企业导师根据现场实际问题确立论文题目，并针对论文撰写思路、采用计算方法和具体内容进行指导和建议，是整篇论文的主要带教导师。校方导师主要负责对论文撰写过程中涉及到的专业理论进行解释说明，并负责整篇论文在最后定稿时的格式校对，辅助企业导师共同完成学生毕业论文的带教工作。但在实际操作过程中，企业导师时常因工作忙碌而忽略与学生的沟通，认为有校方导师监督，学生会抓紧完成论文，但校方导师则会因为企业导师负责学生专业内容而对学生不加以过多干涉，从而导致学生时常处于“两不管”地带，对毕业论文的撰写过程和按时完成有非常大的影响。
3.论文实际应用的评价体系不完善。采用“双导师制”的城市轨道交通类毕业设计（论文）题目主要来源于轨道交通企业，旨在解决轨道交通企业在现阶段亟待解决的实际问题，但学生在经过18周的毕业论文撰写后，如何对学生设计成果的实用性进行评价仍有待完善，比如：研究结论能否使问题得到解决？设计方案能否应用于现场？研究方法能否推广实施？……同时，企业方对毕业设计论文研究成果的认可度、重视度也缺乏全面的评估体系，因而可能使参与“双导师制”的城市轨道交通类毕业设计（论文）与普通论文相似，不能充分体现企业导师指导带教的优势。
三、基于“卓越计划”的城市轨道交通类毕业设计（论文）实施过程中突出问题的解决尝试
1.将毕业设计（论文）撰写与就业单位实习紧密结合。针对学生因受就业单位实习等情况影响，而未能系统参与毕业设计（论文）的相关现场调研的情况，上海工程技术大学城市轨道交通学院提出将论文撰写与就业单位实习相结合的探索实践，即在毕业设计（论文）选题时就充分考虑学生就业情况，如该生已与某地轨道交通企业签订三方就业协议，则优先安排该生参与毕业设计（论文）的“双导师制”带教计划，由未来任职企业的高级专业技术人才担任企业导师，针对未来任职企业的实际情况开展毕业设计（论文）工作。该方案不仅能有效保证学生投入毕业设计（论文）的时间和工作量，企业导师还能安排带教学生前往涉及论文相关问题的岗位进行跟班实习，真实了解问题产生的各种原因，使毕业设计（论文）充分结合现场实际，研究成果也将更具有工程实际意义。不仅如此，该方案还能帮助学生更进一步了解未来的任职企业，在毕业设计（论文）完成过程中增加对任职企业的归属感，而企业导师也能在带教过程中充分认识带教学生的优缺点，并在日后给予相关工作建议。经过学院近几年毕业设计（论文）的实践探索表明，该方案实践效果较好，深受企业导师和学生的普遍认可。
2.加强企业导师和校方导师间的沟通，明确双方权责。企业导师与校方导师权责不清晰的情况主要由于企业导师、校方导师和学生三方面沟通缺陷所致，为此，上海工程技术大学城市轨道交通学院在充分考虑三方人员的实际情况和具体操作可行性后，主要通过两个途径对此进行改进尝试：（1）提高选聘要求以加强校企双方导师的沟通。对于企业导师而言，除了需要在相关轨道交通企业任职，拥有较为丰富的现场实践经验外，还需要拥有高级（含）以上职称，能对学生在论文撰写过程中出现的问题进行解答与帮助。（2）敦促时间节点以加强导师与学生间的沟通。参与“双导师制”带教计划学生的毕业设计（论文），其主要撰写方向和撰写内容由企业导师负责，一旦学生和导师疏于沟通，论文进度在前中期阶段就会普遍滞后。针对该情况，学院将进度指标明确为校方导师职责，要求校方导师在联系自己带教学生的同时，敦促双导师制毕业设计学生的论文进度，并及时将进度情况与企业导师沟通，以提高学生对论文时间安排的合理性，保证论文按时间节点完成。
3.将企业方评价纳入论文考核评价体系。毕业设计（论文）的考核评价体系主要由带教导师自评、评阅老师互评和答辩成绩共同组成。其中，自评教师主要从学生论文运用的理论依据、数据处理方法与结果、工作量饱满程度、积极主动性等方面进行考核，互评老师主要从论文格式规范、阐述内容正确性、条理清晰、结构严谨、语言流畅等角度进行评定，最终的论文答辩则主要从思路清晰、论点明确、回答问题准确性等方面进行打分。为了更好地了解“双导师制”论文的实际应用情况，上海工程技术大学城市轨道交通学院还将企业方评价纳入考核评价体系，从现场可操作性、方案可推广性、实际应用情况等方面进行评价，帮助了解学生毕业设计的真实情况，同时为下一届论文选题工作进行有效指导。近年来，经过论文考核评价体系发现，通过“双导师制”完成的毕业设计（论文）不仅能有效帮助现场实际问题的解决，还能对学生专业实践能力进行提升。如2013年上海申通地铁集团在13号线试点站长责任制，企业导师制定了“城轨车站站长责任制管理模式利弊分析研究”题目，对于站长责任制问题进行调查及需求分析具有十分重要的意义。上海地铁第一运营有限公司周捷工程师指导的2011届本科毕业论文“轨道交通车站设施设备布局对大客流疏导作用的影响”，结合车站实际情况对于不同车站内部布局下的大客流疏导问题进行重点分析，该毕业论文的研究对于车站客流组织工作有较大的指导性，得到了运营公司的一致认可。
基于“卓越计划”的城市轨道交通类本科毕业设计（论文）作为卓越工程师教育培养计划的重要实践环节，应将所学理论与现场实际进行有效结合的“双导师制”毕业设计（论文）带教方式作为主要应用方式。同时，加强学生与带教导师的沟通、落实学生的现场实践、明确企业导师和校方导师的权责划分、完善毕业设计（论文）的评价体系等也是有效落实毕业设计（论文）工作中不可或缺的重要因素。只有加强落实、总结完善、有效监督，才能使城市轨道交通类本科毕业设计（论文）真正做到现场对接度高、设计效果理想、轨道交通企业满意。
参考文献：
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关键词：空中交通管理；交通工程学；人才培养；教学模式
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）02-0160-02
一、前言
空管专业作为交通运输工程学科下的一个重要分支，随着我国航空运输业的迅猛发展，该专业在交通领域中的重要性也在逐步增强。与此同时，越发复杂的空域结构环境、频繁出现的空中交通拥挤态势、大面积的航班延误等现象，亟须培养具有更高素质的空管专业人才。
《交通工程学》从系统工程的角度，将人、车、路、环境、能源作为有机整体进行研究。目前，大部分交通运输专业都开设了该门课程，但对于空管专业来说，该课程的开设仍处于空白状态。本文就《交通工程学》在空管专业开设的必要性及该课程的开设思路进行探讨。
二、《交通工程学》在空管专业开设的必要性
该部分主要从“大交通”的发展环境、空管人才的培养以及空重交通理论研究等3个方面，阐述《交通工程学》在空管专业中开设的必要性。
1.“大交通”运输发展趋势的需要。交通行业包括：铁路运输业、民航运输业、道路运输业、水上运输业、管道运输业等。目前，我国交通业的发展主要表现为上述各运输子业“各自为政”的现象。然而，由于我国交通业的高速发展，“大交通”的格局逐渐形成，各种运输方式的协调发展和综合利用已经成为交通运输业发展的重要特征[1]。在国家“十二五”国家发展规划中，明确提出推进综合交通运输体系的建设。如何将各种运输方式有机结合，促进综合运输枢纽合理布局和各种运输方式优势互补，构建综合交通运输体系，成为“交通人”需要解决的重要问题之一。
可见，通过开设《交通工程学》这门课程，可使学生掌握道路交通方面的基础理论知识，培养学生具有“大交通”的理念，使其成为综合交通的复合型人才，以适应现代综合交通发展的需要。
2.培养空中交通管理人才的需要。以往，空管专业课程重点解决空中交通中技术层面的问题，重点培养管制技能，侧重解决民航业的微观层面问题（冲突解脱、航班排序）。随着民航业的快速发展，这种培养重点已不再适用，需要从较宏观的角度，解决空中交通管理中的问题，这就要求培养学生系统工程的思想。
《交通工程学》最重要的方法论基础就是系统分析和系统工程，以系统工程原理来分析和解决交通领域中工程（Engineering）、教育（Education）、法规（Enforcement）、环境（Environment）、能源（Energy）和经济（Economy）等六“E”方面的问题[2]。通过该课程的开设，可培养空管专业学生系统工程的思想，从系统工程的角度去分析和解决空管方面的问题。
3.空中交通基础理论研究的需要。由于空中交通领域比较成熟的基础理论较少。而对于道路交通的研究较早，形成了较为成熟的理论体系。《交通工程学》中涵盖了关于交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、道路交通系统管理技术与管理规划、交通安全技术、静态交通系统规划方法、交通系统的可持续发展规划方法等方面的理论方法[3]。
通过此课程的开设，可将空管专业学科知识与该学科相融合，利用道路交通一些理论方法，来解决空管方面的问题，提高学生的创新能力。例如，可以借鉴该课程中的“四阶段”法，对未来空中交通量的分配情况进行预测。
三、《交通工程学》的教学思路
面向空管专业的学生，《交通工程学》的教学目标、教学内容、教学模式以及教学考核方式都要发生相应的变化，利于空管人才的培养。
1.课程定位。该课程是一门理论基础课程，是该专业其他课程顺利开展的奠基石。空管专业作为交通运输专业的一个重要分支，因此，该课程应该作为空管专业的必修课程，并且该课程的学习应该安排在专业学习的第一学期进行。
2.建设目标。该课程的建设目标是依托现有的教学资源和人才优势，拓展空管专业学生的知识面，能够将道路交通方面的理论知识应用到解决空管问题当中，提高空管专业学生的基础理论素养、创新能力、实践能力、综合处理问题的能力，不断提高教学质量，将该课程建设成为校级精品课程，甚至市级精品课程。
3.教学内容。《交通工程学》的教学内容要根据空管专业的特点进行适当调整。该课程所包含的知识点较多，涉及社会学、心理学、管理学、运筹学以及计算机技术等很多方面[4]。对于空管专业的学生，需要对该课程的内容进行深加工，将教学内容进行分层处理。交通特性分析、交通流理论等内容可以作为该课程的核心内容，同时作为重点、难点进行讲授；其他内容如停车场规划、道路环境保护等内容，可以作为辅助知识进行讲授，也可引导学生自学。
4.教学模式。由于《交通工程学》涉及的基本概念、公式较多，如果单纯照本宣科，会导致学生不愿意学，老师不好教的尴尬局面。尤其对于空管专业的学生来说，本来对于道路交通就比较陌生，这一问题就更容易出现。因此，要采用灵活多变的教学模式，从而带动学生的积极性，提高教学效果。（1）关联教学法。面向空管专业的《交通工程学》教学模式，首当其冲应该采用关联教学模式，即将道路交通的理论知识与空管问题相关联。该模式一方面可以激发学生对该课程学习的兴趣，意识到该课程的重要性，引导学生由被动学变为主动学；另一方面，可以培养学生的创新能力，加强学生对所学知识的横向联系能力，学会如何将道路交通的理论应用到空管中去。例如，在讲授车辆的排队论模型时，可以将其应用到跑道头航班等待排队问题、航空器空中盘旋等待问题，加深对理论知识的理解。（2）案例教学法[5]。案例教学法就是以实际道路交通以及空管方面的案例为题材，通过运用交通工程学的理论知识，对案例进行分析，给出解决方案。首先可调动学生学习该课程的兴趣；第二可培养学生的探究能力，将理论知识融入到空管案例，提高知识的真实性和实用性；第三学生在解决案例时，通过查阅相关的理论知识，可增大学生对知识的理解，培养学生的学习、创新能力。例如，可以引入空中交通网络规划的案例，引导学生如何运用道路交通网络规划的知识来解决空中交通网络规划，提高学生对交通需求预测以及交通量分配方面知识的理解、掌握及其运用能力。（3）理论与实践互动法。《交通工程学》是一门实践性很强的课程，教师可以在讲授完基础理论之后，通过实际调查，观看有关视频等手段，增进学生对理论知识的理解与消化。例如在讲授完交通调查的基本理论方法之后，可开展相应的实践活动。如要求学生统计某机场进场、离场的飞机流量，观察高峰小时飞机流量的变化趋势，同时还可以调查航班延误情况，分析延误原因，给出减少航班延误的措施。这样更有助于交通工程理论与空管的实际相结合。
5.考核方式。该课程的考核方式主要由三部分组成。第一部分是平时考核，即根据学生平时出勤及课堂表现给分；第二部分是期末考核，即以闭卷考试的形式，考查学生掌握知识的情况；第三部分是课程设计考核，通过小组分组的形式，考查学生运用所学知识解决实际问题的能力。分别设定三部分的权重，通过加权求和得出最终的考核成绩。
四、结束语
《交通工程学》在空管专业的开设是“大交通”运输发展趋势、培养空中交通管理人才、进行空中交通基础理论研究等方面的需要。本文结合空管专业及《交通工程学》课程的特点，探讨了面向空管专业《交通工程学》的开设思路，对该课程在空管专业的具体开展提供重要的指导意义。
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Primary Exploration on Teaching Mode of "Traffic Engineering Theory" in ATM Majors
LI Shan-mei，WANG Chao
（College of Air Traffic Management，Civil Aviation University of China，Tianjin 300000，China）
(1)理论与实践联系不够紧密。本科毕业设计作为学生在校期间最后的一个实践性教学环节，在毕业设计的过程中，要求学生将大学期间所学的课本知识综合运用到工程设计中去，培养学生综合运用理论知识解决实际问题的能力，以缩短从理论过渡到实践的周期，从而为毕业生顺利走上工作岗位打下坚实的基础。但是，从我校交通工程专业历届毕业生的设计成果看来，普遍存在注重理论、忽视实践的现象。
(2)创新意识薄弱。在交通工程专业毕业设计的过程中，考虑到经费和社会资源等因素的制约，设计题目很难实现真题真做，从而导致毕业设计的重复性过多，难度低，无法体现创新。对于部分可以实现真题真做的设计课题，往往是学生直接参与设计单位课题来做毕业设计，其出发点是让学生在学校提前接触工程实践，有利于培养学生严肃认真的工作态度和解决实际问题的能力。但是，在此过程中学生往往被沦为画图的工具，设计单位可能会认为工程设计就是在以往类似工程图纸的基础上对相关参数进行更改，认为工程经验可以取代书本上那些复杂的算法和深奥的理论，完全不重视新知识、新技术在工程设计中的应用。因此，在设计的过程中学生完全没有将所学的知识和工程实践相联系，这样很难培养出学生的创新意识，也不可能做出高质量的工程设计。
(3)毕业设计题目太大且模式单一。大部分学校的本科毕业设计一直是沿用多年来的传统模式，即教师选定设计题目，并将毕业设计的整个工作安排在大四的第二个学期进行，选题内容基本不变。
2、交通工程专业毕业设计改革措施
(1)引入毕业论文选项，培养创新型人才。交通工程专业学生就业面较广，指导老师所擅长的领域往往也存在一定的差异，为了最大限度地提高学生的专业能力和培养学生的创新意识，应适当地提供毕业论文选项。在召开选题动员会时，指导老师应详细介绍各毕业论文选题的来源、研究意义和主要内容等，合理地促进学生进行选题。结合交通工程专业的特点，由于毕业论文的完成往往要运用交通模型、算法和专业仿真软件，实现成果创新的空间较大，有利于培养学生的创新意识。
(2)努力开展校企联合指导的模式。根据我校的情况进行分析，毕业设计(论文)一般安排在第八个学期进行，而大多数学生在第七个学期期末就已与用人单位签订了就业协议。绝大部分用人单位希望学生一边进行工程实践，一边完成毕业设计。为了保证学生能够如质如量地完成毕业设计，需要注意的问题首先是学校应与合作企业建立长期的合作关系，可以通过协议的形式明确校外指导老师的义务和责任，实现双重指导老师制度;其次是必须规范校企联合指导毕业设计的范围，在设计院、规划部门和施工企业中建立高质量的校外毕业设计基地，设立完善的校企联合毕业设计选题体系。然后还应将校内外毕业设计指导老师之间的联系制度化，校外指导老师负责学生设计的内容，校内指导老师负责毕业设计的规范性，并规定双方检查设计成果的次数和内容，以确保毕业设计(论文)的进度和质量。
(3)指导教师复合化。随着城市机动车数量的不断增加，伴随着的交通问题日益突出，现已派生出交通仿真技术、智能交通系统、交通安全技术和交通土地科学等研究课题，其知识体系日益庞大，道路供给和交通需求之间的矛盾仍将突出，呈现在教师面前的首先任务是培养一批能够解决实际交通问题的专业技术人员。因此，要求教师除了应有较强的理论功底，还应具有丰富的工程经验并掌握解决实际问题的方法，使学生的设计课题来源于实际，而又真正应用于实际。
(4)加强对毕业设计的过程控制。从近几年的情况看来，在毕业设计的过程中交通工程专业的大多数学生需要指导老师“手把手”教，否则不能熟悉地查阅规范和使用专业软件，所以应对毕业设计的整个过程实行全方位监控和指导。在选定设计题目后，首先要求学生根据各自题目的特点制定详细的设计进度，从时间上避免出现“前松后紧”的现象，并严格控制校外毕业设计的学生人数。
3、结语
关键词: 高校毕业论文管理 信息化平台构建 工作流
高校本科毕业论文是实现本科生培养任务的重要环节,是培养学生综合运用所学知识解决实际问题的教学过程。随着招生规模的不断扩大,高校毕业生数量持续增加,本科毕业论文管理工作也越来越成为备受重视的环节。传统人工管理方式已很难适应日益繁重和多样化的论文管理工作,各高校开始尝试走毕业论文管理的信息化道路。如济南大学计算机工程学院设计开发的毕业设计题目申报与管理系统[1];陕西天启软件公司设计开发的普通高校毕业设计和实习管理平台[2];西财在线的毕业论文指导功能模块等。[3]
目前虽然部分高校已将毕业论文管理工作作为教学工作的重要部分纳入教育信息化进程,但其重要性和紧迫性仍被许多高校所忽视。而且就目前的论文管理系统而言,大多功能比较单一,通用性较差。笔者从高校毕业论文管理的现状入手,分析其管理信息化的必要性和重要意义,并将毕业论文的管理流程和计算机软件设计的全生命周期方法相结合,应用工作流技术构建毕业论文管理平台,从而更好地提升毕业论文的管理质量和效率。
一、毕业论文管理工作流程
本科毕业论文管理过程各高校虽稍有不同,但基本都包括选题、论文撰写、答辩等主要环节,各环节及其产生的文件见图1。
图1 毕业论文主要环节分解图
1.选题环节
学生根据老师提供的论文题目及自己的专业和兴趣选择题目或导师。在选题完成后,在规定时间内完成任务书和开题报告。该环节若不实施有效控制,则容易出现个别老师或学生的拖延现象。
2.论文撰写环节
为了控制学生的论文进度和检查老师的指导情况,需要保存每次的指导记录,但实际情况通常是学生不会立刻将指导记录写下来,而是最后统一补上,这样就导致指导记录通常是不完全的甚至是胡编乱造的。论文经过审阅和评阅之后,方可提交答辩,同时提交审阅意见表和评阅意见表,最后学生书写小结表。
3.答辩环节
论文答辩后,上交答辩结果表,并根据各答辩组上报的成绩统计形成成绩列表。但由于最终论文成绩由指导老师、审阅老师、答辩小组、答辩委员会等几方面给出的成绩综合决定,因此,任何一方成绩缺少或有变动都将影响到最终成绩的给出。
二、毕业论文管理信息化的必要性
由上述毕业论文管理的过程可以看出,传统的采用人工管理加纸质文档的形式不仅在人力、物力、财力上造成很大开销,而且很容易出现一些失误和延误。现总结如下:
1.效率低下
论文管理中有很多文件要发放、表格要填写。诸多文件管理起来容易产生混乱,重复填写等情况时有发生。对于这些文件表格如能集中管理、查阅、填写,则可以有效提高效率。
2.沟通不畅
各级管理人员、老师和学生之间缺乏较好的沟通互动平台,出现如信息和接收不同步、信息传达不到位等情况。对不能面对面沟通的,论文的修改则需要教师逐字逐句地在文中作标注,然后通过电子邮件发送。
3.容易出错
论文管理参与人员众多且分散,容易造成信息缺乏一致性。如学生最初选题和最终论文题目由于中途变更而造成数据不一致;论文的多次修改版本会由于管理混乱而提交错误等。
由上可以看出,毕业论文工作周期长、数据量大、效率低、出错率高,因此,采用信息化的管理手段是必要的,也是大有潜能的,而借助论文管理平台可有效解决上述问题。
三、毕业论文管理平台的研究与实现
1.论文管理平台的技术框架
本系统采用B/S的多层架构,数据交换以XML和WEBSERVICE技术为依托,在线文档编辑以OLE Microsoft Office为主。后台开发语言为JAVA,Lotus Script和公式语言,前台开发语言以javascript+html为主,数据库采用Lotus Notes,数据库建模采用PowerDesiner,操作系统可以为Linux或Windows,应用服务器为Lotus Domino R6.5.3。[4-5]
2.论文管理平台的基本功能
该系统从论文管理的全过程着眼,对各环节进行了全生命周期管理,并在管理过程中加强了流程监控的过程化管理和批阅细节的痕迹化保留。
系统主要功能模块包括主界面、电子公告、知识库、过程管理、论文管理、交流园地、留言版、系统设置等,见图2。
图2 系统功能结构图
(1)电子公告
通知、毕业设计动态、实习动态等,让教师和学生方便快捷地获知所需信息。
(2)知识库
输入主题、内容、提交人等,将论文规范、论文样本、论文管理文件等存入系统。
(3)过程管理
输入指导老师、学生姓名、论文题目等信息,完成论文题目、学生选题、成绩查询、答辩结果提交等操作。
①论文题目。设置时间和范围,超过设定时段后该功能自动关闭,对老师形成一种约束。
②学生选题。超过设定时段该功能将自动关闭,以有效避免个别学生的拖延现象。选题过程支持动态显示,让学生及时获知各老师的被选信息并调整自己的选择。
③成绩查询。老师对论文给出建议成绩和答辩成绩,折算提交后自动进入数据库供学生查询,避免了人工汇总的麻烦,可导出为Excel。
④答辩结果提交。提交答辩记录、答辩小组意见等,为答辩小组成员共享资料提供方便。
(4)交流园地
支持老师和学生在线沟通和交流,可以按照主题、内容、作者等展开成树型的交流记录。
(5)留言板
为师生提供一个咨询、解答、表达想法、信息沟通的渠道,允许留言内容隐藏。
(6)论文管理
①填写论文的基本信息、正文,支持挂结论文附件。
②进行在线论文修改,并自动保留批阅痕迹,完成指导记录的填写。
③指导老师对论文修改完成后,填写反馈意见,以供学生查阅。
④论文管理各主要流程环节可任意拖动、灵活选择,能够适应各种不同的论文管理过程,支持流程提交、回退、撤消、会签、流程监控等功能。
(7)系统设置
通过输入各类系统参数,完成权限赋予、菜单设定、分类设定等功能。
(8)主界面
用户登录后可接收到从后台提取的待办文档、留言信息等,方便用户及时处理相关事宜。
四、结语
笔者从高校毕业论文的管理现状出发,对论文的管理过程进行了梳理,指出了其存在的问题。基于工作流技术设计开发了论文管理平台,对不合理的流程进行了改进,对分散的信息进行了整合,让师生在一个互动的平台上完成了论文过程,极大地提高了论文管理工作的质量和效率。另外,系统中工作流技术的应用,可使各高校根据各自不同的论文管理过程灵活选择工作流程,具有较好的普适性。
参考文献:
[1]/.
[2]/bysj/.
[3]/webManage/articleWebDirect/art_login.asp.
[4]Ivor Horton.JAVA 2编程指南[M].电子工业出版社,2001.
上海交通大学2018年工程博士专业学位招生简章
一、培养目标
为适应创新型国家建设需要，完善我国工程技术人才培养体系，2011年我国设置工程博士专业学位(工程博士专业学位英文名称为“Doctor of Engineering”，英文缩写为D.Eng)。工程博士教育的培养目标是造就工程科技和工程管理方面的高层次领军人才。学位获得者应具有相关工程技术领域坚实宽广的理论基础和系统深入的专门知识，具备解决复杂工程技术问题、进行工程技术创新以及规划和组织实施工程技术研究开发工作的能力，在推动产业发展和工程技术进步方面能作出创造性成果。
二、报考条件
工程博士专业学位招生主要面向国家科技重大项目开展，考生同时符合下列条件：
1. 拥护中国共产党的领导，品德良好，遵纪守法;
2. 身体健康，符合国家规定的体检标准，年龄一般不超过45岁;
3. 已获得硕士学位，并具有较好的工程技术理论基础和较强的工程实践能力，主持承担过重大工程技术研究项目，并实质参与和所报考领域相关的国家科技重大专项研究的在职工程技术或工程管理人员。
三、招生领域
(一)电子与信息领域(085271);(二)先进制造(085272)
四、申请考核办法
1. 申请人在上海交通大学研究生招生网上报名并通过网上银行缴纳报名费，系统开放时间为2018年3月15日至4月20日，按照归属招生领域的研究方向在线报名，网上提交材料：
①《上海交通大学博士学位研究生报考登记表》，复试时下载打印后携带原件;
②毕业院校的正式成绩单，复试时携带原件;
③硕士研究生学历、学位证书，复试时携带原件;
④已取得的科研成果(含专利)、公开发表的学术论文或专著等;
⑤外语水平证明材料(CET4或CET6、TOEFL、IELTS成绩等);
⑥两封推荐信(单位推荐信、业界专家推荐信);
⑦硕士学位论文摘要和目录;
⑧拟攻读工程博士学位的研究计划书(含感兴趣的研究领域、支撑开展研究的重点工程技术项目)
2. 研究生院组织学科专家组对申请人材料进行资格初审，并将结果通知相关学院。
3. 各学院组织专家组考核，采用“面试”与“笔试”相结合的综合形式。并将考核结果报研究生院。
4. 学校研究生招生工作领导小组审核通过后，研究生院将在网上公示拟录取博士生名单，发放录取通知书。
五、培养与学位授予
工程博士专业学位研究生学习形式为非全日制。录取学校、学生及工作单位签订委托培养协议书(三方)，学习期间不转户口、人事档案关系等。学习期间的工资、福利待遇、医疗费用等均由工程博士生所在单位承担。工程博士研究生实行校企联合培养的方式，课程体系根据培养对象的特点和培养目标要求设计，实行多学科交叉培养和导师团队联合指导。学位论文工作与解决重大工程技术问题、实现企业技术进步和推动产业升级紧密结合，学位论文能反映学位申请者的贡献及创造性成果。工程博士研究生学习期满、修满培养方案规定学分、成绩合格，在导师指导下独立完成学位论文后，可申请在上海交通大学组织的论文答辩。通过论文答辩，符合学校其他有关要求，并经过上海交通大学学位评定委员会审议通过后，可授予工程博士专业学位证书和毕业证书。
六、招收规模与学费标准
2018年计划招收工程博士专业学位研究生11名。学费总共20万元，分三年缴清，三年分别缴纳6.8万、6.8万和6.4万元。
七、咨询和联系方式
上海交通大学研究生院招生办公室
地址：上海市闵行区东川路800号陈瑞球楼339室
邮编：200240
（东北林业大学，黑龙江 哈尔滨 150040）
摘 要：如何有效地提高学生学习效率与学习的针对性，是高校考试方法改革的关键。文章提出了一种基于课程性质分类思想的高校考试方法，并以交通工程专业为例，阐述了具体的实施框架和办法，旨在为高校的考试方法改革提供参考。
关键词：高校；课程性质；交通工程；考试
中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2015）07-0057-02
收稿日期：2014-10-30
作者简介：张丽莉（1977—），女，黑龙江哈尔滨人，东北林业大学交通学院讲师，博士，主要从事领域交通信息工程及控制研究。
基金项目：2014年黑龙江省高等学校教改工程项目“基于课程分类的交通工程专业考试方法改革研究” （JG2014010588）；东北林业大学2013年度“交通工程学”重点课程建设项目资助
高等教育同初等教育的不同之处在于，高等学校是直接向社会输送人才，其培养的最终目的是使得学生能够尽快适应社会工作，并具有较强的学习能力[1]。因此，如何对高等学校的学生进行各方面能力的考核是一个非常关键的研究课题[2]。本论文以交通工程专业学生的培养方案为例，结合该校的实际特点，提出了基于课程性质分类的课程考核框架体系，并结合实际提出了具体的实行办法，为其他专业的课程考试方法改革提供一定的参考价值。
一、交通工程专业课程体系现状
（一）现有课程体系架构
目前，交通工程专业的主要课程分类方式是按照通识教育课、基础课、专业必修课、专业选修课等教学模式进行的，其具体教学进程如表1所示。
（二）现有考核方式及存在的问题
从表1可以看出，现有的课程考核方式主要是考试和考查两种类型，其中对于通识教育课以及基础课和专业课的考核方式，主要以考试为主，对于专业选修课，主要以考查和考试两种类型为主。目前的考试方法虽然针对不同的课程类型进行了区分，但是仍然存在许多问题，主要表现在如下方面。
1.考核方式种类较少。目前的考核方式在培养方案中只是笼统地规定为考试或考查，对于如何进行考试和考查没有具体的规定。例如考试方式是闭卷考试、开卷考试，还是限制性开卷考试等都没有特别细致的规定；对于考查方式，大多数都是由教师自主确定，如可以采用作业、测验、写论文、交报告等形式，这些在培养方案中体现得不细致，造成教师和学生的随意性比较大。
2.未根据课程特性确定灵活的考核方式。目前大多数高校的课程培养体系中，只是按照课程的重要性确定考核方式，比如基础课或者是必修课，就一定要考试；而选修课等，就采取考查的方式进行。这样的考核方式在一定程度上忽略了课程本身的性质，如有些课程的理论记忆性较强，那么就需要以闭卷考试，甚至是周考或月考的形式进行考核；有些课程实践性较强，那么可能需要学生做调查报告或者论文；有些属于理解性质较强的课程，就需要学生根据所需知识分析和解决现实问题，所以应采取调研报告或论证报告等考核方式。
3.缺少完备的教务管理系统和管理机制。目前大多数高校之所以普遍采取单一考试的方式进行课程考核，在一定程度上缘于教务管理系统以及考核结果的评定存在一定的不确定性，如教师很积极进行考试方式改革，但是考核结果在教务系统中无法实现，或者是需要的相关材料过于烦琐，特别是在高等学校的评估中，有些课程改革的材料无法提供标准的形式，造成了教师对灵活的课程考核方式实现比较困难。因此在一定程度上削弱了教师进行课程考试改革的积极性。
二、基于课程性质分类的交通工程专业课程考试方法改革举措
由于本专业的培养目标是培养具有交通管理、设计与控制、交通环保、安全等专业知识，能在交通工程及其相关领域从事交通管理、交通工程和其相关设施的设计、交通安全工程等工作的应用研究型专业人才，其主要就业方向为道路工程及设施设计及道路施工及监理方面、交通规划方面、智能化交通控制与管理方面、现代交通物流管理方面。因此，课程考核体系中，更应该注重学生的设计分析能力，解决实际问题的能力，扎实的专业基础知识以及较强的学习和拓展能力等。
基于上述问题，本文提出了一种基于课程性质分类的课程考核方法，其基本思想是根据课程内容本身的具体性质，将课程分为理论记忆类、分析理解类、实践应用类以及语言表达类四种形式。
第一，在制定本专业的培养方案时，要组织讲授课程的教师和相关专家与领导进行论证，明确课程的具体内容、课程的主要性质、主要的偏重方向以及课程之间的上下衔接关系，并对每门课程的具体考核方式进行论证和分析。该过程中可以采用专家会议法、集体讨论法、匿名分析法等等。
第二，绘制课程之间的拓扑关系网络，并提交初步的课程性质分类考核方案，组织学生和教师专家进行进一步的论证。听取基层教师和学生对课程考核方式的意见、接受的程度以及改进的方法等。
第三，明确方案后，提出具体的实施细则，包括考核的具体方式，所占的比例，提交考核成果的形式等等。基于课程性质分类的交通工程专业部分课程的分类以及具体实施细则如表2所示。其中，对于理论记忆类，这里列举出数学类、计算机基础类、电子类以及一些专业基础类的课程，该类课程应以闭卷考试甚至周考或月考的形式进行考核，强化学生对基础知识的消化理解，为今后学习专业知识打下扎实的基础；对于分析理解类的课程，列举出政治类以及一些理解分析类较强的专业课程，这类课程如果单纯通过记忆考试，会造成学生考完就忘的现象，因此，应着重加强学生应用这些理论分析实际现实问题的能力，因此以论证报告、调研报告、设计报告等的形式进行考核；对于实践应用类课程，列举出专业设计以及实验类的课程，该课程本身是为了学生能够实际操作或设计，因此，应采用操作或绘制图纸和撰写设计说明书的方式进行；而语言类的课程，由于语言的最终目的是为了交流，包括口头交流和书面的交流，因此，应该采用口试和写作或翻译的形式进行考核。
第四，教务部门应改进教务管理系统，对各类考核方式提供多样化的教务考核管理平台，并采用多数据融合的方式进行成绩的考核和结果的评定，如可以采用基于证据理论的不确定评判方法，专家匿名打分法、集体评议法等等。同时，对各类考核方式提交的成果，可以采用人机交互形式或学生在线提交成果的方式，使得提交的成果形式更加规范，考核结果更加客观和公正，并提高考核系统的可操作性和稳定性。
本文提出的基于课程性质分类的课程考核方法，是一种考试方法思想的改革，在实际应用中还要根据学生不同的专业特点、就业方向、兴趣爱好以及师资力量和学校办学条件而进行调整和细化。同时，由于一门课程中的不同章节可能对学生学习的要求不同，如有些章节需要记忆理解，有些章节需要实践应用等。因此，要求教师要针对一门课程的不同学习内容，灵活选用多种考核方式进行。
参考文献：
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