[关键字] 沥青；路面；防水施工
沥青路面的防水设计措施及科学的防水施工管理
在施工建设初期，各类高等级道路的结构路面设计均会在路面基层顶部铺设一层沥青透层，用以增强路基的防水能力。另外如果路面中央设分隔带会在分隔带与路基及基层和路缘石之间，施工人员还会采用特殊的隔水处理法，如土布隔水处理以防止路面中央带的积水渗透到路基及更深的道路结构层，造成对沥青路面的破坏性渗透影响。再者有些施工设计还会在隔水施工中的土工布层与路基层及路缘石的连接处再次涂抹一层热沥青，之后再进行土工布的粘贴工序，这样可以有效的提高土工布在路基与路缘侧面的牢固程度。从以上的设计施工实例我们不难看出，设计单位与道路施工单位均看到了沥青路面提高防水性能施工的重要性，但过于复杂的设计使实际施工中不可避免的增加了各个工序的复杂性，使投入建设费用大大增加，由于施工难度较高，往往达不到较好的预期建设效果，甚至给道路的排水性能造成一定的影响。鉴于以上原因笔者认为，道路的结构设计固然重要，但依据现实环境选择合理的防水施工方式才是最科学的，我们只有强化施工规范、完善施工质量管理，提高施工效率同时兼顾公平，严把质量关，强化严防死守的科学施工意识，才能使沥青路面的防水施工在科学的管理之下发挥真正的服务价值。
中央带排水的科学施工
在一般高等级公路和城市道路的中央带结构面设计中，我们采用以纵向设置排水盲沟及加设土工布层为主的施工方式。为了使后者的施工提高防水能力，通常会在土工布与路基层、底基层及路缘侧面层之间进行热沥青的粘结浇注，并利用回填土、栽种灌木植物等方式提高道路中央带的防水及安全防护能力。而在进行中央带排水盲沟的施工环节中，施工人员为了加快施工进度往往会忽略清除沟中杂质、杂土的重要施工环节而直接加盖土工布层。这样就使大量的杂土对纵向排列的盲沟排水性能造成了巨大的影响，形成中央带盲沟逐步积水、积水进一步下渗并进入路基内部的不良现象。为了有效避免这一施工环节中的弊端，施工人员应在盲沟碎石的填充完毕后迅速加盖渗水土工布并完成砂垫层的填筑环节，从而杜绝不连续的施工环节给杂土的混入带来可乘之机，同时填筑的材料可以很好的起到对纵向盲沟排水性能的保护强化作用。在利用热沥青进行粘结土工布的施工环节中，由于路基与路缘边侧较难与防水土工布层进行紧密的连接，沥青加热后工人又不能马上进行施工，这导致涂抹沥青施工环节不能达到良好的防水效果，仅起到防水涂层的表面保护作用。因此为了有效的解决这一矛盾问题，施工人员应依据现场的施工环境、操作情况，先根据有关施工要求将路基及路缘石的边缘进行拍实，从而便于土工布层的快速铺设及热沥青的快速涂刷。同时，在土工布进行横向铺设时应事先预算好其横向的宽度，从而避免预留搭接口等不合理施工环节的发生。最好用一块完整的土工布进行铺设施工，在其顶部预留相应比例的曲折宽度，以杜绝土工布铺设不严密，发生下滑、引起中央带路缘顶部施工铺设不完善等现象。另外由于公路中央带及其通信管道施工往往由不同的建设部门承担，因此为了杜绝当土工布下滑时被误操作而包进中央带管道中，施工管理人员应切实的通过及时检查、实时监控的科学管理完善各个工序的衔接工作，当发现土工布有下滑现象时，应及时的将其绑紧、扎好，而后才可进行后续的浇筑工作。为了使高等级公路和城市道路充分发挥对交通行车的安全保护作用，一般会在其中央带设置波形的防护栏，而这一环节的不当施工也会对沥青路面的排水功能造成破坏性影响。例如在波形护栏的设立中，为了使其稳固于路面之上，通常需要在立柱施工中打穿路面并穿过土工布层进入基层甚至是道路土基之内，工布会因此受到一定程度的破坏，基层的保护作用也会部分损失，从而形成了可渗水的部分间隙。为了阻隔这一渗水间隙的形成，施工人员可在波形护栏立柱搭设完毕后再进行土工布的铺设或在护栏道路表面形成的孔隙周围实施回灌沥青的重要防护步骤。再者对中央带进行填土压实度的科学控制也是提高沥青路面防水能力的必要保证。我们可依据90%的压实度进行科学的施工控制，对其拱度的规范一般以5-6厘米为宜。
路缘带防水的完备管理
在路面压实的施工环节中，由于路缘带部位受到路缘石的阻碍作用，从而导致沥青路面的压实度无法达到理想效果。同时由于路缘带处在路面的边缘位置，摊铺机在压实环节受一定的距离影响作用而无法达到高质量的压实，且在该部位的砂石粗粒物料较多，从而形成了路缘带表面多产生大小不一的孔隙，这使雨水的渗透机率大大增加。雨水会沿着路面横向渗透流入到行车道内部，并在车辆动力荷载的影响下使沥青材质与路面骨料分离，并发生局部散落现象，形成分布不均的坑洼。鉴于以上路缘带易出现的问题，施工人员应在路面铺筑沥青环节之前对路缘石侧面作必要的前期处理，可在路缘石内侧加涂一层厚度适宜的热沥青，从而起到加固沥青路面与路缘石之间的强化粘合作用，杜绝因两者粘结不牢固导致雨水从缝隙中深入路面等现象的发生。当发现路缘带处有离析的部位时，施工人员应将手工筛出的系粒物料及时且均匀的撒布在其表面并进一步压实。当沥青路面各项施工环节完毕后，还应及时的按照相关标准在易出现裂缝的路缘带适当涂抹热沥青层，已到达封闭表面空隙的作用。一般涂抹的厚度可控制在1层至3层之间，宽度则以50厘米为宜。总之应本着严密压实的施工原则，对容易出现压不实、压不到的路缘部位可选用小型尺寸的压实设备进行二次补救压实。
结语
总之，提高沥青路面的防水性能是完善道路施工建设质量、提升道路使用寿命的必要保证。我们只有根据科学的路面施工结构设计并依据实际的施工经验不断总结、不断创新，才能有效的摆脱传统道路施工思想的禁锢，从而依据科学的施工工艺强化沥青路面各个施工环节、各个部位的高效防水性能。
【关键词】公路；沥青混凝土拦水缘石；设计
沥青混凝土拦水缘石作为高等级公路路面排水设施的组成部分，在国外很常见。我国自京津塘高速公路采用后，已在多条高速公路建设中采用，效果良好。但是，目前国内论及沥青混凝土拦水缘石设计与施工的文献资料不多，在设计与施工规范中，只提出了简单的要求。现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)中，有关沥青混凝土路缘石施工的要求，是参照美国路缘石规范(SS-3)的有关规定编写的，不尽周详。
1 设计目的
水是影响公路质量和使用品质和一大要素，设计完善的排水系统是十分重要的。路面排水主要是排出路面范围内的降水即路面径流，使之不冲刷填方边坡，保持路基稳定，提高路面的使用寿命，保证行车安全。对于高速公路来说，因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅的路面将形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。而且，积水会降低路面的抗滑性能，增加行车的危险性。另外，高速公路必须确保长年通车，以及路基、路面和各种结构物经久耐用，保持完好的路容，减少养护工作量。因此，在路肩外侧边缘处设置拦水带，拦截路面水流以形成侧沟，通过泄水口、急流槽将侧沟内的水排入路基外的排水沟，以达到既保障路面排水畅通，又防止路面漫流冲刷路堤边坡的要求。
2 设计原则
《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)的6.2.3条“高速公路、一级公路的路面排水”中，将路面排水划分为路面排水、路肩排水和中央分隔带排水三个部分组成。路面排水设施由路面横坡、拦水带(或矩形边沟)、泄水口和急流槽组成，并对路面横坡、泄水口的设置作了一般性规定，对于拦水带的设置原则，没有提及。而《公路路基设计规范》(JTJ014-95)的4.4.3条“路肩排水设施”中，将拦水带作为路肩排水设施的一个组成部分，规定其纵坡应与路面的纵坡一致，“当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方应进行防护；当路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济时，应采用纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基”。这里对是否设置拦水带提出了两个概念：一个是纵坡0.3%，另一个是路堤边坡高度。
3 施工设备
沥青混凝土拦水缘石成型机，国内尚无成熟的产品，需进口，已配备该设备的施工单位也不多。待到施工前安排生产时再进口该设备，往往是措手不及。
从现有进口的该类设备来看，以美国产的Technotest沥青混凝土缘石成型机为例，其料斗很小，且相对位置高，施工中无法用运料车直接将拌和好的沥青混合料倒入料斗，而且因为配重的要求，料斗不能改大。通过实践，施工中一般在运料车后拖一低底盘平板车，进料时先由运料车卸一部分热料在平板车上，再由人工铲入料斗内。因此，一般需5～8个工人同时操作，且工作温度高，工人劳动强度大，沥青混合料也因摊铺时间长，易于冷却，影响质量。
另外，该设备无自行能力，其前进的力量来自挤压沥青混凝土成型时的反作用力，因此速度不快，一般只能达到2～3.5m/min，遇到弯道、上坡等情况速度更慢。除掉天气和检修时间等影响因素，通常情况下一天只能完成2km。而且，每行进20～50m还需停机一次，设置水簸箕以接上边坡急流槽，大大影响了行进速度。再加上该设备的螺旋输送杆、传动链条、挤压模型等均为磨擦易损件，需要经常维护、修补、更新，在使用中很麻烦。
4 进一步完善设计理论
目前，我国对暴雨状态下路面积水在路面合成坡度等因素的综合作用下如何流动，以及由此对公路本身造成的危害如何产生，尚没有充足的理论依据。依靠经验数据，对于各种相关因素之间的经济性分析更是无据可查。过去，部分专家以纵坡0.5%作为是否设置拦水带的界定标准。后为提高可靠度，将界定标准改为纵坡0.3%，这里虽然坡度只差0.2个百分点，但在工程数量上的差别却很大。
5 边坡防护综合设计
边坡防护有植草防护、干(浆)砌片石防护和衬砌拱防护等多种形式，因原材料、人工费用不同而使得各种防护形式的价格也高低不一。各地应结合当地的实际情况，对设置沥青混凝土拦水缘石进行综合分析、设计。对于一般性低矮路堤，且浆砌片石防护单价不高的情况下，可不考虑路面纵坡大小，均采取满砌防护而不设拦水带；或者可以依据地形并结合排水设计，将边坡改为局部缓坡，不设拦水带，而采用路面漫流排水方式；另外，从美观及施工方便角度出发，对于两个挖方段之间设置沥青混凝土拦水缘石长度不足100m的段落，也可不设，而相应加大防护工程的投入。总之，通过拦水带和边坡防护等从多方面加以综合分析比较，在节约投资、保证质量、节省工期的前提下，尽量减少设置拦水带的数量。
6 加强施工组织管理
在施工组织计划中，应尽早安排沥青混凝土拦水缘石的生产，提前落实施工设备、人员与施工方案，并在购置设备的同时预先准备充分的备件，落实专人负责，在施工过程中勤保养勤维护，保证设备最有效地工作。并且，应加强施工组织管理，合理安排生产，歇人不停机，尽量延长设备的运转时间，尽量减少对其它设施及整个工程的制约作用。
同时，建议我国的公路机械设备生产单位加紧对国产沥青混凝土缘石成型机的开发与研制，以满足我国日益增长的高等级公路的建设需要。
总之，对于高等级公路沥青混凝土拦水缘石的设计，应当立足于各地区自然条件、降水量和原材料的来源等情况，因地制宜，结合整个道路排水系统，从功能性、质量可靠性、经济性等多方面加以综合考虑，不可简单片面而造成浪费。目前，我国高等级公路的建设还处在发展阶段，某些设计理论和设计思想还不够成熟，各施工单位的施工方法及施工水平也不尽相同。只有各级公路设计、建设、管理等部门形成共识，深入研究，才能不断提高设计与建设水平。
参考文献
[1]《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)
关键词：公路；拦水缘石；设计
沥青混凝土拦水缘石作为高等级公路路面排水设施的组成部分，在国外很常见。我国自京津塘高速公路采用后，已在多条高速公路建设中采用，效果良好。但是，目前国内论及沥青混凝土拦水缘石设计与施工的文献资料不多，在设计与施工规范中，只提出了简单的要求。现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)中，有关沥青混凝土路缘石施工的要求，是参照美国路缘石规范(SS-3)的有关规定编写的，不尽周详。
一、设计目的
水是影响公路质量和使用品质和一大要素，设计完善的排水系统是十分重要的。路面排水主要是排出路面范围内的降水即路面径流，使之不冲刷填方边坡，保持路基稳定，提高路面的使用寿命，保证行车安全。对于高速公路来说，因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅的路面将形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。而且，积水会降低路面的抗滑性能，增加行车的危险性。另外，高速公路必须确保长年通车，以及路基、路面和各种结构物经久耐用，保持完好的路容，减少养护工作量。因此，在路肩外侧边缘处设置拦水带，拦截路面水流以形成侧沟，通过泄水口、急流槽将侧沟内的水排入路基外的排水沟，以达到既保障路面排水畅通，又防止路面漫流冲刷路堤边坡的要求。
二、设计原则
《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)的6.2.3条“高速公路、一级公路的路面排水”中，将路面排水划分为路面排水、路肩排水和中央分隔带排水三个部分组成。路面排水设施由路面横坡、拦水带(或矩形边沟)、泄水口和急流槽组成，并对路面横坡、泄水口的设置作了一般性规定，对于拦水带的设置原则，没有提及。而《公路路基设计规范》(JTJ014-95)的4.4.3条“路肩排水设施”中，将拦水带作为路肩排水设施的一个组成部分，规定其纵坡应与路面的纵坡一致，“当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方应进行防护；当路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济时，应采用纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基”。这里对是否设置拦水带提出了两个概念：一个是纵坡0.3%，另一个是路堤边坡高度。
三、施工设备
沥青混凝土拦水缘石成型机，国内尚无成熟的产品，需进口，已配备该设备的施工单位也不多。待到施工前安排生产时再进口该设备，往往是措手不及。
从现有进口的该类设备来看，以美国产的Technotest沥青混凝土缘石成型机为例，其料斗很小，且相对位置高，施工中无法用运料车直接将拌和好的沥青混合料倒入料斗，而且因为配重的要求，料斗不能改大。通过实践，施工中一般在运料车后拖一低底盘平板车，进料时先由运料车卸一部分热料在平板车上，再由人工铲入料斗内。因此，一般需5～8个工人同时操作，且工作温度高，工人劳动强度大，沥青混合料也因摊铺时间长，易于冷却，影响质量。
另外，该设备无自行能力，其前进的力量来自挤压沥青混凝土成型时的反作用力，因此速度不快，一般只能达到2～3.5m/min，遇到弯道、上坡等情况速度更慢。除掉天气和检修时间等影响因素，通常情况下一天只能完成2km。而且，每行进20～50m还需停机一次，设置水簸箕以接上边坡急流槽，大大影响了行进速度。再加上该设备的螺旋输送杆、传动链条、挤压模型等均为磨擦易损件，需要经常维护、修补、更新，在使用中很麻烦。
四、进一步完善设计理论
目前，我国对暴雨状态下路面积水在路面合成坡度等因素的综合作用下如何流动，以及由此对公路本身造成的危害如何产生，尚没有充足的理论依据。依靠经验数据，对于各种相关因素之间的经济性分析更是无据可查。过去，部分专家以纵坡0.5%作为是否设置拦水带的界定标准。后为提高可靠度，将界定标准改为纵坡0.3%，这里虽然坡度只差0.2个百分点，但在工程数量上的差别却很大。
五、边坡防护综合设计
边坡防护有植草防护、干(浆)砌片石防护和衬砌拱防护等多种形式，因原材料、人工费用不同而使得各种防护形式的价格也高低不一。各地应结合当地的实际情况，对设置沥青混凝土拦水缘石进行综合分析、设计。对于一般性低矮路堤，且浆砌片石防护单价不高的情况下，可不考虑路面纵坡大小，均采取满砌防护而不设拦水带；或者可以依据地形并结合排水设计，将边坡改为局部缓坡，不设拦水带，而采用路面漫流排水方式；另外，从美观及施工方便角度出发，对于两个挖方段之间设置沥青混凝土拦水缘石长度不足100m的段落，也可不设，而相应加大防护工程的投入。总之，通过拦水带和边坡防护等从多方面加以综合分析比较，在节约投资、保证质量、节省工期的前提下，尽量减少设置拦水带的数量。
六、加强施工组织管理
在施工组织计划中，应尽早安排沥青混凝土拦水缘石的生产，提前落实施工设备、人员与施工方案，并在购置设备的同时预先准备充分的备件，落实专人负责，在施工过程中勤保养勤维护，保证设备最有效地工作。并且，应加强施工组织管理，合理安排生产，歇人不停机，尽量延长设备的运转时间，尽量减少对其它设施及整个工程的制约作用。
1 应用LID技术的工业企业总平面设计方法响应
在我国工业企业用地占城市建设用地的比例为15%～25%，有些中小城市这一比例甚至更高，其排雨水是城市排水系统的一个重要组成部分。传统的工业企业大都采用管道和沟渠排水为主，地面排水为辅的综合排水方式，其雨水的收集过程见图1。
为了更好的处理雨水径流问题，降低厂区初期雨水的污染，减少厂区进入城市雨水排水管网的雨水量，从以下几个方面研究优化和改进：
1.1 应用LID技术的工业企业厂区道路设计
LID技术在厂区道路设计中的具体对象有：机动车道、人行道、绿化带、路缘石、路肩、边沟等。适合道路的LID设施中，源头设施有透水铺装、下沉式绿地、生物滞留设施；中途设施有植草沟、渗管/渠；末端设施有雨水湿地。因此其最佳的优化组合设计有以下几个方面：
（1）车行道。采用透水铺装路面，在路面结构的基层和中下面层采用非透水性材料，在上面层采用透水沥青混凝土，雨水进入透水沥青混凝土面层结构的内部，从不透水顶面沿横坡排至盲沟中，若与人行道相接时，在基层埋设排水管，纵向收集雨水，每隔一段距离排至雨水检查井内。透水车行道拱横坡宜采用1.0%～1.5%，道路最小纵坡不应小于0.3%，最大纵坡不大于6.0%。
（2）人行道。人行道采用透水铺装，雨水渗入土壤，以达到避免路面积水、调节道路表面的温度和湿度、涵养地下水分等目的。对于透水能力较差的土壤，应该在基层内设施排水管。路拱横坡为1.0%～2.0%，纵坡宜小于2.5%。
（3）路缘石。路缘石作为厂区道路边缘排水设施，平缘石的标高与周围地表齐平，雨水径流通过地表漫流分散地流入绿地中；立缘石的标高高于周围地表，为了保证立缘石即满足功能又能使路面雨水快速进入绿化带中，可采用打孔立缘石、豁口立缘石或间隔式立缘石。
（4）路肩边沟。用地比较紧张的厂区道路一般不设路肩，道路两侧有一定空间的厂区可以设置兼具净化雨水功能和美观功能的植草沟。植草沟是种有植被的景观性的地表沟渠，呈长条形，一般种植本地草种。植草沟中间铺设一些鹅卵石，加强渗透、减缓流速、将雨水转输其他区域。厂区的边沟可采用转输型植草沟，保护性路肩横坡比路面横坡度加大1.0%，为2.5%，植草沟纵坡不大于4%。
（5）道路绿带。厂区道路的绿带多是行道树绿带，为行人遮阴。LID绿化设施可以采用生态树池。为防止雨水下渗可能对路面和路基以及地下的管线等设施造成破坏，其下应采取必要的防?B处理。生态树池以种植大中型的乔木为主，树池之间采用透水铺装，可以通气渗水、改善土壤条件，生态树池可以汇集路面径流雨水，净化雨水、补给地下水、保证行道树生长，也不妨碍行人行走。生态树池与人行道平接；生态树池比车行道高出一个路缘石的高度，设置立式截污雨水口。
1.2 应用LID技术的绿地设计
厂区绿地约占整个厂区用地面积的20%左右，应用LID技术的主要设计原则是增强绿地土壤的储水性与透水性，尽可能的利用地形排除雨水，地下积水尽可能通过暗管排出以免损伤植物根系。LID技术在厂区绿地设计中的具体对象有：厂前区停车场地和广场周围绿地、厂区道路两侧较宽的绿带等。适合的设施有下沉式绿地、生物滞留设施、渗管/渠、雨水湿地等。因此其最佳的优化组合设计有以下几个方面：
（1）厂前区停车场地。厂前区停车场地多为路上停车场、路边停车场、路外停车场这三种形式。路上停车场设置于车行道的一侧或两侧。采用透水沥青混凝土铺装路面，并结合LID路缘石和雨水井，将路面的径流雨水排入绿化设施或雨水管网中。路边停车场设置在车行道路缘外侧，人行道空间内。采用透水铺装或生态树池，生态树池具有遮阳和间隔停车位的作用，停车场雨水排入生态树池中，停车场的排水坡度和道路纵坡相同。路外停车场场地大部分是露天的面积较大的场地，雨水径流量较大，地面容易积水、湿滑，排水是一个难题。路外停车场的LID设施组合优化设计就是采用植草沟、下沉式绿地、雨水花园、生物滞留带、渗井等LID设施，让停车场坡向LID设施，雨水自然流向绿地。还可以结合透水砖铺装和多孔嵌草砖，让雨水下渗；在生物滞留带中种植树冠大、枝叶繁茂的乔木，采用“背靠背”的方式设置停车位，以达到遮阳防晒目的。
（2）广场周围绿地。适合厂前区广场的LID设施有透水铺装、植草沟、下沉式绿地、雨水花园、高位花坛、渗井结合排水管等设施。下沉式绿地一般指低于周边地面在200mm以内的绿地，通过植被、土壤、微生物的作用，截留和净化小量的雨水径流，超出的雨水经雨水口溢出排入雨水管网。绿地内的溢流口一般高出绿地50～100mm，但要低于路面。
（3）厂区道路两侧较宽的绿带，其采用的LID设施有植草沟、雨水花园、下沉式绿地、生物滞留带等。
1.3 应用LID技术的竖向设计
其设计的主要原则有以下两个方面：①重点考虑原有地形地貌，尽量减少土方工作量，并根据原有地形条件，在坡度系数合理的位置设置雨水滞留设施，在满足排水需求的前提下设计。②设计地形时注意放坡以便地表排水，设计可采用分区放坡的形式。竖向设计一般与绿化设计结合设置。
应用LID技术优化后的厂区雨水系统图见图2。
2 应用举例
该净水厂位于城市开发区建设用地范围内。区地势较低，均比北侧主干路、西侧次干路地势低。遇到大的降雨排雨水较困难，因此对该厂区构建LID雨水设施系统很有必要。
按照功能及工艺特点分三大区，水处理区、污泥处理区、厂前区。根据三大区域各自特点结合LID技术进行厂区设计。本案通过对水系、地形、道路、给排水设施、植物规划等方面的设计，建造一个环境优美、景色宜人的花园工厂。设计后的总平面图见图3。
2.1 道路及场地的设计
水处理区及厂前区内的路面铺装采用彩色透水混凝土，加氯加药间前端场地及污泥处理区内的道路采用常规不透水沥青混凝土路面。人行铺砌采用透水砖铺砌。沿路边设计的停车位采用多孔嵌草砖，同时用生态树池间隔停车位，停车场雨水排入生态树池中，停车场的排水坡度和道路?v坡相同。在停车场地的外侧设置下沉式绿地，下部接雨水管引致道路雨水管网中。
2.2 地形的设计
根据三大区域的特点，结合原有地形地势，在地形设计上将厂区分为三个台阶标高。台阶之间高差2m左右。台阶间以放坡形式过渡。每层台阶下端均布置有植草沟。植草沟将雨水转输至就近的下沉式绿地内。设置两处雨水花园，滞缓一部分雨水至一期的厂区雨水管网。台阶放坡后表面采用多孔嵌草砖的护坡处理。
2.3 绿化植物的设计
植物尽量选择多年生的耐水湿、耐寒性植物。综合考虑植物的姿态、色彩、质感、花期、植株大小等特点本案选择的绿化植物有：泽泻、蒲苇、花叶燕麦草、细叶针茅、苔草、大花醉鱼草、金鸡菊、二月兰、美女樱、紫露草、玉簪、萱草（大花萱草，金娃娃萱草）、虞美人等。耐水湿的乔木有：垂柳和湿地松、水杉等。
【关键词】公路工程；大修；施工技术
0.概述
road overhaul道路大修工程是对道路结构物使用寿命的一个延续，与改建工程是有着本质的区别的。大修工程是通过工程技术手段使受损或老化的道路恢复原来的工作状态，达到原来设计标准。而改建工程，则是把道路工作状态提升，高于原来的的设计标准。每个实际工程项目都有着自己的特点，大修工程的内容也有所差异。
1.旧路结构挖除工艺
1.1路基清理与掘除
现场测量放线过程中标识出施工占地线，以人工结合挖掘机、平地机对整个路段的边沟进行疏浚、修整边坡（包括对边坡范围之内的杂物、垃圾、杂草等的清理），清表深度宜大于10cm，挖除30cm深度范围内的不适宜筑路材料，对受损的旧路肩、道牙、已发生病害的旧路路面结构有选择性的进行挖除（挖除深度至路床顶面标高），新建道路路段筑路材料集中保存，清除的杂物、垃圾以及原有病害路面结构等通过运输车辆和装载机运输至就近的弃土场，在整个施工过程中，尤其要对电力电信埋置的地缆各种地下管线设置有效的保护措施。
1.2沉陷处理的有效措施
首要进行的是对已形成沉陷、龟裂、网裂的原有路面，在进行整体铣刨前，先对旧路路面网裂龟裂沉陷段进行铣刨挖补施工，按照招标文件要求，大面积路面结构层施工整体采用摊铺机进行施工。
1.3挖补段旧路路基处理
按照招标文件及设计图纸要求，对于旧路病害段旧路结构采用铣刨机铣刨至路床，平整碾压后若出现路床弯沉值满足不了规范要求，或路基弯沉值大于等于230时，需要对路基进行呛灰处理。为保证保证路基的强度和整体稳定性，对局部湿软路段应采取加大石灰用量、增加处理深度等措施。
按照设计图纸在病害处铣刨旧路，整平碾压后如果弯沉达不到设计要求就需要进行下面的施工：
（1）根据配比含灰量使用方格网均匀布灰，石灰采用袋装生石灰粉，其符合三级灰标准。
（2）用专用灰土拌合机拌合，拌合遍数3-4遍，直至使灰土色泽一致，没有灰条、花面、无夹层为止，拌合过程中随时检测含水量，即时补水或翻晒。混合料拌合均匀后，立即用平地机进行精平，埋砖控制标高。低处进行翻松找补，严禁薄层贴补。
（3）在接近最佳含水量状态下，用振动压路机先静压一遍，振压2遍，再用三轮压路机碾压2遍，最后再用胶轮压路机碾压2遍。质检员检查压实度、平整度、宽度、厚度、中线高程和横坡，直至合格。路段成型后，进行洒水润湿，并封闭交通养生。
2.旧路铣刨处理
（1）铣刨前做好施工前的一切准备工作，其中包括：安排测量人员准确画出具体施工区域，施工前提前安排洒水车洒适量水浸润现有旧路面（防止铣刨过程中扬尘现象发生）。
（2）为了保证铣刨后路面的深度及平整度，采用1台铣刨机对现有路面进行铣刨处理。旧路面铣刨前根据交通导流方案及安全施工交通管制要求设立相关安全标志牌，建立工作区。相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。
（3）铣刨顺序按起始端部横向铣刨一幅中间分幅铣刨终点端部横向铣刨一幅进行。铣刨过程中检查工作：安排专人检查铣刨深度及平整度，如偏差过大，及时通知机手以作出调整，确保铣刨质量；对铣刨面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。
（4）铣刨施工的清扫工作：铣刨过程中的沥青废料用自卸汽车运至业主指定的弃土场，清扫采用人工配合清扫机对遗留铣刨料的进行清扫，防止影响后续铣刨工作及达到保持现场施工安全文明环保的要求。
3.附属工程施工
（1）整修土路肩，线位、横坡控制包括线位控制：以路缘石内侧线为施工控制基线，直线段每10米设一桩，曲线段5米设一桩，两侧路肩边缘处设指示木桩；横坡控制：每10m采用水准仪测量高差，进行路肩横坡控制；根据设计要求，按照路肩设计宽度进行宽度控制。
（2）土路肩施工，施工人员对现有地面进行复测后，按照图纸的平面位置进行测量放线，并利用白灰线撒出路肩边坡的顶口边线。路肩的线形要平顺，尽可能采用直线，转弯处要做成弧线，半径要不小于10m；路肩土方：测量人员配合进行测量路肩标高，控制路肩高程高于油面5-10cm；经过人工进行平整后，采用冲击夯配合小宝马振动压实，压实密度不小于90%，碾压夯实完成后对于局部不平整采用人工修整至设计宽度及要求坡度；进行土方回填处理过程中，采取塑料布对现有路面苫盖，以防止污染现有路面，并安排专人对施工现场进行清扫，确保路面整洁；施工完成后，要及时检查路肩宽度断面尺寸，经监理验收合格后进行下道工序施工。
4.路缘石及路肩边缘石安装施工
本工程缘石施工为12*35*74.5cm甲1型立缘石、20*10*49.5cm乙3型预制平缘石及10*（25+25）*49.5cm路肩边缘石。
（1）测量放线：恢复中线，间隔10米用铁钎定出路缘石内侧线，根据外露高度测出道牙顶面高程，标注在铁钎上，挂小线施工；弯道处适当加密控制桩。
（2）人工刨沟槽，安装时道牙下面采用商品砂浆铺砌，用橡胶锤砸实，不得留有空隙。
（3）铺砌后用水泥砂浆勾缝，保证水泥浆不污染道牙外表；并在路缘石内外肥槽回填C10混凝土并夯实，注意保湿养生。
（4）铺砌好的路缘石应缝宽均匀、线条顺直、顶面平整、颜色一致，砌筑牢固。
5.小节
道路工程大修是公路工程建设中极其重要的一项工程，随着越来越多的新建道路的老化、损毁，大修工程应当受到公路建设更大的重视。由于其涉及的分部分项工程比较零散、复杂，考虑修复后的实际使用，需要更多的实际大修工程总结施工经验，为以后的施工提供有力的借鉴。
【参考文献】
[1]武和平.公路大修改造工程施工新技术（第1版）.人民交通出版社，2008，8.
关键词：路缘石模具化优越性
中图分类号：U417.4文献标识码： A
1 传统路缘石弯头施工工艺
某市圆弧段路缘石（弯头）传统做法：将成块的路缘石切割成约30cm的几段进行拼接。这种圆弧段路缘石的拼接方法切割工作量大，难度高，切割后的材料参次不一，安装线型难以控制，容易出现弧线变形，拼缝多且多为三角缝，接缝过宽，稳定性和美观性较差，产品一次性成活率较低。为保证路缘石弯头施工的质量，降低施工难度，最大限度的实现成本节约，项目部决定采用路缘石弯头模具化施工的新工艺进行施工。
2 研究及运用对象
正在施工的广西某市政Ⅰ级主干道工程，属于西南丘陵地貌，全长4340米，路缘石共计33050m，其中曲线部分长度6634米，半径1米、1.5米、2米、2.5米的各类弯头98个，弯头种类及数量多，弯头施工的外观质量和施工效率直接影响到道路的观感质量和项目成本投入。针对某市路缘石弯头传统施工特点，工程项目特组织攻关小组集思广益，以改良施工工艺和施工方法为途径，力求做出一种成本节约、实用性强、绿色环保、便捷快速的施工方法。经过研究和实践应用，最终形成路缘石弯头模具化施工，取得了良好的经济效益和社会效益。
3 弯头模具化施工的优越性
3.1 安砌速度快、施工效率高
路缘石弯头施工前，先与路缘石生产商定制生产与设计路缘石弯头半径相符的模具，要求模具使用钢模，经过精心打磨，钢模厚度不小于2mm，具有一定的抗撞击性能，防止模具变形。路缘石生产商根据施工方需要的各类规格半径的弯头，提前预制生产，预制成品长度为60-70cm。
在路缘石安砌前，将厂家预制好的设计规格弯头运抵现场。施工部位经过测量人员放点，施工人员结合所放的点放出路缘石弯头安砌的内弧半径，拉线控制好标高，便可安排作业人员进行安砌。由于省去了原有的路缘石切割工序，现场安砌过程简单。现场对施工时间进行统计，从准备工作的到弯头施工结束（包括流水板安装，但不包括勾缝），3个工人一天可安砌R1.5m弯头3个，而传统路缘石弯头施工切割路缘石花费大量的人力，切割速度慢，切割工作量大，一天最多安砌R1.5m弯头一个。新工艺与传统工艺进行比对，节约时间约67%，安砌速度快，大大提高了施工效率，且可实现连续性施工。
3.2 施工后线形流畅，路缘石稳定性强
通过调查广西某市路缘石弯头安砌传统工艺发现，传统路缘石弯头安砌过程中受工人主观能动性较大，切割的路缘石长度线形难以控制，容易出现弧线变形，拼缝多且多为三角缝，接缝过宽，稳定性和美观性较差，产品一次性成活率较低。采用新工艺后避免了传统工艺出现的各类缺陷问题，预制弯头采用将钢模等分的形式预制而成，产品尺寸偏差在±2mm以内，拼装容易控制，安装后缝宽均匀，无三角缝，线条圆顺，外观优美，浑然一体。实现了弯头安砌的整体性施工，安装后的路缘石弯头形成一体化，稳定性较强。
3.3 节约工期，实用性强
根据现场实际操作时间统计，并经过测算，路缘石弯头新工艺与传统工艺相比，按三组人，一组3人安砌计，前者完成该项目弯头施工所需的总时间为10.9天，后者则需要32.7天，节约工期21.8天。从以上数据看，采用传统工艺无疑是一种费时费事的施工方式，而新工艺的采用不需要配备切割机、发电机等设备，可根据现场情况处理，灵活性较强，成品观感质量好，该方法实用性极佳。
3.4 提高效益，节约成本
路缘石弯头模具化施工预制成品运抵现场后仅需2~3名作业人员操作，工具仅需要铲子、锄头、木榔头、砂浆桶、U型工具即可，产品可实现一次性成型，成型后不需要额外的加工。该工艺最大的特点就是省去了传统方法中路缘石切割工序，路缘石切割时需要发电机、切割机等设备进行配合，切割难以控制，且切割话费的时间较长，花费人工和机械费用较高，效率低下。与传统工艺相比，采用新工艺后产品的一次性成活率大大提高，节约人工共计65.4个，免去了设备的燃油消耗，降低了项目的成本投入，实现了项目效益最大化。
3.5 文明施工，绿色环保
施工现场文明施工，倡导绿色施工是目前建筑行业的基本要求，也是建筑行业践行社会责任的一种方式，路缘石弯头模具化施工无疑是施工单位文明施工、绿色施工的一个重要体现。在文明和绿色施工方面，传统的路缘石弯头施工工艺有四大缺陷。一、容易造成材料浪费：传统弯头施工工艺在路缘石切割过程中会出现切割偏差，当偏差过大时材料使用就达不到预期的效果，甚至出现线形畸形，需要重新切割，造成材料的浪费；另外路缘石切割的间隔过程中发电机始终处于运转状态，这一部分能耗属于非正常损耗，造成燃油的浪费。二、粉尘污染：路缘石切割时会产生一些的粉尘，尽管粉尘不会很多，影响范围也不广，但作业人员吸入粉尘后容易引起呼吸道感染，无疑是潜在的伤害，操作过程要戴好口罩，并用水湿润切割口来防尘降尘。三、噪音污染大：通过现场噪音计测量的数据显示，切割路缘石产生的噪音值大于90dB，市政道路施工多经过居民区，噪音污染过大容易影响附近居民的日常生活。四、安全系数低：这里说的安全系数是相对于新工艺而言，主要来自两个方面的危险，一是用电安全，二是切割机使用的潜在危险。由于路缘石弯头施工并不是集中在某一个点或面，需要根据施工现场进行移动式施工，切割机电源一般选择小型发电机发电供应，无三相保护系统，安全得不到保障。另外本工程路缘石设计要求抗压强度不低于30Mpa，抗折强度不低于4Mpa，采用C30混凝土预制而成，强度较高，切割难度极大，切割存有安全隐患。弯头模具化施工则可避免这些问题，实现安全操作、无噪音施工，符合绿色环保、安全文明的施工宗旨。
4 结束语
我国建筑业是我国国民经济的支柱产业,在推动经济建设高速发展中具有非常重要的地位和作用。随着我国经济建设的飞速发展，城乡建设规模的日益扩大，建设市场的进一步对外开放，实现了城市建设的多元化的发展。社会在发展，科技在进步，建筑市场过度竞争依然激烈,企业经营压力不断扩大，然而,建筑企业的利润率却一直在低水平。如何在建筑业发展的潮流下，在激烈的市场竞争中树立企业品牌，发挥自身优势，是企业需要深思的问题。市政建设是建筑业的一大板块，做到高品质、文明安全、构建节约环保型施工是企业在市政建设独树一帜的法宝，路缘石弯头模具化施工也是为适应市场应运而生的一种必然趋势。
参考文献:
【1】.金维兴等.21世纪中国建筑业管理理论与实践[M].中国建筑工业出版社,2006.
作者简介：
刘平（1964-10 ），男，大专就职于中建五局土木工程有限公司 项目经理
曹小康 （1984-12）， 男 ，大学本科 就职于中建五局土木工程有限公司 项目技术负责人
关键词：路基路面；道路桥梁；精细化管理
随着我国国民经济的快速平稳的发展，我国在市政道路事业上的成就逐渐显现出来。随着城市化进程逐步加快，我国道路的数量正在日益增长。公路的安全问题越来越受到人们的重视，因此，路基路面施工中的精细化管理也受到人们的广泛关注，这进一步说明了市政道路工程管理制度越来越规范，符合我国可持续发展的纲要。
一、路基路面工程的特点
1.承载能力
车辆在道路上行驶时，一定会给路基路面带来固定的移动荷载。近几年，我国的交通事业呈快速发展趋势，汽车的数量也与日俱增，这就要求路基路面具有更高的承载能力。如果路基路面的整体结构或某个结构的抗弯能力、抗剪能力或者抗变形能力不够强，就会使路基路面在一定荷载的作用下，发生变形，进而导致路基路面的破坏甚至断裂。
2.稳定性
有些路基建立于自然路面上，破坏了自然路面的平衡状态，要想使公路不受降水、高温、低温、挤压等因素的破坏，应当使新建的路基处于一种新的平衡状态。所以，路基路面在进行设计时，既要满足道路的物理力学要求，又要满足几何形态的要求，从而提高路基路面的稳定性能。
3.耐久性
为保证国民经济的快速发展的关键因素之一是道路工程，因此要确保路面路基的使用寿命足够持久，我国要求道路要至少使用十年以上，这就要求我们在建造道路时应当慎重，然而由于道路长时间的遭受汽车的碾压，再加上外在的自然条件的暴晒冲刷，使得路基路面的地基承载力会逐年降低，所以，我们必须要对路基路面做好防护工作。路基路面的平整度问题，不但会影响到乘客乘车时的舒适度问题，还影响到我们出行的安全问题，车辆的颠簸问题，不仅仅损害了车身，也会对道路本身的抗拉、抗弯以及抗剪强度形成损害，所以说，对路基路面的施工进行精细化管理是必不可少的，施工完成后必须要对道路进行定期的养护与管理。
二、路基工程施工中的精细化管理
1.路基的填方工程的精细化管理
要根据当地的土质、自然环境，以及铺设道路的种类，合理的选择路基填方材料。填土方时，应当选用分层压实法，严格控制每层的填方材料，保证每层土填铺平整，处理好土层排水，以防填方因漏水而受到破坏。
2.路基的防护工程的精细化管理
只有做好路基的防护工作，才能使道路具有一定的稳定性。砌石法是坡面防护的一般方法，要想获得符合一定的比例要求，应当集中搅拌砌石材料，坡面的角度选取应遵照图纸的要求，必要时需用砂浆粘合石头与路基的相接处。当选择冲刷防护时，多用高强土而非砌石，同时需包用聚酯类土工织物以及混凝土护面板。下图为某地区道路路基的砌石护坡应用。
图1砌石护坡
3.路基的排水工程的精细化管理
由于大部分的路基工程都是水患引起破坏，因此路基工程的关键问题在于排水工作。排水的方法有边沟排水、激流槽盒管材排水等。当选择管材排水时，为避免裂缝现象发生，应当及时检查用作排水的管材，排水方法包括地面排水和地下排水，带渗水管的渗沟是地下排水的基本方法之一。
三、路面工程施工中的精细化管理
1.沥青混凝土路面的施工的精细化管理
施工前应当计算清楚砂石的配比，保证沥青混凝土路面的平整性，这是精细化判断的重要依据，路面的厚度和压实度应当搭配适当，只有控制好沥青混凝土混合物的配比与质量，才能获得适当的平整度，精细的压实度以及合适的厚度，我们应当增强检查的力度，也应当加快检查的频率。
2.透层粘层的施工精细化管理
路基工程完工后才可以进行透层粘层的施工，如果基层完工后，工期间隔的时间比较长，就应当先对路基表面进行清洗以及防护，再用透层沥青对路基表面进行浇洒，若部分地方没有沥青的渗透，必须及时实施人工补救措施。
3.路缘石的安装的精细化管理
应当先认真选择路缘石的生产商再进行安装，由于预制件路缘石没有挤压件路缘石耐性好，因此，在选择路缘石时，我们不选择预制件路缘石而选择挤压件路缘石，随着时间的累积，预制件路缘石会脱皮褪色，然而挤压件路缘石却可以保持其固有的颜色不改变，应当用砂浆粘合各路缘石，并且要及时搅拌所需的砂浆，为避免污染道路的路基层，因此不得随意堆放。
4.雨水井、检查井的施工
（1）雨水井与检查井的施工要与路面施工交叉进行，砖砌井不可一次性砌到设计高度，应根据具体的路面结构，分阶段砌筑。
（2）加强对井周的处理，在路面结构层范围内的回填材料用混凝土浇筑，以免沉陷。
（3）在铺筑路面面层前检查雨水井和检查井的高程，检查井与路面同高，雨水井比路面低2cm左右，不符合要求的在路面摊铺之前及时调整，雨水井与路缘石保持平行关系，不符合要求时也要及时调整。
5.人行步道砖的施工
（1）人行步道砖一般采用灰土基层，机械拌和灰土是要尽量搅拌均匀，防止冬季来临时，由于拌和不均匀导致人行道隆起。
（2）卧底砂浆要集中拌和，砂浆厚度要均匀，在满足砂浆配合比要求的前提下尽量减少水的用量。
6.施工现场管理
施工时既要抓进度，同时也要保证工程质量。施工负责人要对施工现场进行精细化管理，包括物资流通管理、工作业管理、现场诊断管理、施工质量管理等等。
四、总结
由于道路的快速发展，路基路面的精细化控制已经被广泛应用于道路施工中，有效的提高了工程的质量，也延长了道路的使用寿命。只有在不同的部分与过程中细化管理与控制，才能真正的使道路的质量得到提升，也只有在全国范围内推广精细化管理，才能确保市政道路桥梁处于良好的工作状态，才能使我国公路事业稳定、健康的发展。
参考文献：
[1]武永春.路基路面施工中的精细化管理探析[J].科技资讯,2011,5(2):21-22
关键词：公路波形护栏立柱
中图分类号： X734 文献标识码： A
京台高速公路于1999年建成通车，是北京至台北的一条纵向主干线，通车13年来，为国家经济建设做出了重大贡献。由于K431～K435下行路段为连续下坡，最大纵坡坡度为3.7%，易导致车速过快，增大刹车距离，引发交通事故。为了最大程度的保证失控车辆的安全，防止车辆驶出路外造成重大事故，2013年公司决定在K431+080～K433+320段（坡底部分）增设SB级三波波形梁梁护栏。本文结合本次波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。
1.立柱放样
立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践经验，我们认为立柱的放样在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。
1.1立柱间距的确定 立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加，进一步确定异形板的位置，然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。如果立柱间距d≦25cm，可通过分配法将其调整至多根立柱分摊。另外在立交桥匝道上放线定位时，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不宜超过5mm。最后，确定立柱间距还要考虑到路基中的各种管线位置对立柱埋深的影响。若由于管道位置影响而又无法避让致使立柱打入深度和设计深度相差较大时，要采用开挖基槽用混凝土进行浇筑，以增加立柱的稳固性。
1.2立柱位置的确定首先根据立柱间距在路缘石上用记号笔画出横线，然后用测量工具根据路缘石、路肩的边线初步定出拟维修段落的整体线型。然后再用线绳和直尺进行测量，反复调整线形，使之尽可能符合整体线型，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成“十”字线作为桩位的中心。在打入立柱时，严格按桩位“十”字线中心打入，以保证立柱纵向的基本顺直度。
1.3立柱的高度控制立柱顶面的高程决定了护栏板顶面的平顺度，因此立柱高度是影响波形梁护栏线形的关键因素。在波形梁护栏施工规范中，假定路缘石安装达到设计标高要求，参照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石89 cm，当打入第一根立柱顶面至路缘石顶面89cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱，当桩锤下落到记号位置时就说明立柱高度达到了设计要求。但施工中由于路缘石顶面高程偏差不等，个别偏差值较大，致使立柱顶面线型不平顺，需要重新对立柱高度进行校正。因此打桩前应对立柱的顶面高度进行预控，方法如下：首先测量路缘石的顶面标高，利用计算机对测量结果进行曲线拟合，参考路段整体路面纵曲线，形成整体平顺曲线，然后计算路缘石顶面高程调整值xi，平均调整值为x =Σxi/n ，柱顶高程控制为89cm±x，这样就保证立柱顶面的平顺度,同时使立柱的高度保持在一定范围内。这种方法比较精确但施工起来有一定难度且速度比较慢，实际施工时可采用：在直线段每40米测量一个桩位点高程，曲线段每20米测量一个桩位点高程作为控制点，然后用挂线法结合水平尺进行控制，也能起到很好的效果。
1.4 打桩机的选择打入立柱的效率及准确性与打桩机的性能有关，打桩机按性能分为3种：
①内燃导杆式打桩机故障率低，定位准确，但是打击力小，打桩速度慢、移动慢。
②YDD350自行式打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩快而有力，对多种基层能快速打入。
③多功能液压打拔桩机自行速度高，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，同时机动性大。
机械选择不适当会很大程度的影响施工进度，增加材料损耗。一般根据路基填土层的不同，选择不同的打桩机。对于承载力高的砾石土、碎石土填筑的路基层宜选用YDD350自行式重锤打桩机，对于砂性土、粘土等普通土填筑的路基层宜选用多功能液压打拔桩机。同时打桩机应与一定数量的人员配合才能充分发挥机械的施工速度。根据经验每台打桩机配3～4人最为合适，立柱定位后开始打入，待打进30cm～40cm时，停下来用垂直度尺测其立柱是否垂直。如不垂直，可通过打桩机调整，调整后继续边打进边测量垂直度，快打入到位时要慢速打入，防止立柱打入过深（打入过深再拔出时就要重新夯实施工，增加费用），立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
2．护栏板的安装
目前护栏板一般有镀锌和喷塑两种。镀锌护栏板其镀锌层与钢材相比硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心。护栏板安装时，首先将防阻块或托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在防阻块或托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。施工时注意拼接方向，避免反向拼接。波形梁护栏在安装过程中应不断调整，因此连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形与道路竖曲线相协调．再把所有螺栓拧紧。
3．施工时应注意的几个问题
3.1 护栏施工时应准确掌握各种安全设施的现场资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，避免破坏地下管道设施而造成不必要的麻烦。
3.2 当立柱打入过深时，不得将立柱上拔矫正，应将其全部拔出，然后将基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。当立柱接近深度时应注意控制锤击力度。
3.3 通道护栏采用法兰盘结构时，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制；采用预留孔埋置式时，要对每个结构物顶部预留孔进行精确放样，对位置、高程不准确的使用风镐或取芯机进行扩孔和加深处理。
3.4 护栏过暗涵时，要测量涵上的填土厚度，如填土厚度不能满足立柱打入深度时，可以将立柱切除，但必须用混凝土对立柱基础进行加固，确保立柱的稳固性。
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