老路基加宽常常需要进行半幅填方施工,容易出现新老路基之间的差异沉降。利用太沙基一维固结理论分析填方土体的沉降机理,以某高速公路半幅填方中典型断面现场监测为例,分别对路基的加宽形式和宽度、填土高度及填料重度等四个方面进行对比分析。结果表明：半幅路基差异沉降大小与路基宽度成正比,并随着新路填土高度增加其差异沉降曲线为S形,单侧...
为进一步研究沥青路面车辙病害的成因,对广西平钟高速公路车辙病害进行了调查统计,在车辙位置凹陷及隆起处进行了钻芯取样,并进行了不同位置处芯样上、中、下面层的厚度、油石比和级配的变化规律试验对比研究。结果表明：车辙位置上面层变形最大,中下面层以压密变形为主;油石比上面层变化最大,中面层次之,下面层最小;车辆荷载作用初期,荷载作用...
某地区地处热带,同时降雨量巨大,而高温与水损害对沥青路面的影响极为显著,因此该地区的沥青路面面临着极大的考验,级配的优化成为亟待解决的问题。以该地高速公路沥青路面中面层为依托,采用正交分解试验方法,研究影响沥青混合料体积参数的因子,从而通过级配的调整来增强沥青路面的抗高温性能与抗水损害性能,以提高该地区沥青路面的使用寿命及性...
通过红砂岩填料的室内干湿循环试验,得到红砂岩填料在不同干湿循环次数作用下的剪切强度,依据库仑定律反推出强度参数。红砂岩填料得到强度参数在干湿循环下有着较大幅度的强度衰减,对路堤边坡的稳定性影响巨大。基于强度折减法理论,结合室内试验得到红砂岩填料干湿循环下的强度参数,选用ABAQUS软件对选定的红砂岩路堤边坡稳定性进行分析,得到红...
昌九通远段项目敢于打破定势,突破传统,在高速公路改扩建建设中进行了一些大胆的探索和尝试,推出了不少新理念、新思路、新举措,运用了不少新技术、新工艺、新材料,为即将开工的昌九全线改扩建乃至日后江西全省高速公路改扩建积累了宝贵的经验。
砌筑砂浆中添加高聚物纤维后可显著改善各项使用性能。通过在砂浆中掺入不同剂量的聚丙烯纤维,进行稠度、抗压强度、抗折强度、干缩量等性能试验,试验结果与素砂浆对比分析表明：聚丙烯纤维能有效提升砂浆的稠度、提高砂浆的抗折强度、减少砂浆的干缩量,但砂浆抗压强度随聚丙烯纤维掺量的增加呈先降后升的趋势,当聚丙烯纤维掺量达到一定剂量后砂...
本研究利用有限元法模拟刚性路面受非破坏检测作用时的路面反应,在模式中建构不同路面结构组成以观察弯沉的变化情况。通过有限元素法模拟路面受动力荷载的情况,并采用人工神经网络方式以改善动力反算方程效率不佳的缺点。结果表明,多层模式较单一模式反算结果更稳定,但计算方式稍较单一模式来的复杂;单一模式所反算的结果虽较多层模式变异性稍...
复合式基层路面结构就是在半刚性路面结构的基础上,在半刚性基层与沥青混凝土面层之间增加了一层起应力分散作用的柔性材料,为此针对3种复合式基层沥青路面结构,选取其中两种用BISAR 3.0和MATLAB 7.0对其剪应力进行了研究。结果表明,荷载横断面上,剪应力的最大值在单圆荷载两侧的路表面以下一点;选择抗剪性能良好的中面层材料和处理好面层与基层...
为了研究层间接触条件对沥青路面粘结层层间粘结性能的影响,通过层间直接剪切试验,研究下层混合料级配类型、乳化沥青洒布量和污染对层间抗剪强度的影响。试验结果表明,选用的级配不同,层间的抗剪强度不同,4种级配对应的抗剪强度由大到小依次是AC-13、AC-16、SMA-13和OGFC-13;对AC-13、AC-16和SMA-13这3种级配的混合料而言,存在最佳的乳化沥青洒...
为研究微观条件下橡胶颗粒沥青混合料的受力及变形,运用离散元软件PFC2D分别对两种级配类型的橡胶颗粒沥青混合料建立离散元随机模型,分析了橡胶颗粒沥青混合料在荷载作用下的受力情况与变形规律。得出结论：两种级配类型橡胶颗粒沥青混合料的变形能力均较大,承载力均较低,在工程运用中应结合实际情况合理选择;连续级配橡胶颗粒沥青混合料的承载...
红粘土是一种在我国西南地区分布广泛的不良工程土,其高含水率、高液限、高塑性以及低压缩性等特点使得其在用作路基填料时很难达到规定的压实度。为了能更好的利用红粘土,在总结许多学者的研究基础上,结合湖南某高速公路项目的实际情况,对红粘土进行室内外试验,为红粘土填筑路基提供参考。
基于FLAC^3D建立了土石填料路基沉降数值模型,通过实测数据对沉降计算结果进行验证,探究土石混填路基的沉降规律。利用模型计算了怀新高速及湖南省其他典型土石混填路基沉降量,计算结果显示：基于FLAC^3D建立的数值模型计算得到的高速公路土石混填路基沉降量与实际观测值吻合良好,在一定程度上能够较好地解释土石混填路基沉降规律,可以为后续土...
土体压缩变形模型是地基沉降分层总和法分析的关键内容之一。基于土体压缩变形机理分析,引入土体压缩应力-应变的双曲线模型,探讨传统割线模量法与经典的分层总和法的关系,提出了模型参数的确定方法,从而明确模型参数与常规试验参数的关系,然后深入探讨模型与传统变形计算方法的关系,引入一个修正系数用于改进传统割线模量法模型,从而建立一个模...
为研究膨胀土的收缩特性,通过试验,研究不同初始含水率膨胀土试样在水分蒸发过程中含水率和收缩率的变化规律。试验结果表明,当时间小于40 h时,随时间的延长含水率大幅降低,当时间在40~120 h之间时,含水率随时间的变化趋势逐渐放缓,而当时间在120~180 h时,含水率趋于稳定;随时间的延长收缩率表现出快速收缩增长和残余收缩两个阶段的变化规律;收...
将石灰、风化砂、土工格栅3种改良材料来改良河南南阳膨胀土,观察改良膨胀土表面裂隙的发育情况,分析了3种改良材料对膨胀土裂隙发育影响的原因,并结合试验现象和结果,探讨了改良膨胀土的裂隙研究对工程和试验研究的应用价值。研究认为,不同改良材料和不同改良程度对膨胀土裂隙的发育的影响不同,并且其影响的本质原因各不相同。改良程度越大,改...
为了解决工程造价指数难以精确预测的难题,针对传统时间序列预测模型缺少内在固有信息而使得最终预测结果难以成功的缺点,从因变量的角度引入多变量时间序列的概念,并在ADF单位根检验和Johansen共整合基础上,证明多变量时间序列与工程造价指数存在协整关系,最后,结合支持向量机（SVM）预测算法,提出基于支持向量机（SVM）多变量时间序列回归预测...
针对公路路基改建工程追加工程造价计算问题,在简要介绍模糊综合评判原理及其计算方法的基础上,以某山区一级公路填浜处理工程变更为例,调研分析参考历史典型工程的相似程度和模糊关系,从而快速准确地对追加费用进行了快速估算;现场施工费用统计结果表明,实际费用比估算费用略低5.7%,具有较好的吻合度,该方法对类似工程具有一定的参考作用。
以娄衡高速的施工项目为背景,对高速公路施工项目进行研究,辨识高速公路施工过程中存在的危险源,建立基于层次分析法的高速公路施工项目危险源模糊综合评价模型。旨在通过辨识与评价得到高速公路建设施工分项工程的危险源综合等级,从而使施工现场安全管理从事后控制转向事前预防,提高高速公路建筑施工安全管理的水平。
随着高速公路通车里程的迅速增加以及省际高速公路联网收费的普及,我国高速公路的机电系统也从以建设为中心,向着建设和管理并重的方向转移。以深圳地区高速公路机电系统运行维护模式的转换为范例,阐述了高速公路机电系统维护模式的构建思路及相应的管理要点。
针对钢管混凝土系杆拱桥吊杆张拉优化问题,以实桥工程为依托,采用吊杆从拱顶至拱脚对称跳跃式分批一次张拉施工方法,研究了吊杆一次张拉到位的可行性,并对吊杆初张拉力进行优化调整,得到理想成桥状态,验证了吊杆一次张拉到位可作为钢管混凝土系杆拱桥吊杆张拉合理的施工方法。
运用大型有限元通用软件ANSYS,对一座下承式预应力混凝土桁架桥的自振进行了有限元研究分析,得到了自振频率、振型等动力参数,分析了其振型特征;通过调整桁架桥的主要结构设计参数,分析了它们对自振特性的影响。桥梁实例有限元计算的自振特性数值和实测值较相近,能够基本反映结构的实际状况。通过对该类桥梁自振特性的研究分析,掌握了其基本的动...
基于有限元软件Midas,建立了自锚式悬索桥动力特性分析三维数值模型,采用子空间迭代法对模型进行非线性行为动力特性计算分析,并与相应跨径的地锚式悬索桥进行对比。计算结果表明,边界自由度约束数目、约束方式等边界条件会对自锚式悬索桥自振频率产生明显影响。
总结了长沙市河西交通枢纽工程中新旧桥梁的嵌入式连接方式、每联有一个墩梁固结的抗倾措施、每联桥跨结构的预应力在跨内锚固及各联互不干挠、利用GBF管作为空心板梁的内模等结构设计特点;介绍了满堂支架施工时支架稳定性验算、支架预压等施工关键技术。这些设计方法与施工关键技术对同类桥梁具有重要的借鉴意义。
铁路钢桁架梁可以采用悬臂拼装的施工方法,但必须在墩上使用千斤顶顶升梁,以克服悬臂端的下挠。对于这种施工方法,每次在主墩上的顶升量是施工的一个关键问题。对顶升量的计算,应用了＂二分法＂和＂牛顿拉普森法＂对顶升量做优化。比较了两种方法的计算效果,表明两种方法在施工计算中都具有实用性。
斜拉索索力通常采用频率法进行测试,但外置阻尼器的存在使得该方法遇到数学问题和非保守系统问题。引入复模态理论的有限元解法,并以某斜拉桥主桥的10根斜拉索为研究背景,绘制了阻尼器对拉索阶次频率的影响曲线。分析结果表明,为减小外置阻尼器对拉索索力测试的影响,可运用低阶频率或者频率影响曲线的平稳段的拉索振动频率来修正换算拉索索力。
运用MTS—810疲劳试验机对永磁调节式磁流变阻尼器进行了力学性能试验,得到了磁流变阻尼器的力与位移及速度滞回曲线;根据拉索阻尼器的优化设计理论,计算了实际拉索所需的档位大小;计算了阻尼器的最低安装高度。结果表明,安装磁流变阻尼器后满足拉索减振要求。
依托某双箱单室波形刚腹板预应力组合梁桥工程,采用Ansys有限元软件建立了空间实体模型,并对其偏载效应进行详细分析,得出如下结论：双箱单室波纹钢腹板组合梁桥由于偏心荷载效用导致的受扭和扭曲、畸形变化效应比较突出;双箱单室波纹钢腹板组合梁桥的切应力放大系数对偏心荷载较为敏感,建造工程需要斟酌载荷偏心引致的附加切应力;实测及有限元...
为研究波形刚腹板预应力混凝土简支梁的剪力偏载系数,运用有限元软件ANSYS分别对某高架桥的截面腹板剪力分担比例与剪应力偏载增大系数进行计算分析,得出相关结论：部分箱梁截面附近存在内衬混凝土、横隔板,可有效分担腹板的部分剪力;波形钢腹板组合梁截面腹板的剪力增大系数范围为1.22~1.42,大于常规取值1.15,故经验估值法不适于波形钢腹板偏载...
以某大跨度预应力混凝土连续梁-钢管混凝土拱组合桥为背景,采用有限元软件Midas-FEA建立了单箱单室截面连续梁-拱组合桥空间有限元模型,对桥梁横向受力及传递规律进行了分析。研究结果表明：中跨跨中位置横向轴力较大,比边跨跨中位置横向轴力大11.7%。中跨跨中吊杆位置与边跨跨中位置横向弯矩比值为1∶1.7;中跨非吊杆位置与边跨跨中位置横向弯矩...
双主肋式斜拉桥具有其他桥型无法比拟的优点而在近些年应用广泛,但其受力特性及施工工艺依然不够完善。用有限元软件ANSYS数值计算某在建斜拉桥面板在车辆荷载下的动力响应情况,以研究桥面板的受载抗裂性能。计算结果表明桥面板在纵向支点最不利车辆荷载布载下的最大横向拉应力为1.252 MPa,斜拉桥主梁的混凝土为C60,设计抗拉强度为2.04 MPa,因此...
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