研究了中国和美国对于插电式混合动力乘用车（ PHEV）油耗与电耗的评价方法。通过从测试标准与指标计算两方面进行对比，指出了我国现行PHEV能耗评价方法中的不足，包括PHEV能耗标签的缺失、不能获得混合式PHEV的续驶里程和未考虑出行特征对PHEV能耗的影响等。最后提出了加强出行特征研究以完善我国PHEV能耗评价方法的建议。
建立了混合动力汽车行星耦合传动系统的图论模型。采用行星耦合机构邻接矩阵和构件邻接矩阵的组合来描述图论模型，并根据邻接矩阵输出编码来判断传动系统的同构方案。在考虑行星耦合机构和各构件的转动惯量的基础上，基于图论模型分别对单、双排行星耦合机构传动系统进行运动学和动力学分析，为后续性能分析和传动方案优选奠定了基础。
基于某燃料电池轿车用户道路采集的故障数据，分析了该车的可靠性统计特性。结合燃料电池轿车整车可靠性指标的要求，提出了基于失效率变化量的可靠性分配层次分析法，对燃料电池轿车进行可靠性指标分配优化。优化结果为提高整车及其关键零部件的可靠性和轻量化开发提供了理论依据，也为制定整车及其关键零部件的可靠性增长目标提供了技术基础。
针对电动汽车复合能源系统中使用的传统双向全桥DC-DC变换器存在电流复位时间长和循环能量大的缺陷，提出了一种带非线性电感且采用新颖的移相控制方法的高效率双向DC-DC变换器。采用非线性电感来缩短电流复位时间，并通过控制策略完全消除了循环能量，有效地提高了双向DC-DC变换器的效率。通过Matlab/Simulink仿真，与传统变换器进行了效率比较...
为了解决纯电动汽车动力性和操控性难以同时兼顾的问题，将驾驶员意图分为稳态意图和动态意图，稳态意图用于保证车辆的操控性，动态意图用于保证车辆的动力性，在此基础上提出了一种基于驾驶员意图识别的纯电动汽车动力性驱动控制策略，该策略首先分别采用“典型工作点＋分段插值”和模糊推理方法来识别驾驶员的稳态和动态意图；接着采用“动态...
为探索驾驶员精神状态与生理信号之间的关系，建立基于生理信号的认知负荷评价方法，在驾驶模拟器中设置了驾驶任务和语音交互任务这一典型的双任务模拟驾驶工况，记录实验过程中驾驶员的主观评分及心电、皮电和呼吸等生理信号，并运用统计方法分析生理参数在整个实验过程中的动态变化规律。结果表明，相对于单一驾驶任务，双任务工况下驾驶员感...
为提高智能车辆自主循迹控制的精度，提出了一种基于模糊神经网络控制（ FNNC）和神经网络预测（ NNP）的智能循迹控制策略。转向控制器的输入量有3个：预瞄点处的横向循迹误差、汽车横摆角速度和侧向加速度。车速控制器的输入量有4个：预瞄点处的面积误差、侧向加速度、汽车侧偏角和转向盘转角。网络训练采用误差反向传播法。仿真与试验结果表...
针对目前智能汽车仿真中应用最广的环境感知方法（建立数据库，动态更新提取信息）的不足，提出了一种分类、分层的数据结构定义与存储方法，使数据库不但能描述复杂的道路情况，而且修改容易；在此基础上，将碰撞检测算法引入信息动态提取过程中，实现分层的感知信息提取。在驾驶模拟器上进行的车道标线、交通标志感知试验的结果表明，本文中提...
针对单电机重度混合动力系统行进间发动机起动过程的平顺性问题，对其起动过程进行了动力学分析，对系统关键部件湿式多片离合器进行了理论分析与试验研究，提出了行进间发动机起动过程电机协调转矩控制策略。利用Matlab/Simulink软件仿真平台，进行了起动过程的仿真分析，搭建试验台对发动机起动过程进行台架试验。仿真与试验结果表明，所提出...
为研究电控喷油器参数对高压共轨系统循环喷油量波动的影响，利用AMESim仿真平台建立了电控高压共轨喷油系统数值仿真模型，并通过在高压共轨系统试验台上试验，验证了仿真模型的准确性。接着在此基础上对循环喷油量波动进行分析，揭示了喷油器参数对循环喷油量波动的影响规律。最后进行了量化分析，得到了喷油器参数变化引起的循环喷油量波动百...
鉴于单体电池间连接片的阻值和极柱的位置影响单节电池的性能,基于Matlab/Simscape开发了单体电池模型,并利用此模型和以电阻模拟的连接片构建了单节电池模型,仿真分析了连接片阻值对单节电池性能的影响。结果表明,连接片的存在使与极柱相连的单体电池最先达到电池管理系统设定的放电截止电压,以致影响电池的性能；与极柱相连的单体电池的率先老...
以北京奥运会用锰酸锂电池为对象，通过电池的实际运行环境和电池容量衰退多种影响因素的分析，从充放电倍率应力、温度应力和放电深度应力3方面进行与实际运行环境等效的应力条件下的电池寿命测试。利用拟合的衰退数据得到了锂离子动力电池的寿命模型参数，利用线性累积法简化了电池容量衰退模型，提出了一种面向不同实际应用场合的电池寿命测...
综述了国内外锂离子动力电池充电方式所经历的各个发展阶段和最新的成果，并阐述了每种充电模式的优缺点和对电池寿命的影响，着重介绍了快速充电方式的发展历程，总结出其发展的规律。在众多的充电模式中，脉冲充电和快速智能充电由于省时、高效和寿命长等优点已被大量研究和应用。本研究对锂动力电池的实际应用具有重要的指导意义。
采用经过有效性验证的计算流体力学方法，对某敞篷车及其硬顶变型车进行流场数值模拟。计及前端进气、内流场和地面效应的影响，得到了敞篷车与硬顶车的外流场。通过敞篷车与硬顶车流场特性的对比分析认为，敞篷车较大风阻的产生机理主要在于座舱区域的低压分离气泡和回流涡旋不受控制地向车尾拖曳。通过适当改变敞篷车前风窗和车背造型，有效控...
建立了一个二维人椅系统动力学模型，以研究其主要参数对乘坐舒适性的影响。利用软件Matlab SimMechanics建立了相应的非线性仿真模型，将实验测定的路面激励数据分别输入非线性仿真模型和线性模型，比较输出的加速度功率谱密度以验证线性模型的有效性，在此基础上进行敏感性分析。结果表明，除了座椅的刚度和阻尼以外，人体身高、体质量和乘坐...
分别采用数值模拟和风洞试验,研究汽车风洞移动带产生的附加升力,获得前后轮移动带静压系数和附加升力系数的数值模拟和试验结果。接着通过对静止和运动工况移动带静压系数变化的数值模拟,发现由静止工况变为运动工况后,前轮带的附加升力系数仅增加0郾004,而后轮带增加0郾008。结合静止工况的试验数据和静止与运动工况的数值模拟结果,给出了运动...
为全面改善双联轴货车的综合行驶性能，提出一种考虑动态轴荷平衡的货车双联轴钢板平衡悬架参数优化方法。首先，基于数值分析法分别建立带钢板平衡悬架的6自由度1/2车辆模型和单轮辙随机激励时域模型，并在MATLAB/Simulink中构建相应的车路耦合动力学模型。进而提出综合反映动态轴荷平衡和平顺性的多联轴货车综合行驶性能指标，依据正交试验探...
在AMESim中搭建了某乘用车前悬架双筒充气式液压减振器的仿真模型。以 Isight 为平台集成AMESim,对减振器模型参数进行DOE分析,提取对减振器性能影响较大的参数,作为优化的设计变量。利用Isight中的Pointer智能求解器进行优化。结果表明,经过集成优化后的减振器阻尼力曲线与目标曲线吻合较好,符合工程实际的需要。与传统方法相比,该方法缩短了时...
针对结构参数的不确定性会导致确定性优化结果不可靠的问题，提出一种将可靠性分析与优化技术相结合的转向系统可靠性优化方法。该方法基于响应面方法构建转向系统优化近似模型，以1阶固有频率为约束，总质量为优化目标对转向系统进行可靠性优化。结果表明，采用该方法对汽车转向系统进行优化，减小了系统质量，提高系统的1阶固有频率，避免怠速...
针对某款车转向盘骨架的设计，首先采用建立基于梁单元的转向盘骨架简化模型的方法，进行转向盘碰撞安全性能和NVH性能仿真分析，并通过试验验证了此简化模型的有效性。然后通过梁单元截面参数化，运用多学科设计优化方法，通过实验设计构建了RBF近似模型用于代替仿真模型，快速设计出最优的转向盘骨架截面结构，在满足转向盘的碰撞安全性能和NV...
针对支持向量机（ SVM）硬判定输出分类结果缺乏定量评价的问题，提出了一种多分类SVM后验概率建模的改进方法。通过引入D-S证据理论，得到多分类SVM在D-S证据理论识别框架下的基本概率分配，使样本在分类时同时具有定性解释和定量评价。接着，将多源信息送入SVM之后在决策级对多个SVM分类输出进行证据融合，以提高诊断精度。最后，将该方法应用...
使用车载排放测试系统测试了北京市4种不同技术路线的14辆国V车辆的实际道路排放情况。结果表明，氧化催化器（ DOC）能明显降低天然气公交车的CO排放，但其对THC的降排效果有待提高。采用EGR技术的天然气公交车在低速时NOx减排效果较柴油车好，但是高速时没有优势。使用SCR系统的柴油车CO和THC排放较低，但低速时NOx 排放较高。而天然气车由于...
《汽车工程》2014年全年出版计划圆满完成，这一切离不开稿件评审专家们的鼎力支持。专家们治学严谨、公正负责，对保证稿件的质量起到了关键的作用。希望专家们继续关心、支持本刊。值此新春到来之际，《汽车工程》编辑部全体同仁向所有评审专家致以最诚挚的感谢!祝春节快乐!身体健康!万事如意!
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