摘要：五峰山长江特大桥主桥为主跨1092m的钢桁梁公铁两用悬索桥,该桥加劲梁恒载集度大、铁路二期恒载占比高,加劲梁采用整节段吊装施工。针对该桥特点,提出了铁路二期恒载在加劲梁合龙后加载(吊重约1450t,采用2台900t缆载吊机,方案1)和铁路二期恒载与加劲梁整节段同步架设(吊重约2100t,采用2台1300t缆载吊机,方案2)2种方案,并采用MIDASCivil软件建立全桥有限元模型,从加劲梁线形及节段下弦间开口的闭合时机、边跨钢梁合龙位移调整量和节段间上弦临时铰受力等方面进行综合比选,选择方案1。方案1满足加劲梁整节段架设要求,同时显著降低了缆载吊机的起吊能力,在经济性上有较大的优势。

关键词：公路铁路两用桥 悬索桥 加劲梁 二期恒载 加载时机 

单位：中铁大桥局集团有限公司设计分公司; 湖北武汉430050