壁后注浆是盾构隧道施工过程中必不可少的环节。针对盾构隧道壁后注浆的特点，分析壁后注浆研究拟解决的主要问题，同时对壁后注浆研究论文的分布特征、研究机构、科研群体及基金资助等情况进行分析，综述盾构隧道壁后注浆研究现状，探讨其未来研究的发展方向。结果表明：1）传统岩土工程研究对盾构隧道壁后注浆研究具有较大的参考价值；2）在论...
风险管理是隧道工程项目管理的核心内容，必须从项目组织架构、项目承包模式和项目运营模式等各方面全方位地管理工程风险。对于具有高风险特性的隧道工程，尤其是大型跨江河和海峡的隧道工程，需要采用系统化风险管理的技术，从隧道工程建设全过程、全方位和全员参与模．工弋，进行科学性和系统性风险管理。全过程的风险管理体系，涵盖工程可行...
微裂隙型渗漏水是城市地铁隧道建设中经常遇到的工程问题，由于岩体裂隙网络发育空间的不均一性及裂隙尺寸微小导致的可注性差，其治理难度较大。针对青岛地铁二号线花岗岩地层微裂隙型渗漏水，通过工程地质与水文地质分析总结该类型渗漏水的治理难点，通过现场试验手段优选注浆材料，对比注浆效果与P-Q-t曲线，最终优选出800目超细水泥作为最佳...
郑州地铁1号线03区间盾构施工需下穿一加油站，该加油站平行布置3个尺寸相同的埋地储油罐，总容积为150m^3，属一级加油站。3个储油罐与左线盾构隧道的竖向净距为7．0m，水平净距为2．7m，该加油站属I级风险源。为保证盾构施工的安全，提出针对性的盾构掘进控制措施，采用ANSYS通用有限元软件对盾构施工下穿加油站引起的沉降进行数值模拟，计算...
近日，欧盟委员会批准了丹麦和德国间费马恩跨海隧道（Fehmam Belt）的公共融资模型，认为该项目符合欧盟的相关规定。Scandlines渡轮公司认为欧盟公共资金资助该项目限制了竞争，因此不合法。欧盟竞争委员维斯塔格不认同此观点，并表示该项目是连接中欧和北欧南北主通道的关键组成部分。维斯塔格发表声明称：“费马恩跨海隧道将大幅缩短德国与...
为了解决寒区高速铁路长大隧道由于列车运行导致隧道内环境温度的上升，从而对隧道安全运营产生不利影响的问题，针对多年冻土地区隧道围岩温度场具有导热与对流换热耦合边界并伴有相变的非稳态温度场的特点，联合应用有限体积法及有限单元法，进行围岩温度场的有限元分析。结果表明，对于寒区高速铁路长大隧道而言，列车的高速运行和特长隧道通...
在富水厚卵砾漂石地层中，采用传统的注浆浆液进行止水，浆液极易在地层内大量流失，且注浆后浆液扩散不均、多呈“糖葫芦”状扩散，无法保证注浆效果。针对富水厚卵砾漂石地层的地质特点，针对注浆材料进行一系列室内配比试验，并通过注浆模型试验及现场试验进行卵砾漂石地层的注浆材料研究。试验表明：在厚卵砾漂石地层中，采用2种新型浆液即C...
由33节、总长5664m的海底沉管组成的港珠澳大桥海底隧道已成功铺设19节，长度已达3285m，已完成进度逾57．99％，顺利挺进至全长约13km、宽约750m的龙鼓西航道中心区域。 总长55km的港珠澳大桥，由岛、桥、隧3部分组成。其中，先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道、建好后为双向六车道的海底隧道，是迄今为止世界上埋深最深、规模最大的海底公路沉管项...
为了解决岩堆体隧道施工经验缺乏和开挖进尺选择随意性的问题，结合云南麻昭高速公路赵家屋岩堆体隧道工程实例，基于筒仓理论，提出了岩堆体隧道洞口浅埋段开挖进尺的计算公式，分析了核心土留设长度和不同岩堆体力学参数条件下的合理开挖进尺。结果表明：岩堆体隧道施工中，若不采取预支护或预加固措施，各开挖进尺下隧道掌子面安全系数均较小...
为实现岩溶突水风险评估的全过程动态修正与管理，一以岩溶发育分布规律为基础，采用半定量分析方法，估计溶洞与隧道在剖面图中的相对位置距离值，二将防突水岩层安全厚度的预测划分为初步估算、二次估计和动态测算3个阶段，每个阶段均采用有效的修正方式，不断获取更加准确且适用的防突岩层安全厚度预测数值。然后，综合考虑防突岩层安全厚度...
为了解决一般安全评价方法单一性、滞后性以及易受人为主观影响的问题，借助多元信息预警系统实测资料，分析了以往公路隧道施工事故原因，在对传统安全评价方法研究的基础上，结合多元信息预警系统工作机制以及在头道穴隧道施工中的应用，提出了一种隧道施工过程的安全评价方法。随着多元信息预警系统在隧道施工过程中的自动采集和监测，构建的...
由于地下空间开发的不可逆性，为使城市可持续发展，地下空间开发应当合理调研、规划及管理。在大多数城市，由于缺乏地下空间整体开发利用规划，没有相应的明确政策和行政指引，开发引导因素不足，导致地下空间开发往往形成相对单一独立的项目。在亚洲2个人口密集城市——香港和新加坡的地下空间开发经验的基础上，审视地下空间开发经常被忽视...
目前国内地铁特长海底隧道消防系统的设置尚无明确标准可依，为了深入研究地铁特长海底隧道消防系统的设计标准，结合青岛、厦门等地的地铁特长海底隧道消防系统设计，分析了地铁特长海底隧道的火灾原因及特点，提出了特长隧道内消火栓、轻水泡沫及自动喷水灭火系统等典型方案设计建议，并对地铁特长海底隧道消防给水系统设计中的一些关键技术问...
中国第三个国家级新区、与澳门一河之隔的珠海横琴，一条长达33km，集给水、电力、通信、中水和真空垃圾管等多种管线于一体的地下管廊投入使用。这是中国迄今为止建成的最长、最先进的现代化城市地下综合管廊。 这只是中国大规模城市地下基础设施建设的“前奏曲”。继国务院常务会议提出将地下综合管廊作为国家重点支持的民生工程后，中国住建...
地铁线路与市政桥梁互相冲突不可避免，需要同时保证地铁建设与既有市政桥梁结构的安全。依托成都地铁3号线高新大道站衣冠庙立交桥桩基托换工程，在分析地铁车站设计结合桥梁桩基托换的设计难点、重点的基础上，依照地铁车站设计与桥梁托换结构一体设计的原则，提出“托换结构与车站围护结构、主体结构结合，主动与被动托换相结合”的方案。结...
郑州市正在编织一个“三横两纵一环”的地下快捷交通网，根据远期规划，到2030年，郑州共将建设17条轨道交通线路。 未来郑州将建17条轨道交通线路 2009年，国务院批复的郑州市轨道交通线网规划中，包含6条轨道交通线路，全长202．53km，总投资超过1000亿元，将在中心城区形成“三横两纵一环”的棋盘放射状结构。当时，郑州市城市快速轨道交通近...
扬州下穿瘦西湖盾构段采用直径为14．93m的泥水盾构施工，成功穿越1275m硬塑膨胀性黏土地层，有效解决盾构刀盘结泥饼、泥水舱及管道易堆积堵塞、刀盘扭矩大、盾构推进速度慢、泥水分离困难等一系列施工难题，是我国迄今为止在膨胀土地区进行的最大直径的泥水盾构施工工程。从扬州瘦西湖隧道的工程重难点出发，结合现场具体情况，系统总结隧道盾...
为解决盾构穿越孤石群地层的难题，对花岗岩风化孤石的形成机制及盾构穿越孤石群产生的地面沉降、姿态控制、设备安全的风险进行研究，并分析传统孤石处理方法在孤石群地层中运用的局限性。主要结论如下：1）盾构穿越孤石群施工应系统考虑孤石预处理、掘进和开舱换刀方案；2）采用地下隐蔽岩体爆破技术对孤石进行爆破破碎后能降低盾构掘进风险，...
近日，南宁地铁1号线火车站一朝阳广场盾构区间右线第304环管片安装完成，标志着由中国中铁隧道集团承建的南宁地铁1，2号线火朝区问盾构第4次成功穿越重大危险源——朝阳溪桥，同时是最后一次也是难度最大的一次穿越。 朝阳溪桥修建于1951年，历经3次维修加固，承担朝阳路繁重的交通任务。南宁地铁1，2号线区间盾构隧道先后4次斜交和上下重叠下...
19世纪50年代，处于维多利亚时期的英国伦敦为了解决城市污水排放问题，在整个城市地下建造了下水道网络，将城市内的污水收集起来并排入泰晤士河，每年将超过1．5亿t污水排入泰晤士河下游。 随着社会的发展和环保意识的提高，英国不断对下水道进行升级改造，但是仍无法满足城市发展和环保的要求。因此，2007年，英国政府开始建设泰晤士河污水隧...
铁路特长隧道一般采用“长隧短打”施工方法，隧道洞内按铺设无砟轨道设计，现阶段在隧道整体贯通后才开始铺设无砟轨道，导致隧道施工工期无法保证。针对特长隧道“长隧短打”施工方法，探讨在特长隧道整体贯通前，在隧道已贯通段落，具备条件地段先期铺设无砟轨道所涉及到的测量技术问题，从理论上建设性地提出一个整体实施解决方案，并提出相...
为验证特大断面硬岩隧道爆破空孔布置形式及爆破参数选取的合理性，并解决现场试爆造成的危险系数增加和费用增高等问题。对丰宁隧道Ⅱ级围岩段采用ANSYS／LS-DYNA有限元模拟软件，模拟了中间空孔和四周空孔2种布置形式的直眼掏槽方案，分析爆破应力波传播规律及岩石破坏情况，确定前者为优选方案；利用光面爆破技术，确定周边眼合理参数；结合...
为判断盾尾刷的质量，从盾尾刷的耐磨性和弹性2个关键性能参数人手，运用液压原理、PLC及运算放大控制原理，通过对动力参数和控制系统的详细研究，设计出一台套用于检测盾尾刷耐磨性和弹性的实验平台，用于优选盾尾刷，提高施工安全性。
在盾构掘进过程中，刀盘与土体之间的相互作用非常复杂。应用大型通用有限元分析软件ABAQUS建立了在砂土和黏土地层条件下土压平衡盾构刀盘掘进的非线性动力学模型，依据德鲁克－普拉格塑性屈服准则，采用包含单元删除功能的损伤失效准则模拟土体的屈服和破坏。模拟结果反映了土体在受到切削时累积塑性应变直至破坏的变化规律；刀盘在掘进过程中...
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