云南某高架桥提升改造工程支撑受力结构采用钢板组合梁形式,单跨单幅采用5~8根钢主梁及若干小次梁、端横梁连接,全桥为大六角高强度螺栓栓接结构,钢梁存在变横坡及预拱度,加工精度要求较高。针对该工程钢板组合梁结构形式,从深化、下料、组焊、预拼装等工序方面详细介绍其加工制作技术。
北京新机场航站楼核心区工程为北京城建集团有限责任公司总包,浙江精工钢结构集团有限公司和江苏沪宁钢机股份有限公司两家作为钢结构专业分包实施完成,由浙江精工钢结构集团有限公司撰写的2篇关于北京新机场施工技术方面论文并公开发表,由于北京城建总承包部作为总包单位对该项目施工方案研究、讨论及实施起到了主导作用,所以现将2篇论文第一作...
某铁路中承式钢管混凝土拱桥主跨计算跨径430m,钢管拱设计采用节段拼装,共有56节段,最大重250t。主要介绍了该桥钢管拱节段加工制造、翻身下河、水上运输、采用缆索吊机进行起吊架设和合龙等过程中的施工关键技术。
悬索桥空缆状态索夹位置精准与否会直接影响成桥后主缆及加劲梁的受力状态,索夹的安装位置会受到主缆空缆线形的影响,而实际空缆线形也会随温度的变化而变化。为了实现悬索桥施工时索夹的精确定位,提出考虑温度影响及实际空缆线形误差的索夹定位计算方法。首先根据空缆线形反算得到主缆实际无应力索长,然后推导得到温度影响下索夹吊点的计算公式...
黄浦江上的第13座大桥--在建中的昆阳路越江大桥目前已成功完成主塔塔冠浇筑,总高"长"到136m,相当于35层楼房的高度。昆阳路越江大桥简称闵浦三桥,位于闵浦二桥与松浦大桥之间,北岸连接闵行的昆阳路,南岸连接奉贤的浦卫公路,全长约3. 49km,其中江中大桥长约1. 94km。大桥采用双向6车道规模,设计车速为60km/h。
单梁法和梁格法是在桥梁荷载试验中利用有限元软件Midas Civil进行建模所通常使用的方法。为比较单梁法和梁格法在实际工程中应用的准确性和适用性,以某3跨变宽连续箱梁桥的静力荷载试验为研究对象,分别以单梁法和梁格法进行建模计算,结合实测结果数据并对比在各荷载工况下2种模型的计算结果。结果表明,梁格法的计算结果数值相较于单梁法偏小,与...
依托邯济铁路至胶济铁路联络线工程特大转体桥,开展基于“拉脱法”的锚下有效预应力检测。基于有效预应力实测数据,采用概率统计的方法开展全桥有效预应力评估,基于有限元软件Midas建立全桥模型,开展转体斜拉桥施工过程中有效预应力对线形控制的影响分析。研究结果表明:全桥有效预应力的分布服从正态分布,并拟合出正态分布概率密度函数;利用Mida...
当前贵州省平塘特大桥施工已进入最后阶段,预计2019年底大桥实现通车。平塘特大桥主塔塔高332m,相当于110层楼高,是目前世界上桥塔最高的三塔斜拉桥。由于施工技术非常复杂,施工难度大,属于世界级桥梁,建成后,将成为贵州地标性建筑。
张吉怀铁路项目下垄舞水特大桥主跨顺利合龙,标志着大桥正式进入全桥合龙倒计时。此次合龙的44号墩高40.5m,45号墩高49.5m,45号墩的总体施工方案采用了先围堰后基础的施工方法,基础施工主要为“水下爆破施工”“双壁钢围堰施工”,水下环形槽设计深达18m,施工难度极大。168m连续钢构0号块长13m,宽12.6m,高10.5m,混凝土方量达到1100多m^2,竖向预应...
刚架拱桥目前比较有效的加固方法有增大截面法和新增拱片法。采用这两种加固方法,通过Midas软件建立实体单元有限元计算模型,考虑恒、活载作用,分析对比两种方案加固前后控制截面的受力性能,评估加固效果,并结合工程量、施工难易程度、工期及经济性等方面进行技术经济综合分析。结果表明:增大截面法对拱片受力性能及刚度改善较好;新增拱片法在其...
异形板桥梁桩基主动托换对变形要求严格,托换时顶升力的确定极为重要。异形板桥梁在长期使用过程中,由于混凝土徐变、桩基不均匀沉降等因素,桥梁实际受力与理论计算不一致,通过地面预支顶现场试验测定桥墩的实际受力,并与理论计算进行对比分析以确定顶升力。同时,介绍了托换方案比选、托换结构设计、减小托换沉降的控制措施、主要监测项目及控制...
为解决倾斜塔柱在施工过程中混凝土拉应力超限和成桥应力不佳的问题,提出基于混凝土拉应力限值和施工安装条件进行主动撑杆或主动拉杆的安装位置和预加力的初步设计,以成塔后的应力为目标对预加力进行优化。以斜拉桥花瓶式桥塔为例进行实桥的主动撑杆和拉杆的设计及优化,结果表明,该方法能有效主动控制施工过程中的混凝土最大拉应力和改善成塔后...
针对大跨度提篮拱桥双曲线钢管桁架拱肋的加工工艺,结合郑万铁路奉节梅溪河双线特大桥工程实例,从焊接工艺试验、主弦管以折代曲的线形设计及卷管加工、拱肋节段单肢卧拼、整体立拼等方面,分析总结其技术要点及优点,探索出一套双曲线钢管桁架拱肋加工制造技术。
以某六肢格构钢管混凝土拱桥为例,介绍了该桥主桥的总体设计、施工方案及结构计算。该桥主桥采用钢管混凝土变截面桁架拱桥方案,拱肋采用钢管混凝土,腹杆、横联、米撑、立柱及帽梁均采用钢结构。拱桥计算跨径为300m,拱轴线采用悬链线,拱轴系数为1. 543,矢高为54. 545m,矢跨比为1/5. 5。对该桥的设计、施工、静力计算进行了详细介绍。
结合现场实际工况,主要从施工成本、安全性、可操作性等方面进行对比分析,设计出一种适用于高空、大跨径、软弱地基、有限空间等工况条件下的固定式提升站,并成功应用于温州瓯江北口大桥钢混组合梁安装施工。
在斜拉桥设计和施工监控过程中,确定施工索力和调索索力是一项至关重要的内容,对桥梁结构的应力和线形产生重要影响。基于无应力状态控制法理论,提出以无应力索长为导向,通过确定斜拉索张拉后成桥的索力增量,经过数学几何推导确定施工索力计算公式,以此确定调索索力的方法。结合目前国内最大跨度的独塔混合梁铁路斜拉桥岳口汉江特大桥进行有限元...
顶推法一般用于直线单幅桥梁,桥梁宽度不变,纵横坡统一,顶推过程一般为平面直线顶推,最后落梁调整线形。对于温州瓯江北口大桥土建标项目钢梁安装,存在施工环境地质差、钢梁变宽、曲线段与直线段钢梁共存、钢梁纵坡逐渐变化等多种不利情况,采用现有常规顶推工艺施工难度较大,项目在施工过程中不断进行技术革新,安全高效完成此类复杂条件下的钢梁...
某跨河桥设计为3跨预应力混凝土箱梁结构,箱梁临时支架采用满堂红钢管碗扣式支架搭设。因有通航要求,河内需搭设过河门洞,门洞横梁采用I50b。详细介绍了支架区域的地基处理,临时支架的设计,以及支架施工技术,保证了主体桥梁的施工安全。
为了改善沥青混凝土的路面性能,对30目70号、30目90号、40目90号和SBS+40目90号4种橡胶改性沥青的道路性质进行研究。首先基于马歇尔试验得到AC-20和SMA结构的最适级配曲线,根据级配曲线确定最优油石比,由此得到橡胶沥青混合料的最佳配合比;并对最佳配合比下各种橡胶沥青的路用性能和力学性能进行试验,综合试验结果,橡胶改性沥青的各项性能符合...
对闪长岩集料的岩性、酸碱性、配合比及现场铺筑的各项性能指标进行研究,结合一些已通车高速公路辉绿岩、玄武岩的相关指标,介绍了闪长岩集料应用于AC-13C改性沥青上面层的施工技术,通过对铺筑的沥青上面层进行整体的性能评价,得到了闪长岩上面层混合料的技术指标具有不低于辉绿岩、玄武岩上面层混合料的特点,同样具有较好的路用性能,完全可以满...
研究三维激光扫描技术下的运营隧道渗漏水监测预警及管养系统,采用三维激光扫描仪监测隧道渗漏,建立三维激光扫描仪监测隧道渗漏工作流程,确立三维激光仪器扫描步骤和方法。对武汉地铁隧道采用运营地铁隧道的机载可移动式渗漏水感知器设备,通过沿隧道的长度方向移动来带动三维扫描仪移动,使三维扫描仪随着移动以扫描隧道的不同区域,提高检测效率...
结合某轨道交通工程岩溶隧道施工中突泥、突水的工程实际,进行施工处理技术研究,首先及时提出岩溶临时处理方案并有效实施;然后针对岩溶隧道发生突水、突泥其治理过程一般十分复杂、漫长的特点,研究制订综合处理方案,提出并分析了3种处理方案,即封堵方案、引排方案、封排结合方案,通过技术、风险、投资估算和效果分析,确定封排结合方案最优,并制...
南京机场高速公路是一条南京市区通往禄口机场的重要交通线路,南京地铁5号线区间盾构隧道施工下穿机场高速公路,侧穿高速公路桥桩基础。主要介绍了盾构施工穿越前通过数值模拟分析,针对施工参数、盾构同步注浆系统等采取了适应性优化;穿越期间通过对盾构推力、土压力和桥墩变形的实时监测与调控,确保了盾构穿越过程中机场高速路桥的正常运营。
以杭州地铁6号线区间隧道下穿钱江二路公路隧道为例,对盾构接收端头土体加固技术、沉降控制措施及监测结果等进行了详细介绍。左线盾构的顺利接收与上部隧道结构沉降得到良好控制,证明施工方案的可行性,在确保进度的同时也实现了安全施工。由于本例中地铁区间隧道下穿工序先于公路隧道明挖暗埋段基坑的底板浇筑,盾构在开挖见底深基坑段实现顺利...
超长隧洞局部贯通后,其贯通前采用的施工通风方式往往将不能使用,洞内将形成受隧洞气候影响的自然风,各支洞自然风风速、风向等与气候条件密切相关。为充分利用隧洞贯通后主要由温湿度、气压等形成的自然风来改善隧洞的施工环境,结合引汉济渭秦岭隧洞(越岭段)岭北工程贯通后形成网状隧洞,通过现场测试及隧洞内自然风的形成原因与主要影响因素分...
以广州市南昆山隧道工程为依托,介绍了新型衬砌台车基本情况,计算了在满足拱顶带模注浆时新型衬砌台车的安全性,并对新型衬砌台车的特点及实用情况进行了介绍。新型衬砌台车的实际应用表明,在采用拱顶带模注浆时,新型衬砌台车刚度满足要求,在使用时安全;双铰式钢端模和复合式钢面板的使用明显提高了二衬浇筑质量,止水带的安装更加方便快捷;新型...
隧道明洞及洞门传统施工方式为采用隧道二衬台车作为支撑进行施工,存在占用台车时间长的缺点,在工期紧的情况下不太实用。结合工程实例,介绍了一种充分利用隧道初支钢拱架散拼制作型钢支架施工隧道明洞及斜切式洞门的技术,该技术具有支架制作方便、材料可回收、施工快速、质量安全可靠、不占用隧道二衬台车等特点。
以昆明滇池水域水体置换工程实例为研究背景,在滇池水域埋设水下钢管,布置收集井、旋流井等设施,减少对水体施工污染,加快进度、节省造价,采取管道分段下沉、分段连接方案,同时结合水下作业,采用钢板桩、浮吊船、沉管等综合施工方法,解决了施工过程中的技术难题。
针对深厚松散填石层基坑支护咬合桩施工过程中出现旋挖钻进困难、漏浆严重、孔内坍塌等问题,根据地层分布情况,提出了钻、冲、填综合施工工艺,采用1根钢筋混凝土桩(B桩)和2根素混凝土桩(A桩)共3根桩同时灌注混凝土成桩的组合式施工技术,取得了显著成效。
为了准确了解地下连续墙结合隔离桩施工技术在深基坑施工过程中对周边建筑沉降影响控制效应,通过结合杭州地铁10号线新兴路车站特级基坑开挖,对临建既有117. 45t液氨冷冻机组的重大危险源影响控制效应分析,利用有限元软件2D PLAXIS进行了有限元优化分析研究。设置4个不同的加固组合计算分析对周边建筑物沉降控制的影响,由此确定隔离桩和地下连续...
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