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世界桥梁杂志

World Bridges

主管单位:中国铁路工程总公司
主办单位:中铁大桥局集团有限公司
国际刊号:1671-7767
国内刊号:42-1681/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 220.00
创刊:1973
类别:工程科技II
周期:双月刊
发行:湖北
语言:中文
起订时间:
曾用名:国外桥梁
出版社:公司类
邮编:430034
主编:胡贵琼
邮发:38-55
库存:199
期刊荣誉:
建筑科学与工程
世界桥梁杂志简介
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《世界桥梁》(双月刊)创办于1973年,原名为《国外桥梁》,于2002年更名。现由中国铁路工程总公司主管,中铁大桥局集团有限公司主办,中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司出版。《世界桥梁》主要刊载世界桥梁工程领域的发展动态,包括设计理论、施工技术及管理、建筑材料、试验研究及理论计算等方面的实践经验和理论探讨,并重点突出报道世界各国桥梁工程领域的新理论、新技术、新工艺、新设备、新材料、新方法及最新科研成果。

《世界桥梁》读者对象:铁路、交通、公路、市政、水利等部门从事桥梁工程及相关专业的勘测、设计、施工、检测、科研、监理等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。

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(1)来稿由题目、作(译)者姓名(包括邮编、地址、单位)、摘要、关键词、正文、第一作(译)者简介、参考文献组成。文稿应是由电脑打印件(小4号字,标准间距打印并请附软盘)或电子邮件,要求字迹清晰。如是编译稿件,还应附一份图文清晰的外文原文,原文图中的文字说明,应用中文注明。稿件字数一般控制在6000字(包括图表)左右。

(2)来稿作(译)者署名为文章执笔人或内容的主要责任者。稿件应附第一作(译)者简介(包括姓名、性别、技术职称、出生年月、毕业时间、院校(从大学起)、专业、学位、出国、进修及现从事的主要工作)。其他作(译)者应附技术职称、邮编、单位、地址。

(3)摘要由作(译)者书写,包括正文的目的、方法、结果、结论4项,约300字,并附关键词3~8个。

(4)正文各标题应由作(译)者采用分级1,1.1,1.1.1,(1)的标准形式。

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(9)来稿文责由作(译)者自负。作(译)者一定要确保稿件的质量。如是编译稿件,应有一专业及外语水平高的合作者校核,并应署上合作者的姓名。

(10)对于刊用的稿件,本刊有权作文字性修改和删节,如作(译)者不同意,请事先声明。刊用后的稿件由编辑部统一纳入万方数据(ChinaInfo)系统、中国期刊网、CEPS中文电子期刊服务全文收录期刊、维普数据库,作者可上网查询。

(11)对拟刊用稿件,本刊将酌收版面费。稿件刊载后,将支付稿酬(本刊所付稿酬包含刊物内容上网服务报酬,不再另付),并赠送刊登期《世界桥梁》2册。

(12)本刊在收到稿件的4个月内即可发预审意见通知,凡逾期未收到通知的作者,可向本刊询问。凡不刊用的稿件,一律不退稿,请作(译)者自留底稿。

世界桥梁较新文章
  • 重庆寸滩长江大桥桥塔横梁施工技术

    作者:伍艺 期刊:《世界桥梁》 2017年第05期

    重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥,桥塔塔柱为门式框架结构,两塔柱竖直布置,上、中、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构,跨度大,荷载重,距地面高。桥塔采用塔梁异步施工,横梁采用无落地式钢构托架法施工,利用1套横梁钢构托架,按照下、上、中横梁的施工顺序,对3道横梁进行施工。在桥塔横梁施工过程中重点对横梁施工托架提升及下放、横梁施工托架预压、槽口区应力、塔梁结合面应力、桥塔塔柱线形和横梁应力等进行控制,采取了托架提升下放时设置钢绞线锚固、千斤顶张拉钢绞线实现托架预压、钢靴开槽处布置加筋网、塔梁结合面设置键槽、横梁距塔柱1m范围内采用微膨胀混凝土等措施。通过MIDAS Civil软件建模分析横梁施工过程,结果表明横梁结构安全,线形满足设计及规范要求。

  • 独柱混凝土曲线连续梁桥抗倾覆稳定性研究

    作者:邢世玲; 张佳; 朱利明 期刊:《世界桥梁》 2017年第05期

    为了对既有公路混凝土曲线连续梁桥的横向稳定安全性进行评估,以中间墩采用独柱单支座支承的曲线连续梁桥为对象,基于安全系数法,定义抵抗倾覆的稳定力矩与产生倾覆作用的力矩的比值为抗倾覆稳定系数,计算曲线连续梁桥在自重和汽车荷载作用下的抗倾覆稳定系数并进行分析。结果表明:中间墩采用独柱支座支撑的曲线连续梁桥的抗倾覆稳定系数值与曲线半径不是单调递增或单调递减的关系,存在最不利曲线半径;在最不利曲线半径附近范围内,中间墩采用独柱单支座支撑桥梁的抗倾覆安全富余度很小甚至不足;直线桥的抗倾覆稳定性远高于曲线梁桥,曲线梁桥的抗倾覆稳定性与中间墩支撑形式有关。中间墩单支座外偏布置或改为双支座可提高曲线梁桥的抗倾覆稳定性。

  • 虎门二桥坭洲水道桥主缆1960MPa锌铝合金镀层钢丝锚固试验研究

    作者:许兆斌; 张海良; 张勇 期刊:《世界桥梁》 2017年第05期

    虎门二桥坭洲水道桥为(658+1 688)m双塔双跨悬索桥,主缆采用公称直径5mm、公称抗拉强度1 960MPa锌铝合金镀层钢丝,钢丝采用国产高强钢丝盘条(青钢、宝钢)制作。为得到该桥钢丝的灌锚工艺参数,确保钢丝锚固性能,对2种钢丝进行锚固试验,分析不同浓度的清洗助镀液、不同灌锚温度和不同锚固长度对钢丝锚固性能的影响。结果表明:合理的ZnCl2·NH4Cl清洗助镀液浓度对钢丝与锌铜合金的粘结强度的增加有一定的作用,最佳浓度为100g/L;清洗助镀液浓度为100g/L时,灌锚温度对于钢丝强度有一定的影响,灌锚温度460±10℃是比较合适的温度;青钢、宝钢国产盘条加工的钢丝最小锚固长度分别为80mm、100mm;拟选锚杯锚固段尺寸(过渡段145mm,锚固段290mm)完全能够满足锚固需要;索股的破断荷载满足设计及相关验收规范的要求。

  • 美国俄亥俄州新耶利米莫罗大桥

    作者:张妮 期刊:《世界桥梁》 2017年第05期

    新耶利米莫罗大桥(Jeremiah Morrow Bridge)跨越小迈阿密河峡谷,是辛辛那提北部71号州际公路的一部分。该桥是一座现浇预应力混凝土桥,建成后将是俄亥俄州最高的桥梁,将取代20世纪60年代修建的既有双幅桁架梁桥。新桥长686m,双幅布置(见图1),每幅桥由6跨组成,跨长70-134m。单幅主梁采用后张预应力混凝土单室箱梁,支点处梁高7.6 m,跨中梁高3.7m,箱梁底部距谷底高度为73 m。

  • 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥3号墩全面进入上塔柱施工

    作者:陶亚成 期刊:《世界桥梁》 2017年第05期

    2017年8月15日,芜湖长江公铁大桥主桥3号墩下横梁混凝土浇筑全部完成,标志着主桥3号墩将全面进入上塔柱施工(见图1)。主桥3号墩下横梁自5月14日开始施工以来,历时3个月完成约2 996m3钢筋混凝土施工,期间经受了雨季及长江汛期影响。

  • 马来西亚槟城二桥主桥设计

    作者:侯满; 刘波; 彭运动 期刊:《世界桥梁》 2017年第04期

    马来西亚槟城二桥主桥为双塔三跨预应力混凝土斜拉桥,塔梁固结,跨径布置为(117.5+240+117.5)m。主梁采用宽34.6m的肋板式“组合结构”断面;桥塔采用H形塔,斜拉索采用平行钢绞线斜拉索,扇形布置,每根塔柱18对斜拉索,塔上采用转索鞍锚固,梁上采用齿块锚固;基础为2.3(上)~2.0(下)m大直径钻孔桩。该桥设计中,主梁采用组合结构断面设计方案和后支点挂篮+施工时序的优化设计方案,解决了英标重型汽车荷载下桥面板受力验算和主梁预应力验算的双重难题;同时在主梁分析计算中提出了精细的计算方法,获得主梁及桥面板的真实受力状态,对横隔板采用空间梁格分析方法进行计算,确保结构受力安全。

  • 超大倾角多维曲面深水Y形墩关键施工技术

    作者:温兵; 刘跃武; 宣世艳; 许丽娜 期刊:《世界桥梁》 2017年第04期

    蓟汕高速公路工程海河特大桥全长1 210.328m,其主桥为(70+110+70)m连续钢箱梁桥。主桥20号和21号墩墩柱采用预应力混凝土Y形墩柱,顺桥向成Y形,横向与道路中心线的法线方向成22°角斜向布置。Y形墩墩顶设整体板式系梁连接两斜腿,单个墩柱混凝土方量达3 688.5m·3。Y形墩柱两斜肢腿采用斜拉支撑体系平衡塔架法施工,主墩采用分段浇筑施工技术,并采用BIM技术对墩柱异型分块钢模板试拼装进行前期施工模拟,有效解决了施工条件的局限性以及施工过程中钢模板与斜拉体系平衡塔架的碰撞冲突风险,按期完成了Y形墩柱施工,主墩线形流畅,根部未产生开裂现象。

  • 刚构-连续梁组合桥悬臂施工阶段船行波动力响应分析

    作者:姜辉; 马长飞; 王波 期刊:《世界桥梁》 2017年第04期

    某跨水库大桥主桥为6跨预应力混凝土刚构-连续梁组合桥,为研究船行波作用下该桥施工过程中振动的舒适性,对船行波作用下结构的动力响应进行分析。首先采用陶瓷电容式测压传感器在施工水域现场实测了船行波的特征参数,然后采用ANSYS数值波浪水槽仿真了桥墩在该船行波作用下受到的波浪力,进而得到了结构在最大悬臂施工阶段的动力响应,在此基础上采用Diekemann指标评估了桥梁施工期间振动的舒适性。结果表明:船行波引起的结构振动非常小,计算的Diekemann指标仅为0.1,该桥施工期间振动的舒适性良好。

  • 英国昆斯费里大桥上安装的竖向滑动支座

    作者:张妮 期刊:《世界桥梁》 2017年第04期

    英国昆斯费里大桥(Qeensferry Crossing,见图1)之前-直被称为福斯替换桥(Forth Replacement Crossing),2013年通过当地居民投票,更名为昆斯费里大桥.该桥是-座三塔斜拉桥,上部结构采用钢箱梁与混凝土桥面板的叠合梁形式,2个主跨跨径均为650m.主梁在中间塔处与之固结,在边塔处采用竖向滑动支座,允许主梁的纵向移动.为了抵抗主梁的横向风荷载作用,在边塔处设置了横向限位装置,仅容许主梁横向小范围的移动.

  • 舟山市小干二桥主缆紧缆工作完成

    作者:陈金州 期刊:《世界桥梁》 2017年第04期

    2017年6月22日,舟山市小干二桥主缆正式紧缆施工完成,历时25d,这标志着大桥主缆架设施工全部结束。小干二桥工程是舟山本岛与小干岛之间继小干一桥之后的第二条岛际重要通道,主桥桥型采用双塔双索面组合梁自锚式悬索桥(见图1),总长670m,跨径布置为(150+370+150)m,矢跨比为1/6。吊索处主梁高为2.69m,吊索标准间距8.0m。

  • 名山长江大桥主桥南边跨钢箱梁吊装施工方案比选与实施

    作者:周彦文; 郭杰鑫; 汪泉庆 期刊:《世界桥梁》 2017年第03期

    名山长江大桥位于三峡库区内,其主桥为主跨680m的钢箱梁斜拉桥.受地形条件及水位变化的影响,低水位时,南边跨0号、1号墩之间的山侧陡坡区及1号、2号墩之间的水位涨落区钢箱梁无法按照常规的“桥面吊机+运梁船”方式进行梁段吊装施工,因此提出方案-(运梁滑道系统+变幅式桥面吊机+存梁支架)和方案二(运梁支架系统十变幅式桥面吊机十存梁支架)2种施工方案.通过安全风险、经济效益等方面的比选后,最终决定采用方案-,即首先利用浮吊将运梁船上的钢箱梁逐个吊放在滑道上的运梁小车上,其次通过牵引系统将运梁小车移到吊装位置正下方,最后通过变幅式桥面吊机将钢箱梁逐个起吊、变幅,存放至0号、1号墩之间的存梁支架上.

  • 松原市天河大桥北汊主桥钢-混结合段施工技术

    作者:庞小兵; 王伟; 陈执正; 谢世海 期刊:《世界桥梁》 2017年第03期

    松原市天河大桥北汊主桥为双塔空间索面自锚式钢-混组合梁悬索桥,跨径布置为(40+100+266+100+40)m,钢-混结合段长2m,位于锚跨距桥塔89m处.单重37t的结合段钢梁节段使用150t履带吊进行吊装.钢-混结合段先安装PBL键,然后安装钢筋,纵向、横向均设有预应力筋.结合段混凝土使用C55聚丙烯纤维混凝土进行浇筑.在混凝土浇筑过程中,使用劲性骨架锁定与预应力张拉锁定相结合的方法对钢梁进行锁定,对钢梁在温度变化产生的膨胀与收缩都起到了良好的约束作用,控制了钢-混结合段混凝土浇筑和养生过程中内部应力的变化,有效地避免了在梁体浇筑完成后出现的裂缝现象.

  • 超声相控阵在桥梁锚具检测中的影响因素分析

    作者:孙杰; 徐静; 孙文; 赵敏 期刊:《世界桥梁》 2017年第03期

    针对桥梁锚具曲面厚壁结构特点,为改善超声波检测的声束可达性和检测覆盖率,采用超声相控阵技术对桥梁锚具进行检测.采用与桥梁锚具相同材质和生产工艺制作对比试块,以圆形横通孔为研究对象,分析表面曲率、探头频率、探头类型、缺陷直径和缺陷深度对缺陷检测能力的影响.结果表明,缺陷检测灵敏度随表面曲率增加而降低、随缺陷直径增加而增大、随缺陷深度增加而降低,圆弧探头的耦合性可有效改善表面曲率对缺陷检测能力的影响.

  • 德国一座桥梁加固工程获得德国桥梁施工奖

    作者: 期刊:《世界桥梁》 2017年第03期

    德国科赫塔尔大桥(Kochertal Viaduct,见图1)的维修加固工程获得了2016年德国桥梁施工奖(Deutscher Bruckenbaupreis),该奖项是德国桥梁工程领域的最高奖项,此次是该奖项创立10年来首次授予桥梁加固工程.

  • 越南最长的跨海大桥----莱县大桥

    作者: 期刊:《世界桥梁》 2017年第03期

    莱县(Lach Huyen)国际港接线道路桥梁工程为连接越南首都河内和海防的5号高速公路到新港的接线工程,总长15.6km.其中跨海部分莱县大桥全长5,4km,桥面宽16m,设双向4车道,行车速度为80km/h.上部结构为PC箱梁桥,由4434m(海安侧引桥〉+490m(主桥)+519m(吉海侧引桥)组成.

  • 自锚式结合梁悬索桥新型先缆后梁施工方法研究

    作者:谢瑞杰; 王碧波; 易伦雄; 袁毅 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

    当自锚式结合梁悬索桥跨度较大且跨越通航河流或深谷时,若采用传统方法施工,临时设施多、工期长、造价高,鉴于此,以武汉市江汉六桥(主跨252m的自锚式结合梁悬索桥)为背景,提出一种新型先缆后梁施工方法。该方法在钢梁顶推完后浇筑锚跨混凝土梁,架设主缆,张拉吊索,进行一次体系转换,形成钢梁悬索桥,然后利用主缆的承重能力架设预制桥面板。从施工辅助设施、对通航孔的影响以及结构受力等方面,对新型先缆后梁法与传统先梁后缆法进行对比,采用有限元软件对施工过程和成桥状态受力进行对比分析。结果表明:新型先缆后梁施工方法在施工经济性和安全性上有较大优势;2种方法成桥状态受力有一定差别,但成桥后结构受力均满足要求。江汉六桥采用新型先缆后梁施工方法施工,施工过程及施工完成后,主桥线形、内力均满足要求,且造价较低,验证了该方法的科学性、适用性。

  • 可拆装式双壁锁口钢围堰施工技术

    作者:周燕飞 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

    宜宾金沙江公铁两用桥全长1 874.9m,主桥为跨径(116+120+336+120+116)m的钢箱系杆拱桥。上层桥面为4线高速铁路,下层为6车道城市快速主干道。主桥3号主墩位于河槽右侧浅滩处,主墩承台采用可拆装式双壁锁口钢围堰施工,局部受力较大位置采用厚20mm的钢板,围堰内支撑分为顶、底层2层内支撑结构,顶、底层间通过联结系连接成整体。采用船舶分块运输,内支撑现场拼装,围堰下沉及止水锁口桩插打,水下混凝土封底的方法施工。实践表明,采用可拆装式双壁锁口钢围堰施工快速、止水效果好,成功完成了3号墩围堰的封底施工工作,取得了较好的经济效益和社会效益。

  • 欢迎订阅2017年度《桥梁建设》

    作者: 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

  • 形状记忆合金阻尼器在减小桥梁拉索振幅方面的应用研究

    作者:王贵春; 赵露薇; 李佳莹 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

    为减少因风、雨或交通荷载引起的过大振幅导致桥梁拉索损伤和破坏的危险,进行了应用镍钛(NiTi)形状记忆合金(SMA)阻尼器减小拉索振幅的研究。为定性定量地评定SMA阻尼器减小桥梁拉索振幅的效率,在法国南特的Ifsttar实验室进行拉索足尺模型试验。分有、无阻尼器2种工况,在拉索中部激起强烈振动进行实测。测量结果表明,SMA阻尼器能够有效地减少振动时间和振幅,有阻尼器时,拉索的振动仅在10s后即停止,振幅减小到原来的1/4;无阻尼器时,拉索在120s后仍然振动。同时分析了阻尼器的位置对SMA阻尼器效应的影响,当阻尼器位于最大振幅附近时,即通常在施力点附近时,阻尼效应更好。采用Marc、Mentat程序进行有限元分析,计算结果与实测结果吻合良好。

  • 悬索桥主缆缠包带密封性能试验研究

    作者:常文; 张李; 李庆达; 王潇 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

    为优化大跨度悬索桥主缆新型"钢丝缠绕+缠包带热熔+空气除湿"三工艺复合防护体系的工程应用效果,以云南龙江特大桥为工程背景设计和制作了模拟实桥施工的复合体系主缆试验模型,测试不同加热时间、加热温度和空气压力的缠包带热熔性能,比较缠包带在不同压力和流量工况下的泄露率。试验结果表明:缠包带施工加热时间150~180s、加热温度120~130℃和空气压力4.5kPa为实桥最佳组合工艺参数,可以保证热熔后的缠包带具有良好的剥离强度性能;在合理的空气压力和流量条件下缠包带结构泄露率均小于5%,完全能满足实桥主缆防护施工指南和工艺规范的要求。

  • 诊断性荷载试验方法在装配式梁桥中的应用

    作者:徐长峰; 高崇威 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

    为全面评定装配式梁桥的横向性能,以内蒙古某大桥为背景,针对装配式梁桥结构组成特点,提出了一种诊断性荷载试验方法,采用较小的加载效率在横桥向各片主梁上分别进行独立加载,并在实桥中进行试验,与常规荷载试验方法所得数据进行对比分析。结果表明,常规荷载试验方法难以判别不同主梁之间的质量差异以及梁间横向联系强弱的差异;诊断性荷载试验方法灵活,在测试桥梁横向性能方面具备较强的针对性;诊断性荷载试验方法在评价装配式梁桥的横向性能方面更加有效,可以作为传统荷载试验方法的一种补充和验证。

  • 钢悬臂组合桥面板加宽改造箱梁方案研究

    作者:孟涛; 吴军鹏; 张运清; 刘康 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

    为实现对既有箱梁最大限度的保留利用,以某高速公路互通立交匝道桥为背景,对钢悬臂组合桥面板加宽改造箱梁的方案进行研究。该方案通过在原箱梁两侧安装空腹式钢悬臂和钢混组合桥面板的方法,在实现拓宽目标的同时,对原桥的箱梁进行了最大限度的保留利用,并在不设置横向预应力的条件下实现最大悬臂2.875m。通过有限元参数分析确定了该桥钢悬臂的合理布置间距为2m,钢悬臂与混凝土箱梁连接面上锚栓设计时应考虑内力分布不均匀情况。同时,验证了采用带纵肋钢板作为桥面板底模是可行的,但应重视混凝土收缩徐变对组合桥面板的内力重分布的影响。

  • 智利查考大桥

    作者:张妮 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

    查考大桥(Chacao Bridge,见图1)是一座3塔双主跨悬索桥,全长2.75km,2个主跨长度分别为1 155m(北)和1 055m(南),建成后将成为南美最长的悬索桥,也将是世界上第一座纵向非对称多跨悬索桥。该桥加劲梁采用正交异性钢箱梁,梁宽22.5m,按照4车道设计。主缆采用PPWS法架设施工。

  • 新西兰亨顿人行桥

    作者:张妮 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

  • 宜昌市伍家岗长江大桥桥塔施工全面展开

    作者:刘辉 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

    2017年2月23日,宜昌市伍家岗长江大桥北岸桥塔2-8号桩开始施工(见图1)。2017年3月2日,开始灌注2-8号桩水下混凝土(见图2),348m3混凝土历时6h浇筑完毕。伍家岗长江大桥北岸桥塔基础采用32根φ2.8m设计桩长50m的钻孔灌注桩。

  • 湖北省交通规划设计研究院

    作者: 期刊:《世界桥梁》 2017年第02期

  • 坦桑尼亚基甘博尼大桥设计

    作者:余祥亮 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    坦桑尼亚基甘博尼大桥主桥为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为(40+60+200+60+40)m,主梁采用预应力混凝土单箱三室闭合截面,桥塔为单柱式空心八边形截面,塔高55m,桥塔墩为矩形空心薄壁墩,塔梁固结、塔墩分离。该桥斜拉索采用80~160股平行钢绞线,设计最大拉力13 910kN;主梁斜拉索锚固处设置施加预应力的横向肋板;索塔锚固区采用双J形环向预应力;边墩及辅助墩支座采用独特的大吨位拉压支座;边墩及辅助墩承台采用空心框架结构。采用桥梁结构设计系统SCDS2011进行结构计算分析,结果表明结构受力性能均满足规范要求。

  • 挪威主跨3700m悬索桥研究

    作者:翁方文; 唐俊云 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    挪威计划在2个码头之间修建一座主跨3 700m的悬索桥,该悬索桥主缆和桥面板拟采用纤维增强聚合物(FRP)轻质材料,并对桥面板做特殊设计,使其具有较高的极限拉伸强度及极低的单位重量。采用有限元软件对不设中间墩的设计方案进行计算分析。结果表明,与采用钢材相比,主缆和桥面板采用FRP材料,主缆的重量减少至75%,桥面板重量约305kg/m2,比钢桥面板轻;桥面板竖向挠度、横向变形、应力均满足规范要求;主缆变形、应力均满足规范要求;FRP材料后期养护少、使用寿命长。

  • 新建运河既有铁路桥改建方案研究

    作者:李孝平 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    为满足新建江淮运河按限制性Ⅱ级航道标准建设的要求,需对与其交叉的4座最大孔跨为32m的既有铁路桥梁进行改建。从结构安全、对既有铁路运营的影响、工程本身的投资、社会影响等方面,对既有桥加固、原位改建、异位改线方案进行了分析比选,最终确定了改建方案。从有效利用既有设备、减少征地拆迁、节省工程投资,以及永临结合、避免重复建设等方面综合考虑,合九铁路派河大桥宜采用原位抬高改造既有线、新建合安客专右线方案。宁西下行线跨沪蓉铁路特大桥仅拆除既有桥梁7孔32m简支T梁,避免异位改建而造成需废弃宁西下行线单线铁路桥2.8km。沪蓉铁路上派河特大桥采用异位改线方案可减少对既有铁路运营的影响。宁西上行线王家沟大桥推荐采用原位改建,可节约成本。

  • 日本首座铝合金桥面板-钢梁桥——蒲原化学桥

    作者:刘海燕 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    目前,公路桥桥面板材料一般采用混凝土材料和钢材,但是随着桥梁使用年限的增长,疲劳荷载损伤和腐蚀等问题将会越来越严重,今后需要维修和更新的桥梁将会迅速增长。日本轻金属制品协会将铝合金大型挤压型材通过FSW(摩擦搅拌焊接,见图1)组成单元构件,再通过高强度螺栓组拼成桥面板。铝合金桥面板一般采用A6061-T6铝合金,日

  • 俄罗斯科拉贝尼夫大桥桥塔施工

    作者:张妮 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    俄罗斯科拉贝尼夫大桥(Korabelny Bridge,见图1)是一座长620m的斜拉桥,该桥主跨长320m,两侧的边跨各长150m。桥面系采用钢纵梁与混凝土桥面板组成的结合梁形式,钢纵梁高2.5m,混凝土桥面板厚25cm。桥面宽39m,斜拉索在梁上的锚固间距为18 m。桥塔高125 m,向跨中倾斜,

  • 日本桥梁建设精细化案例介绍

    作者:陈开利 期刊:《世界桥梁》 2016年第06期

    日本近几年桥梁建设项目以中小跨度桥梁居多,但在设计精细化和施工精细化方面有值得学习和借鉴之处,如:将新材料、新技术在规模不大的桥梁上应用,然后再推广;桥梁设计和施工细节上考虑得细致、周到。介绍九州新干线桥梁两侧的隔音墙,小龙川桥上釆用的超高强纤维增强混凝土、高强度预应力钢绞线,援助项目柬埔寨飞翔桥的设计与施:工技术,伊豆纵贯干线谷田北高架桥长寿命化的构造细节设计,援助项目泰国暖武里府桥的预制施工技术等在精细化方面的一些具体做法,以供国内同行参考e

  • 珠海横琴二桥钢桁拱梁合龙技术

    作者:田唯; 刘丹; 谭浩明 期刊:《世界桥梁》 2016年第06期

    珠海横琴二桥主桥为(1〇〇十400十100)m的三跨连续钢桁系杆拱桥,主跨采用先拱后梁方法,辅以吊索塔架系统进行主拱及主梁合龙施工。为提高合龙安全性和合龙精度,边跨钢桁拱架设时对起始节点G0、G1、G2进行预偏和预降,选择适当时机从边支点向中支点依次脱空各临时墩,然后回放边支点至边跨合龙时理论标高,进行边跨合龙;中跨钢桁拱架设时扣背索采用一次性等值张拉(扣塔预先适当设置了反方向的倾斜度),根据参数敏感性分析,选择适宜温度合龙并采用升降边支点作为首选合龙控制措施,并在边跨桥面和门式墩顶部加载抗倾覆配重;主拱合龙后,将边支点顶升至设计标高以下〇.3m,采用无临时系杆的钢主梁架设技术,实现钢主梁合龙口端部节点位移的精细化调整。

  • 双层高架桥下层桥面与墩柱间的碰撞效应研究

    作者:魏晓龙; 徐略勤; 刘营; 腾杰 期刊:《世界桥梁》 2016年第06期

    为减轻双层高架桥的碰撞震害,保证桥梁在大震下不倒塌的设防目标,以某双层高架桥(3等跨连续梁桥)为背景,针对下层桥面与墩柱之间的横向碰撞问题,基于Kelvin接触单元建立了非线性分析模型,对比研究了碰撞刚度、初始间隙和恢复系数对桥梁地震响应的影响,提出采用高阻尼橡胶垫作为减碰对策,并对不同厚度橡胶垫的减碰效果进行了分析。研究表明:碰撞的最不利影响在于下横系梁及其节点;碰撞引起下横系梁节点剪力突变,导致节点破坏;碰撞刚度越大,下横系梁节点剪力突变越明显;初始间隙为2.8cm时,碰撞的不利影响最大;恢复系数的影响可忽略;高阻尼橡胶垫可有效地降低碰撞带来的不利影响,且橡胶垫越厚,效果越明显。综合考虑经济性和实用性,桥例采用5cm厚橡胶垫即可达到显著的减碰效果。

  • 德国盖尔雷人行悬索桥

    作者: 期刊:《世界桥梁》 2016年第06期

    盖尔雷人行悬索桥(GeierlaySuspensionBridge,见图1)位于德国墨尔斯多夫镇,全长360m,是德国最长的人行桥。该桥桥面距峡谷谷底约100m,站在桥上可以俯瞰整个树木葱郁的峡谷。该桥工期为6个月,下部结构和岩锚施工完成之后,上部结构的拼装仅用了4周。

  • 武汉青山长江大桥主桥进入塔柱施工阶段

    作者:胡海波 期刊:《世界桥梁》 2016年第06期

    2016年10月10日,武汉四环线青山长江公路大桥南桥塔19号墩第一节塔柱混凝土浇筑完成(见图1),标志着青山长江大桥进入桥塔施工阶段。

世界桥梁杂志分期目录
世界桥梁杂志订阅记录
下单时间 购买会员 拍下价格 数量
2019-07-23 12:54:23 1345518** ¥ 220.00 1
2018-06-05 16:38:27 1853089** ¥ 220.00 1
世界桥梁杂志网友评论
较新评论
zhengti** 的评论:

从收稿到接受共2个多月时间,世界桥梁杂志效率还是依旧很高,基本上3个月就能录用,中间我因为工作太忙自己耽误了修改,否则应该可以再快一个月左右,对文章编排质量要求较高。是一个不错的杂志!

2019-07-27 11:15:41 回复
huangti** 的评论:

个人觉得《世界桥梁》在建筑科学范围内认可度很高的,投了3篇,一篇是优先录用,速度非常快;另一篇是修改了2次录用;还有一篇是直接退修。感觉这个期刊编辑水平较高,也很负责。是一个比较好的期刊。

2019-04-03 15:12:14 回复
suozhi_** 的评论:

投了一篇关于工程管理的论文。总体还算顺利,基本都在计划时间内完成。评审专家们很认真负责,有一位专家给我的意见洋洋洒洒几页纸,包括修改建议。而且允许有自己的意见。真的是受益匪浅!

2019-03-12 10:10:32 回复
luozhix** 的评论:

第一次在世界桥梁杂志上投稿,可以说是一次非常有意义的投稿经历。期间经历百般挫折,但是编辑态度很好,评审专家意见也是中肯,对今后文章的写作有很大的启发。真的是受益匪浅。

2019-02-28 10:55:30 回复
caiqixi** 的评论:

期刊还可以,只要按照期刊要求格式进行撰写,内容详实具体稍有新意即可接受录用。审稿速度还可以吧,一个月专家意见就回来了。不过后边一修和二修中间隔了较长时间。11.6投出的文章1.15号录用,速度还是可以的。

2019-01-17 14:43:08 回复
dwf1994** 的评论:

总体来说,发表的难度是有的,要求有一定的创新性,要求和本刊相关,审稿人也很专业,必须好好修改才有机会。想说的是可能由于投稿较多,方向不完全一样,所以审稿时间不同。先后接触过4位编辑老师,都非常认真负责,态度也不错。值得推荐。

2018-11-23 10:48:59 回复
luosen_** 的评论:

整个投稿过程历时2个半月,算是正常,本人硕士期间的第一篇文章;之前看过很多关于这个期刊的评论,我个人觉得如果文章做的有一定的理论深度,结合实验,是可以录用的。个人感觉这个期刊还是不错的。

2018-10-26 09:59:23 回复
zhuwenx** 的评论:

初审通过后交外审后让修改了一次,编辑看了后没有返回复审,直接让改格式,改完后送终审。这个期刊感觉还不错,文章质量说的上去。要求文章内容简练来表述。这个风格我很喜欢!!赞一个。

2018-08-10 18:22:35 回复
jidweq_** 的评论:

周末时鼓起勇气投了一篇到《世界桥梁》,准备2个月给结果就不错了,投稿半个月了一点反应没有,还是新到稿件,大概编辑他们也很忙吧,快点送审就好了,期盼能遇到好的审稿人~

2018-07-27 17:23:59 回复
chendun** 的评论:

1个月给初审意见,修改后再审,又过了1个月后打电话询问,说已经终审录用。审稿周期和送审专家关心的内容有关系,有些方向的比较快,有些比较慢,这样让大家觉得时间不太稳定。

2018-02-07 11:41:44 回复
fs4516** 的评论:

对文稿的创新性要求比较高。审稿周期大概2个月,算是国内核心期刊中速度较快的,编辑部工作效率也较高,有审稿意见后会迅速反馈作者,返修后几个工作日便会有明确的接受意见。

2018-01-10 16:15:12 回复
xiaonin** 的评论:

我的工作就是投稿,写了投,投了写。总共投了三篇,第一篇和第二篇投稿时间相隔1年,但都是3个月的审稿周期。第三篇着急用,给编辑打了个电话,编辑人很好,虽然告诉我不会太快,满足不了我的希望,同时给了我解决方案,可以评审通过后,知网优先出版,这样如果单位承认的话,可以缩短出版周期。感谢编辑,费心了!

2017-12-18 10:45:22 回复
taixin** 的评论:

文化对人的生活何工作密切关联。阅读会有收获。《世界桥梁》杂志是中铁大桥局集团有限公司主办的专业性建筑类刊物。对于我来说无疑是一本令人兴奋的杂志,发表之家真心赞!

2017-09-29 18:08:52 回复
wuweiqi** 的评论:

专业杂志,有深度,不贵!印刷精美,内容精彩很有文化味的一本杂志,内容很有价值也很有用处,解释很详细,我也是经常需要在杂志上发表点东西的人,所以很喜欢看看别人的杂志文章,确实能学到不少的东西。

2017-09-03 15:12:06 回复
srgfgw** 的评论:

引用的参考文献不能陈旧,要用近几年的,文章要有一定创新,审稿周期快,2月9号投稿,3月5号返回审稿意见,小修,修改后上传。4月1号录用。《世界桥梁》期刊值得推荐!

2017-07-27 09:49:38 回复
sgvgew** 的评论:

国内建筑领域不错的杂志。审稿相对来说严格了一些,多了一个终审阶段,关键是审稿速度比较快,初审过后,外审一般15天外审专家能给审稿意见,特殊情况如专家忙及其它拒绝审稿除外。我的文章从投稿到编辑加工仅用了两个月。

2017-04-26 16:12:05 回复
gser** 的评论:

审稿意见呢,我觉得我投出去的文章本来就是很好的,审稿意见少也正常。遇到小同行说的多点,遇到大同行说的少些,实在没话说,说说格式也很正常,没啥出我意外的地方。基本审稿意见和稿件本身质量成正比。

2017-03-25 17:16:30 回复
molisi** 的评论:

前后在世界桥梁杂志投过三次,三次都小修接收,说是小修,审稿意见还是比较中肯也比较有建设性的,安排发表也比较快(录用后3个月左右)。期间编辑也比较负责任地发邮件来提出修改意见。感觉比较不错的一个核心期刊!

2015-10-24 10:36:40 回复 1
  • goubugo** 的回复:

    编辑部非常负责,回复很快,有问必答,态度和蔼。

    2016-08-09 16:31:53 回复
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