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世界桥梁杂志

World Bridges

主管单位:中国铁路工程总公司
主办单位:中铁大桥局集团有限公司
国际刊号:1671-7767
国内刊号:42-1681/U
审稿时间:1-3个月
全年订价:¥ 220.00
创刊:1973
类别:工程科技II
周期:双月刊
发行:湖北
语言:中文
起订时间:
曾用名:国外桥梁
出版社:公司类
邮编:430034
主编:胡贵琼
邮发:38-55
库存:196
期刊荣誉:
建筑科学与工程
世界桥梁杂志简介
世界桥梁杂志简介

《世界桥梁》(双月刊)创办于1973年,原名为《国外桥梁》,于2002年更名。现由中国铁路工程总公司主管,中铁大桥局集团有限公司主办,中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司出版。《世界桥梁》主要刊载世界桥梁工程领域的发展动态,包括设计理论、施工技术及管理、建筑材料、试验研究及理论计算等方面的实践经验和理论探讨,并重点突出报道世界各国桥梁工程领域的新理论、新技术、新工艺、新设备、新材料、新方法及最新科研成果。

《世界桥梁》读者对象:铁路、交通、公路、市政、水利等部门从事桥梁工程及相关专业的勘测、设计、施工、检测、科研、监理等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。

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(2)来稿作(译)者署名为文章执笔人或内容的主要责任者。稿件应附第一作(译)者简介(包括姓名、性别、技术职称、出生年月、毕业时间、院校(从大学起)、专业、学位、出国、进修及现从事的主要工作)。其他作(译)者应附技术职称、邮编、单位、地址。

(3)摘要由作(译)者书写,包括正文的目的、方法、结果、结论4项,约300字,并附关键词3~8个。

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(9)来稿文责由作(译)者自负。作(译)者一定要确保稿件的质量。如是编译稿件,应有一专业及外语水平高的合作者校核,并应署上合作者的姓名。

(10)对于刊用的稿件,本刊有权作文字性修改和删节,如作(译)者不同意,请事先声明。刊用后的稿件由编辑部统一纳入万方数据(ChinaInfo)系统、中国期刊网、CEPS中文电子期刊服务全文收录期刊、维普数据库,作者可上网查询。

(11)对拟刊用稿件,本刊将酌收版面费。稿件刊载后,将支付稿酬(本刊所付稿酬包含刊物内容上网服务报酬,不再另付),并赠送刊登期《世界桥梁》2册。

(12)本刊在收到稿件的4个月内即可发预审意见通知,凡逾期未收到通知的作者,可向本刊询问。凡不刊用的稿件,一律不退稿,请作(译)者自留底稿。

世界桥梁较新文章
  • 坦桑尼亚基甘博尼大桥设计

    作者:余祥亮 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    坦桑尼亚基甘博尼大桥主桥为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为(40+60+200+60+40)m,主梁采用预应力混凝土单箱三室闭合截面,桥塔为单柱式空心八边形截面,塔高55m,桥塔墩为矩形空心薄壁墩,塔梁固结、塔墩分离。该桥斜拉索采用80~160股平行钢绞线,设计最大拉力13 910kN;主梁斜拉索锚固处设置施加预应力的横向肋板;索塔锚固区采用双J形环向预应力;边墩及辅助墩支座采用独特的大吨位拉压支座;边墩及辅助墩承台采用空心框架结构。采用桥梁结构设计系统SCDS2011进行结构计算分析,结果表明结构受力性能均满足规范要求。

  • 沌口长江公路大桥加劲梁选型与设计

    作者:任蒙; 付坤; 陈毅明; 冯鹏程 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    沌口长江公路大桥主桥为(100+275+760+275+100)m双塔双索面半飘浮体系斜拉桥。针对该桥车道数较多、通行重载货车比例高的特点,提出整幅式P-K断面钢箱梁、双层钢桁梁以及分幅式钢箱梁3种加劲梁方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能,综合考虑各方案静动力性能、景观效果、造价等,确定该桥选用整幅式P-K断面钢箱梁方案。该方案钢箱梁由2个流线型扁平边箱、箱间顶板及横隔板组成,宽46.0m,中心线处梁高4.0m,横隔板采用整体式(标准间距3.0m);剪力滞和横向偏载效应导致的截面应力不均匀及局部应力增大,通过分段调整钢箱梁板厚以及加强局部构造,使钢箱梁应力在容许范围内;针对大跨重载的特点,采用了疲劳细节等级较高的构造细节,加强了桥面板与加劲肋的焊缝设计,提高了钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳强度。

  • 重庆寸滩长江大桥景观设计

    作者:宋晓晖 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    寸滩长江大桥是连接重庆市南岸区弹子石中央商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的一座跨江大桥,全长1 520m,主跨880m,双向8车道。通过对大桥地理环境和城市文化内核的分析,确定了大桥的景观主题——城市之门。该桥采用双塔悬索桥桥型,在设计过程中,运用符号学的方法,以汉字的书法形式作为桥塔造型的符号载体,融合中国元素的"形"与"意",创作出新颖的"门型"桥塔。桥梁标志涂装色以中国红体现城市精神风貌;锚碇采用透空式造型,简洁而稳定;桥墩造型借鉴了中国传统古建中斗拱的形式,承力明确,古朴优雅;人行道栏杆为栅栏式铸铁栏杆,花板饰以地方文化主题的浮雕图案。全桥景观风格统一,表现了中国元素在现代桥梁景观设计中的创新运用。

  • 沪通长江大桥主航道桥桥塔墩钢沉井定位施工技术

    作者:陈开桥 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1 092+462+140)m双塔连续钢桁梁斜拉桥,28号桥塔墩沉井顶平面尺寸为86.9m×58.7m,钢沉井高50m。为解决钢沉井快速定位、精确着床的难题,采用"锚桩+重力锚"相结合的锚桩锚碇系统进行钢沉井定位施工。锚桩锚碇系统由锚桩、蛙式重力锚、钢丝绳、液压连续千斤顶及张拉控制系统组成,锚桩采用长53m钢管桩,锚固点位于河床面;收缆系统由大直径钢丝绳+钢绞线组成,设置在沉井顶面;主锚绳采用3.5 m的钢桩下端套入110mm的钢丝绳套进行锚固,并设置限位框架防止上滑;采用ANSYS有限元软件建立锚桩锚碇系统模型,得到结构受力及安全满足要求。施工时,采用2台联动APE400振动锤插打锚桩,锚碇抛锚定位后,采用锚桩锚碇系统进行钢沉井过缆、定位及着床施工。实践表明,沉井平面位置和姿态满足设计要求。

  • 港珠澳大桥多功能旋转吊具设计与应用技术

    作者:孙国光 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m连续组合梁桥,下部结构采用预制装配式结构,承台、墩身及墩帽在预制场内整体分节预制,共分137个预制构件,最大重量2 370t。预制构件运输吊装过程中,除需要纵横向移动外,还需要在悬吊状态下将预制件转动90°对位安装,且安装精度要求高,设计了一种2 500t级多功能旋转吊具,辅助"小天鹅"号运架一体船运输安装施工。吊具由上层平移梁、中层旋转梁、下层梁及液压系统等部分组成,采用有限元软件建立其模型,按最不利工况进行加载,计算得到吊具应力和变形满足要求。施工时,首先采用"小天鹅"号将预制构件运至墩位,进行抛锚定位作业,然后通过多功能旋转吊具的平移功能,进行第二次调整,下放预制构件,最后利用简易三向千斤顶准确调整轴线偏位和垂直度。实践表明,从绞锚进位到安装完成只需6h,安装精度高,平面位置偏差均控制在8mm以内,垂直度均小于H/3 500。

  • 宜昌至喜长江大桥大江桥先导索架设技术

    作者:许鑫 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    宜昌至喜长江大桥大江桥为(250+838+215)m的悬索桥,主缆采用PPWS法施工,以猫道作为空中施工平台。为实现猫道索架设,需首先完成1根先导索的过江架设。结合该桥具体情况,对自由悬挂牵引法、分段牵引江中对接法、水下牵引法及浮索牵引法4种先导索水上过渡方法进行综合比选,确定该桥先导索架设采用自由悬挂牵引法。选择22mm钢丝绳作为下游侧过江先导索;在大江航道封航后,利用拖轮过江,将22mm先导索牵引至北岸,并与36mm钢丝绳对接,再利用两岸卷扬机将钢丝绳提高至设计高度,最后将36mm钢丝绳由北岸牵引至南岸,在两岸打梢,实现先导索安全过江架设。

  • 挪威主跨3700m悬索桥研究

    作者:翁方文; 唐俊云 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    挪威计划在2个码头之间修建一座主跨3 700m的悬索桥,该悬索桥主缆和桥面板拟采用纤维增强聚合物(FRP)轻质材料,并对桥面板做特殊设计,使其具有较高的极限拉伸强度及极低的单位重量。采用有限元软件对不设中间墩的设计方案进行计算分析。结果表明,与采用钢材相比,主缆和桥面板采用FRP材料,主缆的重量减少至75%,桥面板重量约305kg/m2,比钢桥面板轻;桥面板竖向挠度、横向变形、应力均满足规范要求;主缆变形、应力均满足规范要求;FRP材料后期养护少、使用寿命长。

  • 基于小波分析和移动荷载动力响应的连续梁损伤识别研究

    作者:孙增寿; 李晓鹏; 韩培琰 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    为了识别连续梁结构的损伤,以每跨25m的两跨等截面连续梁为背景,利用有限元分析,得到完好和有损伤梁在移动荷载作用下某点的位移响应,进而对其位移响应及残差进行连续小波变换,通过小波系数的变化来识别损伤。研究结果表明:可以根据小波系数灰度图进行损伤位置的识别,损伤识别效果受移动荷载速度和不同测点的影响较小。利用小波系数对数指标可以估计损伤程度,而且在存在噪声时,依然可以对损伤位置进行识别。

  • 大跨度悬索桥合理抗震结构体系研究

    作者:张新军; 张超 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    为探索大跨度悬索桥的合理抗震结构体系,以主跨1 490m的润扬长江公路大桥为背景,采用多振型地震反应谱分析方法,分析了桥跨布置、主缆矢跨比、边主跨比、加劲梁高度、中央扣设置以及加劲梁支承方式等主要结构设计参数对大跨度悬索桥地震反应的影响。研究结果表明:三跨悬吊连续布置是大跨度悬索桥理想的抗震结构布置形式;采用大的主缆矢跨比可以明显改善结构抗震性能,主缆矢跨比以1/10较合理;短边跨布置可以显著增强悬索桥的抗震性能;增大加劲梁高度不利于悬索桥的抗震性能;跨中位置缆梁间设置刚性中央扣有利于增加结构刚度及其抗震性能;加劲梁采用三跨连续支承方式时结构抗震性能最优。

  • 波形钢腹板特大桥体外预应力设计及应用研究

    作者:刘明才; 胡仲春; 谷守法; 董旭; 张峰 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    为给特大跨波形钢腹板组合箱梁桥体外预应力设计提供参考,以港珠澳珠海连接线工程前山河特大桥为背景,介绍体外预应力体系的布设、转向与锚固装置的设计细节、体外束保护与减振装置的构造及减振机理。采用有限元软件,建立体外预应力钢束转向块、锚固端节段及运营阶段全桥有限元数值模型,分析转向块及锚固端的局部应力,研究施加体外预应力后运营阶段结构受力情况,比较不同体外预应力张拉工序对成桥状态结构挠度、应力、弯矩等力学性能的影响。结果表明:转向块及锚固端节段满足结构局部应力安全要求;运营阶段结构挠度、混凝土主梁及波形钢腹板应力均满足设计规范要求,结构安全可靠;"全桥合龙后先张拉中跨,后对称张拉边跨"的体外束张拉方案为最优方案。

  • 跨海桥梁承台波流力计算方法与合成系数研究及应用

    作者:梅大鹏; 刘清君; 胡勇; 王登婷 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    为研究跨海桥梁承台波流力计算方法与合成系数取值的适用性,给跨海桥梁承台波流力计算提供指导,基于承台波浪力和水流力计算理论,以平潭海峡公铁大桥SR54号桥墩为研究对象,通过物理模型试验,得到承台波流力与波浪力、水流力之和的比值(合成系数)。试验结果表明:对于桥梁基础承台波流力最大值可简化地取波浪力最大值与水流力最大值之和的1.04(合成系数)倍,在计算时可忽略桥墩和桩基的影响。将该方法应用于港珠澳大桥、平潭海峡公铁大桥以及某输变电工程电塔基础承台结构波流力计算,结果表明采用该方法的波流力计算值与模型试验值符合较好,具有较高的精度,可推广应用于同类跨海桥梁承台波流力计算。

  • 多跨矮塔斜拉桥静力荷载试验优化研究

    作者:王伟; 张玉平; 奉龙成; 靳国胜 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    为减少桥梁荷载试验耗时及中断交通时间等,以一座主桥上部结构为(128+3×210+128)m四塔五跨单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为例,结合多跨矮塔斜拉桥结构的受力特点及控制截面影响线的特点,通过考虑内力兼顾挠度的加载效应,截面影响线的图形相似性及互补性,并适当调整加载车载位,将加载车在顺桥向以控制截面为对称轴进行布置,对桥梁静力荷载试验工况进行了优化。优化后将全桥9个荷载试验工况仅通过3次加载即可全部实现,各控制截面的加载效率均能够满足规范要求,极大地提高了加载车的加载效率,缩短了试验过程的耗时。

  • 新建运河既有铁路桥改建方案研究

    作者:李孝平 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    为满足新建江淮运河按限制性Ⅱ级航道标准建设的要求,需对与其交叉的4座最大孔跨为32m的既有铁路桥梁进行改建。从结构安全、对既有铁路运营的影响、工程本身的投资、社会影响等方面,对既有桥加固、原位改建、异位改线方案进行了分析比选,最终确定了改建方案。从有效利用既有设备、减少征地拆迁、节省工程投资,以及永临结合、避免重复建设等方面综合考虑,合九铁路派河大桥宜采用原位抬高改造既有线、新建合安客专右线方案。宁西下行线跨沪蓉铁路特大桥仅拆除既有桥梁7孔32m简支T梁,避免异位改建而造成需废弃宁西下行线单线铁路桥2.8km。沪蓉铁路上派河特大桥采用异位改线方案可减少对既有铁路运营的影响。宁西上行线王家沟大桥推荐采用原位改建,可节约成本。

  • 沪通长江大桥主航道桥钢桁梁制孔精度控制

    作者:王建国; 唐勇 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔三索面斜拉桥,采用3片"N"形主桁结构,钢桁梁采用整节段架设方案,节段内焊接、节段间栓接的组合连接方式。为确保钢桁梁制孔精度并消除后续焊接收缩影响,通过对杆件状态钻孔、桁片或节段状态钻孔2种方案比选,确定了在杆件状态钻孔并配合节段连续匹配制造的总体方案。钻孔时,普通箱形、工形杆件采用单龙门数控钻床钻孔;整体节点杆件采用双龙门三维数控钻床钻孔,对于无法使用双龙门三维数控钻床两端同时钻孔的上弦杆采用双龙门三维数控钻床配合U形样板钻孔。实践表明,该控制技术有效保证了制孔精度。

  • 港珠澳大桥青州航道桥桥塔结形撑制造工艺研究

    作者:陈正; 李莉; 李静 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    港珠澳大桥青州航道桥为双塔双索面斜拉桥,桥塔为钢筋混凝土门形框架结构,塔柱上联结系统采用"中国结"式结形撑。为保证结构异形、外形尺寸大,单个自重780t的结形撑满足设计及安装精度要求,通过方案比选确定采用对称板单元组拼后整体节段对称施焊的方案。施工中通过地样线放出实际结形撑安装状态的线形,对节段预拼装以保证节段间连接。在与预埋段连接的节段上预留二次配切量,架设前根据实际测量预埋件安装尺寸配切节段。实际架设结果表明结形撑线形、节段间连接构造均满足设计及规范要求。

  • 魁北克大桥连续倒塌过程及结构冗余度分析

    作者:叶华文; 陈醉; 曲浩博 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    加拿大魁北克大桥为(152.5+549+152.5)m连续钢桁梁桥,在其架设过程中由于杆件失效导致连续垮塌。为分析该桥的失效模式与冗余度的内在联系,通过理论推导和空间有限元模型,对整体结构和最先失效的下弦压杆A9L的连续垮塌过程及结构冗余度进行分析,并研究了关键影响参数。结果表明:架桥机显著增加了A9L杆轴力,直接导致其失效,整体结构为静定结构,缺乏冗余度;缀条因连接铆钉抗剪强度不足失效,导致分肢失去侧向支撑而失稳破坏,压杆结构冗余度不足;压杆初始挠跨比对其稳定性和受力影响不大,提高缀条刚度和改善缀条结构形式可大幅度提高杆件承载能力和冗余度。

  • 大跨径连续刚构桥梁底维修平台设计

    作者:魏魁; 高洪波 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    某大跨径跨海大桥主桥为(124.4+170+124.4)m预应力混凝土连续刚构桥,为对该桥进行裂缝处理、混凝土表面缺陷修复及防护涂装,需在梁底下部搭建维修平台。结合该桥结构特点和桥下通航净空要求,维修平台采用倒梯形吊挂式钢管脚手架结构,由Φ48mm×3.5mm钢管拼装成顺桥向每2m一道的横向支撑架,再由纵向钢管连接形成全封闭的梁底施工平台。采用有限元软件建立跨中及墩顶典型部位8m长倒梯形吊挂式钢管脚手架平台结构局部模型,经计算平台结构强度、刚度及稳定性均满足要求。实践证明该平台施工过程安全可靠。

  • 分离式箱梁弯斜桥桥面病害原因及处理措施研究

    作者:王振佳; 胡书晨; 胡大琳 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    为了解在役分离式箱梁弯斜桥发生桥面铺装及伸缩缝病害的原因,指导后续处理,以西安市直城门桥(位于小半径曲线上的现浇钢筋混凝土连续箱梁桥,主梁左右幅分离,伸缩缝与箱梁轴线正交)为例,采用有限元软件建立该桥上部结构有限元模型,分析桥面沥青混凝土铺装层的位移和应力特性。分析结果表明:左(右)幅箱梁上荷载引起右(左)幅箱梁的竖向位移很小,二者协同工作性能不明显,梁端角隅附近沥青混凝土铺装层产生应力集中现象,应力超过其抗拉强度,得出桥梁结构不合理导致梁端翼缘接缝处受力不协调是铺装层破损的主要原因。基于病害成因,结合现有结构构造,提出增强横向联系、提高翼缘板刚度、加强养护管理等处理措施,该桥最终采用增设横隔梁的处理措施。

  • 日本首座铝合金桥面板-钢梁桥——蒲原化学桥

    作者:刘海燕 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    目前,公路桥桥面板材料一般采用混凝土材料和钢材,但是随着桥梁使用年限的增长,疲劳荷载损伤和腐蚀等问题将会越来越严重,今后需要维修和更新的桥梁将会迅速增长。日本轻金属制品协会将铝合金大型挤压型材通过FSW(摩擦搅拌焊接,见图1)组成单元构件,再通过高强度螺栓组拼成桥面板。铝合金桥面板一般采用A6061-T6铝合金,日

  • 日本首座铝合金桥面板-钢梁桥——蒲原化学桥

    作者:刘海燕 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    目前,公路桥桥面板材料一般采用混凝土材料和钢材,但是随着桥梁使用年限的增长,疲劳荷载损伤和腐蚀等问题将会越来越严重,今后需要维修和更新的桥梁将会迅速增长。日本轻金属制品协会将铝合金大型挤压型材通过FSW(摩擦搅拌焊接,见图1)组成单元构件,再通过高强度螺栓组拼成桥面板。铝合金桥面板一般采用A6061-T6铝合金,

  • 日本九岛大桥

    作者: 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    九岛大桥(Kushima Bridge,见图1)位于日本爱媛县宇和岛市坂下津1号线上,连接本土(坂下津)和离岛(九岛),是一座3跨连续钢桥面板箱梁桥,全长468 m,跨径布置为(140.25+185.0+140.25)m,桥面宽8.25m,梁高5.0m。荷载为A活荷载,桥下通航净空为90m×15.5m。由于是跨海桥梁,

  • 日本白砂川桥--横跨JR吾妻线的低塔斜拉桥

    作者: 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    白砂川桥(Shirasunagawa Bridge,见图1)位于日本群马县吾妻郡长野原町,是修建八场水库时改建公路上的一座桥梁,横跨白砂川、国道、町道以及JR吾妻线,为长210.75 m的2跨连续PC低塔斜拉桥。该桥跨径布置为109.0m+98.75m,桥面宽度为16.0~19.0 m,荷载为B活荷载,纵向坡度6.0%,横向坡度1.5%~5.0%。

  • 日本九年桥人行桥下部结构施工

    作者: 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    九年桥位于日本岩手县北上市下鬼柳四地,横跨和贺川,是一座混凝土桥梁,建于1927年2月。该桥已经使用了近80年,其上交通量仍较大。为更好地服务于市民,对该桥进行维修加固,并在其一侧新建一座人行桥。人行桥桥长331.0m,跨径布置为(51.5+51.6+51.6+44.8+44.8+44.8+44.8+40.7)m。为快速、近距离施工,

  • 英国希钦高架桥--曲率半径425m的钢-混组合梁铁路高架桥

    作者: 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    英国希钦高架桥(见图1)位于连接伦敦和剑桥的铁路线上,全长837 m,由15座桥构成。平面线形为曲线,考虑平面线形会导致主梁产生扭转,主梁采用由斜撑连接的双边工字形主梁和厚300mm的RC桥面板构成的组合梁结构,梁高1.8~2.3 m。桥面宽6.67m,桥面铺设道砟轨道。15座高架桥中,

  • 俄罗斯科拉贝尼夫大桥桥塔施工

    作者:张妮 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    俄罗斯科拉贝尼夫大桥(Korabelny Bridge,见图1)是一座长620m的斜拉桥,该桥主跨长320m,两侧的边跨各长150m。桥面系采用钢纵梁与混凝土桥面板组成的结合梁形式,钢纵梁高2.5m,混凝土桥面板厚25cm。桥面宽39m,斜拉索在梁上的锚固间距为18 m。桥塔高125 m,向跨中倾斜,

  • 美国摩西·惠勒桥的替换和加宽改造

    作者:张妮 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    美国摩西·惠勒桥(Moses Wheeler Bridge)1958年建成通车,跨休沙通尼克河,位于斯特拉特福德与米尔福德之间的I-95公路上。随着交通量的增加,该桥需要更换和拓宽,从28 m拓宽到41m,以继续承载其上每天往来的约135 000辆小汽车和卡车。

  • 贵州息黔高速六广河大桥中跨合龙

    作者:位东升 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    2016年12月22日,随着最后一道湿接缝混凝土的浇筑完成,贵州息黔高速六广河大桥成功实现高精度合龙(见图1)。六广河大桥是贵州息黔高速公路上的节点工程,为一座(243+580+243)m双塔双索面叠合梁斜拉桥,主跨580m,为目前贵州最大跨度叠合梁斜拉桥。桥面距河面高差375m,具有建设规模大、风险高的显著特点。施工过程中面临工期紧、施工难度大、

  • 台州湾大桥南引桥接线工程首片节段梁架设成功

    作者:郑求才; 王文洋 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    2017年1月1日,台州湾大桥南引桥接线工程首片节段梁架设(见图1)成功,标志着台州湾大桥及接线工程非通航孔桥南北引桥混凝土箱梁短线法现场拼装施工进入关键控制阶段。台州湾大桥Z3桥塔下横梁已施工完成,正进行剩余塔柱节段爬模施工,标志着大桥重要施工节点已顺利完成。

  • 贵州平罗高速公路平塘特大桥16号桥塔承台浇注完成

    作者:马白虎; 钟荣炼; 余毅; 陶路 期刊:《世界桥梁》 2017年第01期

    2017年1月1日,贵州平罗高速公路平塘特大桥16号桥塔承台最后一方混凝土浇注完成,标志着336的高塔将正式进入关键性节点施工。贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段平塘特大桥主桥为(249.5+2×550+249.5)m三塔双索面叠合梁斜拉桥(见图1),桥梁全长2 135m。主桥桥面宽30.2m,

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世界桥梁杂志网友评论
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huanggu** 的评论:

很满意的一次投稿,世界桥梁杂志流程很规范,一般都是外审结果出来后,如果审稿专家认为要修改稿件才能再次审稿或需要一定程度的修改才通过,是需要你改稿的,改稿一般都是在复审或者叫外审结束后。

2019-11-14 21:03:16 回复
yangqin** 的评论:

第一次写论文就投了世界桥梁杂志,第一次就中了。编辑很认真,态度也很好,每次打电话都非常耐心,另外这本杂志的录用速度也算是比较快的了,根据意见对文章进行了修改后录用,前后大概三个多月时间。

2019-09-16 15:54:18 回复
qinjunw** 的评论:

世界桥梁杂志真的很速度,要不是写的不是很好,接收的还会更快,然后安排CNKI网络优先出版,估计再过十几天就能在知网上搜到了,非常开心。谢谢专家和编辑老师,辛苦了。总体感觉这个杂志的编辑老师很负责,论文有新意更好被接收。

2019-08-30 17:50:25 回复
zhengti** 的评论:

从收稿到接受共2个多月时间,世界桥梁杂志效率还是依旧很高,基本上3个月就能录用,中间我因为工作太忙自己耽误了修改,否则应该可以再快一个月左右,对文章编排质量要求较高。是一个不错的杂志!

2019-07-27 11:15:41 回复
huangti** 的评论:

个人觉得《世界桥梁》在建筑科学范围内认可度很高的,投了3篇,一篇是优先录用,速度非常快;另一篇是修改了2次录用;还有一篇是直接退修。感觉这个期刊编辑水平较高,也很负责。是一个比较好的期刊。

2019-04-03 15:12:14 回复
suozhi_** 的评论:

投了一篇关于工程管理的论文。总体还算顺利,基本都在计划时间内完成。评审专家们很认真负责,有一位专家给我的意见洋洋洒洒几页纸,包括修改建议。而且允许有自己的意见。真的是受益匪浅!

2019-03-12 10:10:32 回复
luozhix** 的评论:

第一次在世界桥梁杂志上投稿,可以说是一次非常有意义的投稿经历。期间经历百般挫折,但是编辑态度很好,评审专家意见也是中肯,对今后文章的写作有很大的启发。真的是受益匪浅。

2019-02-28 10:55:30 回复
caiqixi** 的评论:

期刊还可以,只要按照期刊要求格式进行撰写,内容详实具体稍有新意即可接受录用。审稿速度还可以吧,一个月专家意见就回来了。不过后边一修和二修中间隔了较长时间。11.6投出的文章1.15号录用,速度还是可以的。

2019-01-17 14:43:08 回复
dwf1994** 的评论:

总体来说,发表的难度是有的,要求有一定的创新性,要求和本刊相关,审稿人也很专业,必须好好修改才有机会。想说的是可能由于投稿较多,方向不完全一样,所以审稿时间不同。先后接触过4位编辑老师,都非常认真负责,态度也不错。值得推荐。

2018-11-23 10:48:59 回复
luosen_** 的评论:

整个投稿过程历时2个半月,算是正常,本人硕士期间的第一篇文章;之前看过很多关于这个期刊的评论,我个人觉得如果文章做的有一定的理论深度,结合实验,是可以录用的。个人感觉这个期刊还是不错的。

2018-10-26 09:59:23 回复
zhuwenx** 的评论:

初审通过后交外审后让修改了一次,编辑看了后没有返回复审,直接让改格式,改完后送终审。这个期刊感觉还不错,文章质量说的上去。要求文章内容简练来表述。这个风格我很喜欢!!赞一个。

2018-08-10 18:22:35 回复
jidweq_** 的评论:

周末时鼓起勇气投了一篇到《世界桥梁》,准备2个月给结果就不错了,投稿半个月了一点反应没有,还是新到稿件,大概编辑他们也很忙吧,快点送审就好了,期盼能遇到好的审稿人~

2018-07-27 17:23:59 回复
chendun** 的评论:

1个月给初审意见,修改后再审,又过了1个月后打电话询问,说已经终审录用。审稿周期和送审专家关心的内容有关系,有些方向的比较快,有些比较慢,这样让大家觉得时间不太稳定。

2018-02-07 11:41:44 回复
fs4516** 的评论:

对文稿的创新性要求比较高。审稿周期大概2个月,算是国内核心期刊中速度较快的,编辑部工作效率也较高,有审稿意见后会迅速反馈作者,返修后几个工作日便会有明确的接受意见。

2018-01-10 16:15:12 回复
xiaonin** 的评论:

我的工作就是投稿,写了投,投了写。总共投了三篇,第一篇和第二篇投稿时间相隔1年,但都是3个月的审稿周期。第三篇着急用,给编辑打了个电话,编辑人很好,虽然告诉我不会太快,满足不了我的希望,同时给了我解决方案,可以评审通过后,知网优先出版,这样如果单位承认的话,可以缩短出版周期。感谢编辑,费心了!

2017-12-18 10:45:22 回复
taixin** 的评论:

文化对人的生活何工作密切关联。阅读会有收获。《世界桥梁》杂志是中铁大桥局集团有限公司主办的专业性建筑类刊物。对于我来说无疑是一本令人兴奋的杂志,发表之家真心赞!

2017-09-29 18:08:52 回复
wuweiqi** 的评论:

专业杂志,有深度,不贵!印刷精美,内容精彩很有文化味的一本杂志,内容很有价值也很有用处,解释很详细,我也是经常需要在杂志上发表点东西的人,所以很喜欢看看别人的杂志文章,确实能学到不少的东西。

2017-09-03 15:12:06 回复
srgfgw** 的评论:

引用的参考文献不能陈旧,要用近几年的,文章要有一定创新,审稿周期快,2月9号投稿,3月5号返回审稿意见,小修,修改后上传。4月1号录用。《世界桥梁》期刊值得推荐!

2017-07-27 09:49:38 回复
sgvgew** 的评论:

国内建筑领域不错的杂志。审稿相对来说严格了一些,多了一个终审阶段,关键是审稿速度比较快,初审过后,外审一般15天外审专家能给审稿意见,特殊情况如专家忙及其它拒绝审稿除外。我的文章从投稿到编辑加工仅用了两个月。

2017-04-26 16:12:05 回复
gser** 的评论:

审稿意见呢,我觉得我投出去的文章本来就是很好的,审稿意见少也正常。遇到小同行说的多点,遇到大同行说的少些,实在没话说,说说格式也很正常,没啥出我意外的地方。基本审稿意见和稿件本身质量成正比。

2017-03-25 17:16:30 回复
molisi** 的评论:

前后在世界桥梁杂志投过三次,三次都小修接收,说是小修,审稿意见还是比较中肯也比较有建设性的,安排发表也比较快(录用后3个月左右)。期间编辑也比较负责任地发邮件来提出修改意见。感觉比较不错的一个核心期刊!

2015-10-24 10:36:40 回复 1
  • goubugo** 的回复:

    编辑部非常负责,回复很快,有问必答,态度和蔼。

    2016-08-09 16:31:53 回复
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