摘要：深圳市地铁3号线工程老街站-晒布站区间为最小净距1．6m、重叠及过渡段长度达740双延米的重叠盾构区间，区间设计过程中采用多种软件进行详细的理论分析，确定重叠盾构隧道“先下后上”的施工顺序，研究了上洞施工对下洞的影响范围、影响程度以及为降低和消除这种影响应采取的措施。重叠盾构隧道施工过程中，创造性的采用了液压轮式支撑台车，台车在下洞内随上洞盾构机的掘进同步向前移动，解决了传统重叠盾构隧道临时支撑方案安装和倒运困难的问题。在此对区间设计、施工进行总结，为今后车站、区间设计方案的拟定及重叠盾构隧道的设计、施工提供参考依据。

关键词：重叠盾构隧道 施工顺序 液压轮式台车 监控量测 

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