摘要：针对卵石流塑地层盾构隧道下穿施工诱发地表及其地表建（构）物变形过大等问题,以长沙轨道交通3号线盾构隧道下穿京广铁路框架桥为背景,提出＂袖阀管注浆加固＂与＂深层二次注浆＂技术,并通过数值计算分析了盾构掘进过程对京广铁路框架桥的影响,探讨地层加固前后盾构下穿地表变形情况以及铁路框架桥的稳定性。研究结果表明：未采取地层加固措施盾构下穿京广铁路框架桥围岩及地表变形较大,地表沉降量高达35.13 mm,组成框架桥的9个箱涵之间不均匀变形较大,最大沉降量发生在先行施工隧道上部,轨道变形最大值为6.18 mm,远大于规范要求,采取地层加固措施后,地表沉降得到有效控制,框架桥不均匀沉降相对于未加固工况,差异沉降减小约48.1%,保证了铁路运营安全。

关键词：卵石流塑地层 盾构下穿 铁路框架桥 变形控制 稳定性 

单位：中铁二十五局集团有限公司; 广州510600; 中铁二十五局集团第五工程有限公司; 山东青岛266000; 山东科技大学土木工程与建筑学院; 山东青岛250101