摘要：研究目的：我国正在进行大规模的客运专线建设,其中时速250km的客运专线占有相当大的比重。无砟道岔作为客运专线的重大基础设备,其轨道刚度影响动车组过岔时的安全性和平稳性,需进行合理设置。根据线路运营条件,运用理论分析,开展客运专线无砟道岔轨道刚度取值研究,为确定我国250km/h客运专线无砟道岔的合理轨道刚度提供理论指导。研究结论：从列车运行品质、道岔应力状态、振动水平、变形大小和部件刚度匹配5个方面提出岔区合理轨道刚度的评判准则,并基于车辆—道岔空间耦合动力学理论和轨道变形分析建立岔区合理轨道刚度的确定方法,对我国时速250km客运专线无砟道岔轨道的合理刚度进行了研究,结果表明：36～44kN/mm的扣件系统刚度,290～330kN/mm的轨下胶垫刚度,40～50kN/mm的板下胶垫刚度最为合理。

关键词：道岔 刚度 客运专线 无砟轨道 

单位：福建工程学院 福州350108 西南交通大学 成都610031