摘要：研究目的：基于细粒含量对不同状态客专粉砂地基固结压缩特性影响研究的不足，依托新建通辽至京沈高铁新民北站铁路工程，对处于松散、中密和密实状态的粉砂分别掺配5％、15％、30％和40％的细粒含量，开展不同细粒含量对粉砂固结压缩特性影响的‰试验研究，揭示不同细粒含量对不同状态粉砂土体的孔隙比、固结系数、压缩模量、固结压缩历程的影响规律，以及应力一应变关系发生、发展规律。研究结论：（1）随着细粒含量的增加，松散粉砂的孔隙比和固结系数逐渐减小，而压缩模量随之增加，在达到FC15后，变化速度较为显著；中密和密实状态粉砂的孔隙比和固结系数发展规律存在较明显的转折点，即起初阶段是逐渐变小的，但当达到FC30后，其随细粒含量增加而增大，而压缩模量则持续地降低；（2）利用对数函数和双曲线函数分别对不同细粒含量不同状态粉砂的变形随时间发展规律及应力一应变关系进行拟合分析，得到了较为可靠的统一表达式；（3）运用计算机模型试验进一步验证了细粒含量对客专粉砂固结压缩特性的影响规律的真实性与可靠性；（4）本研究成果可应用于类似客专路基工程粉砂地基处理的设计与施工。

关键词：细粒含量 粉砂 固结压缩特性 孔隙比 压缩模量 

单位：西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室; 成都610031; 铁道第三勘察设计院集团有限公司; 天津300251