斜拉桥的地震反应比较复杂，采取适当的减震措施是斜拉桥抗震设计中的一项重要内容。文章以一座大跨斜拉桥为实例，建立有限元模型，计算分析粘滞阻尼器对飘浮体系斜拉桥的减震效果，探讨不同类型地震动输入对斜拉桥地震反应和阻尼器减震效果的影响。
文章以天兴洲长江大桥为背景，介绍大型双壁钢吊箱围堰整体上浮及下放的施工方法，简述了上浮及下放施工的动力配置方法及围堰状态控制方法。
文章结合洛阳市东出入口道路穿焦枝铁路立交桥架空顶进施工，重点介绍高路堤大跨度框架箱桥架空顶进施工技术，通过增设临时支撑过渡桩以减小纵梁架空跨度并实现受力支点过渡转换的方法是可行的。
根据防撞墙的施工特点，采用半拉片筋把模板与钢筋骨架连接在一起，解决了防撞墙不顺直且外观较差的缺陷，并使模板产生的挠度较小，从而为防撞墙的施工提供了一种新的方法。
连续刚构桥合龙段是工艺较复杂的部位。文章结合49m＋82m＋49m混凝土连续刚构的施工实践，介绍了中跨、边跨合龙段施工中采用的施工支架、临时锁定、平衡重、混凝土浇筑及预应力施加等工艺。
连续刚构桥合龙段是连续刚构桥施工的关键技术，其施工质量的好坏直接影响到全桥的质量，文章阐述了连续刚构桥合龙过程中应注意的几个问题。
以昆安高速公路下穿成昆铁路隧道工程中B型梁架空轨道施工为例，介绍B型梁两次架空轨道的施工方案、施工工艺、施工要点，以及B型梁拆除工艺流程等技术细节。
RC悬臂梁悬臂长度过长，易导致结构开裂，影响结构的正常使用性能。文章介绍一种RC悬臂梁最大悬臂长度的分析计算方法——悬臂梁开裂非线性分析方法，并给出了箱梁翼板最大悬臂长度的参考参数。当设计悬臂长度大于最大悬臂长度时，应对结构进行开裂非线性分析，结构形式宜按PC结构进行设计。
襄渝复线申家滩大桥位于四川省达州市申家乡。7～9号墩位于水中，且为高桩承台，因此，承台采用单壁钢吊箱围堰进行施工。文章介绍了钢吊箱的设计、构造及制作，并叙述了吊箱围堰的施工。
结合合肥市铜陵路独塔斜拉桥斜塔的施工实践，对几种拟采用的施工方法进行施工安全、质量控制等多方面的比较和研究。详细阐述了采用方案——悬臂内拉法的施工技术要点。
舟山市鲁家峙跨海大桥主桥是三跨下承式钢管混凝土系杆拱桥，文章系统介绍了下承式钢管混凝土拱桥支架施工工艺及方法，提出了工艺施工质量控制标准和措施，为类似工程提供参考。
吊钟岩特大桥全长510．36m，主跨140m，桥高79m，是我国首座劲性钢骨架转体铁路拱桥，也是赣龙铁路全线科技含量最高的工程项目。全桥劲性钢骨架有7000多个焊点，转体质量达3012t，施工难度之大、工艺之复杂实属罕见。
舟山大陆连岛工程的控制项目之一，金塘大桥主通航孔桥基采用大直径、变截面、110m以上超长钻孔灌注桩。文章介绍海上桩基施工的关键技术，主要有钢管桩平台、钻机选型、海水治浆及变截面桩施工，可为其他以后类似跨海大桥施工提供借签。
文章以万石山隧道工程开挖为研究对象，系统研究了复杂建筑物下开挖施工爆破地震波的振动监测方法，并结合工程实际，提出了修正后的爆破地震波衰减经验数学公式。
塌方是隧道施工中常见事故，如何超前采取预防隧道塌方措施尤为重要。对于隧道塌方只要有超前意识，通过分析其发生、发展的原因以及吸取国内外处理隧道塌方的成功经验，及时采取合理防治措施．就可以把塌方发生的可能性降至最低。
通过介绍深圳地铁侨-华区间隧道施工前对地面二座人行天桥进行托换施工的实例，对在城市建筑密集区修建地铁时的托换技术应用进行了详细的分析与描述，为这一技术的广泛应用提供借鉴。
1957年1月22日，当时的铁道部技术局在铁道科学研究院召集了焊接长钢轨铺设试验讨论会．确定由唐山铁道学院、铁道科学研究院、北京铁路局及铁道部工务局、材料局、技术局组成工作组，并作了相应的分工，迅即展开了这项工作。
深圳地铁工程下穿广深铁路高架桥，需将两桥墩的桩基托换。文章介绍桩基托换施工中的监测技术。包括监测内容、系统组成、监测频率及托换桩施工、托换梁预应力施加、主动托换等的监测实施方法，保证了桩基托换的信息化施工。
文章以弁山隧道为背景，针对不同加固方案下的加固效果进行有限元分析，得出：在加固方案1的条件下，虽加固区岩体自承栽能力提高，但拱底及拱顶位移量较大，两侧拱脚附近产生较大范围的塑性区．衬砌处于极为不利的受力状态，加固效果并不理想；若用方案2进行加固后可以有效地控制塑性区的发展，极大地改善初衬、二衬的受力状态，很大程度上减小...
介绍了地铁杂散电流腐蚀机理，提出隧道衬砌结构耐久性极限状态，以此为基础建立腐蚀开裂模型得出耐久年限表达式，并分析了隧道衬砌断面内杂散电流的分布以及横断面各部耐久年限的计算。
龙头山隧道是广州东环高速公路的一座分离式双洞八车道公路隧道，是目前国内规模最大的公路隧道，与单向三车道或双车道公路隧道相比，开挖面积大幅度增加，高跨比却显著减小，为设计和施工增加了难度。文章详细介绍了该隧道的设计和施工，为超大断面公路隧道的设计与施工提供参考。
基于某工程基底土质不均匀，地基强度和压缩模量相差明显问题，设计采用素混凝土灌注桩复合地基进行处理，具有土方少、施工成本低、省工省时等优点，收到良好的技术经济效益。
我国现有各类现代桥梁近50万座，同时还是世界上古桥保存最多、品类最全的国家。 在各类现代桥梁中，我国拥有公路桥34万多座，对交通事业的发展作出了重要贡献。同时，上个世纪90年代以来，我国每年开工建设桥梁1万多座，建设速度和规模世界所罕见。我国一批在建的特大桥梁，如苏通长江公路大桥、杭州湾跨海大桥等，从建设技术角度看，已跨入世...
武广客运专线设计速度目标值为350km／h，工程借鉴和引进了大量的国外高速铁路施工的新标准、新技术。路基工后沉降控制要求严，CFG桩的施工成为武广客运专线施工的关键工序之一，文章介绍了成桩试验的机械选择、材料及配合比、施工过程及工艺流程。
二灰黄土是利用粉煤灰、石灰与黄土混合作为路基回填土的一种新型材料。文章采用了正交试验设计方法，对二灰黄土进行了无侧限抗压强度试验，得出龄期90d强度影响规律。对于二灰黄土设计和在黄土路基工程上的广泛应用具有一定的指导意义。
以北京市市运公司商住楼为例，通过对塔吊荷载的分析，阐明了深基坑塔吊的可选形式和放置位置，依据有关规范，对桩基进行设计验算，在此基础上指出了深基坑塔吊基础应注意的问题。
结合成都龙潭寺淤泥质粘土地基处理工程的实例，介绍采用碎石桩法与CFG桩法相结合的方法对淤泥质粘土地基处理的主要控制参数、技术方案和施工方法。检测结果表明其加固疲果均达到设计要求。
为了对循环荷载作用下软粘土的工作性状有更深入的了解，文章通过应力控制的循环三轴试验，研究分析了循环应力比、循环次数、振动频率、超固结比对饱和软粘土的孔隙水压力变化规律的影响，得到了一些有益的结果。
降雨是诱发滑坡的主要因素，通过对膨胀土路堑边坡滑动的现场监测，得出结论是，滑坡的发生主要受土体中含水量的影响，且边坡的变形与含水量的变化相关性一致；降雨对边坡的变形有明显的滞后性，季节性的干湿循环会造成膨胀土边坡土体向坡下蠕变，最终导致渐进累积破坏。
既有线提速改造工程中，路基的检测评估要求快速、可靠、不干扰或少干扰行车。文章介绍目前既有路基检测评估中常用方法的关键技术，对比各方法，明确各自的检测目的和适用范围，供维修设计时参考。
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