对既有铁路钢桥构造细节进行梳理分析，选择十字形焊接接头、盖板端焊缝、U肋纵向角焊缝等典型的构造细节，研究其在不同加载波形条件下的疲劳性能。首先，根据三种典型构造细节在实桥中的受力特征和实验室加载条件，设计能够反映实桥受力特征的试件，建立有限元模型，验证试件设计的合理性，掌握试件的应力分布状态和应力集中程度。然后，开展...
为实现在朔黄铁路规模化开行2万 t重载列车，年运量达到4亿 t及以上的生产目标，需要对既有铁路桥涵进行重载适应性评估及强化改造，以确保重载运输条件下既有桥涵的运营安全。本文对朔黄铁路64 m双线栓焊钢桁梁进行了桥梁状态检测，针对钢桁梁的薄弱环节进行了强化改造技术研究，确定了在主桁杆件翼缘板内侧栓接钢板，在纵梁下翼缘栓接钢板的加...
郑西客专客运北环线渭河主桥为多联主跨达120m的连续梁。桥位属八度地震区，桥梁须设置减震措施以解决高烈度地震区的桥梁设计难题；渭河主桥位于半径3500m的曲线上，而桥上无缝线路必须设置轨温调节装置，这是国内高速铁路客运专线首次在曲线地段铺设钢轨伸缩调节器，技术要求复杂，难度大。本文主要介绍设计时如何考虑并解决上述设计难点。
兰渝线渭河沟大桥跨越深沟，根据桥址处的地质、地形等情况，拟采用主跨115 m的上承式钢筋混凝土拱桥。本文先对该桥的拱轴系数进行了详细研究，并拟定了主桥的详细结构尺寸及施工方法、步骤；然后，采用Midas软件建立有限元模型，进行静力、动力、稳定性及施工阶段等方面的计算分析，分析结果表明该桥各项技术指标均满足相关规范要求。
上承式钢筋混凝土板拱适用于地质条件较好的地区，其外形美观、受力明确、工期短、成桥快，是铁路桥梁的发展方向之一。根据桥址的地形地貌、地质条件、水文特征和工程条件，结合板拱的结构优势，桥渡方案选用跨度42 m的上承式钢筋混凝土板拱，一跨跨越沟谷。应用Midas软件建立全桥有限元模型进行结构静动力特性及稳定性计算分析。分析结果表明...
为预测待建系杆拱桥系梁挠度变化规律，依据相似原理制作了1∶16全尺寸缩尺模型。试验分析了全尺寸模型在吊杆张拉阶段各主要位置的挠度变化，对比分析了模型试验和实际桥梁在相同工况、相同位置处的挠度值。结果显示模型与实桥经换算在相同工况、相同位置处挠度误差在3％～8％，由此验证了缩尺模型的合理性，可用于待建桥梁相应位置挠度预测，...
针对架桥机运架梁过程中连续箱梁底板的崩裂破坏，首先考虑预应力筋径向分力和预应力管道上浮的影响，应用预应力管道孔肋混凝土近似纯剪应力状态，对底板进行理论分析。其次考虑预应力管道是否上浮以及桥梁受载情况，进行空间有限元分析。通过对比分析表明：竖向曲线预应力等效径向力和预应力管道上浮是引起底板崩裂破坏的主要原因；预应力管道...
以一典型5跨FPS隔震简支梁桥为对象，建立基于两种常用无砟轨道的线桥一体化模型，探讨两种无砟轨道约束对简支梁桥纵向地震反应的影响；并针对CRTSⅡ型板式无砟轨道，研究剪力齿槽刚度、滑动层摩擦系数对简支梁桥纵向地震反应的影响规律。研究结果表明：无砟轨道约束会降低简支梁桥的支座最大纵向位移、支座纵向耗能和最大墩顶纵向位移；与CRTS...
对铅芯橡胶支座进行了压、剪力学性能试验，研究了不同水平位移加载顺序和加载频率对支座力学性能的影响。结果表明：水平位移递增加载时支座的屈服力、屈服后刚度、水平等效刚度和等效阻尼比均大于递减加载时支座的性能，随着支座剪切变形的增大，加载顺序对支座屈服后刚度和水平等效刚度的影响逐渐减小；水平位移加载频率较小时，加载频率对支...
杭甬高铁运营后，维护检查时发现其简支箱梁支座不符合设计要求，导致箱梁不能自由伸缩，需对支座进行调整。本文分析支座存在的问题及危害，通过计算给出支座调整参数，阐述了支座调整方案及施工关键工序。支座调整作业顺利，观测结果表明调整后支座位移满足设计要求。
随着高速铁路的发展，高架桥梁的应用越来越广泛，承台作为桥墩和桩基的连接枢纽，其受力机理和配筋方法的研究逐渐引起了工程界的重视。本文对铁路承台内部的受力机理进行分析，并提出了针对铁路厚承台的三维拉压杆简化计算模型，根据简化模型的计算结果，提出了一种基于力流的配筋方法，该配筋方法能够减少铁路承台的配筋量，提高高速铁路建设...
对高寒地区的气温、降水、日照、辐射等气候环境因素进行了调查，分析了环境因素、保湿养护和冻融对混凝土开裂的影响，提出了高寒地区选择混凝土裂缝修补材料及方法的原则，并对所选取的柔性环氧树脂和改性FEVE氟碳涂料的性能进行了试验研究。结果显示：柔性环氧树脂的断裂伸长率提高明显，与基体粘结强度高，改性FEVE氟碳涂料具有附着力强、拉...
虞城特大桥跨陇海铁路转体连续梁主墩基础采用了桩径2 m、桩长92或93 m的超深大直径钻孔灌注桩。在桩基施工的重难点分析的基础上，从工艺流程、钻机选型、泥浆制备、钻孔、清孔、钢筋笼及声测管安装、导管选型、混凝土灌注等关键环节进行施工控制和技术分析，并提出了对该桩基础进行质量控制的若干措施和相应的施工建议。桩基施工完成后，检测...
对5个薄壁钢管混凝土短柱进行了轴心受压试验。其中3个试件的钢管内壁与混凝土间的黏结作用被削弱，以研究此状态下核心混凝土与外钢管间荷载的传递方式、外钢管的受力状态以及试件的破坏模式。试验结果表明：削弱核心混凝土与外钢管间的黏结作用造成加载端混凝土的荷载份额增大，在该部分发生局部破坏的可能性增大，钢管纵深部分承担的荷载减少...
为探讨高地应力条件下不同开挖工法引起的洞周变形及支护力学特性，以大梁隧道为依托，采用数值模拟与现场量测相结合的方法，研究了隧道在三台阶法、三台阶七步开挖法和三台阶临时仰拱法3种不同工法下洞周变形及衬砌结构受力情况。研究结果表明：在高地应力条件下，可以根据掌子面岩性，灵活转换三台阶法、三台阶七步开挖法和三台阶临时仰拱法3...
依托澳门大学专用过海通道明挖法隧道工程，对海中深厚软土地基里明挖法隧道采用截流围堰法施工的适用性进行了分析，并通过施工方案比选确定采用固化模袋土堤截流围堰方案。建立三维弹塑性数值计算分析模型，对所选方案截流围堰的稳定性及其安全系数进行了基于强度折减法、考虑流—固耦合的数值分析。分析结果和施工实践均表明，设计及施工方案...
参考文献来源分类：期刊文章-[J]，普通图书、专著-[M]，论文集、会议录-[C]，学位论文-[D]，规范、标准-[S]，报告-[R]，未说明文献类型或资料类-[z]。
暗挖法是目前地铁车站修建的主要施工方法，但地铁车站结构断面形式复杂、尺寸大，地表沉降控制要求严格，加之暗挖施工方法多种多样，因此选择安全、经济的暗挖施工方法是地铁车站施工的关键。在青岛地铁2号线海川路站暗挖施工方案选择过程中，根据地表沉降控制要求和施工中揭露的地质条件，将原设计施工方案由环形导坑＋台阶法变更为台阶法。...
北京地铁15号线奥林匹克公园站首次采用零距离平行下穿既有大型城市隧道的设计方案，为保证新建车站施工和既有隧道运营的安全，工程采用单层导洞大直径桩预撑支柱盖挖暗作法施工。根据数值分析和现场监测结果，车站站厅层的施工尤其是导洞（2）和（3）的施工是该工法的关键施工步序，站厅层施工完成后，车站中心线处地表沉降最大值为－38.4 mm...
为避免车站和区间盾构隧道施工在时空中产生矛盾，充分发挥盾构机的使用效率，达到盾构机掘进经济里程，采用双洞单圆盾构平行掘进过站，先行贯通全线大部分区间隧道，继而在盾构隧道基础上通过横通道扩挖构筑地铁车站。 FLAC3 D仿真结果表明：施工过程中地层位移和管片应力与应变合理，工程风险可控，可达到缩短工期，节约建设成本的目的。
为了探讨隧道的纵向地震响应特性，本文采用TDAPⅢ软件，结合反应位移法对日本一地下交通隧道A号线的开挖段进行纵向地震响应分析。通过建立合理的隧道模型，考虑土与隧道结构之间的相互作用，探讨了隧道中连接设计对地震响应的影响，得到了隧道结构的内力和变形。分析结果表明：在地震作用下，隧道结构剪力、连接弹簧剪切变形量及其张开量均未...
在长大隧道工程勘察中，物探异常区往往是关注的重点。本文以八坊花岗岩隧道为例，首先应用高密度电法开展地球物理勘察，然后在隧道洞身低阻异常区布置勘探孔，并在孔内进行了综合测井及抽水试验。结果显示：物探异常区花岗岩电阻率低，岩石声波波速低，渗透系数大，岩体成砂土状，为全风化花岗岩。在勘察成果的基础上，预测了隧道可能发生的工...
为研究无碱液体速凝剂和碱性液体速凝剂对喷射混凝土抗压强度和耐久性能的影响，对掺加两种速凝剂的喷射混凝土试件进行了抗压强度、体积稳定性和快速冻融试验。试验结果表明：掺加无碱液体速凝剂可大幅度提高喷射混凝土28 d抗压强度，保有率达到106.8％，而掺加碱性液体速凝剂的混凝土28 d抗压强度比仅为57.5％；掺加无碱液体速凝剂的喷射混凝...
选择合适的相似材料是开展模型试验研究的关键。为确定沙坪坝铁路枢纽工程深基坑模型试验中用来模拟砂岩和泥岩的相似材料，选取重晶石粉、石膏、甘油和水作为原材料，采用正交试验法进行配比研究。设计了3种不同的养护方式分析其对相似材料性能的影响，并采用极差分析法研究各种原材料对岩体相似材料力学性能的影响。研究结果表明：用重晶石粉...
针对预应力锚杆复合土钉支护体系，讨论了极限平衡法及有限元法的局限性，提出运用能量方程评价体系稳定性的新思路。首先，基于合理假定将复合支护体系简化为作用于增强体的单一的预应力锚杆柔性支护，并建立简化力学模型；然后，根据虚功原理对土钉支护的加固机理进行分析，提出类黏聚力的概念；最后，推导出增强土体及预应力锚杆的能量方程。...
宁波轨道交通1号线T形换乘大卿桥车站同步施工了换乘节点，1号线已建车站为地下二层，后建4号线换乘车站为地下三层，后建车站深基坑施工需对既有的车站进行保护。采用三维有限元分析比选了不同基坑支护设计方案对既有车站变形和内力的影响，从而确定合理的支护方案，并将计算结果与监测数据进行了对比分析。结果表明：已建车站整体纵向刚度大，...
陕西省柞水至小河高速公路建设中遇到大量的变质软岩填料，由于其风化严重，裂隙发育，强度较低，在爆破开采、装载运输、机械摊铺、碾压成型和整平过程中颗粒破碎严重，遇水后会进一步发生破碎，影响路堤的稳定性。因此，在开展岩石成分分析与力学试验的基础上，对风干与饱和情况下的变质软岩填料进行了大型三轴试验研究。试验结果表明：剪切过...
煤系地层在广东省分布广泛，其特殊的物理力学性质常常导致边坡工程失稳破坏，是困扰山区公路建设的一大技术难题。本文通过广东省7处典型病害工点的测算，得出了广东省煤系地层边坡岩土强度指标取值范围；将煤系地层按煤层厚度进行边坡坡体结构分类，并在剖析典型病害工点基础上，分析不同坡体结构边坡病害模式，针对不同模式提出相应的防治对...
应用FLAC3 D建立二维均质岩体边坡有限元模型，分析坡高、坡度和地震波输入频率对地震动加速度高程放大效应的影响。基于数值分析结果，通过曲线拟合得到岩质高陡边坡地震动加速度高程放大效应的计算方法。该方法能够反映坡体的坡高、坡面角度的影响。通过与规范计算方法对比验证了其正确性，进而为边坡地震工程的设计提供定量化的参考。
回归分析中的最小二乘法是处理直剪试验数据误差最小的方法，但计算工作量大且容易出错。应用Excel软件给出可用于直剪试验计算的5种方法，可显著减少计算工作量并降低出错率。实际工程数据计算对比表明，除基于点线距的规划求解法外，其余4种方法均为基于拟合误差的计算方法，两种原理的计算结果差距可忽略不计。对于无黏性土情况，除INTERCEPT...
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