摘要：地铁运营引起的长期沉降包括不排水累积残余变形引起的沉降和循环孔压消散引起的固结沉降。前者基于累积塑性变形经验公式,通过地基土应力三维有限元计算模型,采用分层总和法计算求得;后者采用室内动三轴试验模拟不同固结度下孔压变化规律,通过对试验数据的拟合得到了不同固结度下杭州软土受循环荷载作用的孔压计算模型,结合太沙基一维固结理论计算固结沉降,进而得出了地铁列车循环荷载作用下的长期沉降。结果表明,残余变形引起的沉降在加载初期发展较快;循环孔压消散引起的沉降约为总沉降的30%,该比例随着固结度的提高而降低,并且此部分沉降在半年后将趋于稳定。

关键词：地铁隧道 循环荷载 累积塑性变形 初始固结度 累积孔压消散 

单位：浙江大学建筑工程学院; 杭州310027; 浙江大学城市学院土木工程系; 杭州310015; 浙江省天然气开发有限公司; 杭州310058; 杭州络达交通市政规划设计研究院有限公司; 杭州310006