摘要：当前国内核电厂半速汽轮机的控制和保护多采用法国的P320 TGC SV2+系统。根据系统逻辑设计,并网带最小负荷蒸汽需求(SD)会受到实际网频变化的影响,导致并网时初始负荷的SD存在不确定性。当SD过大时,一、二回路负荷出现不匹配,导致汽轮机旁路系统(GCT)阀门全部关闭,一回路出现过冷。通过对并网带最小负荷设计原理进行研究,指出了该并网逻辑的弊端,同时对比机组历次并网数据,对并网方式进行优化。当功率超过40 MW时,将并网方式由开环控制改为闭环控制;当功率低于40 MW时,维持原有的开环控制方式。同时,对逻辑中的目标负荷设定值变化速率进行优化,大大缩短了操纵员手动干预所需要的时间。通过对并网方式的优化和设计逻辑的修改,提高了机组的可靠性,为处理同类机组汽轮机调节系统(GRE)并网带最小负荷过程中一、二回路负荷不匹配导致的过冷问题提供了借鉴。

关键词：汽轮机 并网 最小负荷 开环控制 闭环控制 

单位：中广核核电运营有限公司; 广东深圳518124