摘要：在过去的一年中，班轮业和集装箱码头业都经历了不少的兼并和收购活动。在独立码头运营商（ITOs）抓紧时机扩大市场份额的同时，不少班轮公司也不断加强它们对关键码头资产的控制。例如，一方面是DPW收购铁行渣华。另一方面是MSC和CMACGM积极投资码头。但是，我们也看到了韩进海运和东方海外出售其码头资产以增加现金流。在这些收购和投资活动背后。一个不容忽视的趋势是，集装箱码头业的集中度已经大幅提高。1991年，全球5大码头运营商的市场份额只有17％，而今年随着DPW收购铁行渣华，这个份额可能超过50％。如果对几家主要ITOs的股权结构和联盟关系加以分析，也许不难得出这个份额还将继续扩大的结论，而这可能有利干提高码头运营商的溢价能力。与此同时，不断提高的集中度也会刺激班轮公司进军码头业或者加强与ITOs的合作，进而推动集装箱码头业发生结构性变化。

关键词：集装箱码头 班轮公司 市场份额 股权结构 运营商 

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