摘要：冷再生沥青混合料在常温下摊铺和碾压，空隙率较大，性能方面不能达到热拌沥青混合料（HMA）的标准，一般被用在路面结构中的基层或下面层中，其上还须加铺一定厚度的HMA以满足道路使用的要求。在冷再生层上摊铺HMA时，HMA高达150～170℃的高温，会将冷再生层加热，加之施工机械和车辆荷载等作用，致使冷再生层会被进一步压实，称之为冷再生层的“第2次压实”过程。对现场冷再生层钻芯取样后发现，摊铺HMA前后的冷再生芯样的空隙率相差可达3％。现有冷再生混合料设计方法对这一现象并未考虑，导致冷再生层在实际施工过程中出现了严重的压密性车辙。提出在进行冷再生混合料设计时，应该考虑不同施工季节以及第2次压密过程的影响，并对现有试验方法进行了必要的改进。

关键词：道路工程 冷再生沥青混合料 设计方法 第2次压密 

单位：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室; 上海200092; 江西赣粤高速公路股份有限公司; 江西南昌330025