基于旧沥青路面加铺沥青面层的结构特点，利用有限元法对不同降温条件的加铺路面温度及耦合应力进行了分析，研究不同降温幅度、起始温度、加铺厚度时的变化规律，并着重计算了旧路裂缝对耦合应力的影响。计算结果表明：耦合使拉应力变小，但可能导致剪应力变大；降温速度与起始温度对加铺层耦合应力影响显著；增加加铺厚度在一定程度上可以缓解...
基于G106国道的实测数据，讨论了拱顶沉降和周边收敛随掌子面掘进深度的变化规律，并利用回归分析进行了拟合。通过实测数据与拟合结果的对比表明：拱顶下沉与周边收敛均随着掌子面的掘进深度呈非线性变化关系。
在引用Horn筒仓模型的基础上，首先引进隧道开挖面处的坡度角对模型进行改进；然后根据、极限平衡条件对模型在开挖面处进行空间受力分析；最后推导出不同坡度下开挖面所需最小支护力的表达式。并以雪峰山隧道为例进行设计计算，计算结果表明：在坡度值变化范围不大的条件下，隧道坡度与隧道开挖面所需的最小支护力近似成线性关系。最后与简化计...
基于极限平衡法，通过严密的数学推导和理论分析提出了适合任意土质、任意墙背倾角、任意单一斜度填料面的加筋土挡墙墙背主动士压力非线性分布的通用表达式，得出了加筋土挡墙土压力分布和合力作用点的高度计算公式。通过泥质红砂岩土石混合填料加筋土挡墙工程现场实测土压力值进行了对比分析，结果表明：上述计算方法合理，计算值与实际相符，...
利用实测弯沉数据反算结构层模量是落锤式弯沉仪（FWD）应用于旧混凝土路面结构检测的核心所在。但是，由于路面结构层参数的多元性，路基反演模量有时可能偏离实际。为寻其根源，作者结合成绵高速公路路面检测，采用有限元分析软件ANSYS，建立了路面非线性有限元模型，并在此基础上，以路基下卧刚性层及路基材料非线性为可变参数，对比了4种不...
在有限元软件ABAQUS的平台上，应用python语言编制程序，研究了线弹性路面结构的动力响应、动态力学参数的反演方法以及影响反演计算的模型边界条件。在此基础上，结合某高速公路混凝土路面碎石化改建工程，采用有限元动力分析方法，对FWD实测数据进行反演计算，得到了较为合理的路面各结构层材料的力学参数，为改建路面的结构设计提供了参考。
在交通出行分析中，路径选择是必不可少的一个阶段，而在路径选择时，路径上路线的重叠情况，无论是体现在路径层面还是路段层面上的重叠都是常见的情况，这使得描述出行行为的最常用的工具多项式Logit模型缺乏解释能力，于是派生出各种Logit改进型模型，按照其解决重叠路线的内在机理的不同，将其归为3类：考虑协方差信息的方法、巢式方法和附...
以某典型扩底桩为具体分析对象建立有限元模型，模型中土体采用弹塑性模型，桩土界面设置接触单元，对扩底桩上拔荷载传递特性以及抗拔承载力进行分析，讨论了桩侧摩阻力分布、土体塑性区的发展以及桩长和土的性质对抗拔承载力的影响等问题。
介绍了混合钢梁的概念及在国内外的研究状况，描述了混合钢梁各阶段的受力特征，提出了对应的弯矩表达式。研究了腹板屈服强度的影响，得到了合理的腹板、翼缘板屈服强度比。推导了混合钢梁弹塑性变形计算公式，分析了弹塑性变形和残余变形的大小，指出可以按照普通钢梁计算混合钢梁挠度，卸载后残余变形可忽略不计。分析了混合钢梁桥的经济性，...
有效的交通事件管理系统需要对交通事故持续时间进行准确的预测。基于北京市122事故报警系统的65000组数据，分别运用多元回归和分类回归树的方法对北京市快速路上的交通事故持续时间进行了建模，并运用另外的8000组数据对预测模型的精度进行了检验，回归模型的误差平均值为30．7463％，分类回归树的误差平均值为29．5197％，误差分析结果表明，...
在规划设计阶段采取节约集约用地技术管理措施，有利于取得公路建设项目节约集约用地的最大效果。为此，建议在公路建设管理中引入规划设计节约集约用地审查制度，从其目的、流程，可行性研究、初步设计阶段、施工图设计等三阶段节约集约用地审查的技术条款和要点内容等方面，研究建立公路规划设计节约集约用地审查体系，以为在理论上建立和在实...
讨论桥用高强度混凝土抗压强度与弹性模量增长相关性的试验结果与分析，在列述了试验的内容、材料、方法和测试结果后，着重分析平方根公式、双曲函数公式和其他幂函数公式的相关特征与应用。
高速公路的环状路网结构给车辆驾驶员带来多条路径的选择问题，进而产生如何按照车辆行驶的实际路径收取通行费的问题。在联网收费环境下，高速公路投资主体的多元化必然要求合理拆分通行费。针对如何精确拆分环状路网中多义性路径的通行费问题，结合河南省高速公路实际情况，提出了一种改进的高速公路联网收费路径识别技术。该技术实现了车辆通...
工业CT计算机层析扫描技术在国际上被公认为是当前无损检测手段中最为有效、实用的一种。21世纪以来，该技术在混凝土微结构裂缝研究、损伤机制、界面分析等方面逐步开始了初步的应用。在对国内外工业CT层析扫描技术在混凝土微结构研究中的应用情况进行深入分析调查基础上，总结得出了该技术在混凝土微结构无损检测中的应用特点、范围、初步研究...
面波法在建设前和建设期间的公路路基勘测技术早已成熟，但用此技术对正在运行的公路路基进行健康检测的研究尚无先例。交通车辆的振动噪音阻碍了人们对公路路基定期进行无损检测的尝试，从而不能对潜在问题采取预警措施。通过一系列实测数据，经对比有无车辆时的面波记录，并分析两种状态下面波记录组成频率的不同，总结正常运行状态下公路路基...
对于某一特定的结构来说，通过危险性分析，能够找到最可能发生损伤的构件。结构损伤识别可以只对这些构件进行研究分析，进而滤去那些不必要的识别变量，减小损伤识别数值计算的规模。由于特定构件的损伤只引起某些特定频段振动特性的改变，因此可以从全频段时程数据中提取出这些对危险构件较为敏感的频段数据进行单独分析。最后提出了结构敏感...
通过对航道工程产生的非适用淤泥质土进行改性，研究其作为公路路基填土的可行性，得到了航道工程淤泥质土的改性配方为72％淤泥土、4％水泥、4％碱渣和20％废混凝土。通过无侧限抗压强度试验、CBR试验、扫描电镜试验与重金属浸出试验对其用于路基填筑的方案及其经济可行性进行了研究。试验结果表明：使用同比例的碱渣和废砼改性的淤泥质土的7d...
冷再生沥青混合料在常温下摊铺和碾压，空隙率较大，性能方面不能达到热拌沥青混合料（HMA）的标准，一般被用在路面结构中的基层或下面层中，其上还须加铺一定厚度的HMA以满足道路使用的要求。在冷再生层上摊铺HMA时，HMA高达150～170℃的高温，会将冷再生层加热，加之施工机械和车辆荷载等作用，致使冷再生层会被进一步压实，称之为冷再生层的...
沥青路面面层层底拉应变是控制面层材料疲劳损坏的重要指标。应用BISAR3．0（Bitumen Stress Analysisin Road）程序对倒装结构沥青路面面层层底拉应变进行分析，明确了面层层底拉应变与面层厚度、级配碎石过渡层厚度及级配碎石模量的关系。
针对坡面的荷载特性和路面的结构组合，采用3种典型车型和3种典型路面结构对路面响应应力与蠕变变形进行了三维有限元分析，研究结果表明，坡面荷载合力明显高于常规平直路段荷载；荷载接地压力的非均布效应非常显著；坡面上发生车辙变形的可能性比常规平直路段高25％以上，需要单独设计以防止车辙的发生。
针对高速公路普通存在的高温车辙病害现象，研究了以粗集料CBR值确定粗集料比例、以矿料间隙率确定细集料比例，根据沥青混合料所处不同结构功能特性确定粗集料设计密度的适合于南方高温多雨地区的抗车辙骨架密实型沥青混合料配合比设计方法，并对其路用性能进行了试验研究。
目前桥梁计算机辅助设计在结构分析计算方面的研究及应用比较成熟，但是在桥梁绘图方面主要还是限于一些标准跨径和基本结构形式的桥梁设计图绘制，系统适应性受到很大限制，特别是对于目前公路和市政道路工程中常见的互通立交连续梁桥，由于其结构种类繁多、受力复杂、规律性差、异型结构多等特点，其互通立交构造物的计算机自动绘图一直未能实...
挤土桩在沉桩过程中，由于挤土效应将引起桩周土体产生较高的超孔隙水压力，随着桩周土体中孔隙水压力的缓慢消散，土体会出现较大的重固结沉降，对周围的建筑物产生不利影响。由于软粘土中挤土桩的重固结沉降包含有几何非线性和材料非线性又涉及三维的渗流固结问题，计算较为复杂。基于ADINA有限元程序和三维Biot固结有限元理论，定义桩周土为...
为了使冷再生混合料的性能得到提高，从影响冷再生混合料的关键因素一级配人手，基于国内外冷再生级配范围的研究和工程应用，通过N法、K法和I法等方法设计级配，经过贝雷法级配检验，得出冷再生中粒式混合料目标级配范围，并通过混合料性能试验，得出按所推荐的级配范围设计的冷再生混合料性能较优。
针对工程中频发的桥墩撞击事故，根据欧洲规范（CEB）推荐的率型经验公式，得到对应应变率效应的混凝土动态抗压强度及相应动态断裂应变、钢筋的动态抗压（拉）强度；基于材料动态强度的应力一应变关系，并考虑桥墩截面的局部削弱，推导出冲击荷载下圆形钢筋混凝土桥墩正截面极限承载力的分析和计算公式；在对试验数据分析的基础上，通过算例验...
岭南高速公路处于豫西丘陵山区，由于料源紧张及土地征用、运输等费用原因，在山区填筑路基往往只能就地取土或利用边坡、隧道开挖的风化岩石渣进行填筑，以节约成本和加快施工进度。为了保证路基的填筑质量，增强路基的整体稳定性，通过详细调查并结合土工试验，提出采用强风化岩进行路基填筑方案，并进行填筑工艺试验，取得了圆满成功。
应用分形理论对沥青混凝土路面的均匀性进行研究。以沥青路表面轮廓的曲折边界为研究载体，用分形参数对路表面的特性进行描述，作为评价均匀性的依据。提出了评价沥青混凝土离析的新方法。
某大桥为自锚式钢筋砼悬索桥，该桥采用85根6×36SW＋1WR的镀锌高强钢丝绳作主缆。介绍了对该种钢丝绳弹性模量、松弛特性、摩擦系数等的研究，提出了钢丝绳主缆名义弹性模量曲线、松弛特性及松弛率公式，以及由此组成的主缆与索夹的摩擦系数。
预应力混凝土预制小箱梁（简称小箱梁）在当今公路桥梁建设中运用广泛。从梁场台座设计、钢模加工、钢筋制安、波纹管固定、混凝土浇筑养生、钢绞线张拉、管道压浆到小箱梁存梁、运输安装，如何把握小箱梁预制安装质量，笔者在实践中总结出“小箱梁质量控制关键点”，对类似桥梁施工有一定借鉴作用。
通过运用双荷载箱自平衡法对某大桥长大直径桩基极限承载力测定，介绍了双荷载箱自平衡法在桩基础承载力测定中的运用，并通过等效转换曲线对试验数据的处理，得出软弱地基softfoundation中长大直径桩基础桩端承载力具有一定的贡献，并经初步分析得出，长大直径桩基中首先是侧摩阻力的充分发挥之后才是端阻力的充分发挥。这为同类工程桩基承载力...
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