一、 思想政治工作在大机施工工区的现状：
大型养路机械参与线路维修是一种全新的现代化养路模式，不同于人工及小型机械等传统生产方式，其施工组织严密，涉及面很广，要求很高。对外需机、车、工、电等各部门密切配合，协调行动，工区内驻站、驻台、车组与车组、工序与工序更是相互关联制约，缺一不可，具有鲜明的社会化大生产的特点，这给安全管理和安全保障带来极大的困难。大型养路机械的工作性质决定“大机人”常年在外、舍弃亲情、爱情，流动的工作环境和艰苦的生活环境给职工的吃、住、行造成许多意想不到的困难，这种情况下使职工的思想政治工作难度加大。工区里以年轻人为主，他们有朝气蓬勃和积极向上的精神面貌，但在常年流动的工作环境和枯燥乏味的的生活环境中，怎样才能调动职工工作的积极性，使安全生产深入到每个职工的思想中去，保证施工和安全双达标，这些给车间的思想政治工作提出了很高的要求。
1.从思想认识上入手：提高职工的思想素质，调动其积极因素，是发挥大机作用的关键环节：武器是战争的重要因素，但不是决定因素，决定的因素，是人不是物。因此，人的思想素质是发挥大机作用的关键环节。“大机人”要树立正确的职业道德观念，发扬无私奉献精神。根据大型养路机械施工的特点，决定了大型养路机械操作人员在施工过程中，要树立高度的职业道德观念，忠诚党的铁路事业，以信誉至上，质量第一，以对人民生命和国家财产安全负责的高度责任感开展工作，把对维修好每一条线路看做是“大机人”的神圣职责。我们不但要保障运输线路质量的高标准，更要保障列车快速运输的安全。职业决定了奉献，奉献就要处理好安逸和艰苦的关系；就要克服野外流动施工生活的艰辛和困难，排除思想上存在的脏、险、苦、累思想障碍；就要把艰苦的工作环境、脏累的工作岗位看做是人生观、价值观体现的重要方面；就要处理好大家与小家的关系。干好本职工作与处理好家庭利益是一对时常存在的矛盾，往往是工作干好了，个人的利益就会受到损失，现实状况需要“大机人”发扬无私奉献精神，长期树立正确的不怕吃苦、乐于吃苦、敬业爱岗、勤奋工作，干好大机事业的职业道德观念。
2.树立正确的苦乐观，发扬吃苦耐劳精神。铁路大型养路机械施工的特点，决定了我们大机职工要有牺牲和“老黄牛”精神，在我们的事业中，处处都体现到工作作风紧张快的半军事化性质，人员雷厉风行的行为体现在工作需要上。如施工要点是根据封锁的“天窗”时间决定的，没有半点拖拉余地，有时在白天，有时在深夜，有时在凌晨，有时在傍晚，“天窗”点的时间能够整个打乱人的日常生活规律。为了抢夺“天窗”点，有时凌晨3～4点钟就要起床、吃饭、上车、开车运行2～3个区间去登记、要点等待命令；有时在夏天虫叮蚊咬，夜里施工后，又在夜里挑灯抢修机械、排除故障，抢在第二个封锁点之前整备好迎接再战；有时在冬天，天气寒冷，两个“天窗”点相接很近，两点之间人员不能喘息，在手脚都冻麻木的情况下，还要抓紧时间整备机械。我们在整个队伍中，特别强调的是能啃硬骨头、打硬仗、不讲任何价钱，在艰苦的环境中讲奉献不计报酬，要有敢于吃苦、迎着苦难上，要夜以继日的连轴转，没时没点的超负荷工作精神，如果没有正确面对现实、吃苦耐劳的精神准备，那就不可能干好工作。
3.建立有效机制 、增强思想政治工作的实效性：
在车间思想政治工作难度大的情况下，单靠党总支部书记来做，不能渗透到各个机组和工作环节中，显然是很难奏效的。因此工区成立了以支部书记为组长，工长为副组长，其他班组长为成员的思想政治工作小组。围绕工区工作和职工思想动态，实施分工负责制，使工作在组织上得到落实。工区思想政治工作首先从机组入手，工区每月召开一次民主生活会议，集中反映本月职工的思想，意见。在班组能解决的就在机组解决，不能在机组解决的由工区解决。工区每月要召开一次职工会议，就本月工区的施工，安全，考核，生活等情况做公布和总结，集中解决职工反映的问题，布置下月的施工计划。车间采用这种思想政治工作分工负责制到了较好的实效性，因为，工班长是施工一线的管理人员，职工的工作、思想有情况工班长可以最先得知。例如，机组一名青年工人好高骛远，总觉得在机组操作3、4号位有点委屈自己，但是让他去操作1、2号位时每次都要出现技术不过硬的情况，于是支部书记私下给他做了思想工作，要他踏踏实实，一步一个脚印的来，把底号位的基础打牢实后在干高号位，同时要多看业务书籍，把理论和实际向结合。后来这名工人成了该机组的业务骨干。车间还根据青年工人多的情况，开展了“技能上师徒带，理论上一帮一”的活动，每一个新来的工人都由工区指定一名实践经验丰富的老职工担当他的师傅，结合院校毕业生的理论知识强的特点，使工作不断创新，同时也为车间的安全管理带来了保障。近几年来，车间不断涌现出一大批技术能手，他们有的还去其他车间担任重要岗位，使本车间成为一支敢打硬仗，能打硬仗的队伍。车间这种思想政治工作的机制还有效的把车间安全工作层层落实，每个职工团结协作，树立了全车间一盘棋的整体理念，车间思想工作和施工统一协调，做到了工作对象和目标一致，把安全管理和思想政治工作做到了施工现场。车间还建立了思想政治工作考核和激励机制，主要是考核机组安全、正点、质量、以及设备的用、管、养、修，考核党员“创岗建区”活动 情况。车间每月公布厂务公开栏，对本月车间的考核、奖励、以及生活费等情况进行公开，调动职工的积极性，使职工做到“多劳多得”。
4.做到解决思想问题与解决实际问题相结合：
思想政治工作是做人的工作的一门科学。思想政治工作做的好不好，关键看实效。只有表面的轰轰烈烈，没有实实在在的效果，就会徒劳无功。增强思想政治工作的针对性和实效性，决不能现实问题空谈大道理，必须坚持把解决思想问题和解决干部职工最关心、最直接、最现实的实际问题相结合。思想政治工作者要面对面地回答干部职工的疑虑，把一些似是而非的热点。难点说清楚，理顺情绪，化解矛盾，推动解决问题；要紧密结合车间实际工作，开展各种形式任务教育，统一干部职工思想，推进任务完成；要不断提高自身素质，做到自己过得硬、职工信得过，既要有真理的力量，又要有人格的力量，以自身的言行影响和感染职工，增强工作的说服力。要时刻牢记“群众利益无小事”，把满足职工群众需要，维护职工群众利益，作为必须履行的重要职责和做好思想政治工作的重要内容，切实关心帮助职工群众，对涉及群众利益的事情，再小也要竭尽全力去办，特别是要重点关心帮助特殊困难职工，把部党组提出的“三不让”承诺落实到实处，为特困职工和弱势群体提供有力的生活保障，使他们感受到党组织的关怀和铁路大家庭的温暖。
5.自觉把政治工作融入铁路跨越式发展：
一、找准定位
一是在职能上定好位。在实践中我们深深感到，思想政治工作至少应发挥三个作用：在统一思想、创新观念方面起到"领航员"的作用，在解疑释惑、化解矛盾方面起到"破冰船"的作用，在鼓舞士气、激励斗志方面起到"发动机"的作用。基于这样的认识，我们坚持把思想政治工作放在领先位置，并贯穿到交路调整的工作始终，渗透到每一个环节和岗位。
二是在任务上定好位。根据职能定位，我们把思想政治工作的视角调整到"深入现场求对策，实事求是讲真话，服务职工保稳定"上，本着"形势要讲、问题要说、实事要办"的原则，力求在交路调整中展示思想政治工作的新作为。
三是在质量上定好位。我们注重以质取胜，对思想政治工作确立了"高起点、高品位、高效益"的"三高"标准。高起点，就是站在段改革发展的高度，思考交路调整过程中的思想政治工作内容；高品位，就是突出高立意、高层次，创新交路调整过程中的思想政治工作方式方法；高效益，就是力求思想政治工作取得实际效果。
二、确保到位
确保到位，就是交路调整到哪里，我们就把思想政治工作的触角延伸到哪里。
一是紧扣"重点"，强化教育引导。在交路调整伊始，针对个别职工"交路调整就是折腾职工"、"交路调整将加剧**机务段死亡"等消极认识，我们采取编印宣传提纲、组织形势报告会、开展大讨论等宣传教育形式，教育引导全段上下牢固树立"为生存而战，为发展而干"的忧患意识、"保交路调整安全稳定就是保大局、就是尽责任"的大局意识和"交路调整不是死亡，而是新生"的机遇意识，在思想上、行动上与上级党委保持高度一致，自觉地理解、接受和支持机车交路调整，从而为交路调整的顺利推进提供了坚强的思想保证。
二是打造"亮点"，创新工作方法。焦柳线实行以**北为支点的肩回式机车交路后，平顶山西站不再换挂机车，原宝丰运用车间近700名职工整体搬迁到**北单身职工生活区。针对这种情况，段领导先后5次召开洛襄机车交路调整推进会，对他们反映的生产生活问题进行研讨和部署，逐一研究解决方案，并将解决方案以喷绘的形式在**北单身职工生活区内进行揭挂公示。5月1日，局长张军邦到我段检查调研时，对我们的这一做法给予了高度肯定。张局长说：这种形式是思想政治工作的一个创新，把问题的解决方案公示出来，职工心里就有盼头了，希望**机务段能够把这种形式继续坚持下去。
三是跟踪"热点"，搞好排忧解难。我们结合交路调整的工作需要开通了"解难电话"。以让"岗上职工安心、岗下职工放心、职工家属舒心"为目标，专门为3000多名机车乘务员开通了"解难电话"，成立了由60名团员青年组成的志愿者服务大队。"解难电话"24小时开通，并郑重承诺："有活必接，有接必应，有应必到。"截至5月底，共帮助火车司机解决各类问题76件。与此同时，继续深化党员干部扶贫帮困献爱心活动，对困难职工给予援助、送去温暖，消除了困难职工的后顾之忧，激发了职工投身交路调整主战场的热情。
三、提升品位
提升品位，就是着眼于创新交路调整中的思想政治工作。具体实践中，我们着重运用三种方法，增强了思想政治工作效果。
一是思想捕捉法。我们从掌握职工思想工作的主动权、增强交路调整过程中思想教育的针对性着眼,全面启动了段、车间、班组三级职工思想信息管理网络建设。由段党委牵头,以党群工作办公室、行政办公室为依托,在全段上下建立了15个思想信息站、500多个思想信息小组,形成了纵横交织、运行有序的职工思想信息管理体系。我们通过广泛收集、认真分析、正确处理、及时反馈信息,把重要的倾向性的职工思想问题理清楚,排出来,按照谁主管谁负责的原则,将所要解决的思想问题具体分解到有关车间和部门。今年4月22日，段有关部门经与**市第三人民医院多次联系，我们在**北生活区投入使用了卫生所，受到了职工的广泛好评。
关键词：思想政治工作；车间党支部；对策
中图分类号：D267 文献标识码：B文章编号：1009-9166（2011）011(C)-0029-02
在“高铁时代”，车间党支部面对新时期、新阶段、新形势、新任务、新要求，做好新时期干部职工的思想政治工作，就必须要结合实际，进一步解放思想，开拓进取，不断创新思想政治工作的内容，从思想源头、工作意识、方式方法、管理手段等方面改进车间党支部建设和思想政治工作。
一、思想政治工作的新途径
随着计算机技术和互联网等现代化信息技术迅速发展和普及，QQ政工网络群、飞信短信、博客等平台为车间党支部思想政治工作提供新手段、拓展新领域的同时，也给一些不良思想文化提供了传播渠道。面对新情况、新问题，车间党支部思想政治工作要想抢占思想舆论的制高点，增强影响力和竞争力，取得新的突破和发展，就必须积极探索改进车间党支部思想政治工作的新途径、新方法。
1、构建新平台。车间党支部把思想政治工作与车间文化建设有机结合，构建思想政治工作的崭新平台。要通过车间文化的建塑和培育，把思想政治工作与车间文化建设融为一体，努力培育富有鲜明个性特色的车间文化，开展特色鲜明、形式多样的宣传教育活动，把岗位标准转化为干部职工的行为习惯，不断提升车间文化的引领和思想政治工作的创新力。
2、把握关键点。车间党支部把思想政治工作与安全管理有机结合，提高思想政治工作的管理效能。要注重运用心理疏导和人文关怀等有效方法，因人制宜、因时制宜、因事制宜地做好思想政治工作，建立干部职工思想动态预警防控机制，做好安全生产全过程的思想政治工作。特别结合“三项工程”的推进，加大政策宣传力度，有针对性的做好亲情关爱等思想工作，调动干部职工的积极性。通过深入细致的思想政治工作，促进全面管理的加强和各项措施的落实，在车间内部形成思想政治工作和管理工作的良性互动。
3、选好切入点。车间党支部把思想政治工作与解决干部职工实际困难有机结合。在铁路改革不断向纵深发展新情况下，干部职工的思想问题往往和实际问题联系在一起。因此，车间党支部思想政治工作必须从关心干部职工的冷暖，倾听群众的呼声，认真解决干部职工的实际困难入手。把帮助解决干部职工生产生活中的实际困难作为思想政治工作的重要内容，善于把思想政治工作做在为干部职工解决困难的过程中。通过落实好“三不让”承诺，加大慰问干部职工力度，增加业余文化娱乐建设等措施，做到既讲道理，又办实事，办了实事，再讲道理，增强思想政治工作针对性、时效性和说服力。
二、当前思想政治工作中存在的问题及原因分析
在铁路现代化的进程中，车间干部职工思想发生了新的变化，使思想政治工作面临诸多新问题。
1、教育缺乏针对性。一是工作精力投入不足。在安全、经营、稳定三大任务的压力下，政工干部思想政治工作方向偏移、重心移位，一门心思忙于安全生产“硬任务”，而忽视了思想保障“软实力”，淡化了“两手抓、两手硬”的原则，将主要精力投入到安全管理、生产任务、节支降耗等方面上。谋划和从事思想政治工作的时间、精力减少，思想教育脉搏把握不准，没有针对性地观察和体会职工的所作所为，不知职工所思所想所求。二是政工力量减弱。随着铁路改革的不断深化，车间的管理模式、人员结构发生变化，使得政工队伍与业务干部比较，存在人员不足、年龄老化、后备力量脱节等问题，思想政治工作到班组，存在“力不从心”的问题，直接催生畏难情绪，对做好当前思想政治工作产生慵懒的等靠思想。在政策引导、形势教育、矛盾化解和思想稳定上动脑子，迈步子主观能动性不强，致使思想政治工作缺乏主动性、积极性。三是政工队伍年龄及后备力量“瓶颈”，使思想政治工作的创新活力和思想领域的活泼氛围受影响，车间党支部活动老思路、老步伐、老做法问题突出。客观上的力量薄弱导致了某些环节思想政治工作细、实、真的淡化、弱化，抓工作一紧、二慢、三罢休的情况比较普遍，认为思想政治工作看不见、摸不到，多一点、少一点无关紧要，有些教育内容抽象的多，形象的少，未能结合实际深入展开。
2、方法缺乏前瞻性。一是政治理论学习不实。面对机构整合，引发车间党支部的思想政治工作、职工队伍建设方面的重大变化和挑战，以及不稳定、不确定因素的增多，车间党支部思想政治工作“对接点”不到位，缺乏学习方式、学习内容上的创新，理论学习没有针对性、缺少情理启发和精神激励，方法死板，只是当好“传话筒”，一味地念念文件，上头说啥我说啥，能引起共鸣互动的话题很少触及，为“要求”而学使职工产生厌烦情绪。二是宣传教育工作不够。对上级领导重要指导精神和要求的传达照本宣科、点到为止。即使系统地重点学习、传达，也在联系实际进行深化和拓展上存在不足，教育方式、方法上只是片面追求即时效应，实际效果较差，致使职工不易接受，没有很好地给职工群众搭建解放思想、推动安全生产、促进内外和谐的奋进“舞台”。三是机制考核力度不强。虽然有政治工作考核办法，但考核不规范，存在走过场现象。现实中车间党支部未形成综合性、动态性、对比性的日常考核机制，缺乏强有力的监督制约，用行政管理代替思想政治工作成为常态，形式化的思想政治考核“杠杆”在开掘潜能、提高素质、调动积极性、激发全员劳动和创造热情的力度大打折扣。
3、机制缺乏实效性。一是“一岗双责”缺乏配合。车间党支部书记融入意识不强，日常工作缺乏交流，工作未能做到相互配合，存在党政正职各负其职，各尽其责的现象。思想政治工作与安全生产管理缺乏统筹谋划，缺少合力作用，致使思想政治工作未能切实融入安全生产，看不到发展进程中问题的复杂性、任务的长期性，看不到事物发展的趋势和走向，更不能通过细致有效的工作解决职工头脑中的疑惑。二是“一岗双责”缺乏认识。由于思想政治工作成绩不易量化，而车间越来越追求安全质量和经济效益的最大化，越来越重视各项工作取得的实际成果。基于这种观点，车间主任重生产、轻教育，认为抓住了安全经营就抓住了一切。而车间党支部书记认为思想政治工作的能动性及价值作用表现在思想统领上，只要尽心尽力做好职工思想稳定工作，便问心无愧，“一岗双责”认识模糊，制度执行力较差。三是“一岗双责”缺乏互动。由于认识上的模糊，车间党支部工作存在隔行隔山的情况，车间主任强调安全管理“一把手”责任，忽视思想政治工作的保障作用，在整体工作布置以及执行落实上“一条腿走路”。职工思想问题大多与实际问题和物质利益有关，而思想政治工作并非权利和物质的决定者的思路偏颇，隔离了“融入”安全和发展这个思想政治工作“生命线”，整天围着文件转，思不出位、行不越位，实际工作少有通力互动。
4、服务缺乏结合性。一是缺乏“一把钥匙只能开一把锁”具体性分析，形成了一刀切。在实际工作中，存在对工作对象的研究没有准确把握住党员与群众、干部与普通职工等不同层次的群体差别。不能做到区别对待，不能准确把握需要与服务的关系，切合实际的感情融入缺失。二是缺乏个人利益与集体利益的结合。在涉及职工切身利益的政策、制度和措施时，没有很好地与思想政治工作的导向相一致，在大力倡导奉献精神的同时，忽视职工的精神追求与合理的物质追求，割断了个人命运与车间兴衰地联系，光要付出的“精神战”伤害了职工的工作激情。三是缺乏尊重人、理解人、关心人的氛围。思想政治工作的对象是人，要靠职工去干事。但车间一味严字当头，只讲从严管理、以严治路，无暇顾及宽松工作环境和良好人际关系创造，把为职工办好事、办实事，帮助职工排忧解难的以人为本、人性化管理看作“业余”事情，平常不思考、不分析、不实践。
三、思想政治工作的思考
随着铁路改革不断发展变化，当前干部职工队伍表现出思想活跃、价值取向多元化和精神需求多样化的新情况、新特点。思想政治工作要取得良好成效，就必须针对这些新特点，探索更为有效的载体。
1、摸准思想脉搏。准确掌握干部职工的思想状况，就要在上情下达和现场动态方面做到“吃透两头”，保持思想上的上下互动。对于落实上级会议精神和领导要求，在利用每周专题例会逐级传达、橱窗宣传栏等形式学习的同时，还要采取分部门、分岗位的形式，有针对性的结合实际开展学习，使上级精神、工作要求与现场实际、干部职工思想真正达到有机结合、融会贯通。对于加强干部职工思想动态的反馈沟通，在围绕车间中心工作，党支部自身特点主动开展思想政治工作的基础上，通过发放“干部职工热点问题统计表”以及召开专题座谈会等互动形式，变思想政治工作“领导说干部职工听”为“领导说大家评”，为干部职工反映真情实感广开言路，有效促进了思想政治工作的开展。
2、弘扬先进典型。先进典型是先进思想的集中体现者和代表者，重视用干部职工身边的先进人物来教育干部职工，可以增强思想政治工作的现实感和亲切感。要根据车间实际，大力推进“典型引领工程”，有目标、有措施地制订计划，区分不同层次、不同岗位，总结推广各具特色的先进典型，逐步在广大干部职工队伍中培养形成一批先进典型，使他们成为实践先进理念的带领者，成为干部职工群众学习的楷模，成为引领车间发展的强大动力。
3、利用新兴载体。随着干部职工物质文化生活水平的提高，办公自动化进程的加快发展，思想政治工作的物质载体也要实现现代化。做好思想政治工作，既要继承传统，又要不断创新，一方面要巩固提升原有的政工工作硬件载体，如阅报栏、文化读书角等文体活动阵地等，使之发挥更大作用。另一方面要积极拓展思想政治工作的新载体，如QQ政工网络群、飞信短信、博客等新兴载体与干部职工互动传达信息，交流思想，畅谈感受，扩大工作覆盖面，增强思想政治工作的渗透力和感染力。
四、对策
加强和提升车间党支部思想政治工作的针对性、有效性，离不开一支高素质政工干部队伍。要高度重视专兼职政工干部队伍建设，积极适应现代化车间制度的要求，把思想政治工作的任务分解落实到车间管理的方方面面，健全完善政治思想工作管理体系。
1、加大选拔培养力度。随着铁路改革不断深入，车间党支部思想政治工作的任务更重了，责任更大了，要求更高了。因此，一定要把政工干部的选拔培养作为一项重中之重的工作，把年轻有为、务实创新的优秀技术人才和管理人才作为政工干部的选拔任用和党员发展对象，按照熟悉新时期党务工作的方法及要领，懂得车间生产经营工作和技术工作的要求，努力把政工干部培养成既善于做政治工作，又精通行政管理和技术业务的复合型人才。要通过完善和落实政工干部准入制度，培训制度，交流制度，加大政工干部选拔培养使用，不断提高政工队伍的综合素质和能力。
2、善做思想政治工作。思想政治工作者的观念、方法等方面，要随着形势变化而不断发展，做到变无形为有形，变说教为渗透，把思想政治工作自觉主动地渗透到安全生产经营活动全过程。要立足安全生产，围绕经营业绩、民主建设等干部职工关心关注的问题，在思想政治工作中树立新理念，采取新举措，取得新突破，引入引导式、亲情式、参与式的思想教育，及时研究解答干部职工关心的热点问题，充分调动干部职工的积极性、主动性，使思想政治工作与安全生产经营、经营管理目标同步、步调一致，以增强思想政治工作的实效性和针对性。
3、做好班组思想政治工作。班组是思想政治工作的重要关口。班组思想政治工作者必须在实际工作中关口前移，重心下移，注重研究和把握新形势下班组思想政治工作变化规律，使思想政治工作进班组、入岗位、到人头。要结合“自控型班组”建设，大力加强班组长队伍建设，下大力量培养一大批既能管安全生产又善做干部职工思想工作的班组长，使班组工作高效、队伍和谐。增强为一线干部职工的服务意识，提升服务水平，为干部职工多办实事好事，耐心倾听干部职工呼声，细致做好思想工作，教育引导干部职工把理想信念和本职岗位的行为规范有机结合起来，引导他们树立的人生观、价值观、事业观，把思想教育变得实在化、具体化、有形化，不断提升班组思想政治工作水平。
作者单位：北京铁路局天津路鑫建设工程有限公司
作者简介：王津海（1970― ），男，天津人，大学本科，助理工程师，北京铁路局天津路鑫建设工程有限公司车间党支部书记兼副主任；孙莹（1972― ），女，天津人，大学本科，助理经济师，北京铁路局天津路鑫建设工程有限公司人事主任。
参考文献：
[1]何家兴.新时期如何开展企业思想政治工作[J].记者观察,2006,8.
[2]郁冬青.探索企业思想政治工作的新思路[J].企业管理,2005,4.
[3]李少兰.浅谈沟通在思想政治工作中的重要作用[J].中国电力教育,2008,4.
[4]董成瑞.以人为本推动企业思想政治工作创新[J].山东工会管理干部学院学报,2006,03.
关键词：铁路车站 安全管理 方案
中图分类号：U292.11 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）04（c）-0142-01
铁路的诸多方面随着社会进步也相应有了更多规范。作为最基本的单元，铁路车站在人员、货物资源的运输上起到了重要作用，且铁路的站点遍布全国，总量庞大。铁路车站的安全管理之所以非常重要，是因为它是保护整个铁路使其能够顺利运营的基础。所以，我们要采用正确的方法，形成车站安全管理规范，做到大小车站安全管理一手抓，这样才能确保铁路体系顺利运营。
1 铁路车站安全管理的现状
中国的铁路在过去的几年当中进行了很多次的改变，就比如“整合段和站”以及“对于班小组和车间的生产能力的重新分布”等。通过之前的改变，显然是有值得肯定的地方，比如通过改变之后整个铁路运营情况有了一定程度上的改善；可是随之而来的问题也日益凸显，车站的安全管理因为段站整合、车务人员的缩减等改革而越发困难。截至到目前为止，铁路事故依然继续发生，导致不同程度上的生命和财产损失，不利于整个社会的和谐稳定。再加上有的车站的相关管理机构因为自身想法不全面，做出了多次无效的改革，劳神伤财，即得不到工作人员的认可，也无形中加大了安全管理的压力。现阶段，我国的铁路仍然是在不断调整和改变的时期，虽然我国也针对铁路车站的安全管理问题陆续颁发了一些相应的法令，使火车的速度得到了很大的提升，但是，我国的安全管理做的仍然很不到位，必须进一步改善。
目前我国的车站采用的事班组、车间、车站这样的三层安全管理方式，车站安全委员会议一般是每隔四个月举行一次，而安全例会则是一个月举行一次，会议的主旨就是针对现存的安全管理疑问进行讨论得出相应的办法。车站采用由上级到下级层层核对的方法。
2 铁路车站安全管理过程中隐含的问题
从我国目前的铁路车站安全管理过程可以看出，主要存在三个突出的问题。
2.1 相关安全管理工作者的工作态度和工作思路存在问题
现在的铁路系统与过去相比已经发生了翻天覆地的变化，但是很多的安全管理工作者却仍然采用着他们以前的工作思维和态度，这样一来，非但工作者本身无法适应，而且还成为阻碍我国铁路快速发展的绊脚石。由于安全管理工作者往往仅凭自身的工作经验办事，而没有做到与时俱进，导致了只能等安全事故已经发生了才去做出相应的挽救措施，这样难免为时过晚。作为铁路的安全管理工作者，他们并没有做到通过“安全性高低指标”来评价自身工作的优劣，他们还不能很好的做到事故而后安全的紧密结合，而是将二者单独分开来解决，只是就事论事，没有在相互之间找联系，这种工作方式显然很难将安全管理落到实处。
2.2 铁路车站的秩序和治安存在问题
乘客在某些时候可能因为着急赶火车或者排队等待的时间过长而出现不按秩序排队，到处插队和占队的现象，严重时还可能导致相互之间的争吵和身体接触，这样势必会影响到整个车站的正常秩序，给安全管理工作带来不必要的难度。还有一些不好的现象也会导致车站秩序发生混乱，比如某些乘客或者工作者由于缺乏素质而随地吐痰，乱扔纸屑等，这会在不知不觉中对车站的秩序造成恶劣的影响，即对乘客的心情造成负面影响，而且也会让工作者感到不舒服。
作为铁路行业应该牢记的一点就是时刻做到为乘客服务。所以车站的安全管理工作必须始终践行全心全力为乘客服务的路线，做到将乘客安全顺利地送到他们指定的地点。人们对车站的高品质服务和态度都十分的渴望，但是与之相对应的车站工作者他们的服务却仍然依旧达不到人们的期望。比如说某些车站工作者可能会对乘客的要求毫不理会或者爱理不理甚至还可能语气强硬，种种情况的发生都与车站管理工作的不合格密切相关。还有一些不法者利用车站工作者的疏忽对车站乘客进行人身财产攻击，导致乘客产生一定程度上的伤害。
2.3 大小车站之间的管理问题
由于在大型车站之间还存在着诸多的小型车站，所以在管理的时候就不得不将它们也考虑周全。这些小型车站因为处于人口稀疏、位置偏远的地方，而且与大型车站之间的距离也相对较远。如果直接采用已有的安全管理体系就很难做到很好的适用于这些小型车站。现在对这些小型车站的安全管理并非采用主动措施，而是通过处罚来管理。安全管理工作者在管理小站时只重视其表面工作，为没有真正将它们的安全工作落到实处，导致安全事故不断。只有同时重视大型车站和小型车站的安全管理，两手抓才能变被动为主动。
3 治理相关问题的方案
3.1 车站安全管理工作者要在思想和态度上做到与时俱进
首先，对车站管理部门以及相关的亲人朋友进行最新安全管理知识的教授和学习，目的是为了增强大家的安全意识和自身保护能力。具体可以通过印制相关的安全管理课本，让工作者能够有本可依，提高他们的安全常识，培养安全管理工作者负责任的态度。
3.2 增强车站的治安和秩序
安全管理工作者必须始终重视车站的治安管理。尤其是在春节期间，乘客的财产安全尤为突出，为了能让乘客都能够安全的抵达家乡，工作者必须时刻监视车站及附近的一举一动，防止可能出现的动乱。对于车站内出现的不遵守公共秩序的行为，车站工作者应该给予相应的警告和处罚措施，同时工作者自身也应给乘客树立良好的榜样。
3.3 加强大小型车站间的安全管治
对于比较偏僻的小型车站，应该具体情况具体分析，而不能将对大型车站的管理办法直接拿来套用，应该根据每一个小型车站的实际情况作出相应的安全管理办法，只有透彻的分析小型车站自身的特点，才能进行全面的安全管理工作。
4 结语
通过上述对铁路车站安全管理的思考，不难看出铁路车站的安全管理仍然任重而道远。所以安全管理工作者需要做到扬长避短，与时俱进。国家应该尽快建立健全现代化铁路交通运输体制，增强工作者的整体安全意识和技术水平，保证整个铁路体系合理安全的运营。
参考文献
[1] 王腾飞.试论铁路车站安全经营管理工作[J].知识经济，2014（4）：97-98.
一、车间安全管理的五大要素
(一)“人”,即人的管理
安全管理归根结底是对人的管理。生产车间岗位的人员需求程序应是非常规范的。车间新需求的员工,根据公司所荐人员的详细材料,先形成定岗的初步意向,然后到辅助岗位进行一段时间的磨合。在这段磨合期中,车间以责任感强弱为该员工最基本的评价基准,然后根据该员工的操作技能水平、熟练程度等情况进行总评,形成书面资料,反馈给公司,以落实定岗。对初评不能担当本岗位者,车间通过以培训、再教育等途径来提升该员工的综合能力,以达到胜任的目的。如果还不能胜任的员工,则谢绝录用。在日常生产中,车间管理者要注重与员工进行沟通,通过表扬、鼓励、奖赏等激励方法增加员工的工作信心和激情。
(二)“机”,即机器设备的管理
机器设备是企业进行生产活动的物质条件,是进行安全生产的首要保障。作为一名生产车间管理者,应根据设备保养的复杂性,对每台设备定制“设备责任牌”,落实专人负责。公司不定期开展现场管理检查,并建立相配套的奖罚制度,使每个设备责任人形成自觉保养设备的良好习惯。员工在交接班的时候,必须有机器设备运行情况的交接记录,一旦发现机器设备运行异常便可及时报告、及时维护。此外,还应定期组织安排机器设备操作培训或理论培训,以达到安全操作的目的。
(三)“料”,即物料的管理
物料管理是安全生产中的基本因素,由于化学物料的特殊性,物料性能的转换相当快,也就是说,从低温到高温,从低压到高压,由稀变稠等一系列反应,伴着一种物料的加入,只在瞬间便可完成。车间从领料人员开始着手,应进行专业的培训,使他们熟悉工艺流程,通晓每种物料的化学性质、物理性质,对一天所需物料能做到计算精确。对于不适存放的物料,严禁在车间停留,做到现取现用。领料人员必须对仓库原料进行及时检验,严禁将不合格原料领进车间。为此,车间还应建立专门的考核制度,培养员工认真、仔细的工作作风。
(四)“境”,即环境的管理
环境可直接影响到安全生产,也是创造优质产品的前提。作为一名生产车间管理者,应结合“整理、整顿、清扫、清洁、素养”的5S管理思想,以现场管理为出发点,通过开展自查与互查的方式,结合车间实际制定相应细则。车间各种用品、工具的摆放应当规范,并成为一种习惯。生产车间管理者应鼓励员工积极参加“合理化建议”活动,发现、探索各类提高现场管理的有效建议,并对相关建议进行分析,完善,付诸实施,以达到不断改进的目的。
(五)“法”,即操作法,指导书
操作法是引导操作的路线,在操作过程中路线不能变。有的操作工特别是新员工对操作法常有疑惑,作为生产车间管理者,除了解释,还应派出经验丰富的老操作工进行手把手教导,直到他们完全理解和掌握。为了减少安全隐患,车间还应根据原始记录、显示记录仪,不定期地进行检查,提醒操作人员时刻保持警惕,做到操作与规定完全一致。针对每个不同岗位,车间还应制定各岗位的职能考核细则,一周一小评,一月一大评,奖罚根据考核细则所规定的条例进行,进一步提高操作工在操作工序中的细心程度。
二、当前车间安全管理的难点
(一)管理制度尚待完善
实施铁路局直接管理站段体制改革和大范围运输生产力布局调整后,站段和车间一些管理制度和办法带有明显的过渡性、阶段性特征,如在两违范围的界定上,同一系统无统一标准,导致本系统各单位对同一工种的两违定性定责五花八门。在生产力布局调整中一些站段合并后规章制度建设滞后。如个别运输生产单位合并调整后,仍沿用合并前的管理制度,一个段几个运用车间仍沿用不同的作业标准。有些站段整合后工效挂钩考核分配办法迟迟不能整合统一,一些临时、过渡性措施纳入规章制度相对滞后。同时,站段和车间对铁路局的长效规章制度制定具体操作办法不细不实。从铁路局各部门和站段制订的细化措施来看,存在照搬照抄现象,没有从本部门、本单位的实际出发,制订切实可行的相应措施。如在干部安全检查量化考核上,没能对安全检查表进行细化,对量化标准满足于数字要求,没能有针对性地对生产实际具体制定量化检查内容和标准,量化考核流于形式。
(二)车间干部能力不强
规章制度制定以后,干部是决定因素。但当前一些车间干部工作不到位,总是浮在表面,流于形式。一是业务不精。部分干部是站段科室优化精简进来的,对车间业务不精。二是方法简单。有的车间干部为了不被考核扣分而被违章,忽视对职工的教育沟通,致使干群关系紧张,职工产生抵触情绪。三是作风不实。部分干部不能正确认识和理解改革,对工作产生短期行为,不下现场,不摸实情,怕伤感情。四是政绩观念片面。部分车间领导本位主义现象严重,对待事故和上级检查发现的问题,不是眼睛向内查原因、找教训,而是托人找关系,推脱逃避,导致隐患和问题越积越多,最终造成事故。五是安全管理出现梗阻,安全信息不畅,安全措施和规章制度的落实停留在会议上、文件上、口头上,缺乏依法、依规抓安全的责任意识,缺乏踏踏实实、认真细致的工作作风和负责精神。要求力度上逐级递减,管理上形成不了闭环甚至出现断层。六是不善于发现问题。一些车间干部管理粗放、方法简单,对违章违纪司空见惯,放任自流。
(三)职工素质有待提高
一是错误操作问题经常出现,甚至导致事故的发生。二是对非正常情况下的作业办法,一些职工不能熟练掌握,应急处置能力不高。三是对职工教育工作重视不够,工学矛盾不能有效协调,学习培训的针对性、实效性、系统性距现场安全管理的要求还存在差距。四是职工业务技术能力与收入分配挂钩不够直接,不能有效促进职工学技练功。
(四)安全隐患相对突出
一是两违现象普遍,不时引发事故。主要表现在有章不循、当班睡觉、离岗窜岗、简化作业和错误操作等现象仍然较为突出。可以说,两违现象的存在,为事故的发生提供了土壤。二是安全措施不到位,施工安全问题突出。主要在施工安全管理上暴露出较多问题。从引发问题的因素上看,覆盖面很广,有安全协议问题,有监控不到位问题,有施工组织问题,有管理混乱问题,有超量准备和准备不足问题,还有开通把关不严问题。三是设备质量问题增多,严重威胁行车安全。首先,主要行车设备故障发生较多,一些技术问题没有得到有效解决,特别是机客车走行部、电器、站车防火防爆设施、列尾装置以及自然灾害对设备造成的损坏等方面的问题仍然大量存在。其次,设备故障构成事故情况严重。从事故造成的后果看,由于列车载重、运行速度和运行密度的加大,对行车的影响越来越严重,尤其是行车设备故障导致非正常行车引发二次事故的威胁加大。再次,故障考核力度仍不够大。实行故障考核办法后,一些惯性故障、结合部扯皮的问题减少了,但仍有一些部门压力不大,重视不够,这也是导致惯性故障居高不下的原因之一。
三、加强车间管理的对策
强化车间管理总的思路是,以专业管理为基础,以强化现场控制为核心,以调动职工积极性为根本,以有利于劳力组织、有利于安全控制、有利于利益调整、有利于应急处理为重点,把车间建成协调有序、运转高效、管理到位、控制有力的自控型车间。
第一,理顺车间管理关系。一是明确职责。要尽快赋予车间相应的权力,做到权责统一。要改变过去车间管理的思维方式,在车间责任与权力统一上实现创新发展。对较大车间和远离本部的车间,可在资金保证、职工奖惩、奖金分配、人员使用等方面适当扩大权限,为加强车间管理创造条件。通过适当放权,充分调动车间干部加强安全管理、组织生产指挥的积极性和创造性。对路局的方针政策,各站段可在认真领会基本精神的基础上,结合车间实际进行整合,形成具体的指导意见,便于车间理解和执行。二是分工负责。对车间主任、党总支书记、副主任的分工要细致、要具体、要明确;要按照专业化管理要求,把车间的管理职能分解、细化到每个管理岗位,什么事该谁管必须界定清楚,各负其责,各司其职。同时,也要加强协作,分工不分家,防止出现管理“空档”。
第二,提升班组自控能力。班组是站段一切管理工作的落脚点,站段的各项专业管理和基础工作最终落实到生产现场。离开班组,管理将成为空中楼阁,安全也成为一句空话。新体制下,传统的“人盯人”式管理已经明显不适应,必须激发班组这个安全生产基本“细胞”的活力,增强安全生产前沿阵地的自控能力。因此,必须把班组管理的优化做为现场管理的首要环节抓紧抓实,并和“岗位达标、班组升级”活动紧密结合起来,为强化车间自控能力提供基础保证。要使班组管理适应铁路改革的新形势,要做的工作很多,其中应当着重抓好以下几项工作:一是改革班组劳动管理,按照新形势的要求,落实劳动用工自。把竞争机制引进班组,做到合理组合,人尽其才,提高效率;改革工资分配制度,加大奖惩力度,按劳分配。二是加强班组基础管理。铁路企业的一切改革,归根结底是要抓好安全生产、路风路誉,搞好产品质量、降低成本、提高经济效益。实现这一目的,就管理而言,既要靠企业正确的管理决策,也要靠提高班组的基础管理水平。三是提高班组科学管理水平。要结合车间和班组实际,在班组逐步运用现代化管理方法和手段。要使管理思想现代化,就要树立科学技术是第一生产力的思想、人才第一的思想、系统管理的思想、经济效益观念等等;要使管理组织现代化,就要按照职责分工明确、指挥统一高效、信息灵敏准确等要求,搞好班组的组织建设;要使管理思想现代化,就要在总结和继承传统的、行之有效的管理经验和方法的基础上,积极推广先进管理方法,增强管理的科学性。四是做好班组政治思想工作。改革中,企业内部各种利益发生着深刻变化,必然会引起职工队伍的思想活跃和波动。这些最大量的、最经常的思想动态首先从班组反映出来,而职工对改革的和支持程度,又关系到改革的成败。所以强化班组思想政治工作是推动企业改革的关键环节。铁路车间点多线长、流动分散,许多班组环境艰苦,班次工种繁杂,远离领导、独立工作,大量的思想政治工作要靠班组自身去解决,只有加强班组思想政治工作,才能使班组建设建立在坚实的思想基础上,才能有效保证大联动机的安全运转,也才能保证铁路企业安全、路风、效益三大任务的完成。
第三,提高职工整体素质。职工队伍的整体素质和安全息息相关。一是提高劳动技能。按照“干什么,学什么;缺什么,补什么;弱什么,强什么”的要求,把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化,以职工个体技能的提高,促进队伍整体素质的提高。二是组织职工学标、贯标、对标。学标,就是把规章制度、技术标准、设备标准、作业标准细化、具体化,组织职工学习熟知标准,全面掌握标准;贯标,就是认真贯彻落实标准,使各项标准成为日常工作的行为规范,时时、处处得到有效落实,在标准范围内行动;对标,就是按标操作,对标作业,保证对标不走样,作业不违规。要大力开展达标竞赛活动,营造“不违章作业、不简化作业、不马虎作业”的“三不”浓厚氛围,增强职工学标、贯标、对标的自觉性。三是切实开展竞技、竞赛、竞争。竞技,就是开展经常性、规范性的技术比武,搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道题”等竞技形式,在实际演练中提高职工技术作业能力;竞赛,就是开展班组之间,职工之间的劳动竞赛,形成你追我赶、创先争优的良好氛围;竞争,就是不断完善干部职工竞争上岗机制,把安全业绩和职工竞争紧密挂钩,优胜劣汰,充分调动职工的积极性、主动性和创造性
一、当前高速公路运营企业思想政治工作面临的问题 随着时间的推移，高速公路企业的个别员工认为只要做好本职工作就行了，工作总是被动地推着走，思想保守，安于现状；思想出现滑坡现象，加上工作强度大，工作要求高，特别是节日期间，员工的工作量大幅增加；加之员工工作空间的局限性、枯燥性以及薪酬利益格局调整带来的危机意识等，员工思想呈现日益复杂化的趋势，他们容易失去工作动力，甚至出现厌烦的工作情绪，对个人的理想信念失去信心。
二、解决高速公路运营企业思想政治问题的有效对策
第一，以解放思想为先导，树立“大政工观”，确保各项工作落实到位。
一是宣传动员到位。在重大节假期间，广珠段公司结合实际节假实施方案，召开了动员大会，层层发动，确保了组织宣传到位；同时，以收费站、服务区等为重点，以可变情报板、悬挂横幅标语等形式加强“7座及以下（含7座）小型客车免费通行”宣传活动，营造浓厚的宣传氛围。
二是人员设备到位。广珠段公司在节假期间，形成公司领导分驻站点现场指挥、一线部门经理（副经理）分赴关键部位、收费站长广场值班的“三级值班”制度，在现场坐镇指挥和处置突发事故；收费、路政等一线岗位，一律取消休假，全体人员进入备战状态。并结合免费通行的要求，在各站点适当位置提前设立明确清晰的引导标志，确保车辆快速通行。
三是后勤保障到位。在节假日期间，广珠段公司沿线生活区都为广大员工提供了丰盛、可口的餐饮服务，各中心站在节日都会举办了丰富的游园晚会活动，让一线员工切实地感受到广珠段公司大家庭的温暖；在员工队伍中，广大员工的工作热情是高涨的，情绪是稳定，都积极投身到保畅通的工作中。
第二，要建立健全机制，科学调配，提高收费站快速通行力。
一是提前谋划，精心组织。为切实做好节假日期间的保畅通工作，在节前，广珠段公司联合高速公路交警、地方公安、消防、医院等地方机构召开专题保畅通联合会议，部署工作任务。协调各方运作、提高效率，探讨如出现有大量社会车辆无故停留在主线和匝道等待免费放行时段通行，各方如何配合尽快恢复通行秩序，以及服务区保安全、保畅通等问题。统一思想，布置实施方案，明确工作重点，群策群力维护好群众交通便捷出行。
二是完善机制，组织演练。按照“免和收兼顾，出入口相互借道，合理分流，安全有序”的收费保畅原则，结合广珠段“假日经济现象”的实际情况，出台《节假日营运收费工作指导意见》和《节假日车流高峰采用“人工收卡放行7座及以下小型客车”操作指引》，指导各站具体做好实施方案和应急预案及实操演练，并为各站场配置人工收卡工具，有力保障了收费运作和突发事件处置的有序进行。
三是开启复式车道，加快分流。在节日期间，广珠段公司的所有复式收费车道全部开启，及时有效疏导车流，避免造成收费广场的堵塞，确保了广场车流的顺畅；
四是科学设置，增设临时岗。针对个别站场因内广场匝道至收费车道的距离较短，收费车与免费车很难有效按照指引自觉分道行驶。为了确保车流快速通行，防止收费车辆进入“7座及以下小型客车专用车道”通行，广珠段因地制宜，在站场出口外广场上临时设置收费亭，配置专人指引将误入专用车道的缴费车辆到临时收费亭缴费，有效地减少了缴费车辆占用专用车道的时间，大大地提高了收费站的通行能力。
五是沟通顺畅，信息速达。加强信息力度，加强路段之间的联动机制。广珠段公司充分发挥路面及站场可变情报板的作用，根据路面的车流及事故路段及时本路段或相邻路段的道路交通信息，诱导交通分流，减小道路交通堵塞压力。
第三，强化管理，文明服务，树广珠服务品牌。
一是备足节前“粮票”。根据相关文件精神提前做好“钱、票、卡”的准备工作，督促各站提前做好备用金的申请工作，同时根据各站卡（纸卡、IC卡）的库存量及车流的预估量备足纸卡发放到各站，切实提高站场人员应对突发事件的应变能力和处置能力。
二是做好节前各项安全大检查。在节前提前检修四大系统设备设施，结合免费通行的要求，对现有收费车道和免费车道合理调整、统筹安排，确保开通所有车道。组织各个路政中队、养护部门对沿线公路设施及桥下空间进行专项检查和清理行动。做到桥梁、桥下空间无安全隐患，公路标志标牌符合规范。各项设备设施检查工作做在前面，及时将力量集中在节日期间的路面巡查与快速处理。
三是强化保畅效果，实行“星级服务”，树广珠服务品牌。广珠段公司全线收费人员规范执行“星级服务”标准，结合争创全国“青年文明号”活动为契机，以此为服务动力，佩戴创建全国“青年文明号”绶带，微笑上岗、主动服务、主动指引，力求让过往司乘感受到“阳光・春风”般的服务。
第四，强化管控、四位一体（路警养拯），共保道路畅通。
一是加强模拟演练，强化紧迫感。广珠段公司路政大队遵循“线点结合，点线照应，反应迅速，机动灵活”的原则，加强模拟演练，通过演练，找出未尽人意之处进行完善修改，为实战打下坚实基础，同时，通过演练也强化了路政人员的紧迫感。
二是加强联动，共保道路畅通。通过与各相关交警单位及沿线衔接的各路政单位积极联动，缺位互补，全员到岗，加强运转，为保障道路的行车安全提供安全保障。同时，拯救及时得力，反应迅速。监控与路政、交警、拯救队、养护队密切配合，通过合理的调度车辆，做到事故“发现快，到场快、处理快、清障快”的效果。
第五，以人为本，温馨服务，树立高速公路良好形象。
一是青年志愿者服务点。针对长假期间，会出现众多司乘不熟悉路线的实际情况，广珠段公司通过在沿线各站点设立“青年志愿者服务点”，免费为过往司乘提供凉茶、开水、地图、便民药箱、线路指引及异常处理等服务，真正把关爱和服务送到司乘人员的心坎上。
二是后勤保障服务暖人心。在节假日里，为了缓解一线员工们的辛勤劳作，广珠段公司坚持以人为本的管理理念，以中心站为单位开展形式多样的文艺演出、温馨的茶话会、精彩的游园游戏等，丰富多彩的活动让奋战在一线的员工们欢聚一团。
三、结束语
毕业实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，是一项实践性的教学环节。小编为大家准备了铁路实习生述职报告范文参考，欢迎阅读！
铁路实习生述职报告范文参考一
据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。
要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。
实习单位及岗位介绍：
我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：（1）供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；（2）供服务旅客用的旅客站台及站舍等；（3）供货物作业用的货场及仓库等；（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
实习内容及过程：
在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。
接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。
货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。
车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。
处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。
遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
铁路实习生述职报告范文参考二
时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！
在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。
千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线
（1）煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车。
（2）大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。
（3）华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。
（4）塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。
（5）货场：有三条专用线。
我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。
二、安全警钟长鸣于心
在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。
三、现场实习的反思和总结
在实习这段期间，我对我的实xxx行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：
第一，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
第二，有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！
铁路实习生述职报告范文参考三
在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。
我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。
在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。
2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。
3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流。师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。
4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电。事故通报时一个个生动的、的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。
我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。
关键词：模块化；高速动车组；安装工艺；管路模块；车上布线模块 文献标识码：A
中图分类号：U291 文章编号：1009-2374（2016）16-0060-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.029
1 概述
模块化思想是将复杂庞大的系统分解成多个规模较小的、相互间耦合性很小的模块来实现。模块化思想贯穿于产品的整个生命周期，从设计到工艺到制造，甚至延伸到市场开拓和售后服务阶段。其每一个环节都可以通过模块化思想来避免重复劳动，同时便于每个功能的标准化，最终达到降低成本、提高效率、便于维护和升级的目的。模块化技术通过将一个复杂的工程产品优化分解成合理层次的简化系列化单元模块，并利用这些单元模块组合成更多更新的通用功能和结构模块。模块化设计的思想萌芽于二战期间的美国，形成于20世纪60年代日本造船业。目前模块化设计已经在世界上多个国家、多个领域上取得了广泛应用和巨大成就。轨道交通行业尤其是高速动车组是高端制造业，更应该推广使用快捷、高效的模块化设计方法。
高速动车组是一个集机、电、气等为一体的复杂系统，设计和安装均采用了高度集成的模块化结构，如吊装结构模块化、管路模块化、布线模块化等。管路和线路是贯穿全列并连接不同零部件结构之间的纽带，通过模块化的设计不仅能提高工作效率，降低劳动强度，缩短生产周期，还能提高产品质量，便于检修维护。
2 车下管路模块化安装介绍
车下空气管路是承载和传输压力空气的一系列不锈钢管的总称，主要用于为各用风设备提高清洁干净的压缩空气和传递压力变化信号。动车组车下管路通过支架与车体底架C型槽连接，可分为端部空气管路、中部管路安装和车上管路安装。其中端部空气管路主要位于车体两端转向架上方，中部空气管路主要位于车体隔墙之间，车上管路主要位于客室内木地板之下或车顶上。管路模块化需要管路的安装排布相对集中，安装环境无阻挡，因此中部空气关系比较适合模块化安装，典型的模块化安装如图1所示。
管路采用薄壁不锈钢管，满足EN10216-5-2004标准，管路之间使用卡套连接，不同管路之间用不锈钢支架组成管排固定在车体铝地板下面的C型槽上。如图2所示：
图2 管固定结构示意图
在使用尼龙管卡固定不锈钢管时的螺栓较多且操作者抬头作业不便于操作，容易造成疲劳。采用模块化安装时，先将管路在工装上组装成管排模块，然后再翻转整体安装在底架上，这样就缩短了整车组装周期，并且提高效率。为了模拟车下安装环境，使用铝型材制作模拟C型槽的小车，将支架固定在小车上，用铝板切割V型缺口定位管排宽度方向（如图3），用木块定位长度方向，有弯管定位的制作不锈钢支架进行弯管定位。由于车辆铝地板的C型槽是型材拉伸出来的，尺寸固定，因此管排模块小车的C槽尺寸也是固定的，不同模块只需要更换不同横、纵向定位模板即可。制作管排以后将车辆车下制动管路安装周期从2天缩短到0.5天，极大地缩短了整车生产周期。通过这种车下制作管排、车上整体安装的方式，不仅减少了占用组装台位的时间，而且提高了布管的工艺性，便于调整管路的直线度，使管路安装后无抗劲现象，同时也保证了管路的密封性能要求。
3 车上布线模块化安装介绍
高速列车整车电气布线规划设计是一项繁琐而复杂的工作，电气布线所遵循的线缆路径走向设计文件对整车线缆的合理布局起着至关重要的作用。电缆线束路径走向表是线缆路径走向设计文件的具体表现形式。线束化避免了布线前期工作与车体制造、初期装配等工作之间的影响，同时也避免了不同功能区域之间布线的相互影响。
动车组车内天花板布线时要按照布线表将线束布置于线槽内，其中有许多线束路径重合或只是末端出口路径不同，需要多次走线，布线时线束拿起一束线就放导致的线束交叉，在过渡处交叉会导致后续工作进行返工，因为线束交叉会使以后做防护不能将线束防护到位而必须将交叉线束拽回再重新放到终止位置，这样会浪费大量时间，基于此我们将线束进行归类统一，将相同路径的线束合并到一起进行布线，这样就大大节省了布线时间。需要把布线表中的线束进行归类，将线缆按照相同电压等级、相同起始位置/终止位置，布线路径一致的线束合并为一束进行放线，并对线束进行整体防护。布线工作的规范化，使线束出现交叉的现象降低，形成端部模块化布线表。以变压器车1位端部线槽为例，将其中一个线槽的线束进行统计以后得到相同走线路径的变压器车1位端部线槽线束统计表。按照线束表将线束打开放于地板上，标记线束长度以后将线束布置在线槽内。如图5所示：
使用改进后布线表由4人一天的工作时间缩短到4人半天顺利完成。而采用分线表不仅避免了线束的交叉，最重要的是这样做节省了时间，比如说有两束相同路经的线束一根一根的放和两根一起放来比较，后者就省去了许多时间，提高了生产速度。
采用电气布线模块化的工艺方法，具有如下优点：可以在车辆总装配之前将各个零部件的电气布线模块制作完成，模块的制作相对独立，可同时进行，节省装配时间，提供劳动效率；在车辆进行总装配时只需将各电气模块与车辆指定的接口安装连接即可，简化安装过程，降低人为差错，确保产品质量；在车下进行电气布线模块的准备和制作，不仅操作现场整洁有序，而且能降低劳动强度，便于操作和管理。
4 结语
模块化安装在生产过程中的探索始终是循序渐进的，在积累了一定的生产经验以后都可以摸索出结构规律，并且根据结构特点进行归纳总结，根据零部件的接口形式、排布方式以及安装工序进行模块化工艺设计，通过模块化的工艺设计，不仅能增强对不同产品的适应性，而且能减少组装台位的占用时间，降低零部件组装的劳动强度，有效地控制装配质量，是提高产品性能、保证产品质量、降低生产成本、提高产品竞争力的一个非常有效的方法。
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