这这次实习中,我学到了很多书本上没有的知识,我对汽车也有了更深入的了解.
汽车的整体构造,各个零部件的位置有了更新的认识.我知道要把汽车准确,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作为新一代技术人员,我们就应努力把汽车修理学好,同时,也为自己的将来打好基础.
在这次实习中,我认识到,要把这项技术学好.首先要有丰富的理论知识;要有灵活的思维;要有精心钻研意志.只有这样我们才能把车修好,让有病的车重新行驶在道路上.而只能平安行驶.
在这次实习中,我们做得最多的就是有关车的保养."保养"二字说起来简单,如果要做起来,也是一件很不容易的事.也要把我们所学的知识运用进去才能把它干好.我在实习中,也亲手保养了一辆车,是给汽车四个轮子做保养.下面我向大家介绍一下它的过程. 首先,把汽车停在地沟上,然后用千斤顶把车子顶起来,接着使用加力搬手和套管把轮子外的螺丝拆掉.再把刹手松了.取出半轴,再用专业套筒轴承套把轴承取出来,放在干净的纸板上,看看车盘有无须更换.而在这时也应该取出前轮与方向盘相连的直接杆和横拉杆,在用开口搬手拆掉拉杆上的螺丝拆掉,取出卡子,这时里面的球头销,弹簧等部件就出来了.用汽油清洗干净,然后按一定的顺序把车轮等部件装上,调好刹车,这就是在我手里做的四轮保养.
百信进口汽车修理厂是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。
一、实习目的
1.通过实行加深我对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.切身了解锡盟汽车服务市场现状
3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、和毕业设计打下坚实的基础。
5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动我的主观能动性，深入细致地认真观察、实习，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：
这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：
(一)、汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油.
汽车换机油的五个步骤：
(1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级
(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。
(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。
汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。
1、发动机火花塞的更换
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到AutoZone 或 Auto Parts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
2、装肇事车
车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤：
(1)、固定发动机
(2) V6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。
(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。
1.实习目的：
生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
2.实习内容：
①掌握机械加工工艺方面的知识及方法
②了解切削刀具方面的知识，熟悉常用刀具的结构、选择、用途等
③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备
④了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法
⑤熟悉、巩固铸造工艺及设备方面的知识
3.实习时间：
① 柳州工程机械厂-6月21日整天
② 柳州东风汽车厂-6月22日下午
③ 柳州钢铁厂-6月23日上午
④ 柳州力风塑料成型机厂-6月23日下午
⑤ 上汽通用五菱公司-6月24日整天
⑥ 整理，写实习报告-6月24日-7月2日 定点实习厂 柳州东风汽车厂简介
东风柳汽公司是东风汽车公司的控股子公司，也是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。它还是国内第一家生产中型柴油载重汽车的企业，赢得了“柴油东风，柳汽正宗”的美誉。
1991年，东风柳汽创出了“乘龙”品牌并迅速形成市场知名度，奠定了“一门双杰，东风乘龙”的产品格局。
自从1997年成为国内最早通过ISO9000质量认证的汽车生产企业之后，东风柳汽的事业就上了一个台阶。2001年，东风柳汽公司更是推出面向公务、商务和休闲旅游用车市场的新一代多功能轻型车－东风“风行”商旅车，吹响了进军国内高档轻型乘用车市场的号角。
目前，东风柳汽已形成年产“东风”和“乘龙”商用车60000辆、“风行”乘用车30000辆的生产能力。
柳州汽车厂六个发展历程
（1） 建厂期：上世纪50年代，主要以农用机械为主。
（2） 1969年：生产出2.5T载用柳江牌卡车。
（3） 1981年：生产出柴油翻斗车，同时加入了中国第二汽车制造厂，采用东风品牌。
投身一汽创建
1951年2月，急于参加新中国建设的陈祖涛，在阔别祖国12年之后，从莫斯科飞回了北京。这年夏天他同总理的一次面谈，确定了他以后的人生轨迹。
记者：这次面谈主要谈了什么？
陈祖涛：问我下一步有什么打算，我说要参加新中国建设，总理很高兴。当他得知我的主攻方向是汽车，而且曾在苏联的汽车厂实习时，说：“那好极了，你就再回苏联去，苏联援建我们一百多个项目，其中有汽车项目，你以第一汽车厂代表的身份去参加他们的谈判。你大学刚毕业，顺便再到苏联的汽车厂去实习。”就这样，我成了一汽的第一名职工，这年9月又来到莫斯科，代表一汽参加谈判。
记 者：能否简单介绍一下苏联援建一汽的情况？
陈祖涛：新中国的汽车工业是在一穷二白的基础上进行的。1949年12月，访苏期间，与斯大林就苏联援建中国一批重点工业项目进行了会谈，其中就有建设一座综合性的汽车制造厂，这就是一汽。苏方表示，苏联将按照斯大林汽车厂的规模援建中国，斯大林汽车厂有什么设备，援建中国的汽车厂就有什么设备；斯大林汽车厂有什么样的生产水平，援建中国的汽车厂就有什么样的生产水平。中央经过谨慎选择，将厂址设在东北长春孟家屯。
记者：看来苏联为一汽建设出了不少力。
陈祖涛：是啊。从当时的情况看，苏联对我国的援助没有什么附带条件，完全是无偿援助，有时甚至不惜代价，我们每个人都真切感受到了老大哥的真诚与无私。而且，为保证投产后的生产和管理，斯大林汽车厂还主动建议中国派实习生到他们那里实习。
记者：当时中国实习生的情况怎样？
陈祖涛：一汽筹备组派出由厂长郭力、所有职能部门的处长、车间主任、工段长直到普通调整工组成的518人的庞大的实习生队伍。在一汽全面投产之前的几年里，他们陆续来到苏联。苏联对中国实习生很重视，除安排到车间跟着工程师和老工人学习外，还根据专业安排专家一对一讲课。我们后来的总书记也到斯大林汽车厂实习。当时他是动力处处长，带他实习的是动力专家基列夫。他很负责又有高度事业心，对既和蔼又认真，手把手地教。后来他作为援华专家又来到一汽，和共同工作了几年，为一汽建设做出了重大贡献。到了90年代，江总书记交代我请基列夫来中国参观，并让我和夫人等人陪他在中国走了一圈。走的时候，江总书记还以个人名义送给他一套高级音响。
记者：您当时也参加了实习？
陈祖涛：我在全苏汽车工业设计院和斯大林汽车厂实习。这次实习具体落实了我在汽车工业的主要工作方向――成套设计和建设汽车工厂。而且，苏方为一汽进行的初步设计、技术设计、施工图设计，所有这些过程我都有幸参加了。
记者：这是很多汽车工程设计人员都梦寐以求的机遇。
陈祖涛：的确如此。从作为一汽的第一名代表到苏联参加谈判，到以一汽实习生的名义参加实习，再到全面参加大型现代化汽车厂的全部设计过程，这些都是机遇。一个人一生有很多机遇，关键看你能否把握住。有的机遇是靠个人努力来把握的，有的机遇则不是靠个人，而是和国家、民族的命运相连。我很清楚，是祖国给了我这些机遇，如果没有新中国的成立，没有新中国的大规模建设，没有等老一辈革命家的关怀，我怎么可能有这么多机遇？
记者：您在一汽工作期间，也参与了1958年“红旗”轿车的研制过程？
陈祖涛：对。当时我们还不具备生产轿车的水平，所以只能采取仿制的办法。我们以一辆1955型“克莱斯勒”高级轿车为参照，根据民族特色重新设计外观。同时把样车全部拆解开，然后动员全厂职工来“赶庙会”，谁能接下哪个零部件，谁就签下协定。大家的热情很高，老工人、技术干部几乎都是抢着签。8月1日，“红旗”诞生了。9月28日，第一辆“红旗”车装配调整完毕，就连夜送到北京报喜去了。上级要求一汽批量制造，建国10周年前送到北京，让中央领导坐上我们自己造的小轿车。为此，一汽组织了323个攻关突击队，加班加点生产。1959年建国10周年庆典当天，两辆“红旗”检阅车参加了检阅，六辆“红旗”轿车参加了群众大游行，引起全国轰动。从此，“红旗”便和民族轿车工业的兴衰联系在一起。
记者：当时“红旗”轿车的质量怎么样？
陈祖涛：那时中国轿车生产还处于仿制阶段，这种不惜成本、手工作坊式的生产，质量问题在所难免。时间长了，有些中央领导慢慢就不坐我们的“红旗”了。80年代初，一位国务院领导外出时，他的“红旗”行驶中突然冒烟了，工作人员慌得手忙脚乱，马上中途换车。他对此很有意见，说：“‘红旗’生产这么久了，质量还是上不去，这样的车还生产它干什么？”这样，1981年5月，“红旗”生产暂停了。
记者：那又是怎样恢复的？
陈祖涛：国家购进了几辆国外保险车，结果发现其舒适性及防护性都不如我们自己的“红旗”保险车C772，于是，1983年，“红旗”在改进质量后恢复生产了。当时我坐着改进后的“红旗”到中南海让看，他试乘后连声夸奖，我趁机对他说：“这辆车送给你使用。”说：“不行啊，我用车需要中央警卫局批准，我个人无权决定。”我不泄气，找到一贯很关心汽车工业的薄一波，请他试乘后，提出让他使用我们的新“红旗”，他很高兴地答应了我，把自己的座车换成了新“红旗”。以后又有很多中央领导在我的游说下都换了新“红旗”。“红旗”复出成功了！那时候我自己到哪里都坐“红旗”，亲自为它做广告。作为我国第一个叫得响的轿车品牌，也是国内老少皆知的经典品牌，我们造车人对“红旗”的感情是非常特殊的。
一波三折的二汽建设
在一汽建设的同时，党和国家领导人就考虑建设二汽了，但由于国家经济形势问题，一直未能付诸实施。1965年，二汽作为“三线建设”的重点项目重新提上议事日程。一机部正式任命了由饶斌、齐抗（原南京汽车厂厂长）、张庆梓、李子政和陈祖涛组成的二汽建设五人领导小组。经过一番争论后，厂址就定在湖北十堰这个当时只有百户人家的小镇。
记者：为什么要定在那么偏远的地方？
陈祖涛：当时中央对“三线”工厂的布局要求是有极左味道的“靠山、分散、隐蔽”六字方针，在这样的前提下，我从有利生产、方便运输的角度考虑，在鄂西北和陕西南两地踏勘了10多个县，综合分析后才初步定在湖北郧阳地区的十堰。即便如此，还有领导认为这不够“靠山”，让我们再往大山里走，到秦岭那里去选厂。
记者：你们去了吗？
陈祖涛：那位领导权力很大，他不同意，我们选了也没用。所以我赶紧给在北京的饶斌打电话，把领导的意思告诉他。他也紧张了，马上从北京赶来，同我还有姜季炎一起再往深山里走。进入秦岭山系后，净是悬崖峭壁，基本没什么适合建厂的平地。我对饶斌说：“建工厂，尤其是建二汽这样特大型的汽车厂，必须要考虑到长远，这可是百年大计呀，我们要对子孙后代负责。我坚决不同意在这样的大山里建厂，这简直是开玩笑。”饶斌同意我的意见，我们同齐抗研究后，决定还是按原计划向一机部汇报。
记者：一机部采纳了你们的意见？
陈祖涛：对，不过也是经过激烈争论的。1966年10月，由一机部牵头，国家计委、建委、汽车局、各设计院、湖北省委、中南三线建设委员会及30多个设计单位的设计人员和二汽各专业厂的筹备人员等共500多人，在郧阳老营召开二汽选址现场会。会上意见很多，有人提出要进大山，进深沟，进山洞，车间和车间距离不小于1000米，建筑群面积不超过20000平方米，要炸不垮，打不烂。二汽筹建组和很多汽车厂的人对此持反对意见，会上争得一塌糊涂。见此情景，主持会议的一机部副部长白坚大声说：“清兵就要渡河了，你们还在议论纷纷。这个厂究竟还建不建？这次会议，一定要把厂址定下来。”现在回想起来，我想他的意思是，“”一起来，很可能二汽又会“黄”了，形势紧张，我们一定要把二汽建起来。这样，会议决定由我们“五人小组”来定，最终还是将厂址定在十堰。
记者：把厂址定在您首倡的十堰，您有没有如释重负的感觉？
陈祖涛：说实话，并没有轻松多少。把这么大一个汽车厂放到这么一个大山里，我内心深处始终是有顾虑的。一个几万人的大企业，要吃、要喝、要生活，这是在一穷二白的基础上建设一个社会啊！这些工作绝不亚于再建一个同等规模的厂，建设成本要大大增加，这笔账谁来算呢？二汽建设以后出现的问题也证明了这一点。但在当时的政治气候下，我不敢这样说，也不可能这样说，作为一个知识分子，这是很可悲的。
记者：在这样一个偏僻的地方，建这样一个大型企业是相当不容易的。
陈祖涛：实际上，二汽的建设是全国各地支持的结果，其中一汽的支持力度是最大的。那时，汽车工业的技术人才非常紧缺。在开始选址的时候，我们向一汽厂长刘守华要求支援，说了几次，他都是顾左右而言他。这下我们急了。这时正好一机部段君毅部长和其他几个部长在一汽蹲点，我们就向他反映情况。段君毅一听就生气了，他马上在一汽的党委会上讲这个问题，并宣布，一汽将三级以上的工人、管理干部和技术干部分成三份，由二汽来挑一份。这样，我就心满意足地从人事部门认真地挑了2000多人。其实我也明白，这肯定会影响一汽的工作，但二汽创建时期更需要干部，骨干多了，二汽就建设得更快更好，最终还是对国家有利。我和刘守华私交很好，酒肉不分家。有一次，我和他谈起此事，他不服，我乐了，说：“当初你要是爽快地给我们一些人，何至于一下子走了2000多人呢？”后来，“”中，一汽一部分老工人和技术干部在一汽领导班子瘫痪、无人管理的情况下自愿来到二汽，为二汽建设增加了力量。一汽、二汽同为国家的大型汽车工业基地，中间有割不断的血缘关系。
记者：在当时情况下，二汽的生产也会受到“左”的干扰吧？
陈祖涛：这是难免的。二汽是1969年10月1日在军管的前提下开始全面建设的。1970年，全厂的厂房还处在土建施工阶段，设备还没有开始安装调试，武汉军区的政委就要求出车，当年就要500辆，1971年就要3000辆。二汽人说目前不具备出车的条件。但二汽军代表用“阶级斗争新动向”来压说实话的人，并且说：“就是用牙啃，也要把车啃出来，这是死命令。”没办法，只好组织人用手工单件加工，到9月份拼拼凑凑造出了21辆“政治车”。10月1日，这些车送到武汉参加国庆节游行，但车的质量谁也不放心，要是检阅时在路上出了毛病，那可真是谁也担待不起的“政治问题”。于是厂里派出200多名各工种的工人，带上修理工具，躲到主席台后面，随时准备投入“战斗”。游行热热闹闹地持续了几个小时，我们的工人汗流浃背、神情紧张地在主席台后蹲了几个小时，直到这些车通过主席台，大家的心才放下来。对自己的产品如此不放心，可以想见产品的质量，这样劳民伤财的“政治车”除了给某些人向上邀功请赏外又有什么意义呢？
记者：在那个时期，您也曾销声匿迹了一段时间，到哪里去了？
陈祖涛：我被关了两年多，后来被赶出汽车厂，送到吉林桦甸县的一个农村，在那里当了个乡村木匠。当时我被改造得没有一点知识分子的味道了：头发蓬乱，又黑又瘦，身穿破旧的黑棉袄，腰上扎一根草绳，满手满脚都是泥，身边跟着一条狗，带着老岳母、妻子和孩子在黑土地上劳作。不过，我的心情格外愉悦，曾受到严重摧残的身体也很快得到了恢复。我利用自己的所学去帮助农民兄弟。他们也把我看成了他们的一员，接纳了我。其实，中国的知识分子要救国救民，就要不论在哪里都能运用自己的知识切切实实地为人民做实事，帮助他们改变生活、改变命运。
记者：您是怎样返回二汽的？
陈祖涛：为排除二汽生产中“左”的干扰，1972年12月，在中央指示下，中共湖北省委决定成立以饶斌为书记的二汽临时党委。他们做的第一件事就是让二汽走上正轨，这就得先找到我，因为二汽的建厂方针和蓝图都在我脑子里呢。我是在年底被他们找到的。第二年初，我奉命归队重新回到二汽，和饶斌他们一起着手恢复二汽生产。
记者：二汽是在什么情况下民的？
陈祖涛：二汽开始建设时，为保证打仗的需要，首要任务是生产2.5吨的军用越野车。这种车在1979年中越边境战事中表现极为出色。有一次，一辆车从几十米高的山崖上摔下来，驾驶室都摔变形了，但拉到公路上，居然还能开着跑。就是这样的车，却让我们陷入了进退维谷的尴尬境地。随着战争的阴云渐渐远去，我们生产出来的军车没人要了，造成大量的生产能力闲置。用今天的话来说就是产品有了，但市场转移了。由于工厂建设基本完成，国家不再给我们投资，二汽七八万人吃饭都成了问题。此时二汽党委临危不乱，马上做出决定，充分发挥自身的技术优势，迅速转产，上5吨民用车。由于5吨的民用车质量比较好，一投放市场立刻受到欢迎。这样二汽才避免了一建好就陷于亏损、破产乃至倒闭的险境。
让小轿车进入
千家万户
1982年，为改进汽车行业管理体制，中国汽车工业公司正式成立，饶斌任董事长，一汽厂长李刚任总经理，陈祖涛任总工程师。他们在部署调整全国汽车工业布局的同时，开始积极发展中国轿车工业。
记者：你们是在什么情况下提出要发展轿车工业的？
陈祖涛：到了80年代，“红旗”高级轿车年产不到100辆，专供省部级以上干部和驻外大使使用，加上老上海牌轿车，中国轿车年产量一共才几千辆，而当时中国公务用车需求量达几十万辆。由于当时国内“左”的思想作怪，国家对轿车生产实行限制政策，这样就只能花费大量外汇进口。有钱买轿车，无钱造轿车，更不准普通百姓购买自己的轿车，这很难让人理解。当时上海的蒋涛、仇克、翁建新等同志提出，在小批量生产的上海牌小轿车的基础上，加大投入，组织大批量生产。1982年中汽公司一成立，我们就积极支持他们的观点。
记者：想必阻力不小吧？
陈祖涛：很不容易。1982年上半年，我们正式向国务院提出报告，要求自己生产轿车，以满足国内“公务用车的需要”。报告要经过国家计委、经委，那时决策机构里有些人思想很保守，认为“轿车是资产阶级生活方式，绝不能为它开绿灯”，为此，我和一位地位很高的官员在会上发生了尖锐的冲突。当他一再表述这一观点时，我再也忍不住了，质问他：“你坐轿车吗？”他回答：“坐。”我问：“为什么你能坐，别人就不能坐？为什么你坐就不是资产阶级生活方式，别人坐就是资产阶级生活方式？”他一下子就火了，冲着我大声说：“陈祖涛，你可以在《人民日报》上写文章批判我，但是，对轿车生产就是要像计划生育那样严格控制，一辆也不准多生产。”结果可想而知，我们的报告如泥牛入海。
记者：这种局面是如何打破的？
陈祖涛：我们也不是那么容易就退缩的。我们知道小平同志的思想非常解放，只要他同意就好办了，于是通过各种渠道，将报告送到他手里，请他特批。没多久，1982年6月，他在我们的报告上批示：“轿车可以合资。”就这样，小平同志以政治家特有的高瞻远瞩，为国内轿车生产开了绿灯。我们开始尝试在国家许可的范围内组织生产轿车。但轿车生产首先需要高资金的投入和高技术的装备，我们条件有限，无奈之下，只好寻求和国外合作。那时候，西方大的汽车公司没有几个看得起我们，不是不愿合作就是漫天要价。几经周折后，我们同德国大众汽车公司取得了联系，于是1984年在上海开始利用上海轿车生产厂组装生产桑塔纳轿车。
记者：那么中国自己发展轿车的大门究竟是什么时候开启的？
陈祖涛：应该说是1987年。那年7月，在中国汽车工业联合会副理事长薄熙永的建议下，我和薄熙永、二汽厂长陈清泰、中国汽车工业联合会副理事长李荫寰来到北戴河，开展了紧张的“轿车外交”，向正在那里开会的中央领导直接陈述我们发展轿车工业的意见。中央领导都很忙，我们能约见的就约见，约不到的就直接到住处找，在路上遇到了就在路上谈，总之，抓紧一切机会做工作。当时国务院发展研究中心主任马洪把我们的报告《关于发展我国汽车工业的建议》以文件的形式交给了国务院领导。很快，姚依林副总理在北戴河召开了有关部门领导参加的专门会议。会上大家讨论很热烈，大多数人都表示中国应该发展自己的轿车工业了。最后姚依林在会上宣布：中央决定，中国要发展自己的轿车工业。为了做好这项工作，决定成立国务院振兴汽车工业协调小组，陈祖涛任办公室主任。到这时候，可以说中国轿车生产的大门终于打开了。
记者：北戴河会议后，中国轿车生产完全放开了？
陈祖涛：当时国家担心这个门一开，全国一哄而上，1988年国务院发出通知，对轿车生产实行严格的控制，除已批准的六个轿车生产厂，即一汽、二汽、上海三大轿车生产厂和北京吉普、天津小客车和广州组装的法国“标致”三家生产厂外，不再安排新的轿车生产厂点。为了加快发展，这六家厂都积极寻求同国外汽车公司合作，与此同时，这些汽车公司也竞相抢占中国市场。
记者：听说为了能和一汽合作，克莱斯勒公司还把原先开出的1760万美元的天价“入门费”降到1美元？
陈祖涛：这件事很有戏剧性。上海开始生产桑塔纳轿车后，一汽也不甘落后，在国家同意发展轿车之前，就购买了美国克莱斯勒公司一套30万台轿车发动机生产线，为以后加速建设轿车厂做准备。北戴河会议后，一汽希望和克莱斯勒公司合作生产轿车，克莱斯勒公司认定一汽只能和自己合作，就开出了1760万美元的天价“入门费”。为此，一汽派出以副厂长范恒光为首的代表团到美国同克莱斯勒公司谈判，谈了近两个月，对方就是不松口。为了不受制于人，一汽也在同德国大众公司谈，“大众”给出了很优厚的条件。两家公司的代表团都住在一汽的专家招待所。
记者： 事情是怎么出现转机的呢？
陈祖涛：说起来还有朱基同志的功劳呢。1987年底，我随时任国家经委副主任的朱基访美，在汽车城底特律参观时，一汽派正在美国谈判的范恒光他们专门来请示意见，并请我们到克莱斯勒公司去看看。朱基说：“好，明天我们和你一起去见克莱斯勒公司的董事长，听听他们怎么说。”结果，第二天我们到克莱斯勒公司时，董事长亚柯卡并没有露面，只派了二把手格林出来，并限定“只谈30分钟”。朱基问：“听说你们与中国一汽在技术转让中遇到了价格问题？”格林一点儿表示也没有，只是简单地回答说：“我知道。”会谈中，美国人态度强硬，一点儿也不让步。朱基对此很不满意，他抬胳膊一看表，30分钟也到了，说：“好，我们不谈了。”离开克莱斯勒公司后，他对我和范恒光说：“打电话告诉耿昭杰（时任一汽厂长），德国的条件优惠，就和德国签。你们也还可以和通用公司谈，可以考虑和他们合作生产J系列轿车。”
记者：克莱斯勒为自己的傲慢和短视付出了代价。
陈祖涛：是啊。耿昭杰接到电话后，马上就和德国大众公司签了协议。克莱斯勒公司代表团得知后，马上找到耿昭杰，态度激动地说：“如果马上签约，我们的‘入门费’只要象征性的1个美元。”耿昭杰表示：“很抱歉，我们已经和德国大众签了协议。”在大众公司和一汽合作一年后，1988年10月，克莱斯勒公司的亚柯卡带了一架专机和庞大的随行人员来一汽访问，在参观完一汽后，他不无遗憾地说：“我来迟了。”
为汽车工业上书请命
1988年底，60岁的陈祖涛离开了中汽联的领导岗位，但他退而难休，仍在为中国汽车工业的发展做着力所能及的工作。1999年，中美入世谈判成功，世界贸易组织的大门即将向中国敞开，面对世界众多汽车巨头的虎视眈眈，中国汽车工业该如何应对？陈祖涛对此忧心忡忡，经过长时间思考后，2000年4月29日，他给总书记写了一封长信。
记者：为什么要写这封信？
陈祖涛：中国社会对汽车的需求量日益增加，越来越多的国外厂商和中国民间资本希望进入中国汽车市场。然而，中国汽车制造业仍沿袭原来计划经济体制下的保护政策，进入门槛高、难度大，有钱的、有先进技术的、想干的进不来；而已有的生产企业有不少是资金困难，产品技术水平低，靠国家保护政策过着没有竞争、不愁销路的舒坦日子。国家的政策保护没有起到保护和促进中国汽车制造业健康发展的作用，反而保护了落后。为了提高中国汽车制造企业的竞争力，我就写了这封信，建议国家对相关政策进行调整。
记者：您在信中提了哪些建议呢？
陈祖涛：简单说来有三点：一是改革投资体制，允许外资加大对国内汽车工业的投资，允许民间资金进入汽车工业；二是鼓励汽车消费，尽快出台相关政策，如取消消费税、整顿汽车使用费用、实行燃油税等；三是改革汽车行业管理体制，由行业管理转向行业自律，加强民间的行业协会对行业的管理。
记者：“上书”的效果如何？
陈祖涛：信是4月29日写的，5月18日，就做了重要批示，之后、、朱基、李岚清等中央领导也先后作了批示。中央决定由中央财经领导小组牵头，国家经贸委、计委、一机部等部门组织东、南、北三个调研小组，对中国的汽车产业开展调研。调查组回来后，向中央写了详尽的调查报告，对中国汽车产业的现状、问题和发展方向提出了意见。让我最感欣慰的是，自从中央领导对中国汽车工业给予高度关注后，中国汽车发展环境有了明显改善。2000年以后，世界各大汽车公司都进入中国，分别找到了各自的合资伙伴，像大众、通用这样先期进入中国的汽车公司都分别扩大了在中国的投资，有的已将其在亚太的总部搬迁到中国。不仅如此，各公司为了竞争，开始在中国建设汽车研发机构，为中国培养汽车研发人才，在此之前，他们是决不肯将自己的研发技术教给我们的。
记者：当前世界原油价格居高不下，这对汽车的销售也产生了一定影响，中国汽车工业应该怎样应对呢？
陈祖涛：国际原油价格的高涨的确会对我们造成影响，但解决这个问题同汽车发展并不矛盾。日本、韩国等国家根本就没有石油，在这种情况下，也没有停止造汽车。从工业化国家发展的经验来看，汽车工业增长可以带动国民经济增长至少20年到30年，只有通过大力发展汽车工业，进一步带动国民经济的持续快速发展，才能更好地解决能源问题。万万不可因噎废食，如果中国真因为高油价就停止发展汽车工业，恐怕在旁边鼓掌欢呼的就是其他汽车制造大国了。
记者：可是许多消费者现在感到“买得起车，养不起车”了。
陈祖涛：目前中国轿车价格开始趋于合理，但消费者购车仍要负担车辆购置税等一些数额很大的相关费用；在使用汽车的过程中，依然要缴纳各种名目的费用，这就直接影响到一些潜在的汽车消费者的购买欲，也间接影响轿车工业的发展。要解决这个问题，国家就应通过政策杠杆来调节汽车消费，如燃油费改税政策，鼓励小排量汽车生产和销售的政策，鼓励支持对电动车和新能源汽车的研究开发和产业化，推动新型节能汽车发展的政策等。
记者：听您这么说，不少人就要问：现在北京、上海、广州等大城市都交通拥堵，再继续鼓励汽车消费的话，以后路上还怎么开？
陈祖涛：大中城市的交通拥堵现象并不是汽车保有量增多带来的问题，而是关系到城市规划、道路建设、科学管理和社会道德等诸多方面的问题。我国公路里程仅次于美国居世界第二；汽车保有量少于美国、日本、德国等国家；车辆密度，即每公里道路上的车辆数也远远低于这些国家，在这种情况下还堵车，原因在哪里？北京的情况很典型，这些年北京的道路建设不算少，现在已经建到六环了，但堵车却日益严重。
这里首先有一个规划的科学性问题。北京的环线建设像摊大饼，二环、三环、四环、五环，由于拥堵，成了世界上最大的停车场。道路之间缺乏立体交叉，一遇到红绿灯就堵。北京这样的现代化大都市，要加快建设立体交叉网，特别是要大力发展立体交通，建设地铁、轻轨、高架路等。高楼大厦、商场这些交通枢纽通过地铁、轻轨连接起来，使乘坐飞机、火车的人流迅速由地铁、轻轨等运送到各地，这样道路的拥堵程度就会降低。
其次要学习国外的先进经验，认真提高城市交通管理水平。世界上很多大城市交通管理有经验，东京1300多万人，汽车保有量600多万辆，人口密度比北京等城市大得多，但是它有很好的管理办法，值得我们借鉴。关键是交通要科学管理，不是人为管理。
第三要彻底改变城市建设规划观念。大城市重要的是做好规划。现在北京城里，国务院几十个部门，中共中央几十个部门，全国人大、全国政协还有各部委、军队机关、北京市委、市政府的大小机关等行政事业部门，还有成千上万的“驻京办事处”，这些机关每天有多少人乘车上下班，全国各地每天有多少人乘车来这些部门办事，再加上大型娱乐设施、大型商店很多都在三环里面，这样北京每天百分之七八十的汽车都往三环里钻，不堵才怪。我们现在的城市建设根本不适应汽车社会的到来，所以要大力建设卫星城。如果北京城里的这些机关搬一部分出去，就要少好多车。
报废轿车前保险杠100元，后保险杠80元，前机盖300元，去掉发动机号的发动机每台1000多元……这是呼和浩特市报废车拆车件市场的价格，这些原本应该被切割销毁的配件，竟然又重新回到了市场上。
报废车流向了哪里?
北京市亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者：“北京市的大部分报废车都流入了不法二手车商手中。”
某报废车回收公司经理告诉记者，2010年到达报废年限的出租车达4000辆，这些车辆有几种规避报废拆解的办法，一是在未达到报废年限前，提前转为非营运车辆；二是充当黑出租车使用；三是由城里下乡，成为农民短途使用“马车”。
这部分车辆占到应报废拆解车辆总数的25%，还有35%的应报废拆解车辆，通过收购站、地下拆解公司等途径消化。这就使的报废拆解车市场形成了实际的三足鼎立态势。
车主胡先生告诉记者，他在二手车交易市场了解到，像他这辆有着15年车龄的“老爷车”，市场给出的价格在万元左右。“我向那些收车的打听过，这样的老车很有市场，一般都被卖到城乡接合部，或者卖给驾校当练习车。”
不为人知的尴尬
2012年1月6日，市民李源拿到北京市汽车解体厂有限公司开具的《报废机动车回收证明》和《北京市公安局公安交通管理局注销机动车登记决定书》之后，匆匆地将它们夹在自己的公文包里，快步离开了北京市汽车解体厂。他甚至没有注意到正在倒车的红色的叉车。就在前几天，就是这辆叉车，将他开了11年的桑塔纳前窗敲碎，然后高高挑起，运往了这辆老旧汽车的最后一站――拆解区。
尽管为了报废这辆车，他已经是第二次来到位于北京市昌平区百善镇百善村西的北京市汽车解体厂。但是他仍然觉着这里既神秘又冷清。
但实际上，对于远离昌平城区的百善村村民来说，这里再普通不过了。北京市汽车解体厂有限公司的牌子就架在解体厂内临着公路的一排平房上，蓝底白字，并不显眼。如果是在夏天，路边繁茂的白杨就会使牌子“犹抱琵琶半遮面”。北京市汽车解体厂有限公司办公室主任李国勇就在前排平房内办公。
“这是一个很有潜力的市场。”李国勇感叹道。市场虽好，但对于北京市汽车解体厂来说，却是镜花水月。“即使满负荷运行，我们一年也接收不了1万辆报废车，大概也就八九千辆。这还是由于2011年10月份政府支持进行了部分升级改造。”
“我们这个解体厂成立于1984年，可能也是中国最早的汽车解体厂。虽然是在正规的国企里工作，但李国勇却没有一般国企员工的那份光荣。“家人没人承认我们这行也是属于汽车圈的。一般亲戚朋友们问起来，我就说自己是收破烂的。”李国勇幽默地说道。
李源也对记者表示，当自己决定报废汽车的时候，身边竟没有一个人知道怎么办手续。“后来我在网上查，查到了这个报废厂，但是那个网页太粗糙，开始我还以为是假的呢！那个网页上自称是‘历史最久，规模最大、诚信最强、服务最优、管理最严的国营报废汽车拆解企业’，但是注册资本只有1000万元，正式员工才53个人。
记者打开北京市汽车解体厂网站的首页，发现其右下角的计数软件显示着“您是本站第7316位访客”。在友情链接一栏，只有车辆信息政府网站和车辆信息查询网站。在行业动态里，只有2008年的三条政策消息。
靠政策吃饭
和生产、销售汽车的环节不同，报废汽车行业要“靠政策吃饭”。“政策不好的时候，我们的日子非常困难。”在李国勇的记忆中，最艰难的日子要数2008年奥运会那会儿了。“不知道为什么，车源就突然少了。”但是捱过那段日子之后，好日子又来了。2009年，北京市开始大规模淘汰黄标车，政府给出了比较优惠的补贴，“我记得那时候算上政府补贴，我们报废厂的报废残值，再加上购买新车时的厂家让利，总体能够得到两万元左右的实惠。那一段时间我们的情况比较好。”就在刚刚过去的2011年，由于8月份政府出台了老旧机动车淘汰补贴政策，下半年的情况就比上半年好很多。
即便有多方面的政策支持，但是在李国勇看来，报废车行业依然在走着恶性循环的老路子。“在2011年之前，国家对报废车厂有返税政策。最多的时候是100%的返还企业所得税，后来返过60%，直到2011年，国家取消了返税，我们的负担就更重了。这些年我们的技术一直比较老旧，需要更新换代，但是没钱，只能进行粗放型生产，导致效益低下，再生资源利用率低，企业负担进一步加重，就更没有钱进行技术升级了。在北京的9家解体厂中，我们还算比较大型的，那些小型的厂子你就可以想象了。”
惊讶的日本人
“别看这9家解体厂位置都挺偏僻，这已经算不错的了。在外省市，可能一个省也就10来家。”李国勇对很多人的“无知”和“懒惰”非常无奈，“常常有熟人问我怎么报废汽车，我一五一十告诉他应该带着什么证件怎么办手续，过一段时间再问，已经去二手车市场当二手车卖了。再问原因，就是嫌我们解体厂远，偏僻，而且办手续麻烦，拿的钱不如二手车贩子给的多。
在这方面，日本人的严谨和主动曾经让他非常惊讶。“有一次，日本大使馆的车来报废，我一看，也就开了六七年，车况非常好，放到二手车市场上肯定还能卖个好价钱。但日本人就送来报废了。每个程序他们都非常认真，取得报废资格后，亲眼看着汽车被压扁，拍照之后才离开。”
好在经销商们早已做好了囤粮备战的两手准备，或筹措资金、或盘点库存、或吆喝甩卖、或待价而沽蚀本转让、或裁员降耗、或开源接节流等等，诸如此类，各家都有各家难念的“经”，但无论如何，暗流涌动、一触即发已是不争的事实！
以往，年底岁末，各大汽车厂商门庭若市、车水马龙，经销商纷纷上门订货，经销商保级进货、保底冲量，为厂家而冲、为荣誉而冲、为返点奖励而冲，刺刀拔起、子弹上膛，对准假想的“敌人”（竞争对手），瞄准目标消费群冲锋陷阵，扫倒几个算几个，报喜不报忧，拼财力重勇气；凭义气重胆魄；较力气重过程，“纸上谈兵”“军事演习”的嫌疑过重！而厂家运筹帷幄、遥控千里，下线出厂的汽车到了经销商的仓库即算销售！而经销商们为完成任务，不停地往自家大院放车！进了货便向厂家报量！
而今年，汽车经销商们为自己痛苦并活着，为生存而活！经销商们不再理会厂家的“三令五申”，不再对厂家的“压库存”逆来顺受！他们开始“反倾销”了！此时，厂家反过来“晓之以理、诱之以利、动之以情”四处游说经销商进货，此前不对等的产销关系开始松弛！但没法子，过往汽车厂家把经销商们的地盘视为“天然大仓库”，产多少“销”多少！而今，经销商们主动拆了这由厂家操控自动存放的通道！产销有点游离，弄得厂家无法软着陆，下线的汽车没地方搁，生产计划被打乱，厂家开始有点尴尬、有点被动了！
然而冷静的汽车经销商更加理性，量入为出、存活要紧！他们撇开厂家积极备战，清点库存、调配资金、节能降耗！八仙过海、各显神通！
要么“丢车保帅”清库存，在能承受的幅度内主动降价销售或亏本甩卖滞销车型；要么开展“瘦身运动”降成本，裁减人员，合并品牌、一套人马几套班子，共享销售服务、维修保养平台；要么急功近利“主动出击”，以直销、团购为主，广告宣传不再有大的投入（值得一提的是，除了几类由厂家投放电视报纸广告打得特别凶的车型还在叫嚣呼东西之外，汽车经销商的广告投入近乎一片死寂！），而小型多样化的直接速效的促销活动、汽车展会成为主流！汽车经销商们营销宣传手段趋向低成本简单化重实效，节奏讲求“短平快”！要么不愠不火“静观其变”，资金雄厚、盈利能力强的经销商恪守以静制动、顺其自然的信念，不出位不跟风！要么狂飙突进“勇往直前”，与保守派、温和派做法不同的是，激进派则逆向思维，以攻为守，他们还在选择品牌并计划今年底开业运营，有的“四辆拨千金”兼并收购一些良性品牌，有的积极与外来资本合作开发新的与汽车相关的项目，很有“夏天卖棉袄、冬天卖雪糕”的另类智慧和不怕死的气概！
汽修厂为加强各修理车间员工的安全生产意识，落实各自的责任，与各员工签订了安全生产责任书，下面小编给大家介绍关于汽修厂安全责任书范文的相关资料，希望对您有所帮助。
汽修厂安全责任书范文一为了加强对我县汽车维修企业安全生产监督管理，督促企业认真落各项安全生产管理制度，确保道路运输安全生产。根据上级有关文件精神，结合我县汽车维修企业安全生产实际，特签订本安全生产管理责任书：
一、汽车维修企业要认真贯彻落实上级有关加强道路交通安全生产的各项法律法规和指导方针，树立“安全第一，预防为主”的思想。
二、汽车维修企业要认真落实从业人员的资格培训，按规定持证上岗，定期组织本企业从业人员、驾驶人员进行法律、法规及安全教育。
三、建立健全安全生产责任制和完善企业安全生产规章制度，按不同工种、不同岗位制定相应的安全生产制度。
四、在搞好安全生产的同时，应建立健全安全生产台帐、记录、二级维护台帐、车辆二级维护单车档案、并做好登记。
五、汽车维修企业要严格按照国标《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344-2001)的要求对汽车进行二级维护作业，把好营运车辆二级维护竣工出厂质量关。严禁弄虚作假，买卖二级维护出厂合格证;按规定签定维修合同，严禁二级维护作业漏项、减项、超类别修理违章行为;建立健全车辆维修挡案、台帐。
六、做好本企业的消防安全生产工作。
七、按规定提取安全生产费用，并加强对安全生产费用的管理，
确保安全生产费用专项用于安全生产。
八、严格执行安全信息报告制度，发生事故时，应根据事故程度，分别向有关部门级时准确报告事故信息、资料、数据。
九、以上安全管理制度，企业应根据年度执行情况，于年底逐条写出书面报告报县运管所。
十、本责任书有效期从签订之日起至下次责任书签订之日止。 十一、本责任书一式三份：县交通局、县运管所、责任单位各一份。
监督单位：__县公路运输管理所 责任单位：
代 表： 代 表：
签订日期：20__年 月 日
汽修厂安全责任书范文二1、修车之前必须检查所使用的安全凳、千斤或举升机等机具是否安全可靠，严禁有不安全的因素存在。
2、用千斤顶作业时，必须选择平坦、坚实场地，待车停稳后用三角木掩好车轮，然后用安全凳按车型规定的支撑点将车辆支撑稳固，严禁单纯用千斤顶车并在车下作业。
3、修理作业时，应采取必要的保护措施，注意保护汽车的漆面光泽、装饰完好，地毯和座椅干净。
4、施工中工具、零配件必须按一定的顺序摆放整齐，不得随地乱放，按“三不落地”的要求文明操作。
完工后应清点擦洗工具收好。
5、拆装零部件时，必须使用合适的工具和专用的工具按工艺要求操作，切忌蛮干。
6、修理过程中，应认真检查原件与更换件是否合乎技术要求，严格按修理技术规范精心施工，严格检查、调试。
7、不得将手伸进变速箱内检查齿轮，以免咬伤手指，不得用手指试探螺孔、销控，以免错位时剪短手指。
8、维修用的废油或油盆，必须放在安全或指定的地方，不得随意乱放。
特别是发动机排气管及消音器附近决不能放置汽油盆。
9、竣工后，在发动机启动前应先检查各部装配是否正确，是否加足润滑油、冷却水，并置变速器的空档，拉紧手制动，轻点马达试转。
10、车上或车下有人时，决不能启动发动机。
11、发动机过热时，不得立即打开水箱盖，以防沸水喷出伤人。
12、车间内启动发动机时间不能过长，以免CO中毒。
13、不得在汽车的正前方或正后方指挥车辆位移，以免擦伤或挤伤。
14、工作完成后，要及时清理打扫场地，将维修机具放回指定位置，保持施工场地整洁。
15、下班前必须拉闸，关闭电器开关。
16、凡不能认真履行上述职责的均给予5—200元的经济处罚和行政处分。
鄂尔多斯市东信通达汽车销售服务有限公司
负责人签字：
员工签字：
二O__年一月一日
汽修厂安全责任书范文三本次会议由_____主持，会上根据总经理召开干部例会精神，以及近期监督检查工作发现的一些现象，对下一步的工作做了新的部署。
1、安全监督检查。
由原先的每月一次增加到每月两次，主要参加人员安全员、主体负责人，根据检查情况下达整改指令;每月底召开安全例会，通报近期安全工作情况。
2、安全巡检制度。
现场巡检人员、安全员、管理人员等要根据制度对各个部位进行巡检并登记。巡检频率较低，不按制度执行的按相关规定处罚;轧钢厂在稀油站加一个记录本，人员检查等进出做好登记。
3、厂内车辆管理。
现在我们公司内车量较多，铲车、运输车、拉土车、挖掘机、商混车等，要加强现场人员监督管理，尤其施工车辆，要勘查好施工现场，发现违章，一定要制止或通知保卫部处理。
4、分区域设定安全责任人、特种工岗前培训。
特钢、高线投产在即，现在要着手制定各区域兼职安全责任人;各岗位安全操作规程要编制成册，对员工要进行针对性培训。
5、作业票使用。
目前我们高空作业、动火作业、进入受限空间作业较多，但个别作业票使用还是不到位，办理作业票各级人员签字同时也是对你一个告知，查看其防范措施并安排人员检查协助，这也体现安全重视程度。下一步检查中发现未办理作业票要按规定进行处罚，若发现违章作业加倍处罚。
6、项目安全标示制作上墙。
现在高线已经做了部分，做完后要尽快使用，尤其煤气站、配电室、操作台等部位，马上要试车了，对操作人员、外来人员起到警示作用;特钢部分安全标示搜集好后也要进行制作;新厂房标示一定要根据下发的国家规定去做。
7、严禁吸烟。
现在每天已安排人员进行检查，晚上不定时突击检查，在现场若发现人员吸烟一律按规定处理，不管什么情况，大家要通知到位，包括我们员工和外来施工队。
8、防雷自测。
各厂用揺表对煤气站、配电室接地做一个自测，看看接地是否符合规定;现在有的单位为减小雷电、静电对电器或线路等造成损坏在煤气站这样危险部位安装了电涌器，以防受损，这个研究一下我们是否要装。
9、夏季来临，要做好防暑降温和地沟等清理工作。
员工增加部分降温水等措施;部分设备要做好检查;行车上温度较高，空调要做好检查修理，项目上新进的行车要督促按上空调。雨季来临之前，一定要清理好地沟、车间顶上水槽、修理损坏的落水管，以防雨水回灌或淋坏设备，项目各施工队低洼临时线路做好清理，以防意外。
10、交通安全。
我刚到一汽的时候，郭力同志是第一副厂长兼总工程师，是我的直接上级。饶斌同志当时是冀中军区兵农管理处处长兼政委，我在政治处做技术书记，实际相当于一个秘书，管理日常的一些小事务，在工作中我认识了饶斌同志。有一次我到了一汽去看他，他了解我的情况后说：“在国内，你这个专业还没有毕业生，你就留在一汽吧”。我就这样被留在了一汽，从锻造厂的技术员开始干起。到了1960年初，饶斌同志被调往机械部任副部长，我们之间接触的机会就更少了。
今天是饶斌同志的百年诞辰，我想讲与他接触中让我记忆犹新的三件事：
第一件事是在当中，饶斌同志被造反派揪斗到一汽，关到一汽锻造厂的地下室。我当时也在地下室被关着，他就在我隔壁的房间里面。每次他受到批斗时，我都听得清清楚楚。至于后来他怎么离开的我并不清楚，但我知道，他离开后还是回到了二汽，在那里领导指挥二汽几万大军进行建设。这是一种难得的忍辱负重的情怀。
第二件事发生在1982年国务院机构改革中。那时我在农业机械部做副部长兼党组副书记，部长是杨立功同志。我们两个人加上一机部部长饶斌同志，副部长杨康同志，成套总局姚一牧同志，仪表总局曹孟连同志，共6个人组成了4家合并的领导小组，饶斌同志担任组长。我们每个礼拜都要一起开一次碰头会，来自各部门办公厅的主任和人事司司长组成的工作小组向领导小组汇报他们研究出来的工作方案。这个工作进行了大概一个多月，开过几次会议，讨论未来机械部和工业部的框架和职能问题。这些设计基本确定了以后，就进入到了具体职务分配的阶段，这时候大家的意见开始出现分歧。对各家办公厅主任谁来当一把手，各部门之间都有不同的看法。
但是在研究这些问题的时候，我感受到饶斌同志是个非常公正的领导人。当时的机械委主任薄一波同志把我们6个人找去，宣布周建南为机械工业部部长，而饶斌同志被调去组建中国汽车工业总公司。当时他特别向我们强调了中国汽车工业总公司是正部级单位。可是到了5月份中汽总公司正式成立的时候，又宣布中汽总公司没有级别了。面对这种随意的变更，饶斌同志没有流露出任何的个人想法，将工作移交给陈建南同志之后，就去组建中汽总公司，非常愉快地接受了组织上的任命。从这件事中体现出饶斌同志的组织观念，和他不计较个人的名誉地位，一心一意为革命工作任劳任怨的精神。
购物车(0)
