关键词 汽车行业 汽车销售 人才培养
中图分类号：F276 文献标识码：A
The Situation and Countermeasures of Automobile Sales Talents in Zhuhai KONG Fangjing[1], LAI Jiansheng[2]
([1] Zhuhai Polytechnic Vocational Technical School, Zhuhai, Guangdong 519070;
[2] Zhuhai Campus, Beijing Institute of Technology, Zhuhai, Guangdong 519085)
Abstract Through spot investigation in Zhuhai automobile industry, some common problems of automobile Sales staffs were found out, such as low quality , professional counterparts, lack of sales skills, life stress, liquidity and other issues. The paper gives some suggestions to solve these problems, for example, strengthen automobile sales talents training, establishment of school-enterprise training linkage mechanism, improve management of enterprise employment etc.
Key words automobile industry; automobile sales; talents training
0 引言
据中国汽车工业协会数据显示，2010年和2011年我国汽车产销双双超过1000万辆，继续领跑全球汽车市场。作为经济特区的珠海市从2009年开始每年的新车上牌量均保持在2万辆以上，2011年珠海小客车新车上牌量为21479辆，相比2010年的21267辆增长0.99%，二手车交易也接近2万辆。但汽车销售人才却存在素质参差不齐、具有专业背景的高素质销售人才比较缺乏等问题。对此，本文通过问卷调查的形式对珠海市汽车销售人才现状进行了调研，并对调研结果进行了分析，力图找出解决问题的应对策略。
1 珠海市汽车销售人才现状
从调研来看，目前珠海市汽车销售人才普遍存在素质相对较低、专业不对口、销售技能缺乏、生存压力大、流动性强等问题。
1.1 汽车销售人才缺乏
从调研的结果分析来看，52.3%的公司对销售人才需求量最大，其次是汽车维修保养的人才。需求大的原因是从2009年开始到2011年上半年，汽车产销两旺，导致人才缺口较大，尤其是有一定专业背景的具有大专及以上学历的销售人才稀缺。
1.2 汽车销售人员的学历层次相对较低
通过调研发现，目前珠海市的汽车销售人员的学历层次普遍较低，其中具有大学本科的只有9.4%，大专的53.4%，而中专及以下的则占了37.2%，如图1所示。这样的学历层次对于汽车销售是非常不利的。因为在相同的情形下，学历层次较高则意味着素质较高，素质高的销售人员能更好地为顾客提供优质的服务。
1.3 汽车销售人员的专业不对口、销售技能缺乏
汽车销售人员的专业主要是指有与汽车相关专业的背景，如汽车服务工程、汽车营销或者汽车商务之类的专业。从调研的情况来看，目前珠海市汽车销售人员中有汽车相关专业背景的仅占27%,其中本科层次汽车专业相关毕业的仅有1%，专科中有汽车相关专业背景的占15%，其余都是半路出家的，对汽车销售特别是对汽车知识非常陌生。
没有汽车相关的专业背景，即使通过培训也很难掌握汽车的相关知识，比如汽车构造、汽车新技术原理，这样在销售的过程中无法向顾客解释清楚，导致顾客的不满意。同时，由于销售工作比较忙，销售技能的培训弱化，致使销售人员的销售技能掌握不到位，特别是新的销售人员。
1.4 汽车销售人员生存压力大，流动性强
由于汽车销售人员的待遇基本上采用提成的方式，特别是新员工仅有基本工资，连提成也少，这样的方式是有利于激发销售人员的潜力，但是也带来巨大的生存压力。从调研来看，销售人员的工资普遍不高，大部分在1000~3000之间，如图2所示。
而且一旦遇到淡季，收入则更低。而珠海的物价特别是房价则一直居高不下，因此很多销售人员幸福指数、对企业的忠诚度不高。在接受调查的员工中有25%甚至更高比例的有跳槽的打算。
2 对策
2.1 加强汽车销售人才培养
汽车销售人才缺乏的原因之一是汽车销售人才的培养跟不上社会和企业发展的需要。因此要解决目前珠海市汽车销售人才现状的问题，需要加强汽车销售人才的培养，特别是高层次的人才培养。
珠海高校中有4所是有汽车相关专业的， 中等职业学校中有2所实力较强的理工类中等职业学校，有较为丰富的人力资源。但是高校专业的设置相对传统，根据市场导向设置的专业如汽车营销专业或方向等较为缺乏。因此，相应的学校可以根据企业的需求调整专业设置和布局，改变人才培养的模式，适当加强汽车销售人才的培养，这既有利于解决问题，又有利于学校和学生的发展。
2.2 建立校企联动人才培养机制
除了加强汽车销售人才的培养外，还需要建立校企联动人才培养机制，特别是高校的人才培养。目前高校特别是本科院校在人才培养方面都是重理论轻实践，人才培养方案和课程设置不合理，脱离社会和企业发展的实际，造成培养本来就不多的人才还用不好用不上。因此，有必要建立校企联动的人才培养机制，增强与企业的联系，加强实践环节，通过联合企业来培养适合社会发展和企业需要的人才。
2.3 改善企业用人管理
对于企业，除了加强和学校的合作外，也要改善用人管理。对销售人员除了重视技能的培训外，也要重视企业文化、经营理念的传播以营造良好的氛围，更要重视管理模式、薪酬等方面改善，增强员工的幸福感、安全感和对企业的忠诚度。只有员工发展了，企业才能发展。
3 结束语
目前汽车业竞争非常激烈，除了生产厂商的竞争外，汽车后市场的竞争也日趋白日化，如何赢得顾客战胜竞争者，关键就是在满足顾客需要、使顾客满意方面做好工作。营销大师科特勒教授曾经说：“除了满足顾客以外，企业还要取悦他们”。只有以市场和顾客需要为中心的销售才能获得长久的成功，而这一切需要一支能为顾客提供优质服务的队伍，以提高顾客满意度和忠诚度。因此，社会、企业和学校都要重视汽车销售人才的现状，加强汽车人才的培养，这样才能实现三赢。
参考文献
[1] 吴开诚.汽车营销革命[M].北京:机械工业出版社,2008.
[2] 架志强,张红.汽车营销实务[M].北京:清华大学出版社,2005.
[3] 王怡民.汽车营销技术[M].北京:人民交通出版社,2003.
[4] 张景来.我国汽车营销的现状与展望[J].汽车研究与开发,2003(4):30-36.
[5] 李德明,王抒.我国汽车4S店经营管理问题及对策研究[J].市场论坛,2008(7):36-37.
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② 十年酝酿期结束 汽车金融千亿级市场“破冰”[DB/OL].凤凰财经，
④ 汽车后市场现状及发展前景预测分析[DB/OL].汽车交通运输网，
关键词：商用汽车行业；发展；培养；专业人才
一、概述
中国汽车行业整体情况是蓬勃发展的趋势，但商用车市场整体继续下降，预计全年降幅为5%[1]。在严峻的市场前景下，培养汽车方面的高素质应用型技术人才已成为高校的首要任务。通过实地调研和访问商用汽车生产商的形式，对资阳地区汽车生产商进行调研。通过本次调研，综合分析资阳市商用汽车行业的基本情况及人才需求情况，为高校汽车专业建设提供依据，更好更广泛的服务资阳市商用汽车行业，促进地方经济大力建设。
二、资阳市商用汽车行业的发展基本情况
资阳市商用汽车行业的发展平稳，2012年资阳在原有的南骏汽车与全球第五大汽车生产商――韩国现代两大汽车集团强强联手建立了四川现代汽车有限公司。四川现代汽车有限公司的建立将有力提升我国商用车产业整体竞争力，扩大中国商用车海外市场，对我国商用汽车产业结构调整起到积极的作用[2]。
三、专业人才的现状分析
高端商用汽车缺乏核心竞争力，相关的专业人才奇缺。由于地理位置等诸多原因，资阳市商用汽车行业人才市场长期存在的尴尬问题。因此，资阳市商用汽车行业人才市场及专业人才需求前景很大。
本次调研数据、资料来源，主要是在四川现代汽车有限公司、四川南骏汽车集团有限公司、四川现代岱摩斯汽车系统有限公司等近10家商用汽车相关企业的员工交流、参观其车间和生产线等形式。
（一）本次实践队共走访调查了近10家商用汽车相关企业。调查中发现，企业一般分为三种管理模式：制度管理、目标管理及以人为本的人性化管理。
部分企业特别注重企业文化的建设。上至中高层管理，下至普通员工，从思想理念、言谈举止等都体现着浓厚的企业文化。要真正进入一家企业，首先要融入这家企业的文化之中。以四川现代岱摩斯汽车系统有限公司为例。
（二）员工是一个企业内在的核心。就调查的具体情况而言，形式不容乐观，但危机与机会共存。
目前，资阳市商用汽车行业专业人才紧缺，现有的学校所培养的汽车专业人才应该基本能够满足本市汽车行业的需要，但企业需要人却招不到人，企业培养了人才，却留不住人才，这与用人企业，培养人的院校及就职者本人都有关联。
企业方面：大多数企业不愿意接受没有经验的员工及刚毕业的学生。即使接收了一些“新手”后，培养成才了却留不住他们。所以有一定工作经验，而且愿意长期工作的求职人员成为了企业的首选。
院校方面：院校大力培养具有较高专业理论水平和较强专业技能，并具有一定外语应用水平和计算机操作能力的高素质技能型专门人才。调查反馈的信息是校园内的教学理念与现实社会需求“脱轨”现象严重，虽然有学历，有丰富的理论基础，仍不被看好。学生单一的存在于老师教学与书本理论学习之中，教师重理论轻实践的现象相对普遍，学生接触社会实践并实际参与实践的机会很少。这于院校的办学理念，教师的教学方法有着直接的关系。
就职者：对资阳市商用汽车行业专业人才的调查分析中可以看出：技术专员平均年龄在25岁，学历普遍为本科，在从事新技术的研发时，理论知识相对薄弱。对于这种专业不对口的现象分析有以下几种情况：一是有专业知识的毕业学生“眼高手低”，不愿意直接从事一线工作；二是实践能力不足，不能将丰富的理论知识转化成实践能力；三是心性太高，在刚入行的成长期里不能耐住心性，踏实认真的工作，以至于频频出现跳槽转行。
（三）调研结果显示专业人才的情况如下：
从学历上来讲：绝大部分为本科毕业，理论知识相对薄弱。
从薪酬结构来讲：薪酬梯度大，但一线岗位薪酬相对较低。
从员工的主要来源及培养方式来讲：技术专员是一个专业性要求较高的岗位，员工的学历相对较低，研究生及其以上高学历质人才稀缺。
从就业前景来讲：目前资阳市商用汽车行业前景良好。资阳市商用汽车行业发展迅猛，在原有的资阳市汽车配套产业园的基础上，建立了四川现代汽车有限公司、四川现代汽车零部件产业园，对高学历、专业性人才需求大，就业前景良好。
四、对学院人才培养的建议
（一）完善教学理念，革新教学方法
院校的教学理念要以育人为根本，以就业为方向。培养高素质高能力的应用型专业人才，有丰富的实践经验及动手能力，达到走出校园进入企业“零距离”。在教学过程中，探索“理论-实践-理论-实践”模式，学生在学校就了解社会需要什么要求的人，学校教学再着力培养相关知识，同时创造更多实践机会，实现理论实践相结合[3]。
开设最前沿的专业课程，请业界有丰富经验的专家、学者走进课堂。不仅授课教师要不断提升自身知识结构，还要创新教学方法。定期请业内专家、学者走进学校，现身说法，拉近学生与社会，学生与实际的距离。
（二）完善实验设备和校外实习基地建设
积极争取学校与有关部门投入，建立健全基础和专业技术实验室建设，使学生在校期间就获得实际工作部门的基础技能和经验。加强校地、校企合作，创新校外专业实践教学基地建设机制，既要重视基地的教学功能，又要考虑基地的科研功能，建立教学与科研相结合的教学模式，提高学生的实践能力及创新能力，提升教师队伍的科研及学术水平[4]。
（三）大力建设专业学生社团，营造浓郁校园氛围
建立符合专业特性，与学科挂钩，且制度明确的社团。学校高度重视，配置数名专业指导老师，且强化团队管理。此社团可作为一个广阔的交流平台，加强对外对内宣传，让学生知道企业需要什么样的人才，让企业知道学校有什么要的人才，实现校企互补双赢[5]。
总结
通过此次调研，作为汽车行业发展核心的从业人员的情况也直接影响汽车业的发展水平，所以从业人才的整体能力素质至关重要。通过对资阳市商用汽车行业人才的现状及需求分析，提出学校培养与企业锻炼“双结合”，才能更加有效的培养适应社会主义建设的应用型高技术人才。
参考文献：
[1]《中国商用汽车》网
[2]《中国汽车报》网
[3]邱玉娥.提高新建地方高校工科教师实践教学能力的探索
实训教学的最终目的是全面提高学生的职业素质，最终达到学生满意就业、企业满意用人的目的。基于此，就中职汽车营销专业实训教学存在的问题进行了分析，并针对五种实训教学模式进行了探究，从而有效提升中职学校汽车营销专业的发展水平。
关键词：
中职学校；汽车营销；实训教学模式
汽车营销专业职业教育的培养目标是通过一系列的专业理论课和实训课，培养学生应用营销学来分析和解决汽车营销的能力。本文旨在寻求适用于中职学校汽车专业的实训教学模式，提高学生的销售技能。
一、中职学校汽车营销专业实训教学存在的问题
第一，重视程度不够。目前，中职学校汽车营销专业仍沿袭传统的教育模式，“重理论，轻实践”，实训教学仍然从属于理论教学，体现不出中职学校的办学特色。第二，课程设置不合理。中职学校汽车营销专业课程设置中实践教学所占比重过低，课堂理论教学与实习实训的课时结构不合理，大多数中职学校仍采用单一实训课程体系的方式来设计实训课程。第三，缺乏实践经验丰富的教师。以广西右江民族商业学校为例，35岁以下的青年教师占全校教师的66.67%。这些青年教师学历高、职称低，且大多数是“从学校到学校”，没有企业一线的实践工作经验，专业功底和实践技能普遍较差，对学生专业实训指导不足。第四，缺乏专用的实训教材。目前，中职教育有关培养学生实际操作能力的教材缺乏，实训教材的缺乏尤为严重。且教材的编写主要是由教师执笔完成，由于教师缺乏实战经验，所编写的教材往往是理论与实训相分离。第五，缺乏合理的实训教学考核办法。实训教学的考核与传统的理论教学考核存在着巨大的差异，传统的理论教学可以通过试题来进行考核，而对学生实际的操作能力进行考核时，一般只能取决于科任教师的主观判断，具有极大的随意性，考核成绩也不能真实反映学生的实践能力。
二、中职学校汽车营销专业实训教学模式探索与实践
（一）情景模拟实训教学模式
情景模拟实训教学是把汽车营销实践活动“搬进”课堂，让学生按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的实训活动。在实际操作中，先进行分组，组员分别扮演汽车营销中的销售顾问、顾客、销售经理等角色；分组后学生进行场景模拟，即从形式到内容尽可能模仿真实的汽车销售情景。在这个环节，学生可以运用所学的专业知识，如商务谈判与推销技巧、汽车营销、商务礼仪、汽车消费心理学等知识来展开。经过多次仿真模拟实训，提升学生的销售能力。
（二）“理实一体化”教学模式
中职学校汽车营销专业大多采用传统的教学模式，即授课教师先给学生讲授理论知识，然后再安排学生进行实践，这一模式已不能适应当前中职教育发展的需要。而“理实一体化”教学模式将理论与实践融于一体，形象且直观，便于学生理解和掌握，能有效提高学生的学习积极性。让学生在实训室里进行技能操作，使他们从直观上感觉到真实的汽车销售场景。
（三）校企合作实训教学模式
为突出中职学校汽车营销专业学生的实践能力，坚持以就业为导向，通过校企合作构建技能型教学体系，与汽车销售企业共同制定专业人才培养方案。在实训教学中，组织学生到合作的汽车经销商4S店进行实地参观，了解汽车商品知识，观看汽车销售的全过程。由汽车4S店有经验的销售人员来指导学生实训，让学生学习一线的汽车销售技能，培养学生的综合汽车营销能力。如顾客的需求分析能力、沟通能力、接待能力、产品展示能力，异议处理能力，谈判能力等[1]。
（四）校企合作开发校本教材
为了满足汽车营销一体化教学的需要，汽车销售企业相关人员和学校一线教师应共同研究教材内容。一线教师要深入到企业与汽车企业销售精英进行探讨，搜集相关资料，再执笔写作，编写完成讨论定稿后再请企业专家进行审定。校企合作开发校本教材，保证了教材理论与实际相结合，能够反映汽车销售企业的真实情况，所编写出的教材也具有实用性、先进性，反映4S店销售的实际水平。
（五）教学评价体系模式
建立全面考核学生实践能力的评价机制，改变传统的由任课教师单方从主观上评价学生实践能力的评价方式，结合校企合作的企业一方采用笔试、口试、实际操作等不同方式，以学生的营销能力和技能水平作为考核学生实践能力的重点，建立新的教学评价体系模式。在这种模式下，实践能力的考核不再由任课教师单方面决定，而是由任课教师和企业双方结合学生平时的实训表现、撰写的实训报告、技能测评等来进行考核，体现理论、实践、考核三者同步进行，更具科学性和综合性。
三、结语
汽车营销专业是中职学校近几年来顺应市场需求开办的新兴专业，本文就中职学校汽车营销专业的实训教学中存在的问题，提出一些适用中职学校汽车营销专业实训教学的模式，以促进该专业的进一步发展。
参考文献：
关键词：中职学校；汽车营销；实训教学模式
汽车营销专业职业教育的培养目标是通过一系列的专业理论课和实训课，培养学生应用营销学来分析和解决汽车营销的能力。本文旨在寻求适用于中职学校汽车专业的实训教学模式，提高学生的销售技能。
一、中职学校汽车营销专业实训教学存在的问题
第一，重视程度不够。目前，中职学校汽车营销专业仍沿袭传统的教育模式，“重理论，轻实践”，实训教学仍然从属于理论教学，体现不出中职学校的办学特色。第二，课程设置不合理。中职学校汽车营销专业课程设置中实践教学所占比重过低，课堂理论教学与实习实训的课时结构不合理，大多数中职学校仍采用单一实训课程体系的方式来设计实训课程。第三，缺乏实践经验丰富的教师。以广西右江民族商业学校为例，35岁以下的青年教师占全校教师的66.67%。这些青年教师学历高、职称低，且大多数是“从学校到学校”，没有企业一线的实践工作经验，专业功底和实践技能普遍较差，对学生专业实训指导不足。第四，缺乏专用的实训教材。目前，中职教育有关培养学生实际操作能力的教材缺乏，实训教材的缺乏尤为严重。且教材的编写主要是由教师执笔完成，由于教师缺乏实战经验，所编写的教材往往是理论与实训相分离。第五，缺乏合理的实训教学考核办法。实训教学的考核与传统的理论教学考核存在着巨大的差异，传统的理论教学可以通过试题来进行考核，而对学生实际的操作能力进行考核时，一般只能取决于科任教师的主观判断，具有极大的随意性，考核成绩也不能真实反映学生的实践能力。
二、中职学校汽车营销专业实训教学模式探索与实践
（一）情景模拟实训教学模式
情景模拟实训教学是把汽车营销实践活动“搬进”课堂，让学生按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的实训活动。在实际操作中，先进行分组，组员分别扮演汽车营销中的销售顾问、顾客、销售经理等角色；分组后学生进行场景模拟，即从形式到内容尽可能模仿真实的汽车销售情景。在这个环节，学生可以运用所学的专业知识，如商务谈判与推销技巧、汽车营销、商务礼仪、汽车消费心理学等知识来展开。经过多次仿真模拟实训，提升学生的销售能力。
（二）“理实一体化”教学模式
中职学校汽车营销专业大多采用传统的教学模式，即授课教师先给学生讲授理论知识，然后再安排学生进行实践，这一模式已不能适应当前中职教育发展的需要。而“理实一体化”教学模式将理论与实践融于一体，形象且直观，便于学生理解和掌握，能有效提高学生的学习积极性。让学生在实训室里进行技能操作，使他们从直观上感觉到真实的汽车销售场景。
（三）校企合作实训教学模式
为突出中职学校汽车营销专业学生的实践能力，坚持以就业为导向，通过校企合作构建技能型教学体系，与汽车销售企业共同制定专业人才培养方案。在实训教学中，组织学生到合作的汽车经销商4S店进行实地参观，了解汽车商品知识，观看汽车销售的全过程。由汽车4S店有经验的销售人员来指导学生实训，让学生学习一线的汽车销售技能，培养学生的综合汽车营销能力。如顾客的需求分析能力、沟通能力、接待能力、产品展示能力，异议处理能力，谈判能力等。
（四）校企合作开发校本教材
为了满足汽车营销一体化教学的需要，汽车销售企业相关人员和学校一线教师应共同研究教材内容。一线教师要深入到企业与汽车企业销售精英进行探讨，搜集相关资料，再执笔写作，编写完成讨论定稿后再请企业专家进行审定。校企合作开发校本教材，保证了教材理论与实际相结合，能够反映汽车销售企业的真实情况，所编写出的教材也具有实用性、先进性，反映4S店销售的实际水平。
（五）教学评价体系模式
建立全面考核学生实践能力的评价机制，改变传统的由任课教师单方从主观上评价学生实践能力的评价方式，结合校企合作的企业一方采用笔试、口试、实际操作等不同方式，以学生的营销能力和技能水平作为考核学生实践能力的重点，建立新的教学评价体系模式。在这种模式下，实践能力的考核不再由任课教师单方面决定，而是由任课教师和企业双方结合学生平时的实训表现、撰写的实训报告、技能测评等来进行考核，体现理论、实践、考核三者同步进行，更具科学性和综合性。
三、结语
汽车营销专业是中职学校近几年来顺应市场需求开办的新兴专业，本文就中职学校汽车营销专业的实训教学中存在的问题，提出一些适用中职学校汽车营销专业实训教学的模式，以促进该专业的进一步发展。
参考文献：
关键词:绿色技术预见;可持续发展;新能源汽车产业;情景分析法;德尔菲
中图分类号:G303 文献标识码:A 文章编号:1003-5192(2010)04-0001-08
Green Technology Foresight on the Development of Automobile Industry
LIU Guang-fu1, CHEN Xiao-li2
(1.School of Economics and Management, Chinese Academy of S&T Management, Tongji University, Shanghai 200092, China; 2.Department of Factory Planning and Factory Operations, Chemnitz University of Technology, Chemnitz 09125, Germany)
Abstract:This paper gave out the concept of green technology foresight and carried out the green technology foresight on automobile industry, in order to achieve a strategic outlook for the future development trends of new-energy automobile in China. Based on Scenario technique, it advanced six categories of automobile technology (i.e. alternative fuel-, electric auto-, hybrid power-, fuel cell-, clean diesel- and generic technology) covering 55 technologies and reduced them to 12 key ones via statistical analysis of Delphi survey, which includes CVVT engine technology, etc.. Based on this, it figured out the development path of new-energy automobile industry in China.
Key words:green technology foresight; sustainability; new-energy automobile industry; scenario; delphi
1 引言
随着世界经济一体化的发展,技术创新已成为企业和国家竞争力的重要要素。企业要在知识全球化的大背景下立于不败之地,必须不断进行技术创新,然而大部分的企业都无法单独承担为技术创新奠定基础的通用技术的研究与开发,因此,迫切希望政府能给予一定的财政支持。有限的科研资金迫使政府必须借助一定的手段把握技术发展趋势,遴选出对产业发展起着重要作用的关键技术,从而实现各种资源的优化配置。技术预见作为优选“能产生最大经济与社会效益的战略研究领域和通用技术[1]”的工具,很好地满足了政府的这一需求[2]。
技术预见集前瞻和优化、衔接与协作、整合与集成等多种功能于一体[3],在政府和企业之间能很好地发挥项目优选的作用。日本的技术预见经验表明,87%的技术预见结果都能在产业发展中得到一定实现,有效地指导了政府科技政策的制定与科技资金的投向,促进了技术与社会经济的协调发展[4]。传统技术预见过程中,主要考虑社会经济发展、技术发展、社会进步和技术可行性,并将技术自身发展所带来的有利的经济利润和技术外溢性列为关键因素,对本国的可持续发展往往成为次要因素[5]。而在很多产业,特别是像汽车产业这种高发展,高能耗和对环境高污染的产业中,转变传统观念,遵循以可持续发展为基础的产业发展路线十分关键。因此,在传统技术预见的基础上,强调技术能耗和对环境的负面效应,实施环境友好为前提的技术优选程序无疑是技术预见发展的主要趋势。
技术预见经历了“始于美国-日本改进-欧洲跟进-世界各国开始加入”的历史阶段,并在全球范围内呈现出燎原之势。中国政府自1993年起开展了若干次预见活动,其中,影响最大的为“中国未来20年技术预见”[6],它囊括了8个领域,62个子领域,737个课题,并对民族预见文化形成等方面有着重大的影响。从技术预见总体发展趋势来看,各国在技术预见过程中,一般还是基于技术本身及其经济利益,忽视能源、环境等所形成的风险。而纵观技术预见实践,可以发现其囊括的领域很多[7],但在汽车产业实施的技术预见活动却很罕见,即使存在少数的预见活动,重点却在其遴选结果的阐述,或者仅仅着眼于关键技术的经济效应,而在汽车产业实行以可持续性为基础的关键技术遴选几乎是一个空缺。因此,本文拟将能源和环境考虑进技术预见范畴,在汽车产业实施以汽车产业发展为对象的绿色技术预见。
本文将传统技术预见与可持续发展的思想相结合,以资源和环境的可持续性为前提,提出绿色技术预见的概念,并应用其对汽车产业进行关键技术遴选,把握新能源汽车产业发展趋势,优选出适合我国经济发展和环境友好的新能源汽车技术,力求为未来汽车技术的规范发展提供决策支持,并在一定程度上解决汽车产业面临的能源短缺和造成环境恶化的问题。
2 汽车产业现状及绿色技术预见
工业文明为社会提供大量财富的同时,也带来了能源短缺和环境恶化等问题,能源浪费、空气污染、极地臭氧层空洞等现象的空前加剧已成为人类发展的巨大环境隐患。特别是中国经济经过30年的改革开放,汽车产业的不断壮大,使得能源和环境问题更为突出。据统计,2005年中国的汽车销售量已经达到576万辆,汽车市场也保持着强劲的增长势头,官方预计到2010年,中国汽车的销售量将达到900万辆。汽车市场的高速发展也带来了很多负面的影响。首先是能源的短缺,自1993年起中国成为石油进口国,目前的石油进口依存度已经达到30%以上。据国家信息中心预测,到2010年石油进口依存度将上升至44%。目前机动车石油消耗量占总量的35%,到2010年将上升到43% [8];另一方面,由汽车所带来的污染也不容乐观,根据2002年的调查数据显示,在北京、上海、天津、成都等大气污染物中,机动车排放量超过50%,部分指标甚至接近百分之百。根据国家信息中心测算,2005年中国机动车排气污染在城市大气污染中所占平均比例已经上升到79%。汽车产业的这种高发展、高能耗以及对环境的高污染必然会造成资源的枯竭,生态平衡的破坏。因此,在整个汽车产业,实施资源、环境的可持续发展迫在眉睫。未来技术的规范发展无疑是对人类以后生活环境改善的最为直接的手段和最为重要的信心指数。技术预见作为优化配置各种资源的宏观管理工具和编制科技发展战略规划的手段[9],能很好地实现国家技术发展战略的探求,从而实现对未来技术发展的规范。
传统技术预见一般基于技术本身及其经济利益,在一定程度上忽视了能源、环境等所形成的风险。这种将技术自身发展所带来的有利的经济利润和技术外溢性视为关键因素的技术优选手段,必然导致所遴选出的关键技术处于一条“以技术为中心”而非“以人为本”的长期发展之路。而汽车产业的高速发展、高能耗及高污染的现状,就必然要求将环境等因素纳入技术预见视野之中。将环境资源因素纳入技术预见的范畴,强调“绿色”,也就是要重视环境和资源的可持续发展。因为可持续发展不仅坚持和重视经济增长,而更重视如何实现可持续的经济增长;在经济的增长过程中,可持续发展要求评估使用能源和原料的方式,力求减少损失、杜绝浪费并尽量不让废物进入环境,从而减少每单位经济活动造成的环境压力。
绿色技术预见是从技术与环境关系的角度出发,以可持续发展思想为基本原则,立足于技术发展的各种可能的社会及环境效益,通过对未来较长期内的科学、技术、经济、社会和环境整体发展进行系统研究,确定具有战略性的研究领域,并从中选择那些对经济和社会持续发展的利益具有重大贡献的通用技术。
技术预见实践应用于很多领域,但在汽车产业实施的技术预见活动却很罕见,即使存在少数的预见活动,重点却在遴选结果的阐述,或仅仅着眼于其经济效应。英国的HMSO项目目的在于优选出环境友好且能实现高效低耗的汽车技术[10],但在文献中却仅仅展示了所遴选出的关键技术,而对实现这一遴选的方法论却未曾提及;国内执行的“中国汽车产业预见(2006-2010)”[11]所强调的是优选出能为投资者带来更多市场利润的汽车技术;而在汽车产业实行以可持续性为基础的关键技术遴选几乎是一个空缺。基于此,本文将能源和环境考虑进技术预见的范畴,在汽车产业实施以新能源汽车为对象的绿色技术预见。
3 以汽车产业为对象的绿色技术预见
3.1 绿色技术预见方法体系
为了优选出汽车产业新能源技术,必须制定一个研究框架,从而实现对各方面专家的信息、观点及意见的识别和评价[12],具体流程见图1。首先对汽车产业进行技术需求分析,应用情景分析法实现对汽车产业技术需求的预测;其次是大规模德尔菲调查,在该部分中,恰当的问卷设计及调研专家的选取尤为重要;在两轮大规模德尔菲调查的基础上,进行技术经济分析,从而讨论并得出关键技术;最后,给出我国汽车产业发展路径和战略目标。
3.2 汽车产业的技术需求分析
在应用德尔菲法进行技术预见之前,首先必须识别汽车产业需求及发展趋势,本文将综合情景分析法、专题讨论、技术经济预测等方法,集成汽车方面的专家、社会学家及潜在消费者等的集体智慧,围绕国家未来20年社会发展趋势,包括全球化、工业化、消费型、循环型、环境友好型和公平型社会等,分析国家战略需求、市场需求及技术发展趋势,推演技术需求集群以便进行技术预见调查时,专家能够比较准确地把握未来的社会需求,避免单纯地从技术发展需求出发选择技术课题,详细过程见图2。
情景分析法是设想一幅幅未来社会的可能图景,然后通过不同假设条件下的逻辑推理,选择未来社会发展的各种愿景,并分析推出实现各种愿景所需要采取的行动。在汽车产业为对象的绿色技术预见中,主要围绕包括全球化、工业化、消费型、循环型、环境友好型和公平型社会等6种社会情景进行。其中,循环型社会强调的是资源和能源的可持续性,鼓励资源的循环利用;环境友好型社会强调的是低污染甚至是零污染排放;公平型社会强调的是能源高效利用,从而实现其在代际间的合理分配。基于6种社会情景,展开专题讨论,分析社会情景的实现程度及存在的挑战。
在情景分析法得出技术发展趋势的基础上,综合考虑国家战略需求和市场需求,邀请了20位汽车方面的专家(7位来自同济大学及上海交通大学汽车学院的教授,7位来自汽车相关企业的专家,6位汽车研究所的研究员)参加“新能源汽车关键技术清单调查”的调研,通过回收问卷的整理分析,共得出88个技术。在专家座谈及文献调查的基础上,吸收企业、高校、研究机构和社会各方面的有关专家的众多建议,并对这88个技术课题一一进行探讨,最终确定55个待选技术用于大规模德尔菲调查(待选技术体系见图3),并将其分为六大类:代用燃料汽车、电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、共性技术、清洁柴油汽车。
3.3 大规模德尔菲调查实施
3.3.1 问卷设计
德尔菲调查问卷的设计对于恰当数据的获取有着重要的意义。为了实现以资源节约和公平分配为基础,以环境可持续发展为基本原则的绿色技术预见,根据“全面、简洁、准确、客观、可行、一致”的一般原则,基于日本[13]、欧盟[14]、及中国[15]的技术预见经验,主要选取以下技术参数对待选课题进行分析和评价(图4)。
与传统技术预见相比较,主要区别在于绿色技术预见技术强调技术对人类社会的可持续性,将人口健康、资源节约、环境友好作为可持续性指标,分别反应了人类社会可持续性的三个方面内容:社会可持续性、经济可持续性和生态可持续性。
3.3.2 变量统计模型
在对专家熟悉程度、预期实现时间、技术领先国家或地区、制约因素等变量的确定过程中,绿色技术预见与传统技术预见德尔菲基本相似[16],因此不做详细阐述。主要的区别是在关键技术选择模型的建立上,其综合重要度指数计算模型见图5。
3.4 关键技术的技术经济分析
3.4.1 问卷回收
以汽车产业为对象的绿色技术预见德尔菲在专家的选取过程中,加大了具有社会科学背景的专家比例,选取的专家主要由科研机构、企业、政府部门和高等院校四个部分组成。调研采取问卷小组负责制的形式,即首先确定要进行问卷调研的单位,然后从该单位中选取一位调研负责人,该负责人在学术上或工作性质上能够和被调研人有关联,如该领域学术研究上的领导者或课题的组织者,或该组织行政管理人员等,这样可以确保所调研的对象确实是新能源汽车技术方面的专家或熟知者。第一轮共发放了86个单位,其中科研机构10个单位,企业38家,政府部门15个,高等院校23所,回收24个单位的问卷共268份;第二轮发放33个单位,回收问卷276份。有效问卷均在90%以上。
3.4.2 技术经济分析
(1)关键技术及预期实现时间
根据两轮德尔菲调研结果和重要度、研发水平及可持续性拟合的指标,获得汽车产业中前12项技术(见表1),这些技术就是对中国未来汽车产业的“绿色”发展起关键作用。
表1 中关键技术按其综合技术重要度排列,前12项关键技术的综合重要度都在1.01以上,因此,可以得出每项技术对于中国汽车产业的“绿色”发展都有着重要的影响。
预期实现时间是德尔菲调研的一个重点和主要结论之一,通过长期预测,可以把握较长时间的科学发展方向。分析选出的这12项关键技术课题的预期实现时间可以发现,只有E51关键技术将在2021年实现,其余实现时间集中在
2014~2015年,体现了较高的集中度。可以认为,这些技术将对中国汽车产业技术发展起到至关重要的作用。
(2)技术重要度
技术重要度主要从技术推动重要度、未来5年能否形成自主知识产权、市场拉动重要度和未来5年能否实现产业化四个技术参数得以反映,前12项各技术参数值见表2。
表2中,前12项关键技术的技术重要度都在1.23以上,说明这12项关键技术对于中国汽车产业的发展有着极其重要的地位。表中,各关键技术的“技术自身成长重要性”和“社会经济对其的需求程度”的技术参数值基本相同,也就是说它们不仅对其自身技术成长方面极具重要性,而且社会经济对其也有较高的需求程度。其中,E02(CVVT发动机技术、VVT-i发动机技术)的技术重要度最高,该技术可以使发动机功率提升大约10%~15%,油耗下降10%~13%,此外,中国作为一个经济迅速发展的大国,市场潜力和购买力极大, 因此,其社会经济需求程度高;在产业化方面,国内很多汽车都已经在E02技术上有了一定的研究,吉利远景发动机已经开始运用CVVT技术,并使升功率达到57千瓦,这一功率高于日本和韩国的水平;北京现代伊兰特06版也已经使用了CVVT发动机。这些国内汽车企业的不断发展,必然会促使其产业化的实现。综合各种因素,使得E02具有最高的技术重要度。
(3)中国的技术研发水平
研发水平主要是指技术本身所处的阶段,主要是与国际水平之间的比较。研发水平主要受国内外研究基础、市场需求度等因素的影响,此外,国家的政策对各技术的研究也有一定的促进或抑制作用,比如,法国政府对电动汽车给予了高度的重视和支持,它们在鼓励电动汽车研究开发、产业化和商业化等方面,有着众多的优惠、支持、补贴和扶持政策,这就促使法国在“单一能源系统中电动汽车电池”技术上进行大量的研究,并取得一定成效,研发水平也不断地增强。根据德尔菲调查的数据,可以分析出12个关键技术指标的研发水平,具体数据如表3。
通过表3可以看出,中国的研发水平基本处于0.5到0.6之间,也就是说中国的汽车产业对这12项关键技术而言,处于“落后国际水平5~10年”的水平。这就需要中国在今后的研发过程中,加大力度,不断进行关键技术的研发,力求赶超国际水平。
(4)人类社会的可持续性
与传统的技术预见相比,绿色技术预见强调了技术对环境和能源方面的影响,将人类社会的可持续性列为关键技术选择的大三要素之一。它弥补了传统技术预见中,仅仅关注技术及经济两个方面、而忽视它对环境影响的缺陷。根据技术参数计量模型,得出前12项关键技术的可持续性指数见表4。
3.5 调研结果讨论
汽车产业的关键技术遴选过程中,首先是基于情景分析法的6大情景,特别是循环型、环境友好型和公平型社会,它们是技术预见的前提,因此,大规模德尔菲调查所得出的关键技术必然对实现这些远景具有重要的作用,比如,循环型社会强调的是资源和能源的可持续性,鼓励资源的循环利用,通过大规模德尔菲调查,所得出的关键技术中,E17强调的就是采用循环发动机实现能源的循环利用;环境友好型社会强调的是低污染甚至是零污染排放,德尔菲所优选出的关键技术E12, E11, E39, E54,E53 和E51在这一方面很好地满足了这一目标的实现;公平型社会强调的是能源高效利用,从而实现其在代际间的合理分配,在所得出的关键技术中,E2, E34, E42, E53 和 E54所强调的就是资源的高效合理利用,因此,对于该社会情景的实现也有一定的影响。因此,技术预见过程中,社会情景的合理确立对关键指标的遴选有着指导的作用。
除此之外,调研专家的确定也是预见中的重点,专家的学识和观点,对于德尔菲结果的确定有着直接的影响,在绿色技术预见过程中,其加大了具有社会科学背景的专家比例,从另一个侧面反面了对技术的社会环境影响的重视。关键指标遴选模型的构建,更体现了绿色技术预见可持续性的思想,它将可持续性影响指数列入综合重要度计算模型,将资源和环境从传统技术预见指标中突现出来,实现经济、社会、环境和资源的良性互动。
4 结论
环境和资源因素纳入技术预见的考虑范畴,是技术预见与可持续发展思想的结合,是对传统技术预见的拓展和延伸,以人口健康、资源节约和环境友好3项作为生活质量可持续性指标中的关键指标来建立绿色技术预见德尔菲评价指标体系,把生活质量指标ST index列入综合度计算模型,基于情景分析6大社会愿景,通过大规模德尔菲调查结果分析,最终遴选的12项关键技术,更能够反映出新能源汽车未来的技术发展方向。通过绿色技术预见结果分析,结合中国汽车产业发展现状,指出新能源汽车产业研发及产业化发展呈现多重技术方案共存局面[17],以纯电动技术为首选,实施以锂电池和锌碳电池为主的纯电动技术;推广使用燃料汽车;开发和推广混合动力汽车;加大燃料电池汽车、氢能技术的研发力度和示范,促进燃料电池汽车市场早日形成;“以我为主,自主创新”是主线。因此,要掌握技术上的主动权,千万不要走盲目引进、消化不良的老路。
技术预见的实践较为丰富,但技术预见理论本身则尚处前沿。在我国技术预见研究还处于起步不久的阶段,提出绿色技术预见的概念,并对其进行理论方面的研究,研究的难度较大。虽然本文已作了相关的努力,但还是有许多地方有待进一步深入研究,比如在绿色技术预见方法的创新上。
参 考 文 献:
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汽车也迅猛发展的同时也给相关行业带来了很大压力。我国入世后，汽车的进口关税降低，进口汽车进入中国市场的数量越来越多。进口汽车结构复杂，且汽车配置单、汽车使用说明书、维修手册等大多用英文写成，给我国的车主和售前、售后工作人员带来了困难。社会急需一批既熟悉汽车专业知识，又有一定汽车专业英语水平的管理、销售、服务和技术人才。而且，对于在职的从业人员来说，英语水平低也限制了他们业务水平的提升。
二、汽车专业英语教学的现状
首先，从职业院校的人才培养方案上看，目前专业英语课程学时分配一般在40学时上下，汽车检测与维修专业、汽车电子专业安排在第一学年的第二学期，汽车技术服务与营销专业安排在第二学年的第一学期。从课时安排上不算少，但是学生在一年级下学期刚刚接触汽车构造、汽车电器等专业知识，学习专业英语时难于理解专业词汇和专业理论知识。其次，汽车专业学生以男生居多，英语往往成了他们最薄弱的科目，对英语的学习有抵触情绪，缺乏兴致。而且由于学生对于高职教育的理解不够透彻，他们认为职业教育就是学习技术的，认为文化课的学习尤其是英语的学习没有多大用处，这样更加减弱了他们的学习动力。最后，由于目前大多数汽车专业英语教材内容大多选自外文刊物或国外相关的汽车资料。一般会出现语法偏难、词汇量偏大，这样就无形中加大了难度，很难激发学生的学习兴趣，不利于课堂教学。
三、汽车专业英语教学的具体实施过程
首先，我们确定了整个课程的教学目标。学生在了解专业英语独特的句式结构、知道汽车专业术语的英语表达技巧和了解汽车的各部分构成及工作原理和功能的英语表达方法的基础上，能够借助工具书阅读、翻译汽车配置单、汽车说明书及维修手册等外文技术资料。能够在今后涉外交际洽谈和业务受理过程中进行必要地英文对话。其次，教学计划的设定。我们尽量淡化基础英语与专业英语的界限，同学期开设。可在允许范围内考虑减少基础英语教学课时，适当增加专业英语的比重。把教学重点放在提高阅读理解能力上，是学生的实际应用能力最终得以提高。还有我们应尽量将专业英语的教学时间安排在汽车专业基础课程讲授完成之后，更加有利于学生的理解。最后，教学内容的选定。我们的选定原则是以专业定位决定教学重点。针对于营销专业我们汽车英语教学内容则多一些汽车商务英语，是学生可以在今后业务受理过程中进行必要地对话和书写文字材料。学生进行销售服务情景的模拟演说，练习口语表达能力。针对汽车检测与维修专业和汽车电子专业，我们则把重点放在了各系统零部件名称、各系统故障码、电路图、汽车维修手册等的学习与解读上。尽量都以整车上的实际原件或者随车技术文件进行讲解。
四、汽车专业英语教学的可行性建议与实施
[关键词]汽车文化；旅游；营销策略
我国特大型汽车企业东风汽车公司位于湖北十堰市，企业在过去四十余年的发展历程中取得辉煌的成就，城市也在汽车工业的带动下逐渐由一个山区小镇成长为全国百强城市，“汽车城”的美誉蜚声海内外。城市要进行汽车文化旅游营销，要有繁荣的汽车产业为基础，要有丰富的素材可利用。毋庸置疑十堰市汽车产业的蓬勃发展，为汽车文化旅游的开发奠定了良好的基础。
一、十堰市旅游的开发现状
作为辐射鄂豫川陕渝的旅游明珠，十堰市地处鄂西北，山川秀美，历史悠久，旅游资源丰富多彩，别具特色。其中有极具开发潜力的三大旅游品牌：一是武当道教所树立起来的仙山形象，武当山以外柔内刚的绝奇功夫、举目无双的皇家建筑、博大精深的武当文化、天人合一的道教国粹闻名于世。不仅是东南亚、港澳台香客、信士和游客心驰神往的精神乐园和梦寐以求的旅游乐园，而且对欧美游客有很强的吸引力。二是南水北调水源地所形成的生态形象，丹江口水库是亚洲最大的人工淡水湖，是举世瞩目的南水北调中线工程调水源头，被誉为“亚洲天池”，南水北调是世界上最大的水利工程，2014年将完成的输水工程将吸引世界眼球，借此可以充分展示十堰的绝佳山水生态。三是举世闻名的汽车城所代表的时尚形象，十堰市是一座因车而建、因车而兴的现代化汽车工业城，是全国汽车产业化程度最高、产业集群优势最为明显的地区之一，驰名中外的东风汽车的故乡，是中国第一、世界前三的商用车生产基地，先进的汽车生产培育了浓郁的汽车文化。
当前，武当山旅游龙头日渐突出。根据国家旅游局的《2011年全国A级旅游景区发展报告》，全国所有营业收入前10名的全国A级旅游景区排名中，武当山风景区排名第九位。2011年，武当山景区接待中外游客350万人次，旅游总收入18.6亿元，同比增长52.2%和57.6%。武当山太极湖景区旅游人次、旅游收入增长快于鄂西圈的平均值，三年来分别增长为145.9%、167.86%。与此同时，丹江口库区生态旅游也已完成规划全面启动。2012年5月24日，《丹江口库区（十堰）发展战略研究》及《丹江口库区（十堰）生态文化旅游发展总体规划》（修编）在京正式通过专家评审。通过评审的《丹江口库区（十堰市）发展战略研究》确定库区总体发展定位为“国家生态文明示范区”，即构建生态经济创新发展区、特色区域文化弘扬区、南水北调水源地生态安全保障区、区域协调发展创新区。通过评审的总体规划，紧密围绕十堰“国际旅游目的地”和鄂豫陕渝毗邻地区中心城市发展定位，对未来发展进行了分期规划。近期（2012-2015）目标是构建部级生态经济示范区、部级旅游产业集聚区，中期（2016-2020）目标是打造成为世界内湖山水度假旅游示范区，远期（2021-2030）目标是最终构建世界山水生态文明旅游典范区。在“2011国际旅游营销博鳌峰会”上，十堰市丹江口市被大会组委会授予“国家旅游名片”荣誉称号。
相比之下，十堰市丰富的汽车文化旅游资源亟待重视和开发。十堰市经济开发区自2009年被评选为“中国最佳汽车产业示范开发区”以来，大力发展汽车产业，重点建设汽车整车、汽车总成、汽车关键零部件和汽车汽配现代物流等四大产业集群，以汽车产业为主导的开发区经济发展迅速。目前，十堰已建成东风小康工业园、龙门工业园、港澳台工业园、神鹰工业园、温州汽配工业园、十堰电子工业园、湖北三环专用汽车工业园。汽车产业的繁荣为旅游市场的开发提供了丰富的资源，奠定了良好的基础。
二、十堰市汽车文化旅游的问题剖析
“仙山、秀水、汽车城”，是十堰的三大旅游名片。目前，作为仙山的武当山和称为秀水的丹江口水库旅游方面都发展得比较迅速，在国内外已经引起了巨大反响。相比之下，汽车城这张名片就逊色得多。十堰城区的汽车城市形象和文化内涵也没有被充分体现，主要存在以下问题：
（一）汽车文化的氛围不浓郁
目前，游客对于十堰市的汽车文化的了解多是仅仅停留在“东风车的家乡”这一点上。十堰市的汽车工业园区数量已经不少，但是对于汽车文化的整体包装还很不到位，很多人对十堰的汽车文化知之甚少，甚至连车城人对于二汽的发展历史都不是很清楚。现在，十堰只有一个3A级的东风汽车工业旅游区，在这方面，一汽在观念和实践上要远远领先，2008年长春汽车文化园隆重开业，该文化园划分为：汽车文化馆藏区、名品新车展销区、试乘试驾体验区等六大功能区。现已发展成集汽车综合展示、商业服务、休闲娱乐为一体，多层次的汽车主题旅游景区。
（二）汽车文化与旅游要素的融合度不够
汽车文化与旅游要素的融合度不够，十堰市丰富的汽车资源还没有成为拉动本市旅游业发展的动力，产业发展与旅游业的紧密结合的局面还未形成。比如2009年十堰举办汽车文化节，这本来是一项以汽车文化为主题的盛事，但遗憾的是没能抓住这一重大事件与旅游要素结合起来，因此对拉动旅游发展的作用小。其次，旅游开发层次不够。现有的东风汽车工业旅游区建设生产一线、二线、三线的空中观光通道、介绍东风汽车发展史和国家领导人视察等内容的汽车文化长廊、总装厂总装配线旅游观光、制作了宣传光碟在游客接待室循环播放。可以看出，汽车文化旅游主要还是停留在观光旅游的层面，距离多层次的汽车主题旅游景区还有较大差距。
（三）汽车旅游产品的开发力度浅
这主要表现在尚未开辟一条汽车旅游线路，汽车特色旅游产品的数量少、质量不高，缺乏对汽车旅游产品系统的规划和管理，创意产业人才缺乏等等。
三、开发十堰市汽车文化旅游的营销策略
（一）营造浓郁的汽车文化氛围
1.加快编制汽车文化旅游专项规划
汽车文化作为十堰市的特色文化，应该从全市的高度进行统一规划。对汽车文化的内容、重点、措施与保障进行明确，切实做到规划与十堰市城乡建设规划、市政园林建设规划、产业发展规划、交通发展规划、生态保护规划等区域发展规划相互协调、同时设计、同步安排。
2.成立汽车文化研究所
深度挖掘汽车文化，成立由政府、汽车行业协会和旅游业的专家共同组成的汽车文化研究所，对汽车城的汽车文化进行深度的挖掘，并研究借鉴国内外发展汽车文化的成功经验，利用汽车文化的成熟经验应用到旅游实践中来。
3.将汽车文化融入城市景观建设
在国外的成熟汽车文化城市的建设中，多以汽车的品牌来为道路命名，设置醒目的地标性建筑，使游客在这里游览时仿佛置身一个“巨型汽车文化馆”之中，十堰市的汽车文化旅游开发应当借鉴其成熟经验。
（二）开发汽车特色旅游产品
将汽车特色文化旅游产品进行分类开发，进行三个层面的汽车文化旅游的开发：一是历史文化层，可以开发汽车博物馆类型的产品，介绍东风公司的旧址、党中央领导到十堰、东风公司视察时的一些图片等等；二是现代文化层，可以开发汽车展厅等产品，展示现代科技进步所带来的独特魅力；三是民俗文化层次，开发汽车运动、体验、游乐等等项目，还可以进行民俗文化节目的表演，比如竹溪山二黄、竹山牌子锣等等。
1.完善东风汽车工业旅游区
在现有的3A级东风公司汽车工业旅游区的基础上，增加一些体验式的旅游项目。比如利用现代科技手段，游客可以在电脑上模拟完成整车的一个装配过程。现有的宣传光碟改造成一个放映厅，用3D的效果让游客身临其境地体会到东风车的发展历程。此外，还可以设置东风车展厅，展示东风商用车和乘用车的历代车型，让游客可以试乘试驾，感受东风车的性能。
2.新建汽车旅游项目
通过新建的汽车旅游项目，丰富汽车文化，增加汽车文化的看头。如建设汽车主题公园，公园内可以划分为几个功能区，如商务区、娱乐区、美食区等等。在商务区可以展示、体验一些车型，也可以举办一些大型会议；娱乐区内可以设计汽车游乐和汽车电影院，游乐区可以设计一些趣闻游乐项目，如上海别克公园中就有通关游戏、趣味攀岩、迷你棒球、趣味射门等户外活动上；而汽车电影院可以放映温馨浪漫的电影；美食区可以有汽车餐吧、汽车咖啡厅等等。
3.开辟一条汽车旅游精品路线
将与汽车文化有关的景区连接起来，形成一条旅游路线。在这条路线上可品车城美食、住汽车旅馆、驾乘汽车、游汽车工业园区、购汽车纪念品、玩汽车娱乐项目；将吃住行游购娱六要素贯穿起来，让游客能全方位、立体化的感受车城汽车文化。
4.精心设计一批旅游纪念品
与著名高校、企业合作，设计并开发出有浓郁汽车特色的旅游纪念品，如汽车模型、汽车挂件、汽车拼图、汽车挂历等等。并通过参加各级旅游纪念品设计大赛，提高旅游纪念品的总体设计水平。
（三）扩大汽车文化的影响
1.将汽车文化宣传作为长期性工作
设立专门的汽车文化宣传机构，开展长期性的宣传工作。加大经费投入，一部分由政府出资，另一部分可以积极争取汽车企业的支持。十堰“商用车之都”的品牌树立起来以后，对于各园区的汽车企业来说，对它们的发展也会带来新的机遇。由宣传机构统一规划，整体宣传，树立对外的统一形象。
2.重视网络等新兴媒体
新兴媒体的兴起，越来越受到年轻一代消费者的青睐，在他们中间的影响力日益深远。在与传统媒体保持合作的同时，充分利用网络、手机媒体宣传十堰汽车文化非常重要。首先如建立汽车旅游的官方网站，对于十堰市汽车旅游的相关景点、项目进行介绍；其次如开发一部蕴含十堰汽车文化的商业网络游戏，网络游戏深受网民喜爱，网民参与者较多其对参与者潜移默化的影响也很大，网络游戏的开发上市可以成功，更可以对隐形的汽车文化进行宣传。比如可以开发赛车游戏。
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