时间：2022-08-19 06:03:29
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇汽车市场分析，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
一些列的优惠政策，促进了我国汽车发展影响国外市场，特别是现在的世界贸易中，我们一可靠性能高，价格便宜颇有竞争力，而且根据我的调查，在多年前，我们国企的汽车，都害怕能否在世界中生存，让我们了解下我国市场竞争的能力。
⑴原材料费用。我国大部分原材料费用，辅助材料、原材料、外购件材料，除外购件材料，我国都可以自给自足，但外购件进口导致国内汽车市场比国外价格高，以至于我国只好运用人世后进口原材料降格降低，致使汽车成本的影响消弱。
⑵劳动力成本。我国成产方式与国外不同，是技术密集和劳动密集的的企业，外企的生产力度上也大量使用工人，但外企劳动力成本比过期成本所占比例颇多。
⑶技术费用。在技术含量较高处（公路管理、机场、高空坐夜车等），技术费用在制造成本中占一定的比例。
⑷海关运输费用与进口外企，除进口关税外，运输保险费用和海关费用等，而其它在国内企业没有这比费用，这也是我们国企的优势所在。
2我国汽车市场的存在问题
2.1生产企业过散过多
由于经济建设和高速公路建设，致使诸多企业粉粉进入厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的，汽车低中价值产品专业车的存在。
2.2产品接口失衡，发展不均匀
常用汽车货车、客车专用化程度提高，促进运输与作业质量的提高，我国虽然经过多年发展，虽有一部分生产规模，但汽车的重要部分，还是缺乏技术含量，需要转向与中性化、专用功能强。技术含量高的方向发展。
2.3科技含量高的产品缺乏自出开发能力
汽车是一种高技术产品，它从各领域的先进技术模块化，从而实现一定的特定功能，国外专用车产品基本上都采用汽车领域的相关先进技术，而过我汽车在产量上虽然有一定规模，但多数是低技术含量产品。
2.4专用汽车市场的拓展受到一定限制
随着国内外各大厂家不断采用新的生产技术，推出新的品种，我国专用汽车企业面临着较大压力。
产品品种和规模方面，我国专用车生产品种与国外差距很大，产业技术水平方面和管理方面。企业包袱沉重，售后服务方面，我国更缺乏先进的管理制度；由于我国加入WTO后，参与国内市场竞争的国外专用汽车生产企业，提高其售后服务水平。但国外企业建立售后服务网络还需要一段时间，我国专用汽车行业必须充分利用这段时间建立自己的售后服务网络，完善管理制度。
3我国汽车市场发展对策
随着经济全球化的深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车和外产汽车存在着明显的差距，但也应该看到国产车的优势，我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本比国外汽车成本价格更加优惠，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。
3.1建立专用车生产的新格局
随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。
3.2产品应向高技术、多品种方向发展
运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本，行业管理必须尽快与国际接轨。
3.3专用车人才市场加强
在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与的关系，通过各种渠道打入国际市场，要注重培养一批懂得项目管理、能组织人员进行开发设计的项目开发管理人才。
3.4专用汽车的定位
根据国民经济的续修，制造特定专用车产品，生产一些新结果、价格地域而定，比较特别的车辆，多在专业汽车上下功夫。
3.5专用汽车厂要与主机厂形成相互合作的关系
由于专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时专用车又表现为批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的关系。
关键词：市场优势；经营策略；营销策略
1 我国市场竞争力的因素分析
一些列的优惠政策，促进了我国汽车发展影响国外市场，特别是现在的世界贸易中，我们一可靠性能高，价格便宜颇有竞争力，而且根据我的调查，在多年前，我们国企的汽车，都害怕能否在世界中生存，让我们了解下我国市场竞争的能力。
⑴原材料费用。我国大部分原材料费用，辅助材料、原材料、外购件材料，除外购件材料，我国都可以自给自足，但外购件进口导致国内汽车市场比国外价格高，以至于我国只好运用人世后进口原材料降格降低，致使汽车成本的影响消弱。
⑵劳动力成本。我国成产方式与国外不同，是技术密集和劳动密集的的企业，外企的生产力度上也大量使用工人，但外企劳动力成本比过期成本所占比例颇多。
⑶技术费用。在技术含量较高处（公路管理、机场、高空坐夜车等），技术费用在制造成本中占一定的比例。
⑷海关运输费用与进口外企，除进口关税外，运输保险费用和海关费用等，而其它在国内企业没有这比费用，这也是我们国企的优势所在。
2 我国汽车市场的存在问题
2.1 生产企业过散过多
由于经济建设和高速公路建设，致使诸多企业粉粉进入厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的，汽车低中价值产品专业车的存在。
2.2 产品接口失衡，发展不均匀
常用汽车货车、客车专用化程度提高，促进运输与作业质量的提高，我国虽然经过多年发展，虽有一部分生产规模，但汽车的重要部分，还是缺乏技术含量，需要转向与中性化、专用功能强。技术含量高的方向发展。
2.3 科技含量高的产品缺乏自出开发能力
汽车是一种高技术产品，它从各领域的先进技术模块化，从而实现一定的特定功能，国外专用车产品基本上都采用汽车领域的相关先进技术，而过我汽车在产量上虽然有一定规模，但多数是低技术含量产品。
2.4 专用汽车市场的拓展受到一定限制
随着国内外各大厂家不断采用新的生产技术，推出新的品种，我国专用汽车企业面临着较大压力。
产品品种和规模方面，我国专用车生产品种与国外差距很大，产业技术水平方面和管理方面。企业包袱沉重，售后服务方面 ，我国更缺乏先进的管理制度；由于我国加入WTO后，参与国内市场竞争的国外专用汽车生产企业，提高其售后服务水平。但国外企业建立售后服务网络还需要一段时间，我国专用汽车行业必须充分利用这段时间建立自己的售后服务网络，完善管理制度。
3 我国汽车市场发展对策
随着经济全球化的深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车和外产汽车存在着明显的差距，但也应该看到国产车的优势，我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本比国外汽车成本价格更加优惠，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。
3.1 建立专用车生产的新格局
随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。
3.2 产品应向高技术、多品种方向发展
运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本，行业管理必须尽快与国际接轨。
3.3 专用车人才市场加强
在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与的关系，通过各种渠道打入国际市场，要注重培养一批懂得项目管理、能组织人员进行开发设计的项目开发管理人才。
3.4 专用汽车的定位
根据国民经济的续修，制造特定专用车产品，生产一些新结果、价格地域而定，比较特别的车辆，多在专业汽车上下功夫。
3.5 专用汽车厂要与主机厂形成相互合作的关系
由于专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时专用车又表现为批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的关系。
2011年3月份美国市场汽车销量同比增长了17％，达到了124.7万辆，年销量折合率再次突破1300万辆，实现了月销量连续七个月同比增长。
然而，从长期来看，美国汽车业全球霸主的地位可能从此一去不返。在经历了2008年的金融危机之后，曾经的世界第一汽车消费市场美国陷入了困境。虽然2010年美国汽车市场有所好转，但是仍将处于复兴之中。美国汽车市场2010年其销量在1150万辆左右。2011年的美国市场存在很多不确定性。此外，虽然经过一段时间的恢复，美国汽车行业显现复苏的希望，但是美国汽车行业一直以来的问题却始终没有得到解决。
长期以来，大排量，高油耗的“肌肉车”是美国车系的标志，随着国际原油价格的不断攀升，消费者的使用成本不断增加。同时，美国完善的工会体系导致汽车生产的成本日益增加。美国汽车业严重依赖金融业。美国汽车产业面对上述问题没有改变发展方向，研发小排量汽车。而是选择了和金融业合作，通过给消费者更多购车贷款，使消费者购买他们的汽车。于是表面上他们的汽车销售增加了，各大企业帐面利润依然可观。但是，一旦经济增长下滑，金融市场面临困境，流动性减弱，贷款购车者的违约率就会攀升，对汽车的需求就会下降。美国汽车市场的衰落将不可避免。
欧洲
作为现代汽车的发源地，欧洲一直是汽车企业的聚集之地，然而经济危机让整个欧洲陷入一片萧条，汽车产业难逃其外，发展严重受阻。
据欧洲汽车经销商协会公布数据显示，2011年3月份欧洲市场汽车销量自过去12个月以来第十一次出现下滑，菲亚特、福特和雷诺汽车公司领跌了3月欧洲车市。
欧洲汽车经销商协会表示，2011年3月份欧洲市场的新车注册量为156万辆，同比下跌了5％，其中菲亚特旗下的汽车销量下跌幅度高达20％，而福特和雷诺汽车销量则分别下跌了16％和14％。此外，3月份欧洲市场上销量出现大幅度下滑的车企还包括马自达和克莱斯勒汽车公司，销量分别下滑了30％和42％。而日产汽车3月份欧洲市场销量增长了34％，达到5.9万辆。
有关人士认为，欧洲经济的长期低迷是造成目前欧洲车企困难现状的主要原因。面对依旧疲软乏力的经济环境和政府刺激政策退出之后逐渐饱和的市场，欧洲一些主要汽车制造商为难以确保市场份额和业绩增长，何况他们还要面对来自北美和亚洲的强劲竞争。
另一方面，欧洲车企的产能过剩问题迟迟难以解决。以2010年的数据统计显示，在欧洲各汽车企业中，雷诺的产能利用率最低，仅为62.8％。菲亚特汽车产能利用率为64.8％、标致一雪铁龙则为67.4％。大众是欧洲最大汽车制造商，其在欧洲的产能利用率约为77.2％，而这在很大程度上是得益于它在中国的蓬勃发展。产能过剩，库存量过多，人工费上涨，欧洲车企的成本短期内很难得到显著的控制。
亚洲
有业内人士称，2011年，世界汽车制造业的重心将加速向亚洲转移。做出这种论断也并非空穴来风，2010年亚洲市场的良好表现可能是做出这种论断的重要原因。在国际汽车市场，经历了2008年的国际金融危机之后，此前的主流汽车市场遭受重挫，这也使国际车企纷纷将目光转头向新兴汽车市场，亚洲市场自然成为了关注的焦点，同时，2010年亚洲市场的良好表现也并没有让人们失望。
2010年中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。
得益于政府对节油车型的政策优惠推动，日本2010全年销量上升11％，达323万辆。
“一高”：总需求恢复高速增长。2006年中国汽车市场总需求呈先高后低、然后又高的态势。6、7月份，由于两次调高油价，市场曾短暂时间出现下滑；8月份又开始恢复高速增长。从总的数量来看，全年突破700万辆没有问题，是个高增长年。其中乘用车全年总量在420多万辆，同比增长30%多，一直保持高速增长，也是拉动2006年汽车高增长的主力。2006年我国汽车市场总规模将超过日本100万辆以上，位居世界第二位。
二高”：我国汽车进口由连续三年的低迷转为高增长。我国在加入WTO的第一年，汽车的进口量大幅增加；从2003年到2005年，进口量基本上增长比较少，一年增加约1万辆左右，增长率维持在6%-7%的水平。但是2006年我国汽车进口出现大幅度增长，仅1-9月份就增长了28.2%，是连续几年没有出现过的高增长。究其原因有二：一是国内总的市场需求转为高速增长；二是与我国汽车消费结构的升级有关，很多第一批买轿车的人现在开始买SUV了，而国内SUV产品的竞争力还不足，2006年进口车中有40%左右是SUV。
“三高”：2006年出口已是连续4年高速增长。2002年我国的出口量只有2万辆，之后每年大概翻一番，2003年是4.3万辆，2004年7.8万辆，2005年17.2万辆，2006年1-9月已达25.2万辆，全年估计出口量至少在35万辆左右。现在每个月的出口量4万辆左右，照此推算，2007年我国的出口量保守地估计也在50万辆。50万辆的出口规模，在全世界能排在前几名。
2007年中国汽车市场预测
一个基本的结论是：未来15年中国的乘用车市场会保持快速发展，需求年均增长率大体相当于GDP增长率的1.5倍。
这个判断主要是基于研究国际轿车市场发展趋势的一个值――R值(R值=车价/人均GDP)。当R值达到2-3时，即意味着这个国家的汽车开始大规模进入家庭，千人汽车保有量开始迅速提升，汽车市场开始进入成长期。
日本是在六十年代初R值达到3、韩国是在八十年代中期R值达到3，从此开始千人汽车保有量迅速提升。一般来讲，在R值等于3时，千人汽车保有量为15-20。不遵从这个R值规律的目前只有两个地区，一个是香港，一个是新加坡。他们的特点是面积狭小、人口众多，这样的地方是不能容忍汽车大规模进入家庭的。到现在为止，虽然GDP在他们那里已经达到1-2万美元，但是千人汽车普及率还是比较低的。我国大陆人口密度、国土面积都不是新加坡和香港的特征，所以我国大陆的汽车发展会遵从R值的规律。
从R值的公式知道，R值的变化是由价格和人均GDP两个因素共同作用的。在未来10年内，我国的车价仍有下降的空间和压力，而人均GDP在“十一五”期间仍有年均8.5%的增长，因此价格和人均GDP这两个因素将同时朝着有利于R值快速降低的方向发展。
未来的车价仍会下降，但下降的幅度不会很大。这主要基于两方面的判断：一是企业经济规模的扩大，2006年乘用车总量是400多万辆，至少五年以后会达到800万辆，因此平均每个企业的规模要翻一番；二是未来五年为我国汽车产业结构调整的关键时期，有的企业会变得更大，有的企业会萎缩，有的企业甚至会退出轿车生产领域。
关键词：维护；市场；发展
1 市场微观环境
1.1 供应商
供应商为公司提供经营、竞争中所需的资源，是公司为消费者提供所需产品和服务的供应保障，供应商对公司的影响大致有三方面。（1）供应商供货的及时性和稳定性；（2）供应商所品的质量；（3）供应商所品的价格。
1.2 竞争对手
由于消费者的需求具有无限扩展性、多层次性、复杂多变性和可诱导性，竞争对手大致分为两类愿望竞争者，即提供不同产品来满足消费者需求的竞争对手和属类竞争者，即同行业竞争对手。
2 公众
近年来，公众对于政治、经济等各方面的影响力可谓日益加剧，舆论对于个人和公司的影响已不容忽视。媒介公众会增加公司在大众面前的曝光率，同时媒体对企业做出的评价，很大程度影响消费者的选择，而政府公众则决定着公司能否正常运营，社会公众对于公司的认可程度，将决定公司的客源，以及未来客流量的增减。以上这些公众类型再加之融资公众、社团公众、社区公众、公司内部公众，所有这些公众都直接或间接影响公司的营销活动，所以必须处理好公司与公众的关系。
3 市场宏观分析
3.1 人口环境
当今社会下，汽车不仅是一种代步工具，更是时尚和身份的代名词。随着购买汽车的人数逐年递增，拥有一辆汽车，并给予爱车保养维护成了很多人的必修课。在汽车购买者中，学历、年龄、社会地位等参差不齐。需要针对不同的人群推出不同价位，服务时间不同的多种保养方案。加之生活节奏的加快，平价、快速的汽车保养将为更多人所青睐。
3.2 经济环境
由于国内经济的快速发展，人民生活水平的提升，在此带动下近年来二三产业蓬勃发展，汽车维修保养作为现今人们接触最广，次数最多的汽车类服务行业第三产业，人们将在此分配更多的金钱，以满足自己的需求和欲望。高品质服务、高质量产品都将更加吸引消费者的投入。
3.3 政治环境
自2012年新交通法规实施以来，由于法律法规的进一步的严格制定，使得车辆在行驶中需要格外注意，以免影响司机本人的驾照。由此，一辆健康的车便成了司机们的必备。在此大环境下，汽车维修保养行业迎来了新一轮的行业热潮，把握好市场热点，根据市场动态适时提品，使公司得到长足发展。
3.4 自然环境
由于环境污染进一步严重，越来越多的人意识到环保是一个十分重要的，且不容忽视的问题所在，避免不了汽车的使用，如何令自己的爱车尽量减少在环境保护方面所付出的金钱，也是众多车辆拥有者的首要问题。加之自然资源的不节制使用及开采，石油价格节节攀升，通过正常的维修保养使得爱车耗油量降低，便是有车一族最渴望的事情。
3.5 科技环境
互联网的普及，日常用产品智能化提高，科技的进步已经渗透进我们的日常生活。汽车的智能化也在逐步提升，因此导致的汽车问题也层出不穷，由于4S店现已不能满足顾客需求，私立汽车保养维修公司已经成为广大有车一族的首选，但由此出现的保养难，维修难也是我们不得不面对的问题。
3.6 社会文化环境
中国现今进入大学学习已经不是什么困难的事情，接受过高等教育的人群，更加倾向于追求生活的品质。高品质的生活便离不开汽车这类代步工具的使用，使用便会发生损耗，损耗必然导致问题，汽车属于特殊品，消费者在选购此类商品时花费的时间少但金钱多，所以十分重视其使用时间，维修保养以延长汽车的使用年限，提高利用率将为更多人所选择。
4 营销环境分析（公司营销SWOT分析）（图 4.1）
SO战略：增加服务车型，平价面向市场。
WO战略：增加个性化服务，将公司定位于第三产业着重服务方向发展。
关键词：汽车；营销；企业
一、我国汽车市场营销意义及现状
1.汽车市场营销的意义
汽车营销是通过市场实际调查，分析汽车产业动态，并以此作汽车销售市场竞争研究，为企业发展提供辅的作用。汽车市场营销主要有两个目的，一是寻找大多消费者的需求，而是更好的满足市场整体发展。汽车的市场营销不局限于汽车的销售和销售活动，汽车的销售活动只能算作是汽车市场营销的手段之一，但不是主要的部分，现代的汽车营销模式中应该对汽车销售市场做具体研究，并根据汽车销售市场近几年的发展情况对未来几年做出预测。对于汽车销售企业而言，汽车的新车型开发、新车型的定价以及汽车广告宣传、营销团队的推销，售后服务部门的售后服务等都应划分在汽车的营销活动中。随着我国社会主义市场经济的发展，我国的消费结构发生了巨大的改变，汽车消费不再成为特殊消费，在这种情况下，汽车企业的产业结构、产品结构以及汽车的营销体制都随之而变化。就目前的情况来看，汽车的市场营销是实现汽车流通的现代化手段，提升汽车生产企业的核心竞争力，并能通过现代化的方式同国际接轨，走上国际市场，由此看来，汽车的市场营销是实现我国汽车行业了类经济发展的必然选择。
2.我国汽车产业市场营销现状
我国的汽车产业在销售量上一直呈现上升趋势，根据有效统计显示，我国2014年汽车生产量达到1401.22万辆，同比增长12.36%，汽车销售量达到1394.76万辆，同比增长11.81%。而截止到2015年末，我国汽车总量以达到1.3亿，以这个庞大的数字为基础，我国汽车市场将会有更大的发展规模和发展空间。据预测，在今后几年时间里，我国的汽车在售后服务中所投入的比重将逐渐增大，而售后市场的规模也以20%左右的速度逐渐递增。在我国如今的社会体制下，中国的经济增长步伐十分稳健，普通居民对汽车的需求一直处于自然增高的状态，而正是因为如此，我国汽车销售行业中竞争将变得越来越激烈。根据预测，我国的汽车市场销售复合年均增长率将会达到10%，随着旧汽车使用年限的增加，汽车老龄化现象使得汽车的售后服务市场有了巨大的发展空间。如今我国正加大三四线城市的建设工作，在未来的几年中，我国三四线城市将成为汽车购买和销售的主要战略市场。就目前情况来看，我国的销售市场已经转化到买方市场，因此，汽车作为一种对于普通民众来说大型的消费，营销方式上应该有更多的变化形式。
二、目前我国汽车市场营销主要存在的问题
汽车作为大型消费在人们的日常生活中算作是重大的消费，同时，汽车对大多数人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽车的营销手段对汽车的销售情况而言十分重要。尽管我国目前对购车者和销售商双方都提供了政策上的支持，但在汽车实际营销过程中还是有很多方面的因素制约着汽车行业的发展，其中主要有以下几个问题：
1.4S店的售后服务成本过高
汽车行业的发展使4S店已经随处可见，在4S店中，顾客可以享受到汽车购买、维护以及其他售后服务，按照顾客至上的理念来讲，这样的经营方式有助于更多消费者前来购买汽车，对于一些大品牌汽车而言，这种营销方式十分受用。但由于我国的汽车保险等问题使得一些4S店在进行售后服务时需要投入大量的资金，一旦在某个月出现了销售额下滑的情况，很多4S店都处于入不敷出的状态，由此可见，我国的汽车市场营销从4S店这个源头开始就已经出现了问题。
2.汽车市场营销方式落后
如今的汽车市场营销无非是两种方式：做广告和打价格战，而这两种营销模式可以说几乎不算作市场营销的最佳手段。有的企业将广告打到各大电台，在固定时间滚动播放，但这种方式并不具备针对性，许多没有购买能力的人看到也无济于事。有的企业则在车展上下功夫，也凸显企业的整体实力，但由于近几年车展的额外支出大大增加，许多企业即使在车展上花了大价钱，却也没有收到更好的成效。另外，还有些企业以价格战作为营销的基本手段，但价格战只是逞一时之快，价格战再激烈也是有一定限度的，如果汽车经销商仅以成本价销售，那么我国汽车行业前景更加堪忧。由此可见，我国的汽车营销模式仍然处于初级阶段。
3.汽车经销商存在信誉危机
根据近几年的调查报告显示，随着我国汽车销售量的增长我，我国有关汽车的消费者投诉也明显增多，其中包括汽车的质量问题以及汽车的售后服务问题等。汽车经销商缺乏自律性已经屡见不鲜，在多数经销商的眼里，汽车只要能销售即可，并无相应责任心。同时，汽车销售行业虽然也有法律规定存在，但汽车销售行业依旧缺乏统一的标准约束不法商家的不法行为。随着网络的发展，消费者有更多与其他有意购车者进行交流的机会，当一个品牌的汽车销售点存在了信任危机，那么整个品牌的车以及其他销售点都会受到波及。尽管所有的汽车销售网点都会尽力规避这样的事情发生，但如何解决已出现的问题却极少有经销商会思考。
4.营销队伍素质普遍不高
我国的汽车产业营销仍处于初级阶段，和发达国家相比，我国的汽车销售市场长期以来都由卖方占据，这种情况使得大多数汽车经销人员整体素质并不高，在这种情况下，近些年我国的汽车销售市场逐渐转变为以买方为主，在购买汽车时，买方的理性消费让汽车销售人员必须具备汽车的专业素养，他们应该懂得如何向顾客讲解汽车，又如何将汽车推销给消费者。如果一个营销团队整体素质无法提高，那么消费者就无法享受到优质服务，消费者少了和销售商沟通的桥梁，汽车的市场营销自然也就无法进行。
三、我国汽车市场营销发展策略
1.加强4S店与保险单位的联系
在我国汽车刚刚走入市场时，我国的汽车定价均以国内销售商为准，因此汽车销售存在暴利现象，而随着我国加入了各经济组织后，我国虽然依旧保留着4S店的经营模式，但我国已基本结束了汽车的暴利销售现象，汽车的价格已经逐渐和国际接轨，汽车逐渐趋向于大众化。而针对我国4S店在售后方面投入过高的情况，我国应该加强保险体系和4S店之间的联系，提升索赔力度，取消汽车当年多次车损不给汽车上保险的制度，并对汽车保险年限加以限制，同时，消费者在为爱车上保险时，可以适当增加保险额度，以此保证汽车在受损后既能让消费者少花钱，又能让4S店不至于因为汽车售后问题而加重其自身负担。
2.建立中低档汽车销售卖场
我国的汽车营销问题长期以来一直困扰着各大汽车经销商，国内外知名的汽车企业在营销时可以以新款车型为营销重点，而中低档车由于品牌不够响亮，能够在消费者群体中产生的影响力有限，因此，我国中低档汽车的营销模式应该做出改变。在长时间的汽车营销过程中我们可以发展，4S店在经营高档到奢侈汽车品牌时往往有更好的效果，而中低档汽车应该改变以往经营模式，从分散变集中，或许会给汽车营销带来新突破。为了让汽车能够在更好的氛围营销，一些名气不是很大的汽车品牌企业应该适当做出联合营销的姿态。例如，改变车展的宣传模式，而设立汽车综合大卖场，让有意向购买中低档车的消费者们能够一次性了解更多的车型款式，并在此做出比较。
3.加强汽车企业品牌营销
品牌是一个汽车企业的灵魂，一个企业的产品可以随时更新换代，但品牌却是在更新换代中无法替换的。在近些年，我国许多国产汽车企业被收购，在收购后冠以其他更加知名的汽车品牌，而原生产厂家所生产的汽车因为这个品牌而实现价值的增长，可见品牌对产品最终价值具有重要的意义。因此，要想实现汽车行业的发展，品牌营销是必经之路。汽车品牌的建立关系到汽车的市场定位，也是汽车的质量、核心技术以及口碑的综合体现，汽车品牌的树立显示了企业的经营发展理念，通过企业对品牌的宣传，消费者能更好的和企业建立起沟通的桥梁，从而让品牌对消费者的吸引力大大提升。
4.通过良好售后建立良好公共关系
由于我国的汽车营销模式逐渐从卖方市场转向买方市场，我国许多汽车经销商感受到了前所未有的危机，同时，我国信息获取途径越来越丰富，消费者在购买汽车之前不仅仅会亲自跑到各大4S店向店员了解汽车的情况，同时，当消费者购买了汽车之后可能会遇到许多问题，随着使用时间的延长，消费者不得不依赖汽车购买单位的售后服务。良好的售后服务能够让汽车品牌取得消费者的信任，解决汽车经销商与消费者之间的信任危机。可以说，良好的售后服务是消费者物质上和精神上的双重保障，让消费者能放心大胆的消费。汽车经销商对于自己经营品牌的科学定位还能够引起更多消费者的关注，增加汽车销售的社会利益，赢得更加宽广的汽车销售发展空间。
5.提升汽车营销人员整体素质
如今，我国进行汽车销售的人员都在逐渐专业化，从一来是非专业人员的录用，到现在录用销售人员时在相关专业上加了限制，我国在汽车专业人员的招收上迈出了一大步。但各大4S店的销售人员不应仅拥有汽车的专业知识，销售知识和营销手段以及和消费者的交流技巧也应是销售人员所具备的。因此，企业应该加强专业人员的培训，使他们变成多方面具有不同优势的人才，不同销售人员之间能够相得益彰，在消费者购买汽车时，汽车销售单位能够有一支素质过硬的营销队伍，从消费者的接待到为消费者提供合适的车型，再到说服消费者购买汽车，最后到汽车的售后服务保障工作，只有整个营销系统员工都具备这样的素质，才能共同实现汽车企业的发展。随着科技的发展，汽车市场营销的策略也不仅仅局限于以上几种，汽车销售企业可以有很多营销方式的选择余地。当互联网走入每个人的生活后，互联网也可以成为消费者未来了解汽车和购买汽车主要方式。互联网最大的特点就是信息传播快速，且信息获取便利，与此同时，当消费者决定购买汽车时，若通过网络渠道，则有更多资金上的保障，为消费者提供了多重的消费安全保护。因此，如果汽车销售企业能够合理的利用互联网，那么汽车销售市场将打开新的局面。
四、结语
我国汽车销售一直呈上升趋势，但从增长趋势上看，我国汽车销售量的增长在逐渐减缓。我国汽车产业的合理营销也是我国经济发展的一部分，良好的汽车营销方案能够改变我国汽车销售的困顿局面，因此，我们要改变原有的汽车市场营销策略，更换原有的汽车市场经营模式，提升汽车营销团队的整体素质，保证汽车企业在社会上的良好关系和良好影响力，寻找我国现如今汽车营销存在的问题并加以改正，同时吸取之前的失败经验，加以总结，并向发达国家成功的销售案例学习，使我国的汽车营销事业有重大的突破。
参考文献：
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[2]马丽平.我国汽车市场需求量的影响因素分析[D].太原理工大学,2014.
[3]莫小芳.现代汽车市场营销管理创新探究[J].吉林省经济管理干部学院学报,2015,02:44-45.
【关键词】 企业员工；体检；性别；健康状况
DOI：10.14163/ki.11-5547/r.2015.30.216
随着社会的飞速发展， 生活节奏加快， 工作压力大， 精神紧张， 作息时间不规律， 运动量减少等因素， 诸如超重、高血压、高血脂、糖尿病等慢性非传染性疾病的发病率在很多企业中逐年增高。《中国企业家》曾报道， 90.6%的企业家处于“过劳”状态， 被调查者中有高血糖、高血脂和高血压者占23.08%。企业员工的健康状况如何， 作为企业主体的男性人群的健康状况和女性人群健康状况存在的特点， 现将调查结果报告如下。
1 资料与方法
1. 1 一般资料 长春市某汽车生产企业2011年度参加健康体检2689例员工， 年龄20～60岁， 平均年龄（41.90±7.79）岁。
1. 2 方法 收集员工的体检资料， 包括检测血压、身高、体重、B超、心电图、生化指标检测、肝功能检测等。将员工按性别分成男、女性组， 男性组2066例， 女性组623例。分析体检结果异常检出率在男、女组间的分布特征。
1. 3 判定标准 高血糖：空腹血糖（FPG）≥ 6.1 mmol/L；高UA女>350 μmol/L、男>420 μmol/L；高血脂：甘油三脂≥l.7 mmol/L或（和）总胆固醇 ≥5. 2 mmol/L， 高ALT≥40 U/L；高血压：收缩压≥140 mm Hg（1 mm Hg=0.133 kPa）和（或）舒张压≥90 mm Hg， 继发性高血压除外；超重：体质量指数（BMI）≥24 kg/m2。
1. 4 统计学方法 采用SPSS19.0统计学软件对数据进行统计分析。计量资料以均数±标准差（ x-±s）表示， 采用t检验；计数资料以率（%）表示， 采用χ2检验。P
2 结果
2. 1 参加体检员工的一般情况 男性吸烟者1016例， 占男性例数的49.2%， 女性吸烟者4例， 占女性例数的0.6%， 男、女性组差异有统计学意义（χ2=478.922， P =0.000
2. 2 体检结果的整体情况 体检结果异常检出率较高的依次为高血脂（50.7%）、超重（49.4%）、高血压（48.7%）等， 其次为脂肪沉积（27.8%）、高ALT（20.5%）、高血糖（20.3%）等。见表1。
2. 3 体检指标异常检出率在男女性组中分布情况 男性组体检指标异常检出率超过50%为高血脂（55.3%）、高血压（54.7%）、超重（53.9%）；女性组体检指标异常检出率超过30%的为高血脂（35.3%）、超重（34.6%）。体检指标异常检出率中男性组高血脂、超重、高血压、脂肪沉积、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的检出率高于女性组， 差异有统计学意义（P
3 讨论
3. 1 员工的性别构成特征 调查对象以男性居多， 男女比例接近3∶1， 该现象可能与汽车生产业的工作性质和工作需求有关， 男性比女性更容易被录用；相对也有更多的男性在选择所从事专业时会考虑汽车制造等相关的理工类。
3. 2 不同性别员工各类慢性病的分布情况 高血脂、超重、高血压、脂肪沉积、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的发病率均为男性高于女性， 与高应萍[1]的研究一致。可能与男性员工生活不规律、吸烟饮酒、饮食习惯差等因素有关[2]。心电图异常检出率女性高于男性， 与任小平的报道一致[3]。本次调查女性心电图异常人群中ST-T改变者占74.1%， 年龄39～49岁， 可能与女性更年期有关[4]。
男女员工的疾病检出率前3位均包括了高血脂、超重、高血压， 说明高血脂、超重、高血压是影响该企业员工健康的主要危险因素， 由以上危险因素引起的心血管疾病、代谢性疾病等检出率较高。据报道生活方式及饮食习惯对血脂水平有影响， 良好的饮食习惯、科学的膳食结构和适当运动对预防控制血脂有重要意义[5]。超重是高血压、高血脂、糖尿病等慢性病的危险因素[6]， 为防治超重相关疾病， 就要从预防体重超标开始。高血压是心脑血管疾病、心、肾功能等病变的重要影响因素。高血脂、超重、高血压、脂肪肝、脂肪沉积、高血糖等慢性病相互影响， 互为因果， 互相促进；但也有个例报道显示， 通过合理的生活方式及饮食， 可彻底清除脂肪肝。脂肪肝属于可逆性疾病， 低糖低脂饮食， 合理的膳食结构， 良好的生活方式， 控制体重是预防脂肪肝的重要措施[7]。
近年， 疾病谱和死因谱的改变， 心脑血管疾病、慢性呼吸系统疾病和肿瘤是慢性病的前三位死因， 是危害人类健康的重要卫生问题。据报道发达国家慢性非传染性疾病死亡数占总死亡数的75%， 以心脑血管疾病死亡为首；发展中国家占40%， 以癌症、心脑血管病、糖尿病为主。这些慢性非传染性疾病主要是以不良生活方式、环境危险因素为主引起的一组疾病。该企业员工的体检结果与检出率在性别分布的特征可能与以下因素有关：生活水平的提高， 在日常饮食上更多的摄入高脂肪、高热量的食物；社会交往更多的集中在餐饮中， 并融入很多的“烟酒文化”， 尤其是男性人群， 聚会和交友均离不开烟酒， 经常不能保证按时休息， 社交、加班导致没有充足的睡眠；同时交通方式多以驾车乘车为主， 休闲时间多以网络为主， 运动量的严重缺乏等是导致各种慢性病发生的重要原因。
总之， 该企业调查人群的健康状况不容乐观， 高血脂、高血压、超重检出率在男性人群中已超过50%， 有吸烟饮酒习惯的男性超过40%， 该人群的生活方式和饮食习惯应引起高度重视。建议企业加强健康教育， 针对已检出慢性病人群制定和实施健康促进对策， 改善饮食结构， 减少或戒掉吸烟饮酒的习惯， 增加运动量， 建立健康的生活方式， 拒绝影响健康的危险因素， 从而降低体重， 清除脂肪沉积、脂肪肝， 使心血管疾病和代谢性疾病得到好转或改善， 提高该企业员工的生活质量和健康水平。
参考文献
[1] 高应萍. 职工健康体检的流行病学分析.湖北中医杂志， 2012， 34（10）：22-23.
[2] 田新村， 刘敏， 刘观斌， 等. 14520例健康体检者体重指数与高血脂相关性分析.中国综合临床， 2011， 27（11）：1215-1217.
[3] 任小平. 210例老年健康体检心电图分析.吉林医学， 2010， 31（27）： 4798.
[4] 吴津龙， 杨进锋， 李莉， 等.更年期女性ST-T改变与心肌缺血诊断.中外健康文摘， 2011， 8（44）：421-422.
[5] Cowbrough K. How dietary measures can help reduce unhealthy blood cholesterol levels. Prof Nurse， 2004， 20（4）：33-35.
[6] 国际生命科学会中国办事处中国肥胖问题工作组.中国成人体质指数分类的推荐意见简介. 中华预防医学杂志， 2001， 35（5）： 349-359.
关键词： 卷烟厂；车间；空气；加湿方式；分析
中图分类号：TS43 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）04-0034-02
0 引言
随着卷烟生产技术的飞速发展，卷烟工业取得了长足的进步，卷烟品质也有了质的提高。卷烟生产中的制丝、储丝、卷、接、包（卷烟、接过滤嘴、包装）等过程对制品的水分与温度要求都很高，而影响这两项指标的因素除加工设备及工艺参数外，加工过程所处的车间环境也是一个重要的影响因素。车间生产环境将会直接影响到烟丝的含水率、产品的品质、物料的消耗以及卷烟机的效率。《卷烟工艺规范》要求，生产车间的室内温度要控制在23～28℃之间，湿度在60%～70%之间。我国幅员辽阔，气象差异很大，以我厂为例，其冬季及过渡季节空气相对湿度低于规范要求，夏季空气相对湿度高于规范要求。根据此种气候特点，在冬季及过渡季节需要对厂房进行加湿，而在夏季需要对厂房进行除湿。适宜的温湿度环境，可以给卷烟生产、烟丝品质的提高带来正面的影响，合理的加湿方式对于湿度精确控制和节能减耗均起到决定性作用。
1 加湿工艺
空气主要有等温加湿、等焓加湿、升温加湿和冷却加湿四种加湿方式。目前使用最多的是等温加湿与等焓加湿。等温加湿与等焓加湿的区别在于水蒸发时热源的来源不同。即等温加湿时，水蒸发需要的热量由外界热源提供；而等焓加湿时，水蒸发所需的热量来源于空气自身（显热变潜热）。
2 等温加湿方式的工作原理及特点
等温加湿通常采用蒸汽加湿，其原理是通过各种方式产生蒸汽，并将其喷入空气之中。电锅炉和蒸汽锅炉是蒸汽的两个主要来源。常用的等温加湿方式主要有干蒸汽加湿、电热式加湿和电极式加湿等，下面对这几种方式做一下比较。
2.1 干蒸汽喷射加湿 干蒸汽喷射加湿是指饱和蒸汽通过汽水分离装置变成干燥的蒸汽经调节阀进入蒸汽喷射用喷管喷出均匀的蒸汽，实现对空气的加湿处理。其加湿效率可达95%以上且加湿精度高（±3%），加湿过程中无噪声、无污染、无水分析出，除需蒸汽供应外无需其它能源。适用于高精度加湿场所，但其需与空调机组配套使用且要求必须有汽源，并伴有输汽管道，设备结构比较复杂，初投资高。
2.2 电热式加湿 电热式加湿是将电加热管浸没在水中，电加热管产生热量，从而使水沸腾变成水蒸汽。其加湿精度极高，但其加湿量较小且电耗量大，对水质的要求高，需采用软化水或蒸馏水，如采用普通的自来水，电热元件表面容易结垢，造成换热量下降，严重时会发生烧断事故甚至引起火灾。
2.3 电极式加湿 电极式加湿是将电极棒置于水容器中，以水作为电阻，在加湿电极上通电，当水位漫过电极后，电极之间通过水的导电性而构成电流回路，并把水加热至沸腾，输出洁净蒸气。电极加湿方式简单，喷雾颗粒小，没有“白粉”现象，克服了电热式无水空烧不安全的特点。但存在成本高，能耗大，容易结垢，启动时间长等缺点。电极式加湿一般可以满足中、小型空调系统加湿需要，在大型空调系统中除作为辅助加湿外一般不予选用。
3 等焓加湿方式的工作原理及优缺点
3.1 喷淋加湿 传统中央空调喷淋室的加湿方式是利用喷淋泵将水泵至喷嘴群，水成雾状喷出，空气流经雾区与水雾进行热湿交换，达到加湿目的。喷淋加湿不仅可以加湿空气，还可以清洁空气，去除其中的灰尘、异味、有害化学成分。但喷淋室占地较大，需较大空间，且该方式使用时必须依赖整个空调系统的运行，所需运行成本相对较高。
3.2 离心式加湿 离心式加湿的原理是离心式转盘在电机作用下高速转动，将水强力甩出打在雾化盘上，把自来水雾化成5～10μm的超微粒子颗粒后喷射出去，被空气吸收从而加湿空气。该方法结构简单，安全可靠，对水质、水压无特殊要求，但加湿时会产生“白粉”现象且湿度控制精度较低。
3.3 湿膜加湿 该方式是将水送至湿膜顶部，水在重力作用下向下渗透被吸收，干燥空气通过湿膜，水分子吸收热量而汽化蒸发变成湿空气从而进行加湿。湿膜加湿洁净无噪音，对空气有洗涤、过滤作用。但体积大、加湿量小且模块结垢严重，可能繁殖细菌。
3.4 气水混合加湿 气水混合加湿，是将自来水和压缩空气送至控制箱，经调压处理后供给特制喷头一起喷出，利用空化效应使水雾化达到加湿目的。该加湿方式通过控制压缩空气的供给即可实现加湿控制，比较简单。但该方式安装时管路较多，且使用中耗气量大，能耗高，气源质量差时容易出现喷头堵塞。
3.5 高压喷雾加湿 高压喷雾加湿，是将水经增压泵增压后，通过“微细雾化”喷嘴，以3～15μm的微雾喷射到整个空间，蒸发汽化，从而达到湿润空气的目的。
卷烟厂在采用等焓加湿时，需要对不同加湿方式作相应评估。目前在卷烟厂通常使用的等焓降湿有：喷淋加湿和汽水混合喷雾、高压微雾加湿。传统的喷淋加湿因具有加湿、降温、洗尘等优点也获得一些应用，但也同时具有能耗大，有时需要二次加热来调整温湿度；加湿量不容易控制，湿度波动大；水循环使用，卫生状况差，细菌亚种孽生；挡水板过水，风机段存水严重等缺点。
4 卷烟车间加湿方式的选择
对大多数卷烟厂来说，通常冬季需要的加湿量最大，且中央空调需要开启制热盘管来送热风。显然，在有充足蒸汽源的情况下，采用干蒸汽喷射加湿最为理想。这是因为：蒸汽加湿本身具有加热和加湿的双重功能。当然，在蒸汽源不足的情况下，采用其他等焓加湿（如气水混合喷雾加湿）也是可以选择的加湿方式之一。在春秋过渡季节，具备与冬季不同的特点：既需要送冷风制冷降温；又需要较大的加湿量。因此，在过渡季节采用等焓加湿，可以节约大量能耗，将车间内设备的余热有效的转化为空气中水蒸气的汽化潜热，减少制冷机运行时间。部分卷烟厂的实际应用表明，在使用等焓加湿方式后，通常每年4月份就需要开启运行的制冷机，开机时间可以推迟到6月份。这样不但大大延长了制冷机的使用寿命，也节约了大量的电能，给企业创造了巨大的经济效益。
从技术角度来说，在不同季节加湿应采用相适合的加湿方式。对于资金较为充裕的卷烟厂来说，在中央空调加湿段采用蒸汽加湿+等焓加湿是最佳选择；对于资金不太充裕的卷烟厂，采用等焓加湿是理想选择。
湿度调节对于卷烟行业的正常生产有着非常重要的意义。低能耗、低投入已成为衡量加湿方式合理与否的重要指标，也成为研究和改进加湿技术的主要方向。
参考文献：
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