关键词：防波堤工程；防台措施；台风
中图分类号：TU74 文献标识码：A
某防波堤工程，采用抛石及块体护面的斜坡堤结构，堤头为斜坡式结构。该工程具有水深大、断面大、抛石量大、施工强度大的特点，施工现场船舶机械多，工序交叉多，且工程地处南中国海，属于台风多发区，受海洋水文、气象条件影响比较大。
工程所在地每年的6月～12月为台风多发季节，每值此季，当地将会数次受到台风的正面登陆或影响，屡屡会对当地在建工程造成损失。本年度的台风季节刚刚过去，工程所在地共遭受到了五次台风的侵袭，其中有一次强台风、两次台风和两次热带风暴。在各参建单位的共同努力之下，顺利抵御了台风，取得了台风过后工程零损失的成绩。该工程的防台难点主要在于现场施工设备较多，其中有21艘1000方以上开体驳、3艘定位船以及陆上预制场的门机吊等施工机械；石料场与抛填区域运距较远，需及时反应进行防台准备工作；同时还有其它工程在施工区域交叉作业，给防台及协调工作带来了一定的困难。为了有效的抵御台风，业主、监理及承包商通过采取有效的防台措施，很好的完成了本年度的防台任务。在这里，将防台措施的实施情况进行总结，以便于下一阶段工程更好的进行防台工作，安全顺利的完成工程的建设任务。
在开工伊始，针对工程的实际情况，各参建单位首先成立安全领导小组，专门安排部署防台要求。督促承包商建立能够行之有效和快速反应的防台领导小组，以便能够有序的进行统一组织实施；建立完善的安全保证体系，制定科学的三级防台控制措施，成立防台应急抢险小组，能够保证在台风通过期间有序的进行防台工作；督促承包商及时报送《防台预案》，监理重点审查该预案的可操作性，要求必须根据工程的实际情况以及工程使用的施工船舶等机械设备性能制定本预案；对防台措施的落实及教育情况进行检查，明确相关人员在台风来临时，是否知道该怎么做以及在紧急情况下的处置措施等。
由于施工区域其它工程较多，现场作业的施工船舶达到30余艘，这给避风锚地的安排带来了很大困难。经过建设单位的统一协调，由建设单位提供了两处避风锚地，其中该工程的24艘施工船舶在两处避风锚地均有停靠，在《防台预案》中对船舶停靠位置便有针对性的安排部署。在台风季节到来之前，根据《防台预案》的安排部署，由建设单位、监理及承包商共同组织了一次防台演练，模拟台风来临时的防台工作。防台演练时，组织安排各施工船舶按照计划顺序依次进港下锚停靠，进入防台状态，并且各施工船舶进行动力启动，对前锚的抓地力和后缆的系船柱及地锚的拉力进行了试验，防台演练顺利结束。通过防台演练，有目的有计划的完成了既定任务，充分验证了《防台预案》的可行性，并对其进一步的补充完善，坚定了抗击台风的信心；同时，针对在演练过程中发现的问题，要求承包商加强管理，对存在的问题尽快整改，确保安全渡过台风季节，保证该工程安全施工。
本年度进入6月份后，监理每月组织承包商对现场的施工船舶、机械设备及用电情况进行检查，着重有针对性的检查防台保障措施，检查对《防台预案》的执行情况。发现对防台保障有影响的问题，立即要求承包商限期整改。同时，注意关注气象预报，一旦有台风生成并有向工程所在地移动的趋势，立即进行预警并进入防台准备状态。
在台风来临96h前，工地进入三级防台布置，开始进行防台避风准备；在台风来临72h前，所有施工船舶必须立即停止施工作业，进入避风锚地停靠，各船舶的通信器材要保证正常使用，并处于常开状态；预制场停止施工，模板放倒加固，门机采取防风措施；在台风来临48h前，铲车、起重机械等流动机械设备远离海边和低洼地带，门机夹轨钳拉紧、防风拉杆安装完毕、吊钩与20t以上预制块体相连并与钢丝绳4个方向斜拉在预制块体上。
在台风来临24h前，进入二级防台布置，监理及承包商有关人员对施工船舶的避风情况、预制场防台准备情况及现场施工用电情况进行检查，重点检查船舶缆绳必须连接可靠，缆绳与系船柱之间加垫防护，所下防风锚锚缆长度不小于150m；预制场门机及模板防风措施布置得当，流动机械设备有序停放；所有电气设备防雨固定，现场施工用电全部关停；对于处在不安全位置的施工船舶、机械设备等进行调整、撤离，通过检查，确定防台布置的落实情况，发现存在的隐患立即整改。
当台风中心距离工程所在地100海里或实际风力达7级以上时，进入一级防台布置，监理及承包商之间随时通报台风情况，组织防台应急抢险小队随时待命，现场人员全天候巡查，并及时向上级领导汇报防台情况，直至台风顺利渡过本地区。
经气象信息证实台风过境后，承包商立即组织人员检查施工船舶、机械车辆、设备和设施的损失情况，并迅速制定恢复生产方案，争取以最短的时间恢复正常的生产施工。与此同时，监理及承包商共同总结本次防台的经验和教训，查找不足之处，进行积累，以便指导今后的工作。
本年度的台风季节已过，通过各参建单位的共同努力，用行之有效的防台措施顺利渡过了台风的侵袭，并且取得了台风过后工程零损失的成绩。在这里将取得此成绩的几点措施总结如下：
（1）建立健全安全领导小组，建立完善的安全保证体系及确保安全保证体系有效运行，并督促承包商建立防台领导小组，能够对防台工作统一组织实施，形成一个有效的组织保证体系；
（2）要求承包商按程序报送《防台预案》，预案内容必须有针对性、可操作性，能够保证有效的执行，监理加强对《防台预案》执行情况的持续检查；
（3）联合组织进行防台演练，对《防台预案》的安排部署进行验证，并通过演练完善防台措施；
（4）加强在台风季节的日常检查、巡视，提前消除安全隐患，并且做好台风信息的收集工作；
（5）监督承包商严格执行三级防台控制措施，并对防台控制措施进行检查，确保台风通过期间万无一失；
（6）台风过后督促承包商及时恢复生产，并及时对本次防台过程进行总结思考，不断完善防台措施。
关键词：高层建筑；承台；混凝土结构；施工工艺
近年来在我国建筑行业发展的过程中，人们为了使得建筑工程质量得到有效的保障，满足人们日常生活和工作的相关要求，就将许多先进的施工技术应用到其中，从而使得建筑结构的稳定性和可靠性都得到进一步的保障。而大体积承台混凝土施工技术的应用，主要是根据高层建筑工程施工的实际情况和相关要求，来进行相应的施工处理的，这样就很好的提高了整个建筑结构的稳定性，给人们提供了一个安逸舒适的生活空间。
一、工程实例
某市银行大厦主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3，00m，平面48.80m×48.80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1.80m，混凝土量为1817m3。地下车库承台板厚1m，混凝土量为2319m3，承台中段设后浇带1道。承台混凝土强度等级为C30，抗渗等级S6，总量10496.m3。
二、施工方案
（1）为保证相邻已有建筑安全，先施工商住楼、车库基础，后施工主楼基础，这样承台施工由浅入深，同时也降低了商住楼、车库的基坑降水费用。
（2）主楼承台分两层浇筑，每层厚1.5m，商住楼承台一次浇筑，承台中心水平位置埋设①50冷却循环散热水管，距承台底300mm至承台表面向上100mm埋没50垂宜散热水管，间隔6000mm双向均匀布置，即采用内散外蓄综合养护措施降低大体积混凝土的温升值3车库承台以后浇带分段一次浇筑至标高。
（3）混凝土由现场搅拌。砂、石计量采用HP―800和风―800自动配料机各2台。
三、保证大体积混凝土质量的措施
1选择合适水泥
在对其进行施工前，技术人员必须要对水泥的质量进行严格的要求，以避免在对其进行施工的过程中，受到水泥质量的影响，而出现相应的质量问题。这样不仅对整个建筑结构的稳定性和可靠性有着严重的影响，还存在着一定的安全隐患。为此我们在对其进行相应的施工的过程中，根据工程施工的相关要求，对水泥的质量进行有效的控制，进而满足工程施工的相关要求。
2减少水泥用量
而在对大体积混凝土结构进行浇筑施工的过程中，对水泥的使用量进行有效的控制管理也是很重要的。这主要是因为水泥在浇筑施工的过程中，会产生大量的水化热，使得大体积混凝土内部的温度迅速的上升，并且在外界环境温度的影响下，其混凝土结构内部就存在着一定的温度应力，当温度应力超过混凝土的抗拉应力时，那么这就导致其大体积混凝土结构出现开裂的现象，这就对建筑工程的施工质量有着严重的影响。因此在大体积混凝土施工当中，使得的减少水泥的使用量，不仅可以节约工程施工成本，还使得建筑结构的质量得到有效的保障。
3掺外加剂，控制水灰比
在大体积混凝土施工当中，技术人员也可以根据工程施工的相关要求，在混凝土中加入适量的外加剂，从而使得大体积混凝土结构的工作性能得到进一步的提高，满足工程施工的相关要求。另外，我们还要对其水灰比的合理性进行考虑，尽可能的将大体积水灰比控制在工程设计标准的范围内，只有这样才能使得混凝土结构的质量得到很好的保障。
4严格控制骨料级配和合泥量
骨料作为混凝土施工的主要材料之一，我们在对其进行选取的过程中，一定要对其各方面参数进行有效的控制，使其骨料的质量符合大体积混凝土施工的相关要求。而在该建筑工程中，人们为了保障其高层建筑承台大体积混凝土结构的质量，我们在对其骨料进行选择的过程中，都对其连续级配、含泥量以及细度模数等参数进行了相关的规范要求，并且为了使得高层建筑承台施工的质量得到有效的保障，技术人员要对骨料中的成分进行相应的控制管理，避免骨料中存在着一些有害物质，对混凝土质量有着严重的影响。
5采用切实可行的施工工艺
在不同的工程项目中，承台大体积混凝土结构的施工工艺也就不一样，因此为了保障高层建筑结构的质量和稳定性，我们在对其进行施工的过程前，一定要根据工程的实际情况，采用合理有效的施工技术来对其进行处理，只有这才能使得建筑工程的施工质量得到进一步的保障。
6加强混凝土的养护及测温工作
（1）采用蓄水法保温养护，蓄水深度19cm以上。商住楼承台在混凝土施工期问通入冷却循环水，以便加快承台内部热量的散发。为保证冷却水温度控制可靠、流量调节方便并节约用水，将循环水管的一端接至用于地坑降水的总排水管，另一端接至承台面，使冷却水与养护循环往复，有效地控制内外温差。
（2）为及时掌握混凝土内部温升与表面温度的变化值，在承台内埋没若干个测温点，采用L形布置，每个测温点埋设温管2根01根管底埋置于承台混凝土的中心位置，测量混凝土中心的最高温升，另一根管底距承台上表面100mm，测量混凝土的表面温度，测温管均露出混凝土表面100m。
四、承台建筑的设计
（1）采用内散外蓄综合养护措施，可有效降低混凝土的温升值，且可大大缩短养护周期，对于超厚大体积混凝土施工尤其适用。
（2）主楼3.00m厚承台设计时，在承台中间设置了垫20@2肋水平抗缩钢筋网片。采用“水平分层间隙”施工方法，分两层进行浇筑，间隙时间7d以上，分层厚度各1.5m，抗缩钢筋网设置在下层1.5m的上表面。
（3）主楼承台混凝土分层浇筑，下层混凝土的表面设置了棋盘式高低块（高差5cm），形成上下连接的键块，并将抗缩钢筋网支撑钢筋伸出浇筑面20cm以上。在混凝土终凝前用钢丝刷拉毛表面水泥膜层处理水平施工缝，再溜扫冲洗干净，这样可加强上下层混凝土的连接，提高抗剪能力，节省凿毛施工缝的人工。
五、结束语
总而言之，在高层建筑承台大体积混凝土施工的过程中，技术人员一定要对其施工材料、设备和技术进行有效的控制管理，只有这样才能使得高层建筑工程的质量得到有效的提高，进而满足工程设计的相关规范，从而为人们提供一个安逸舒适的生活环境。
参考文献
中图分类号：B811文献标识码： A
引言
对于高层和小高层桩基筏板基础（以下简称桩筏基础）与独立承台基础（以下简称承台基础）是建筑常用的基础形式。在人工费快速增长、生产效率大幅提高的今天，如何在保证结构安全、满足功能要求的前提下，尽可能的降低造价，缩短工期，减少施工困难，科学艺术地解决工程问题，一直是摆在每个结构工程师面前的重要课题。只有不断的对比、分析、总结，才能为业主节约投资，为打造绿色节能型社会做出贡献。下文以具体工程为例，分析此两种基础形式，比较此两种基础形式的经济性数据。
一、工程简介：
本文按层高和结构体系，采用了温州地区6个工程实例分别按桩筏基础和承台基础进行计算分析，工程概况分别如下
以上实例均为地下一层，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，场地为类，特征周期值为0.75s。
二、绘图过程
以上工程采用2010版PKPM-JCCAD模块进行分析计算。每个工程基础均按桩筏基础和承台基础2个方案进行试算，然后绘制施工图，为了有更好的对比效果，桩类型和根数不变。最后交由预算公司和施工单位做专业的施工预算。
三、计算预算结果
四、分析与总结
从表分析来看基本上桩筏的混凝土用量和钢筋用量要大于承台基础；砖胎膜量桩承台基础大于桩筏基础；防水涂料最大相差20%（特殊工程除外）；总的造价桩筏基础要大于承台基础，但筏板基础的施工工期可以缩短1/4左右。
由高度分析：框架剪力墙结构层高大于50M，造价比(桩筏基础每平方米金额/承台基础每平方米金额)随高度增加而增加，但到达一定的高度后反而下降的趋势甚至出现筏板基础造价比承台还省的特例。如B大厦由于单桩承载力较大且柱网比较集中，承台基础布置后承台高度比筏板的高度大很多，混凝土量桩筏基础反而比较小，从而总的造价反而桩筏基础更节省；纯剪力墙结构层高大于50M,造价比随层高的增大而减小。
由结构体系分析：剪力墙结构尤其是柱网密、层高超过50M的更适合做桩筏基础；框架剪力墙基础尤其是柱网大、层高小于50M的更适合做承台基础。
关键词：钢吊箱围堰； 桥梁深水基础；施工方法
Abstract: steel cofferdam method is the bridge of box deep foundation construction one of the ways, because its construction speed, low cost, safety higher advantages, in recent years in all major bridge construction in a wide range of applications. This article mainly in combination with the engineering practice, according to his own experiences, focusing on the deep water double-wall steel cofferdams, concrete foundation of box, the application of the cofferdam, for similar project construction scheme is selected to provide useful experience.
Keywords: steel boxed cofferdam for; The deep water foundations bridge; Construction method
中图分类号： TU473.5文献标识码：A文章编号：
我国桥梁深水基础技术，从20世纪50年代修建武汉长江大桥开始，发展至今已进入国际先进水平，在跨越大江、大河等深水河流中得到广泛的应用。桥梁深水基础的修建，施工中防水、防土以及防止冲刷、滑坡等是关键，也是难点。除沉井和沉箱基础具有防水功能外，深水中管桩、桩基础的施工，常需要配以防水围堰。
目前，桥梁深水基础施工中，采用的防水围堰大致有：钢板桩围堰、双壁钢围堰、异形钢围堰、双壁薄层钢筋混凝土围堰、锁口钢管桩围堰以及钢吊箱围堰等形式。下文结合某大桥主桥深水承台施工为例,对钢吊箱围堰与混凝土围堰在高桩承台施工中的应用进行比较分析。
一、混凝土围堰
混凝土围堰可分为重力式混凝土围堰和薄壁混凝土围堰。重力式混凝土围堰结构与沉井相似, 一般用于岸上或浅水能筑岛的施工区域, 是一种比较传统的
围堰形式。根据钢筋混凝土的受力特点, 一般以圆形结构为主, 其同沉井的唯一区别是, 沉井是桥梁基础结构的一部分, 而混凝土围堰仅是一种施工结构。二者
的施工方法相同。
薄壁混凝土围堰一般采用双壁结构, 其结构形式以圆形居多, 也有圆端形结构。它是一种分节、分层预制的装配式结构。其壁厚一般为20cm左右, 其平面形状根据承台结构形式以及水文等条件而定, 其高度根据浮运能力而定, 节与节之间一般采用法兰连接, 壁间下部为封底需要填充混凝土, 上部填充砂砾。该种结构的特点为: 其一, 须在岸上预制, 因此在桥位附近需有码头并设有下水滑道；其二, 由于其重量较轻, 下沉困难, 因此, 仅适用于河床覆盖层较浅的水中区域；其三, 由于需采用水下对接, 因此其下沉须配备潜水员协助, 对水流较大、较深的水域不宜实施。
二、钢吊箱围堰
其中钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构,其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水,为承台施工提供无水的干燥施工环境。同钢围堰比较,钢吊箱围堰具有施工工期短、水流阻力小、利于通航、不需沉入河床、施工难度小、混凝土用量少等特点，因而在大跨深水大型桥梁中得到了广泛应用。
三、应用实例
某大桥总长为1981m，其中引桥长1222m，斜拉主桥长 755m。主线为双向6 车道，设计车速为80km/h。主桥采用双塔单索面预应力混凝土刚构斜拉桥。主桥墩身采用双薄壁实心墩，主墩承台施工包括22#、23#墩，均处于深水中。承台为整体式圆柱承台，直径为29.0m，厚度为5.0m，顶面高程为－1.3m，底面高程为－6.3m。承台采用C30混凝土。
区内沿线地表覆盖第四系冲淤积层及砂土层，根据钻探结果，主桥位区从上到下: 22#墩主要为淤泥层(少部分墩位)、粉砂、全风化混合岩、强风化混合岩、
弱风化混合岩、微风化混合岩；23#墩主要为淤泥层、全风化混合岩、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩。该区域水道径流来自西江、北江和流溪河，年际变化和年内分配与西江、北江的变化一致。多年平均山潮比为0.26，属潮汐作用为主的河口。
四、主墩承台施工方案比选
大桥两个主墩承台处地质情况复杂，22#墩处河床最低高程－1.41m，承台埋置河床深度4.89m；23#墩处河床最低高程－2.43m，承台埋置河床3.87m。根据基桩勘测地质资料显示:22#墩从河床向下除局部存在强风化岩层外，其余均为砂层；23#墩从河床向下覆盖1～ 2m 淤泥外，其下均为全风化或者强风化岩层。结合以往经验，承台封底厚度暂按2.5m考虑，则22#墩承台开挖深度最浅为 7.89m，23#墩则为6.87m。
由于承台埋置河床深，受水深(高潮水位至承台底深13.84m)和过往船只的影响，给施工带来了很多难点。为保证施工安全，通过对地质、水文等分析计算，决定采用无底双薄壁钢筋混凝土围堰或无底双壁钢套箱围堰进行承台施工。下面对两种围堰从工期、施工安全和经济性方面进行比较。
1、钢筋混凝土围堰
1.1结构简介
考虑施工成本及围堰的受力情况，外壳采用4mm钢板内填充C30混凝土双薄壁结构。薄壁厚度为30cm，双薄壁混凝土围堰的厚度为1.6m，空腔为1m。每隔 1.5m 设置一个20cm 隔板，隔板镂空可以使压舱水和混凝土流动。但每6m设置一个隔舱，利于套箱下沉调平。围堰内径29.4m，外径32.6m，围堰顶高程取+ 8.5m，混凝土围堰底高程取－9.5m，混凝土围堰总高度为18m，总混凝土方量约1200m3，钢材150t。该围堰模型图见图 1。
图1 钢筋混凝土围堰结构模型
1.2 施工工艺流程
1) 22#墩先基桩后钢筋混凝土围堰承台施工主要施工流程为: 振设护筒，搭设工作平台基桩施工(同时预制围堰中间节、顶节节段及加工底节钢外壳其余节段)工作平台拆除初步清淤并搭设拼装平台围堰底节放样、铺设垫块、安装围堰底节施工底节混凝土围堰(钢筋绑扎、模板安装、浇筑混凝土并待强)
关键词：陈村涌特大桥 主桥墩基础承台 钢吊箱 设计 施工
1 工程概况广州至珠海（西线）高速公路广州南海至顺德碧江段项目，路线全长14.659公里，路线起点接广州市南环高速公路，终点与碧桂一级公路起点相接。全线有互通式立交桥3座，特大桥6座，包括珠江特大桥、石洲特大桥、橹尾撬高架桥、冬瓜隆特大桥、勒竹高架桥、陈村涌特大桥，桥梁总长8494.2m。其中陈村涌特大桥全长1033m，为深水桩基础。3#主桥墩基础采用4根φ2.5m的钻孔灌注桩，桩长42.0m。承台为台阶式，下台阶厚4.0m，上台阶厚3.0m，承台横截面为园端形，下台阶顺桥向宽17.7m，横桥向总长29.0m，上台阶顺桥向宽13.2m，横桥向总长22.23m，下台阶承台顶面标高+165.27m，底面标高+161.27m，上台阶承台顶面标高+168.27m。3#墩位于陈村涌槽，墩位处河床标高142.63～148.38m，按施工水位+173.5m计，墩位处水深达30多米，设计流速V1/300=3.62m/s.为此，采用钢吊箱围堰的施工方法进行承台施工。
2 钢吊箱设计条件钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。
2.1 工况条件根据钢吊箱围堰施工工作时段及设计受力状态，可按以下几个工况进行分析：①拼装下沉阶段；②封底混凝土施工阶段；③抽水后承台施工阶段。
2.2 水位条件根据《陈村涌大桥水文资料分析成果报告》及吊箱施工时间安排，确定钢吊箱设计抽水水位为＋168.0m。
2.3 结构设计条件综合各工况条件、水位条件确定钢吊箱结构设计条件：围堰平面内净尺寸：29.0m×17.7m,圆端形,半径为14.5m(与承台平面尺寸相同,考虑吊箱围堰侧板兼做承台模板)；侧板顶面设计标高：168.5m；底板顶面设计标高：159.57m；内支承标高：165.72m；设计抽水水位：168.0m；钻孔平台下弦系统线标高:172.0m。
2.4 工期要求：该桥为广州至珠海（西线）高速公路广州南海至顺德碧江段重点控制工程之一，工期十分紧张，主墩必须在一个枯水期内施工出水面。只有在2003年3月底将承台灌筑完毕，才能保证墩身在4月底施工到+186m这一洪水期水位之上。
3 设计依据：
3.1 《陈村涌大桥设计图》
3.2 《公路桥涵设计手册》
4 钢吊箱的构造简介：
4.1 构造形式选择根据钢吊箱使用功能，将其分为侧板、底板、内支撑、吊挂系统四大部分。其中，侧板、底板是吊箱围堰的主要阻水结构，根据钢吊箱设计条件，我们对吊箱侧板结构的单壁、双壁两种方案进行了比较，比较结果见表1。
由表1可以看出，侧板单壁节省材料，加工方便，拼装简单，质量容易控制，投入少，工期短，故侧板选用单壁结构。
4.2 结构构造简介
① 底板
吊箱底板由底模托梁和底模组成，底板平面尺寸为18.4 m×29.7m，底板高0.361m，重量为66.6吨。底模托梁为井字梁结构，桩间设置纵、横梁。纵梁（顺桥向）为主梁，共设10道，每道由通长2 [28a组成，横梁 (顺水方向)为次梁,间距为0.77m ～1.15m，由I22b组成，横梁与纵梁用螺栓连接，水封。吊杆设在纵梁上。底模为肋板式焊接结构，底板为δ＝6mm ,肋为δ＝6mm 板条，分12种型号共75块置于底模托梁上并与其焊接。
②侧板侧板采用单壁结构，为肋板式焊接结构，由型钢和8mm钢板焊接而成。侧板高度方向分为上、中、下三层，分别为3.35m、3.0m、2.58m。每层分为26块，其中圆端形方向分6块，直线段方向分7块，共计78块。单块最重为1.8吨，侧板总重135吨。分块的原则主要是为了缩短基础施工周期，在钻孔桩施工的同时侧板拼装要在钻孔平台以下与水面以上净空为4 m范围内进行，加上无法使用大的起吊设备，所以分块较小。吊箱下层侧板。与底板及上、中、下层侧板之间的水平缝和竖缝均采用坡口焊缝焊接，以防漏水。侧板的面板为δ＝8mm钢板，竖楞均为I25a工字钢，间距为640mm或655 mm，水平加劲肋为 L63×40角钢或δ＝10mm钢板组焊成“T”字型加劲，间距为500mm～700mm，随水深而变化。为了保证竖楞I25a外翼缘不失稳及全截面受力，且避免在运输过程中侧板产生超标变形，在上、中、下侧板适当位置，每层设了由δ＝10mm钢板组焊成“T”字型水平加劲两道，“T”字型的外边与I25a外翼缘平齐。
③吊箱内支撑 内支撑由内圈梁，水平撑杆及竖向支架三部分组成。内圈梁：内圈梁设一层，设在吊箱侧板的内侧，高程为165.72m，由2I45b或箱形板结构组成的水平环，安装在侧板内壁牛腿上。内圈梁的作用主要是承受侧板传递的荷载，并将其传给水平撑杆。水平撑杆为井字结构，杆端用螺栓与内圈梁连接成一体，纵向水平撑杆由2[22b组成，横向水平撑杆由φ273 mm钢管组成,各杆间均通过法兰盘用螺栓连接,竖向支架为格构式结构,立杆为∠75×75×8角钢,缀板为δ＝8mm钢板,竖向支架的作用主要是支撑水平撑杆。竖向支架的底端焊接到底板上,上端与水平撑杆焊接。
④吊箱吊挂系统：吊挂系统由纵、横梁、吊杆及钢护筒组成，吊挂系统的作用是承担吊箱自重及封底混凝土的重量。横梁：横梁（顺桥向）共计6排，均设在钢护筒顶，由大榭岛斜拉挂篮的主梁、横梁组拼而成。横梁的作用是支承纵梁，并将纵梁传递的荷载（通过护筒）传递至基桩。纵梁：纵梁（顺水方向）设置在横梁上，共8排，由大榭岛斜拉挂篮的主梁、横梁组拼而成，纵梁的作用是支承吊杆，并将吊杆荷载传递给横梁。吊杆：吊杆是由 l32 mm精扎螺纹粗钢筋及与之配套的连接器、螺帽组成,共80根吊杆，重11.2吨，吊杆下端固定到底板的托梁上，上端固定到吊挂系统的纵梁上。吊杆的作用是将吊箱自重及封底混凝土的重量传给纵梁。
⑤下沉起吊系统起吊系统由吊点、吊带、千斤顶组成，吊点分上吊点、下吊点，上吊点设在钻孔平台顶面上。下吊点设在吊箱下层直边侧板外侧，共4个下吊点，吊点中心相距11.52 m，吊带为40 mm×320 mm的钢带（16Mn钢）。
⑥吊箱定位系统钢吊箱下沉入水后受流水压力的作用，吊箱围堰会向下游漂移，为便于调整吊箱位置，确保顺利下沉，在吊箱侧板内壁与钢护筒之间设上下两层导向系统，第一层设在距围堰底板1.93 m处，第二层设在距围堰底板4.73 m处，每层8个导向。
5设计计算根据钢吊箱围堰施工时段分析进行结构设计验算，利用设计计算程序SAP93进行空间模拟计算，仅就计算思路简单介绍，具体计算过程从略。
5.1 荷载取值依据由《公路桥涵设计规范》荷载组合V考虑钢吊箱围堰设计荷载组合。
水平荷载：∑Hj＝静水压力+流水压力+风力+其他；竖直荷载：∑Gj＝吊箱自重+封底混凝土重+浮力+其他；其中：单位面积上的静水压力按10KN/计，水压随高度按线性分布；流水压力按桥址处实测流速： V=2.0 m/s；风速很小，在此可忽略；封底混凝土容重;γ=23KN/m3；水的浮力:γ=10KN/m3；
5.2 计算内容①吊箱拼装（上、中、下三层逐层入水）下沉计算；②吊箱结构设计计算；③封底混凝土施工阶段计算；④抽水后吊箱计算。
5.3 计算综合工况条件分析和计算内容，对钢吊箱各部分取最不利受力工况进行计算。①底板主要承受封底混凝土重量和吊箱自重。荷载组合为混凝土自重+吊箱自重+浮力，此外，还要对吊箱入水时底板受力情况进行复算。吊箱吊挂系统与底板一起进行验算。②侧板以承受水平荷载为主，最不利受力工况为抽水阶段，侧板计算包括竖肋、水平加劲肋、面板、竖肋拼接处及焊接的内力、变形及应力计算。另外，还要对吊箱逐层入水及承台施工等阶段侧板受力情况进行复算。内支撑系统与侧板计算，在侧板验算的同时完成验算。③吊箱拼装下沉阶段主要与吊箱自重有关，以三层拼装完成下沉时为最不利进行计算控制，并据此计算结果设计吊点、吊带。④抗浮计算分两个阶段：一个阶段是吊箱内抽完水后灌筑承台混凝土前，另一个阶段是浇筑完承台且混凝土初凝前。 吊箱自重+水封混凝土自重+粘结力>浮力 吊箱自重+承台混凝土重+水封混凝土自重
6 钢吊箱施工3#主墩控制全桥施工工期，不仅施工难度大，而且施工工期十分紧张。若采用在钻孔桩施工完毕后拆除平台，在平台上拼装下放钢吊箱的施工方法，需要大型起吊设备，且投入多，工期长，很有可能在一个枯水期内不能把基础施工出水面。因此，采取非常规的施工方法：在钻孔桩施工的同时交叉作业拼装下沉钢吊箱，不仅减少了施工投入，而且缩短了施工周期，取得了显著成效。
6.1吊箱拼装及下沉吊箱拼装及下沉分三步。第一步，拼装底板及第一节围堰侧板。在钻孔平台下弦设滑道，用来运送侧板至拼装位置。水面以上钢护筒外侧焊临时支承，拼底板托梁，焊接底模，并在其上拼装内支撑竖向支架，然后拼装下层侧板、上下吊点、吊带，第一节围堰入水。第二步，拼装中层侧板及竖向支架，围堰下沉。第三步，拼装上层侧板、竖向支架及内支撑。围堰下沉至设计标高，安装吊杆进行体系转换，围堰全部由吊杆吊挂，将吊带拆除。每块侧板焊缝均进行煤油渗透试验。围堰下放主要设施包括四个主吊具及其升降系统和八个辅助吊具。主吊具由主吊点和吊带组成，吊具升降系统由锚箱、油压千斤顶、升降梁和稳定架组成。辅助吊具采用精轧螺纹钢吊杆。当提升围堰时先提升主吊点，后提升辅助吊点；当下放围堰时先松放辅助吊点，后松放主吊点。主辅吊点交替进行，每次升降高度严格控制在50mm以内，主辅吊点升降幅度应一致，避免围堰扭曲变形。
6.2 吊箱定位与堵漏由于在围堰侧板设有导向定位装置（该装置是根据护筒的实际偏位设计的），因此，吊箱下沉到位后其平面位置偏差均在施工规范允许误差范围以内。用钢楔将导向与护筒之间的间隙抄死，用角钢把围堰顶口与钢护筒焊牢，确保吊箱围堰在后续的水封施工中不得有平面位移。然后用两台千斤顶从上下游两端对称地逐一对80根吊杆进行调整，使其受力均匀，调整吊杆时油表读数达到10MPa即可。全部吊杆调整完毕后，潜水员下水用蛇形袋堵塞钢护筒与底板之间的空隙。
6.3灌注封底混凝土封底混凝土的作用一是作平衡重的主体；二是防水渗漏；三是抵抗水浮力在吊箱底部形成的弯曲应力；四是作为承台的承重底模。封底混凝土灌注是吊箱围堰施工成败的一大关键。主要难点是水下混凝土灌注面积大，而且水位不稳定，为了保证混凝土质量，在施工中采取了以下几点措施：①吊箱定位后至水封前，每天测量其平面位置，观察吊箱是否稳定。②水封前潜水员逐一对16根护筒四周进行认真检查，以确保封底时围堰底板不漏混凝土。③将吊箱围堰分为三个仓，进行两次水封，先封中仓，布置12根水封导管。再封上下游两个仓，各布置10根水封导管。④制做两个10.0m3储灰总槽，以确保每根导管砍球后埋深不少于0.5m，并在水封过程中始终有约5.0m3的混凝土储存量，在混凝土供应中断时备用。围堰封底混凝土厚度1.7m，封底净面积381m2，采用C30混凝计648m3 。
6.4 灌注承台混凝土封底完毕七天后，抽干吊箱内积水，没有漏水现象，说明水封很成功。拆除上挂梁、吊杆，割除钢护筒，清除高出承台面的封底混凝土，用超声波法和小应变法检测桩基质量，然后按传统的方法安设承台钢筋，灌注承台混凝土。
关键词：互通立交桥；难点施工工艺
1工程概况
某城市互通立交二期工程位于海河西岸。工程主要包括跨海河大桥的C线、D线主线桥，长度分别为950.510m、948.337m;连接主线桥和海河大桥的连接匝道E线长183.7m，F线长573.035m，H线长220.879m，J线长345.19m。其中C线、D线主桥沿大沽南路在地铁一号线两侧与地铁一号线并行布置。桥梁基础采用钻孔灌注桩，总计370根，承台为矩形承台，尺寸多样，总计140个，墩柱形式多样，总计211个。上部结构采用普通钢筋混凝土连续梁、预应力混凝土连续箱梁和钢一混凝土简支结合梁三种形式，其中普通钢筋混凝土连续梁共38联，预应力混凝土连续箱梁共4联，钢一混凝土简支结合梁共4跨，C、D线桥梁全宽13m，匝道桥全宽sm。该工程桥梁总面积42726时，引路总面积9405m2，辅道总面积29250m2，共计总面积为81381m2。互通立交桥的平面布置示意见图1所示。
图1 某立交二期工程布置图
2 城市互通立交的施工难点分析
2.1工程的特点
(1)质量要求高。鉴于快速路交通工程的特性与所处环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，而且外观也要达到美观、平整，成为城市的景观。
(2)建设工期紧。根据招标文件要求和合同段总的工期要求，工程量大，建设工期紧迫。(3)施工工艺复杂。
(4)环境保护严格。根据城市建设施工要求，降低噪音，控制扬尘，冲洗施工机械，规范围档，抓好现场文明施工等尤为重要。
2.2工程的难点
本工程施工的难点为:桥梁结构复杂，匝道多，线形复杂，连接点要求测量准确;连续梁施工支架模板变形的消除，要进行预压，根据预压结果调整预拱度，对沉降的控制要求高;梁体混凝土徐变上拱度的控制;预应力混凝土连续箱梁腹板竖向裂纹的预防;跨越公路、铁路和海河的桥梁施工，尤其是跨海河采用钢箱梁吊模施工的新工艺的控制与研究;施工过程中对已修建的一期海河大桥的保护和对海河大堤的保护。
3城市互通立交的施工方案分析
具体结合城市互通立交桥的特点，城市互通立交桥施工常用施工方法主要有现场浇筑法和预制安装法两种，它们各有自己的特点和使用条件，应根据具体情况进行选择。
根据不同施工方法的特点，同时结合立交二期工程的实际情况，最终选择采用分段、分联的满堂支架现场筑注法和跨一期海河大桥部分的钢箱梁吊模进行施工，主要原因有: (l)本立交桥所处施工场地狭窄，工程量集中，适合采用现场浇筑法施工;(2)由于本立交桥是采用几跨一联的连续梁形式，现浇连续梁与预制梁相比，具有整体性更好、结构耐久性更强的特点;(3)现浇连续梁可用于桥梁曲线部位，更适合城市互通立交桥的施工; (4)跨一期海河大桥部分要求交通畅通，同时一期海河大桥无法承受二期箱梁的施工荷载。决定上部结构主要采用满堂支架现浇连续梁的方法来施工，其中跨一期海河大桥的C、D主线部分采用考虑到一期海河大桥无法承受二期箱梁的施工荷载采用造桥机进行吊模施工。为加快施工进度，确保施工工期，桥梁施工总的原则为:分段、分联，多工作面同时开工，优先考虑受其他工点施工进度影响或影响其他工点施工进度的部分优先开工，做到合理安排。
现浇梁采用满堂支架法进行施工，由中间向两端对称施工;钢箱一混凝土结合梁中的钢梁由山海关桥梁厂制作，现场拼装架设;桥梁施工，遇有城市交通道路时，采用钢支架支撑，确保道路畅通。
4 城市互通立交主要施工工艺分析
4.1 承台工程施工
(1)基坑开挖
钻孔桩基础混凝土灌注施工完毕，根据外界气温情况合理确定承台基坑开挖时间。承台基坑采用挖掘机配合人工进行直立开挖，挖至距设计标高20-30cm时，人工开挖至设计标高，防止基底扰动。
基坑开挖的检查标准见表1。
表1 承台基坑检查标准
序号 项目 允许偏差（mm）
1 基础前后、左右边缘距设计中心线 50
2 基坑底面高程 +20、-30
(2)垫层施工
承台基底垫层必须在基坑检查合格后进行，垫层浇注高度大于2.0m时，采用溜槽进行，浇注时连续不间断进行，采用平板振动器振捣。为保证垫层顶面平整，按纵、横间距分别不大于1.2m和3.0m设置标桩，拉线控制垫层顶标高
(3)承台钢筋绑扎
钢筋按钢筋放大样进行准确加工，绑扎前，先进行桩基伸入承台部分钢筋的绑扎，弯出图纸要求的角度及弯钩，绑扎好箍筋，然后再进行承台钢筋的绑扎。
(4)模板支立
承台模板采用普通钢模板或大块竹胶板组合成型，双钢管扣连和方木进行支撑，局部钢模板模数不符时，采用木模和木龙骨支撑。模板拼装要保证承台满足设计尺寸要求。
4.2 盖梁及顶帽的施工
本桥部分矩形墩上带牛角墩帽，墩帽采用与墩身分两次施工的方法。
(1)模板支立
墩身混凝土强度达到设计强度后，凿除混凝土表面浮浆至新鲜混凝土面，然后用清水冲洗干净后进行盖梁、顶帽模板的支立。盖梁、顶帽模板采用大块钢模板或竹胶板组合而成，支撑采用可调碗扣式脚手架与方木组合，检算同梁部满堂红支架一致。
(2)钢筋绑扎
模板支立完毕后进行盖梁、顶帽钢筋的绑扎。钢筋绑扎时，由于竹胶板有易划伤、易燃烧等缺点，因此绑扎钢筋时底部应先用小方木垫高，避免拖拉钢筋时划伤板面;钢筋焊接时，应在局部采取衬垫铁皮隔离的措施，避免焊渣灼坏板面。钢筋绑扎过程中加垫塑料垫块，保证钢筋保护层厚度。
(3)混凝土浇筑
混凝土采用商品混凝土，罐车运输，混凝土输送泵灌注。灌注时采用斜向分段，水平分层的方法一次连续灌筑，灌注顺序为从一端向另一端依次推进。工艺斜度以30度-45度为宜冰平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。
4.3 预应力连续箱梁的施工
该互通立交桥预应力混凝土连续箱梁共有4联，分别为C主线的3#一6#、19#~23#，D主线的3#一6#、18#一22#，预应力混凝土连续箱梁C主线3#一6#、D主线3#一6#采用满堂支架，跨海河大桥的C主线19#一23#、D主线18#一22#采用吊模施工。预应力混凝土连续梁采用分段浇筑，连续张拉预应力的施工方法，施工时严格按施工流程图进行，不得任意改变。
以C主线19#一23#墩间梁为例，首先在满堂支架上浇注20#一21#墩间47m梁体和两边9.4m范围内的梁体混凝土，待混凝土强度达到标准强度的95%，且弹性模量达到设计强度的100%时，张拉横隔梁两排横向预应力束后，再张拉相应腹板束。然后再在满堂支架上浇注19#一20#墩间剩余部分梁体及21#一22#墩间及其后8.4m范围内的梁体混凝土，待混凝土强度达到标准强度的95%，且弹性模量达到设计强度的100%时，张拉横隔梁剩余横向预应力束后，再张拉相应腹板束。最后在满堂支架上浇注22#一23#墩间剩余梁体混凝土，待混凝土强度达到标准强度的95%，且弹性模量达到设计强度的100%时，张拉腹板束。
【关键词】承台；钢筋；模板；混凝土
0.工程概况
南岸金沙江大桥总体布置：（117.5+200+117.5）m预应力砼连续刚构（主跨）+3×30m预应力砼T形梁（引桥），左右两岸按平面交叉设计，全桥长539m。
0号桥台为重力式U形桥台，基础由2.5m厚承台及6根D1.5m桩基础组成。1、2号桥墩基础均由5m厚承台及8根D2.8m桩基础组成。3号墩基础均由5m厚承台及8根D1.8m桩基础组成。承台施工全部采用一次性浇注完成方案。
1.施工方案
1.1工艺流程
场地平整基坑开挖凿桩头桩基检测浇注垫层混凝土钢筋制作安装立模板浇筑砼收面摸平覆盖养生拆模养生10天以上。
1.2施工方法
1.2.1场地平整
钻（挖）孔桩施工完毕后，清除残余泥浆（土石渣），外运至弃土场，平整场地并碾压密实，保证基坑开挖边坡稳定，并确保施工机械设备运行安全。
1.2.2基坑开挖
基坑底边比承台边大1m，边坡按照1：0.5坡比控制，采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测出轮廓线的地面标高，用以控制承台基坑开挖范围和深度。机械开挖时，承台底以下10cm人工清理整平。基坑开挖时外运的土石方不得堆放在离基坑边缘2m以内范围内。
1.2.3凿桩头
桩头清理前，首先测量放出桩顶标高，并用红油漆做好标记。桩头采用风镐将多余的混凝土及浮浆凿除，露出新鲜混凝土面。桩头伸入承台15cm，靠近承台处小心慢速凿除，保证桩头顶平整，标高满足要求，桩基检测合格后进行下道工序。
1.2.4垫层施工
承台底标高以下10cm采用人工清理整平。测量放出垫层轮廓线，角点处设置标高控制点，垫层尺寸比承台尺寸每边大0.5m，然后浇筑10cm厚C10砼。垫层终凝后，放出承台边线，用于控制绑扎钢筋和立模。
1.2.5钢筋加工和安装
首先整理桩基预留承台范围内钢筋，按照设计图纸要求向外侧倾向，并绑扎好箍筋，同时清理好桩头及承台范围内杂物，垫好保护层垫块，然后开始绑扎承台钢筋。
钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求使用卡具定位、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。
钢筋搭接接头采用闪光对焊、电弧焊焊接接头两种工艺，接头位置相互错开，按照规范要求，同一截面钢筋接头总数不超过钢筋总根数的50%。按照设计要求预埋墩身钢筋及墩身施工用劲性骨架并加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋及劲性骨架在浇筑完砼后位置不变。
在承台上、下两层钢筋间设置架立筋，以保持两层钢筋间距的正确。
考虑到承台砼体积很大，为控制好砼内外温差，对冷却水管布设加密，水平间距80cm，横向间距120cm，并与钢筋固定牢固，安装完毕后立即通水检查其密封性。
最后垫好钢筋保护层的垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。
承台施工时，由于钢筋加工、安装数量较大，应提前进行下料作业，待承台垫层施工完成后即满足绑扎、安装条件。钢筋施工时做好墩身钢筋的预埋工作。
1.2.6模板安装
承台模板采用定型组合钢模板。模板的制作根据模板设计进行，同时结合墩身模板配套，模板拼缝处使用双面胶使拼缝严密，使用前进行模板除锈并涂刷脱模剂。
清理基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，埋好预埋件并检查、校正。把预先制作好的模板按顺序就位后固定，安装模板时注意模板支撑，模板外侧用角钢做斜撑固定，内侧连接到桩头钢筋上固定，不得直接连在钢筋骨架上。拉杆按横向间距2m，竖向间距1.5m布设。测量调模板，直到符合设计要求。在模板内侧放出承台顶标高线，做好标记。将模板内清理干净，并封闭清理口，承台模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口。
1.2.7浇筑砼
本工程承台拟一次浇注完成，砼浇筑采用地泵。承台长轴方向设8排下砼点，短轴方向设5排下砼点，用钢泵管和软管从地泵接到各下料点，泵管出口与承台底接串筒，降低混凝土降落速度，限制混凝土倾落范围，防止混凝土离析。混凝土水平分层并按承台长轴从左到右再往左循环浇注，每层厚度不超过30cm。上层砼的浇筑过程要在下层砼的初凝前完成，砼的初凝时间由2层砼的方量控制，如2#墩承台，每2层砼方量约250方，拌合站出料速度每小时35方，完成2层砼浇筑时间约6～7小时，砼初凝时间就要控制在9-10小时。浇注过程中，混凝土采用插入式振动器振捣，振动器与侧模保持15-30mm的距离。为避免形成接缝，振动器插入下层混凝土10～15mm，移动距离不超过振捣棒振幅半径的1.5倍。每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，“快进慢出，泛浆适度”，振动棒插入和拔出要保持垂直。振捣均匀、密实，不能漏振，也应避免过振，防止离析。振捣过程中避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
1.2.8拆模以及养护
混凝土浇注完毕后，应在收浆后尽快覆盖，洒水养护。顶层用薄膜、土工布及麻袋覆盖，模板外挂土工布保温。当混凝土抗压强度达到2.5Mpa后，拆除侧模板，侧面用不透水薄膜保湿，加盖土工布和草袋保温，继续养护至10天以上，养护条件及时间根据空气湿度和环境温度相应调整，根据测温记录及时进行散温和保温。在混凝土浇注之前要进行冷却水管的水循环试验，检验水管的密封性，浇筑前须通上水。混凝土覆盖每层水管时，立即进行当层的水循环，进出水流方向每天更换一次。对进出口水温，第1-6天每3小时检测一次，第7-14天，每6小时检测一次。在承台高度方向设6根测温管，以随时监测承台内部温度，当承台内外温差接近或大于25度时，加快水的循环以降低砼内外温差。
2.施工注意事项
（1）开工前做好各类人员的安全技术交底。
（2）基坑开挖底部范围要比承台宽出1～2m，以便凿桩头、绑扎钢筋、立模等后续工作。
（3）绑扎承台钢筋时，注意预留下人和下串筒的孔洞，分层浇筑砼时，必须将当层孔洞钢筋按等强要求补接起来。
（4）砼浇筑前应检查模板、钢筋并进行验收，模板内杂物应清除干净。
（5）在砼浇筑时按规定留置砼标养、同条件以及拆模试块。同条件试块以及拆模试块应与结构砼同一条件下养护，并放置在最易受冻的地方，进行强度试验。
（6）浇筑完毕，抹平后，应立即将顶层用土工布覆盖，在土工布上加铺麻袋。
（7）侧模拆除砼强度应该达到2.5Mp以上，拆模时避免重撬、硬砸，以免损伤混凝土和钢模板。
（8）侧模拆除后立即用土工布覆盖，外加薄膜包裹防止水分过分蒸发，最外层再加一层麻袋保温。
（9）整个施工过程加强控制，由其是砼浇筑时间比较长，浇筑过程和养护24小时安排专人轮流值班，浇筑过程中检查模板，浇筑完每两小时对承台内外温差进行检测并做好记录和调控。
（10）保温保湿养护时间不少于10天。
关键词：钟秀大桥填土围堰深基坑开挖施工方法
Abstract: This paper mainly expounds the minutes show Bridge in Nantong City, 4, 5, main pier with fill cofferdam, deep excavation, and construction methods combined with heavy precipitation and slope protection, bold and innovative, to overcome the success of a steel sheet pile circumference the disadvantage of the weir construction process.Key words: Zhong Xiu Bridge; fill cofferdam; deep foundation excavation; construction methods
中图分类号：[F235.3]文献标识码：A 文章编码：
1 工程概况
1.1 桥梁概况
南通市钟秀大桥横跨通吕运河，其上构为3×30+60+100+60+3×30m连续箱梁。其中南北岸引桥均为3×30m满堂支架现浇预应力砼连续箱梁，主桥为60+100+60m挂篮悬浇三相预应力砼连续箱梁。下构为钻孔灌注桩、承台及墩身结构，桥台为轻型桥台。其中主4、5号墩为水中墩，其余桥墩均为陆地墩。其主桥布置图如下：
图1.1-1 南通市钟秀大桥主桥布置图
主4、5号墩各含2个承台，承台各设计9根φ1.5m桩，承台长、宽均为10.5m，高3m，承台设计底标高-4.1m，顶标高为-1.1m。单墩左、右幅承台间距为4.5m。主墩承台及亲水平台布置图如下：
图1.1-2 南通市钟秀大桥主墩及亲水平台布置图
1.2 地形地貌
南通市属坦荡的长江三角洲平原，市内地势低平。地面标高在3.5-4.8之间。大桥所处区域现状为通吕运河两岸仓库、堆场等用地。通吕运河北岸约700m是外环北路，南岸约500m是钟秀路。桥位处河岸宽约130m，水面开阔，河岸整齐，两岸堤为浆砌片石，保存完好。
1.3 工程地质条件
勘查深度90.45m范围内可分为11个工程地质层，其中承台开挖所涉及地质层如下：
-1层杂土层：以砖石碎块、煤渣、石灰等建筑垃圾为主要成分，夹粉土、粉质粘土，松散-中密，不均匀；
①-3层淤泥：黑-灰色，流塑；
②层粉土夹粉质粘土：黄褐-青灰，很湿，稍密为主，稍具层理，含铁、锰质斑痕；
③层粉土：青灰色，湿-很湿，稍-中密，夹粉质粘土层。
1.4 水文特征
通吕运河与本桥垂直相交，桥梁两主墩分别分布在该河两岸附近水中。河中间为3级航道。该河为内陆河，与长江连通。水位受潮汐影响较大，无明显流速。设计常水位为2.5m，通航最高水位为3.2m，最低水位为1.4m。过往船只以300吨货船为主，交通流量较大。
1.5 气候特征
南通市位于我国东部沿海地带，为北亚热带湿润气候，兼有海洋性和大陆性气候特征，具有春秋较短、夏季较长、四季分明的特点，季风特征明显。对环境影响较大的灾害性天气主要有：暴雨、连阴雨、台风冰雹、寒潮和高温，而以暴雨、台风造成的灾害最为严重。年平均气温15-16℃，以7-8月为最热，最高月平均气温26-29℃；1-2月最冷，最低月平均气温2.3-3.4℃。南通地区降水极为丰富。据统计，年平均降雨量为957.2-1072.0mm，最大降雨量1465.8mm，最小降雨量561.08mm。降水多集中在6-9月，12-次年2月降水量最小。
2 深基坑的设计与施工
2.1 深基坑设计与施工的总体思路
采取填土围堰方法，提供钻孔施工平台，护岸。承台施工前，先施工降水管井，进行强降水。施工辅助混凝土桩。分台阶开挖，刷坡。
设计及验算：设计开挖边坡坡比、台阶高度及边坡稳定验算。管井数量、深度等降水效果验算。
2.2 深基坑设计及验算
2.2.1 深基坑设计
5号墩围堰范围内河床标高在1.5m-0.8m之间，采用冲填砂袋，然后钻孔区回填砂土，围堰顶部标高3.3m。4号墩围堰范围内河床标高在0.2米- -2.8米之间，采用直接在钻孔区回填砂土，回填砖渣并护坡。
为避免大开挖，造成施工风险及成本的增加，4、5号墩左、右幅承台基坑单独施工，即首先施工左幅承台，待回填后，再开挖另一幅承台基坑。
4、5号墩各承台基坑均设计2台阶开挖，上台阶顶标高为3.3米，碎落台宽1米（5号墩基坑碎落台宽0.6m），标高为-0.1米。下台阶底标高为-4.25米。4号墩基坑上下台阶坡比分别为1:1.5、1:1，河岸侧边坡适当放缓；5号墩基坑迎水面三个方向上下台阶的坡比分别为1:1、1:0.6，河岸侧边坡适当放缓。由于船舶经过桥位处航道时，产生较大震动，且基坑开挖后回填土与原河床接触处可能出现较大渗流引起边坡失稳，在航道迎水面边坡台阶处设置一排直径为70cm的混凝土桩（间隔一根桩设置钢筋笼）。混凝土桩桩长11m，其顶部标高为-0.1m，底部标高为-11.1m。4、5号墩基坑设计图如下：
图2.2-1 4号墩基坑开挖总平面布置图
图2.2-2 4号墩基坑航道侧迎水面开挖侧面布置图
图2.2-3 5号墩基坑开挖总平面布置图
图2.2-1 5号墩基坑航道侧迎水面开挖侧面布置图
2.2.2 深基坑验算
采用北京理正YanTu51边坡稳定分析软件分别验算4、5号墩基坑边坡的稳定性。每个基坑分两种情况验算，第一种情况为迎水面最不利处边坡，第二种情况为河堤坝侧边坡。根据地质情况分析，该承台处边坡均为粉土，回填土也为粉土。粉土在滑移时类似于粘土，其滑裂面为圆弧形。本计算方法主要是将土体细分为若干竖向1m宽土条，采用软件分析、自动找出最危险滑裂面，并计算每个土条的滑动力和抗滑力，以及整个土体的滑动力和抗滑力，最后对比抗滑力和滑动力的大小，以确定边坡的稳定性系数。
钟秀大桥桥址地质情况如下图：
4号墩基坑迎水面边坡稳定性验算：
① 迎水面最不利处边坡验算
[计算简图]
(图中水位高程是以坡脚为原点的相对高程)
[控制参数]:
采用规范:通用方法；计算目标:安全系数计算滑裂面形状: 圆弧滑动法；不考虑地震；采用总应力法；考虑渗透力作用；考虑边坡外侧静水压力。
水面线图：
计算结果:
最不利滑动面:
滑动圆心= (3.272,11.360)(m)
滑动半径= 12.284(m)
滑动安全系数= 1.246
总的下滑力= 571.608(kN)
总的抗滑力= 712.041(kN)
土体部分下滑力= 571.608(kN)
土体部分抗滑力= 712.041(kN)
滑动安全系数为1.246，4号墩迎水面基坑边坡稳定。
② 河堤坝侧基坑边坡验算（须考虑汽车吊超载）
同样的方法计算，其结果如下：
计算结果:
最不利滑动面:
滑动圆心= (3.312,11.560)(m)
滑动半径= 13.395(m)
滑动安全系数= 1.544
总的下滑力= 653.273(kN)
总的抗滑力= 1008.577(kN)
土体部分下滑力= 653.273(kN)
土体部分抗滑力= 1008.577(kN)
滑动安全系数为1.544，4号墩河堤坝侧基坑边坡稳定。
通过此方法验算5号墩基坑边坡滑动安全系数均大于1.2，边坡稳定，计算过程略。
2.3 管井降水设计及计算
2.3.14号墩管井降水设计及计算
通吕运河水位2.5米，管井深20米，围堰顶标高3.3米，土壤渗透系数K取值4.7E-4cm/sec，即0.41m/d，基坑开挖面积1371平米，过滤器半径rs为0.175m，过滤器进水部分长度L，按L=5m计算。
潜水含水层厚度：H=20-（3.3-2.5）=19.2m
基坑水位降深：S=2.5-（-6）=8.5m
降水影响半径：R=2S（KH）1/2=2×8.5×√（0.41×19.2）=47.7m
基坑等效半径r0=（A/3.14）1/2=√(1371/3.14)=20.9m
基坑涌水量计算：Q=1.366K（2H-S）×S/log(1+R/r0)=1.366×(2×19.2-8.5)×8.5/log(1+47.7/20.9)=672.52 m3/d
单井出水量：q=65πrsLK1/3=65×3.14×0.175×5×0.411/3=132.67 m3/d
管井数量:n=1.1Q/q=1.1×672.52/132.67=5.58，取值n=6。
2.3.25号墩管井降水设计及计算
通吕运河水位2.5米，管井深20米，围堰顶标高3.3米，土壤渗透系数K取值4.7E-4cm/sec，即0.41m/d，基坑开挖面积1006平米，过滤器半径rs为0.175m，过滤器进水部分长度L，按L=5m计算。
潜水含水层厚度：H=20-（3.3-2.5）=19.2m
基坑水位降深：S=2.5-（-6）=8.5m
降水影响半径：R=2S（KH）1/2=2×8.5×√（0.41×19.2）=47.70m
基坑等效半径r0=（A/3.14）1/2=√(1006/3.14)=17.9m
基坑涌水量计算：Q=1.366K（2H-S）×S/log(1+R/r0)=1.366×(2×19.2-8.5)×8.5/log(1+47.70/17.9)=615.50m3/d
单井出水量：q=65πrsLK1/3=65×3.14×0.175×5×0.411/3=132.67 m3/d
管井数量:n=1.1Q/q=1.1×615.50/132.67=5.10，取值n=6。
4、5号墩基坑各设置6个管井，可满足降水要求。
2.4 深基坑施工
2.4.1 混凝土桩施工
主墩桩基施工结束后，即可施工基坑抗滑混凝土桩。首先平整场地，测量放样，定出各桩的平面位置。然后隔桩进行桩基施工，间隔一个桩设置桩基钢筋笼。桩基施工工艺较为常规，在此不再详细叙述。但施工过程中，重点注意以下事项：1、桩基必须隔桩施工；2、施工时，须定位准确，开钻前严格检查钻头的定位及整个钻机的平整度，防止钻进过程中钻头破坏已施工桩体；3、浇注砼时，严格控制桩顶标高。
2.4.2 管井降水施工
管井采用回旋钻钻进成孔，边进尺，边泥浆护壁，管井一次成孔。成孔后，立即冲洗孔底沉渣。再安装井管、滤料。井管采用水泥管，内径35cm，壁厚4cm，单节长度1m。渗水管与普通管尺寸一致，渗水管两端25 cm为振动密实管，中间50 cm为骨料管，骨料与骨料之间空隙起渗水作用。安装管节时先将底管用钢丝绳套牢，再安装上节井管。整个管体用滤网包裹严实，两端及中间加铁丝固定。摆放水泥管是要扶正，确保井管整体垂直度。井管、滤料的安装、下放作业必须连续快速进行。
井管安装完后，及时放入3千瓦高扬程水泵抽水洗井，防止时间闲置，使滤管堵塞。
洗井12-24小时后，流出清水，即可连续抽水。抽水过程中注意地下水位观测。基坑开挖前及开挖过程中，4口井全部启动进行强力降水，之后可以根据水位观测情况及天气状况适当调整降水井数。管井内水泵位置置于承台底标高以下2米处，当管井内水位低于水泵时，停止抽水，当水位高于水泵位置，继续抽水。
2.4.3 承台施工
承台施工前7-10天开始管井降水。承台施工采用先开挖基坑，破除桩头、浇注垫层（封底），安装钢筋、冷却管、预埋件，随后安装侧模，浇筑砼，最后拆模，回填的施工工艺。承台施工工艺较为常规，在此不再详细叙述。值得注意的是承台基坑开挖至所有0号块施工结束，一直保持管井降水，且测量队对基坑周边进行观测。
3 结束语
南通市钟秀大桥主墩0号块已于2011年3月底全部施工结束，目前该桥已全面进入上构箱梁悬浇施工阶段。在深基坑施工过程中，项目部严格按施工组织设计要求，精心组织，严格落实，基坑边坡特别是迎水面边坡未发生较大位移（滑动），基坑开挖到承台底标高后较为干燥、无水，封底顺利。该桥深基坑施工技术打破了传统思维，同时为公司在南通市政施工领域提高影响力起到了很大的推动作用。
参考文献：
1、东南大学建筑设计研究院 《南通市钟秀大桥岩土工程勘察报告》 《南通市钟秀大桥施工图设计第二册》 2009年7月 南京
2、江苏省南通市市区航道管理站 《通吕运河钟秀大桥航道测绘图》 2010年6月 南通
3、《建筑与市政降水工程技术规范》 (JGJ/T 111-98)
购物车(0)