一、品德要正
作为一名共产党员，必须具有高尚的思想品质，也就是人们常说的，人品要好，万事德为先。具有高尚的思想品质是一个人的立身之本，我们要通过自己的思想品质来体现党性、体现人格。忠诚老实，我们要忠实地贯彻执行党组织的决定；恪尽职守，我们要踏踏实实地工作；公道正派，我们要光明磊落，表里如一，刚正不阿，廉洁自律。
二、党性要强
做一名优秀共产党员，要加强自己的党性修养，锻炼党性，增强党性。加强党性修养，首先要有坚定的马克思主义信仰，有共产主义信念。加强党性修养，我们要讲政治道德，无论情况多么错综复杂，我们都应当站在党的立场上来思考问题，坚持正确的政治方向。加强党性修养，我们要讲大局。当个人利益与集体利益发生冲突时，当局部利益与全局利益发生冲突时，要跳出个人的、局部的圈子，从全局想问题，这样就会体现出一个共产党员的胸襟。
三、作风要好
作风是一个人素质的外在表现。作风就是形象。一个共产党员应该有怎样的作风，我觉得可以概括为“实、深、细、效”四个字。“实”就是朴实、埋头苦干和实事求是。作风要朴实，活动要务实，处理问题要唯实，为人处事要诚实。“深”就是深入实际，熟悉真实情况。了解情况要到第一线去，才能透过现象，看到本质。“细”就是工作要细致。失之毫里，谬之千里，养成细致的工作作风从点滴做起。“效”就是干工作要讲效率。不仅要有埋头苦干的精神，还要讲究工作方法、工作艺术，以求得最佳效果。
四、纪律要严
纪律，事关党的形象，事关党的战斗力。加强纪律性，革命无不胜。在工作中我们必须不折不扣地执行好党的各种纪律，在生活中更要严以律己。我们要严守党的政治纪律，自觉与党中央保持高度一致；还要严守党的组织纪律，维护大局，增强团结；更要严守党的廉政纪律，做到警钟长鸣，不犯错误。
作为司机要紧紧围绕“确保安全，提高效率，”的工作方针，充分发扬“积极主动、务实高效”的工作作风，切实搞好用车保障，提高服务水平，保证行车安全。今后要做到以下几点。
一、加强学习，提高素质。
学习是一个人的立身之本，对于县委的司机来说，加强学习是增强服务意识、提高服务质量的根本。因此，不管日常工作任务多重，身体有多累，我们要始终坚持学习，认真学习马列主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想、科学发展观，增强政治理论素养，培养良好的思想境界；同时要加强业务知识学习，巩固对各种交通、安全知识、法规的理解认识和消化吸收，在提高自身驾驶业务水平的基础上，进一步增强安全意识。
二、遵守纪律，提高服务水平。
我认为，作为司机要遵守纪律，遵守各项规章制度。要继续不断提高修养，摆正位置，筑牢思想道德防线，做到“不怕别人说我无权，不怕别人说我无能，不怕别人说我无钱，不怕别人说我无情”，不借开车之便向别人索要钱财、收受礼物，不打领导的旗号办私事。在车辆维修方面，要履行节约，艰苦奋斗，采取有效措施，努力降低消耗，力争为单位节省车辆费用开支。办公室的工作就是为领导服务，司机也是一样。因此要特别注意提高服务水平。
高四米长十三米的液化天然气槽车，一排整整齐齐的停在停车场，一驾驶一押运每天呼呼地拉着天然气来跑去，坐在车上那视野那庞然大物别提一个多拉风，这是很多人对于大货车的一个直观感受，但真正驾驶押运人员的工作生活又是怎么的呢？
2021年6月下旬，我跟随能源运贸中心的同事直奔天津港口对在港的七辆液化天然气槽车进行了安全检车和员工慰问，这也是我第一次这么近距离的走进驾押人员的工作生活。
重型长途牵引车作为国内物流的主力军，对我国物流业做出了极大贡献。在芸芸车辆大军中，有一种搭档，也就是夫妻档，也就是人们说的“夫妻驾”。这次见到的七组驾押人员全部是夫妻驾，他们来自吉林、辽宁、山东等地，现在他们都以天津港为原点覆盖周围省市加液点进行着相关的配送业务。
第一天中午十二点半左右，我们在港口充装外的路边见到了第一位押运员于大姐，她手里拎着盒饭，她告诉我们：他们驾驶的车进去充装两个小时啦，按照时间推算应该快出来了，她就提前买好饭在路边等着她对象出来。我说天太热让她去休息室等车出来后再联系。她告诉我：充装区驾驶员不准携带手机同时门口路段不能停车否则有处罚，都是自己的车，扣钱心疼但是取消充装计划就更心疼了，自己上火不说还得给公司添麻烦，所以提前出来等着就可以都避免了。这寥寥几句话嫣然就是把公司和个人的利益紧紧地连接在了一起，古人云：“修身齐家治国平天下。”优秀的员工始终都是将维护公司利益当作最基本的职业道德，这就是位质朴的好员工。说话的功夫槽车缓缓的驶出了充装区，我们开车跟随着槽车行驶一段后找到一个可以停车的地方进行了安全检车和员工慰问。驾驶员大哥笑着说：今天充装很顺利，一出来还能收到领导给送来的慰问品，今天真是个好日子。还盛情地邀请我们一起吃买的盒饭，同时表态请领导和公司放心，他们一定在保障安全的情况下完成配送任务。
第二天的晚上我们又见到了两组夫妻驾，这两组驾驶员家里的孩子已经上大学或参加工作。两名东北籍的押运员大姐大咧咧的告诉我：我们原来就是家庭妇女，之前在家照顾孩子，现在孩子大了，我们就跟着老头出来跑车了，大老爷也不会洗洗涮涮的，有我在还能给他洗洗衣服收拾收拾啥的，两个人还能有个照应。我爬上这四米高的车头，驾驶室里整整齐齐分类摆放着工作和生活的用品，防护帽、工服、大桶水、小板凳、水盆等等什么都有，座位后面的下铺上整齐的放着毯子和枕头等，嫣然就是一个简易版的小家。上铺架子上还挂着刚洗好还没有干透的衣服，押运员大姐告诉我，他们的衣服都是方便的时候在卸液点借着对方的水洗刷，液卸完了衣服还不干就带着挂在车上晾干。工作中他们一个驾驶一个押运合作密切，生活中他们也是相互照顾，他们就是最佳拍档。
因槽车装卸时间不定，其中有一辆车在港口我们一直没有碰上，于是我们回青的路上我们追到济阳卸车点看到了它。这对驾驶人员也是夫妻驾，家里的孩子小的才13岁，说到孩子，押运员大姐忍不住哽咽流泪。她告诉我：夏天车里太热影响休息，装车时间不定半夜装车等等也是常有的事情……但是我们不怕，我们出来就是想好好干活多挣点钱，想让孩子的生活能更好一点。能源运贸中心管车队的同事告诉我，这对夫妻驾来的时间不长也不善言辞，但是工作很卖力，有什么困难都自己解决克服，对于派发的配送任务也从来不挑挑拣拣，特别朴实。由于夫妻驾两人长期在外，家中的孩子、老人缺乏照顾，其中的心酸，也许只有夫妻驾他们自己才知道。
这次慰问给驾押人员准备了藿香正气水、牛奶和饮料等物品，虽然东西不多，但他们都表示很感动。其中有一个大姐主动给了我一个大大的拥抱并告诉我：之前也干过好几个公司，但是属润昊最有人情味，虽然远在异地他乡，表面上就是我们几个车孤零零的在配送，但我们心里知道我们有很强大的后盾在支持着我们，开着印有“胜利股份”标识的槽车特别自豪。
[关键词] 驾驶员 综合素质 安全驾驶
随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量连续几年井喷，全国汽车驾驶人数量保持快速增长趋势，而相对应的是道路交通安全事故频发，我国目前正处于道路交通事故的高发期。鉴于在人、车、路、环境等基本要素构成的交通安全系统中，汽车驾驶员作为交通参与者处于核心地位，预防和控制道路交通事故应当首先从驾驶员的因素入手。公安部交管局局长指出，据对我国28000起交通事故的分析，人的因素引起的交通事故占96.4%，由驾驶员违法所造成的事故占74%[1]。本文将分析驾驶员综合素质与道路交通安全的关系，探讨提高驾驶员综合素质的有效途径，为预防和控制交通事故，实现安全驾驶提出对策与建议。
1 驾驶员素质在道路交通安全中的地位及作用
行车过程中，道路交通环境要靠驾驶员感知，车辆行驶要靠驾驶员控制，交通安全与驾驶员的素质息息相关。汽车驾驶员的素质不是单一的，而是一个囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德和科技等素质的复杂综合体。
违法驾驶造成交通事故者占有较大的比例，据统计，驾驶人员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占交通事故总数的80%[2]。可见，驾驶员的驾驶行为是影响整个交通安全体系的主要因素和决定性因素。驾驶员的驾驶行为由其心理、生理等因素所决定，而这些因素综合作用的好坏又取决于驾驶员综合素质的高低，驾驶员队伍整体综合素质的高低直接影响交通安全。
2 驾驶员综合素质对安全驾驶的影响分析
2.1 驾驶员的心理素质对安全驾驶的影响
心理素质是安全驾驶的砝码。汽车驾驶员心理活动稳定与否直接关系到行车安全。影响驾驶员安全行车的心理特征主要包含人格、注意、环境三个因素。
2.1.1 人格因素。与不安全驾驶行为相关的人格特质主要包括感觉寻求、易怒特质等。以感觉寻求者为例，感觉寻求者并不将超速、追尾等驾驶行为视为危险，反而认为这是高超驾驶技能的体现。而攻击性驾驶行为常出现在受到挑衅或感到受挫的情景下，有易怒特质的司机容易产生愤怒的状态，继而表现出该行为。
2.1.2 注意因素。注意是人的心理活动对一定对象的指向和集中，分为无意注意与有意注意两个方面。无意注意是没有自觉目的，也不需要主观努力的注意，主要是由事物的外部特别所引起的。无意注意引发的事故时有发生。有意注意是有预定目的的，必要时还要主观努力的注意。有意注意要求驾驶员关注路面动态与交通指示。
2.1.3 环境因素。行车环境中各种不同的特征也会影响到个体的行为表现。在驾驶研究中，影响驾驶员安全驾驶的因素中，直接的环境因素如乘客，时间压力，交通堵塞；间接的因素如驾驶行为相关的文化因素[3]。
2.2 驾驶员的生理素质对安全驾驶的影响
生理素质是安全驾驶的必备条件。驾驶员开车虽然不是重体力劳动，但在心理和生理上都承担着很大的压力。驾驶员不但需要有健康的心理，更需要有健康的身体，充沛的精力和体力，以及人体各个器官功能的协调和配合[4]。在车速和交通密度不断提高的当下，对驾驶员提出了更高的生理素质要求。影响安全行车的生理素质集中反映在疲劳驾驶与病态驾驶两个方面。
2.2.1 疲劳驾驶。疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生生理机能和心理机能的失调而引起的。睡眠不足、连续驾车时间过长、气温偏高或偏低、单调的交通环境容易使驾驶员产生疲劳感。疲劳驾驶不仅使驾驶员的心理状态发生各种各样的变化，还会降低驾驶员听觉和视觉的敏锐度，反应能力、操纵能力、动作准确性也会随之下降，造成驾驶员短暂瞌睡或对道路判断错误，严重者导致事故发生。
2.2.2 病态驾驶。良好的健康状况是驾驶员安全驾驶的重要保证。但是，驾驶员生病了又不得不服药。由于疾病，驾驶员服用了可能影响安全驾驶的药品后依然驾车出行。这些药物常用、易得，服用之后可能产生不同程度的不良反应，比如：注意力和反应能力会大大降低、动作不协调，也很容易酿成祸患。
2.3 驾驶员的技能素质对安全驾驶的影响
驾驶技能素质是安全驾驶的保证，突发事件中驾驶员的瞬间反应及果断处置更决定着人和车的命运。据统计，因驾驶技能造成的交通事故占驾驶员原因的40.7%[5]。驾驶员的技能素质包括驾驶基础知识和驾驶操作技能两个部分。驾驶基础知识主要是指驾驶员应该熟知的基本的驾车常识。驾驶员深入掌握驾车基础知识，避免不当操作，能减少或避免交通事故的发生。驾驶操作技能的熟练掌握，包括对汽车空间位置判断的能力、综合控制汽车的能力、正确观察和判断道路交通情况的能力、正确使用灯光等装置的情况、安全驾驶行为和文明驾驶意识等。驾驶操作是通过学习或练习形成的，也是在不断练习和实践中逐渐完善的。驾驶人员只有掌握了一般操作与特殊操作相组合的精华技艺，面对复杂多变的道路环境及其不同的行车条件，才能把握要领，因地制宜，因势利导，灵活变通，达到确保行驶安全的效果[6]。
[关键词]驾驶员 安全驾驶 行车安全 心理素质
中图分类号：D922.14 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0389-01
0 前言
随着我国经济的发展，私家车和货车的数量越来越多，交通道路安全的形势日新月异，安全管理的难度越来越大，尤其是受到驾驶员考核方式的限制，无法全方位的检验驾驶员的水平，如没有相应的心理素质检测环节，使得很多心理素质较差的人员，能够获得驾驶证，在交通情况比较复杂的情况下，可以安全的驾驶。近些年我国交通的事故越来越多，通过实际的调查发现，很多事故都是由于驾驶员的心理素质较差，面对突况时，无法很好的应对，如面对突然出现逆向行驶的车辆，没有及时的做出反应，因此提高驾驶员的心理素质，对于行车安全来说，具有非常重要的意义。
1 影响驾驶员心理素质的因素分析
1.1 疲劳驾驶
驾驶员在行车的过程中，为了保证行车的安全，精神通常会处于高度集中的状态，尤其是在高速公路等快速行驶中，一点点的疏忽，就可能会导致严重的交通事故，如果长时间的处于这种精神状态，会导致驾驶员的心脏活动和身体机能受到影响，出现精神麻木、反应迟钝，无法面对突发的情况。虽然我国已经对疲劳驾驶做出了明确的规定，但是在利益的驱使下，有很多货车司机，驾驶时间会超过12小时，甚至更长的时间，一些私家车为了赶时间，也会长时间的驾驶，导致驾驶员的四肢酸痛，经常打哈欠，对车辆的操作性降低，同时心理焦躁不安，无法保持良好的心理状态，严重影响行车的安全。
1.2 外界因素
驾驶员在行驶的过程中，可能会遇到一些其他的因素，影响驾驶员的情绪，使得驾驶员的心理无法平静，给安全驾驶带来不稳定的因素，在实际的行车中，外界的因素有很多，如单调的路面情况，会对驾驶员造成催眠；连续的转弯或者复杂的路面，会使得驾驶员产生厌烦的情绪；长时间的交通堵塞，会导致驾驶员的心情急躁等；遭遇交通事故时，驾驶员可能会产生恐慌。由于每个驾驶员的心理素质不同，遇到这些实际情况时，做出的反应具有较大的差异，如果驾驶员的心理素质较差，就可能会做出不当的行为，如与其他的驾驶员“较劲”，拼命的开车，这些急躁、骄傲、紧张等负面心理，都属于不合理的情绪，容易让驾驶员做出错误的操作，影响驾驶员的行车安全。
1.3 利益驱使
随着我国经济水平的提高，近些年营运车辆越来越多，营运车发生的交通事故也越来越多，在激烈的市场竞争下，营运车的疲劳驾驶和超载情况非常严重，尤其是企业税费的增加，给营运车辆的经营带来了较大的冲击，很多驾驶员为了赚更多的钱，会超载驾驶、长时间的驾驶，导致驾驶员长期生活在紧张的心理状态。为了保证交通的安全，近些年我国加大了对超载的查处力度，但是很多驾驶员的在利益的驱使下，铤而走险，不顾行车安全，严重的超载行驶，这样在行车的过程中，必然会害怕遇到警察，保持高度紧张的心理，如果超载等情况被发现，受到了相应的处罚，由于营运车驾驶员的素质较低，无法认识到超载的危害，反而会归结为自己的运气不好，甚至是社会的不公等。在接下来的行驶中，带着负面的情绪行车，可能会不顾行车安全，在逆反心理和利益驱使下，不会停止超载的行为，甚至会超载的更多，这样的心理素质，显然无法保证安全驾驶。
1.4 侥幸心理
由于我国交通管理相关法规不够健全，管理的人员编制有限，无法对驾驶员做出严格的管理，很多规章制度，都需要驾驶员自觉的去遵守，但是在行车的过程中，很多驾驶员会利用这样的漏洞，在侥幸心理的驱使下，做出极端的行为，如在预感到可能会出现事故时，没有采取有效的处理措施，而是想着“这样做可能会没事”，或者运气好就能够过去等，这样的心理是导致交通事故的重要因素。如果驾驶员多次的违规驾驶，没有被警察发现，就会加剧驾驶员的侥幸心理，对违规的操作不在意，遇到可能会引发交通事故的因素，没有足够的警惕心理，面对道路上的警察，驾驶员会害怕被查处，产生紧张的心理，在这样复杂的心理状态下，驾驶员很难全神贯注的驾驶，经常会出现惊慌失措和反应迟钝等，对行车安全造成影响。
2 驾驶员安全驾驶的心理素质要求
2.1 职业道德
对于驾驶员来说，应该形成良好的习惯和观念，自发的约束自己的行为，避免错误的操作和负面的心理，首先驾驶员要热爱驾驶工作，具有足够的工作热情，了解驾驶员职业的责任，在日常行驶的过程中，能够遵守各项交通法规，无论发生任何事情，都不能违反相应的规定，遇到其他驾驶员违反交通法规，应该进行制止。其次要保证车辆处于健康的状态，在行车的过程中，要为其他的车辆考虑，不能做出方便自己，影响他人驾驶的事情，同时与其他驾驶员积极的进行沟通，了解对方的想法等，互相的礼让，即使有十分的把握，也要留给自己应对突况的时间和空间，为有序交通与和谐行车，贡献自己的力量。
2.2 身体素质
驾驶工作与传统的体力劳动相比，虽然看起来比较轻松，但是需要长时间的集中精神，心理的压力很大，而身体素质的不同，面对高强度的心理压力，会有不同的表现，如驾驶员患有血糖或者血压类的疾病，可能导致血压和血糖的不正常，影响心功能等，遇到突况时，甚至会导致驾驶员昏厥等。通过实际的调查发现，近些年出现了多起由于驾驶员身体素质导致的行车安全问题，如某公交车司机心脏病突发，虽然及时的停下车辆，没有造成严重的事故，但是这样的问题，依然值得我们深思，并不是每个驾驶员在发病时，都会做出这样的处理，如果没有及时的停车，将会引发严重的交通事故，因此驾驶员必须拥有良好的身体素质，在行车的过程中，保持精力充沛，即使在复杂的环境中，也能够做出正确的处理措施。
2.3 正确的习惯
驾驶是一项长期性的工作，很多营运车在招收驾驶员时，都喜欢聘请具有足够经验的人员，尤其是长期安全驾驶的人员，说明驾驶员具有良好的驾车习惯，在多年的驾驶过程中，会遇到各种各样的突况，驾驶员能够做出正确的处理，由此可以看出，正确习惯的重要性。如果驾驶员具有某种不良的嗜好，如、酗酒等，显然无法保证驾驶过程中，长时间的正确操作，因此驾驶员必须减少相应的娱乐活动，最大程度上保持头脑的清醒，为了培养驾驶员正确的驾驶习惯，可以为驾驶员提供学习的机会，让不同的驾驶员在一起交流，能够爱惜自己的车辆，钻研驾车的技巧，逐渐形成良好的驾车习惯，以及正确的生活习惯等。
结语
要想保证汽车的安全行驶，驾驶员的心理素质非常重要，尤其是面对突发性的事故时，如果驾驶员无法保持冷静的心理，做出最佳的应对，就会导致安全事故的出现，威胁驾驶员的生命安全。对于心理素质的检查，目前还没有良好的考核方式，而且涉及到驾驶员自身的利益和安全，驾驶员应该为自己和他人的生命安全负责，调整自己的心理状态，养成良好的驾驶习惯，如果自身患有重大疾病，就不应该从事驾驶工作，以此来保证安全驾驶。
参考文献：
[1] 张华.驾驶员心理特征与驾驶安全的关系研究[J].工业安全与环保. 2010（02）：55-56.
[2] 黎美清，苏红帆，葛宪民.机动车驾驶员心理特征与交通事故关系的研究进展[J].医学动物防制. 2009（09）：678-680.
[3] 吴雪梅.影响驾驶安全的心理因素探析[J].重庆文理学院学报（社会科学版）. 2009（06）：185-188.
【关键词】驾驶员；思想政治工作；提高；措施
时代在发展，社会在进步。新的形势新的发展目标对驾驶员提出来新的要求，我们即要深入研究驾驶员思想情况的新特征，也要探索好新形势做好思想政治工作的规律，加强思想政治工作的进行，是做好驾驶员教育工作的重点，也是驾驶员培训的难点，也是驾车文明的基础，安全驾车的必要保证。在思想政治工作工作方面，我们仍然有着许多不足，面对不断增长中的驾驶员数目，如何进行加强驾驶员思想工作是摆在管理者面前的巨大难题。一方面，我们要处理好驾驶员培训工作的思想政治工作工作上的难题；另一方面，我们也要加强驾驶员在驾驶过程中的安全意识，从根本提高驾驶员思想道德修养。
一、驾驶员思想政治工作的问题
（一）忽视思想政治工作的重要性
由于思想政治工作工作的特殊性，驾驶员很驾驶员管理者及教育者很难真正的把驾驶员的思想政治工作重视起来，就算是真的把驾驶员思想政治工作重视起来，也不一定有合适的方法和措施把驾驶员的思想政治工作实实在在是搞上去。有人认为，驾驶员的思想政治工作无关紧要，可是驾驶员的思想政治工作直接影响着驾驶员本身的职业道德素养，直接影响着社会能否形成一个安全驾车、文明驾车的大环境和大氛围。驾驶员思想政治工作的特殊性就注定了可能要被一部分人当成软任务，这一部分人在做驾驶员的思想政治工作时，很难尽心尽力，更不用说保质保量的完成驾驶员的思想政治工作的工作任务。于是，思想政治工作就很容易被人当作形式教育，形式工作，没有一点点实质意义上的作用。这种不正确的观点给驾驶员的思想政治工作带来了非常大的困扰，使得驾驶员的思想政治工作不能保质保量的落实，这种问题长期得不到解决，也会影响到驾驶员本身对思想政治工作的积极性，并且对思想政治工作产生排斥心理。总的来说，要做好驾驶员的思想政治工作，就要先把思想政治工作的重要性提上来，让驾驶员及相关部门正确认识到驾驶员的思想政治工作的重要性。这是实现驾驶员思想政治工作的前提。
（二）驾驶员素质修养不到位
驾驶员因为自己的暂时的利益，因为自己的错误的价值取向，往往会对社会的大环境造成很恶劣的影响，这不仅仅是驾驶员的思想政治工作的问题，更加是驾驶员的个人思想修养和道德觉悟的问题。要想做好驾驶员的思想政治工作，提高驾驶员的素质修养是第一难点，也是第一要点。如果提高了驾驶员的素质修养，驾驶员的思想政治工作也可以很容易的落实下去；一旦认真抓好驾驶员的思想政治工作，必然会对驾驶员的个人思想素质产生巨大的正面的影响。要想真正的把驾驶员的思想素质提高起来，就要坚持驾驶员的思想政治工作绝不马虎。坚持提高驾驶员个人素质修养，坚持驾驶员思想政治工作深入展开，这将是文明驾车的有力保障。盖因其不仅仅能够促进驾驶员思想政治工作的进行，也能够从根本上提高驾驶员的思想修养，驾驶员的思想政治工作必将改变整个驾驶的大环境、大氛围，展示出它巨大的作用。
（三）思想政治工作制度不够完善
驾驶员的思想政治工作进行的不理想的很大的一个原因是驾驶员的思想政治工作制度不够完善，工作进行过程中不够人性化，忽略了以人为本的巨大前提；思想政治工作的目标不够明确，不能把思想政治工作落实到实质行动上；思想政治工作的考核制度不够完善，不能客观的考核出一个驾驶员的思想修养和思想觉悟；这一切都是驾驶员的思想政治工作制度不够完善的客观体现。在驾驶员的思想政治工作中，管理者应充分考虑以人为本的大方针，制定出有效的趣味性的教学方法，创新教学培训制度，开展情境教学，进而提高驾驶员的学习积极性，获得思想觉悟方面的进步成果。其次，驾驶员的思想政治工作往往目标不够明确，极尽假大空之能事，听起来花团锦簇，事实上完全没有实践性，更加没有办法落实到工作当中，有了良好正确的工作目标，是思想政治工作良好进行的直接基础，在驾驶员的思想政治工作方面，打一枪再画一个靶子是行不通的。一项合格的思想政治工作，必须要有一个完善而且合理的考核制度，现有的思想政治工作考核十分模糊，甚至没有成型的完善的考核制度来确保思想政治工作的进行，没有一个有效的考核过程，如何确定驾驶员的思想政治工作的进行程度？如何检验驾驶员思想觉悟的提高？如何看出驾驶员思想政治工作的工作成果？没有一个有效的思想政治工作的考核制度，也就不会有真正有效的思想政治工作。
二、加强驾驶员思想政治工作的措施
（一）加强驾驶员培训中的思想政治工作
驾驶员的思想政治工作要从驾驶员培训做起。驾驶员的思想政治工作是一项应该毕生坚持的工作，从成为预备驾驶员的时刻起，驾驶员就应该接受驾驶员的思想政治工作，努力参加思想政治工作，积极主动地提高自己的职业道德素养和思想觉悟，加强自己的安全意识，纠正自己错误的价值观。在驾驶员培训过程中加强驾驶员的思想政治工作具有事半功倍的作用。在驾驶员培训过程中，如果能够把驾驶员的思想政治工作提出来并且把它当作一个重要工作去实施，驾驶员的思想政治工作也很容易得到驾驶员的重视。加强驾驶员在培训过程中的思想政治工作，不仅不会引起不必要的逆反心理，还会使学员从心里真正接受驾驶员思想政治工作的实施。加强驾驶员培训中的思想政治工作，就好像给一棵大树浇水，要从树根浇水而不是从树冠浇水，在驾驶员培训时就加强思想政治工作在整个驾驶员的思想政治工作过程中有着“固本”的作用。
（二）创新驾驶员思想政治工作方式
为了更加有效的进行驾驶员的思想政治工作，我们有必要在思想政治工作的进行方式上进行创新。事实上，驾驶员的思想政治工作不一定非要用开会这样枯燥的方式进行，我们可以开展多维的思想政治工作，从多个角度、多个方面多管齐下，全面提高驾驶员的思想道德素养和思想觉悟。开展演讲、鼓励学员互相交流思想政治工作的感悟；建立驾驶员的思想政治工作学习小组，以小组为单位努力学习理解思想政治工作，加强自己对思想政治工作的认识；积极开展情境教学，更加立体化的展现出驾驶员思想政治工作的意义；开发出驾驶员对思想政治工作的积极性，开展点对点，点对线，线对点，线对线多种关系型探讨模式，让学员之间相互比较，相互交流，从而提高驾驶员进行思想政治工作的乐趣和驾驶员之间的竞争力；进行驾驶员的思想政治工作也要注意各种方式之间的自由切换，视教育情况和工作进展的不同，管理者可以在不同的方式之间进行切换和配合，从而有效的提高驾驶员的思想政治工作效率，丰富思想政治工作的进行方式，从根本上改变驾驶员对思想政治工作的看法，进而提高驾驶员心中思想政治工作是重要性，这只是创新驾驶员思想政治工作方式带来的一点点利益。
（三）多维度开展驾驶员思想政治工作
管理者对驾驶员的思想政治工作的进行，不一定要只针对驾驶员进行一系列的教育和思想政治工作，有道是“随风潜入夜，润物细无声”，高水平的思想政治工作就应该像这句诗歌里写的那样，不仅仅要改变个体，更要改变周围的大环境和大氛围，然后这种大环境和大氛围再反过来影响个体的思想觉悟。管理者可以从驾驶员的身边下手，通过电话、短信、海报、座谈会等多种方式对驾驶员身边的人进行一系列的思想政治工作，从而有效的改变驾驶员身边的氛围，潜移默化的影响提高驾驶员的思想觉悟；管理者也可以开展各种各样的活动，让驾驶员之间可以充分的交流探讨，让那些思想觉悟高的驾驶员带动思想觉悟低的驾驶员，使得思想觉悟差的驾驶员思想觉悟不断提高，思想觉悟高的驾驶员也能不断的进步，这样就形成了一个良好的正反馈循环，使得驾驶员的思想政治工作进行的越来越好。
（四）集思广益，齐头并进
在思想政治工作过程中，管理者也可以组织驾驶员展开座谈会，集思广益分析各种思想政治工作上的问题和感悟。驾驶员可以根据现有的情况，结合自我谈一谈对思想政治工作的认识和体会，管理者应该鼓励驾驶员的积极发言，让他们自由陈述自己的观点，阐述自己的看法，集思广益之下我们可以得到各种方向各种层次上的信息。在座谈会中，作为管理者只需要进行一些有效的引导，提出进行的主题，对于驾驶员的讲话做出有效的评价，在恰当的时刻进行掌控，把握整个谈话的方向，通过阐述正确的意见对有错误的观点进行矫正，当然，在谈话结束时，管理者也应该对谈话进行归纳总结，带头认真分析，认真学习，倾听驾驶员的内心呼声，沟通与驾驶员之间的思想感情，拉近管理者与驾驶员之间的感情，使得驾驶员的思想政治工作更加容易进行管理者要在每次的谈话中认真理解驾驶员的思想，并且明确问题的本质，发动驾驶员一起进行讨论，再一次加强驾驶员对问题的分析能力和认识能力，让驾驶员真正的从这种谈话中得到启发。俗话说“教学相长”，管理者也应该在这个过程中积极汲取驾驶员的优秀思想，努力跟进驾驶员的前进方向，不断丰富提高自己的觉悟，博采众长之下，这样的活动才更加有意义。
（五）制定思想政治工作目标并考核
驾驶员思想政治工作的进行一定要明确思想政治工作的目标，狠抓责任主体，根据思想政治工作的目标对驾驶员进行考核，只有从考核中才能看出驾驶员思想觉悟的提高，才能看出思想政治工作的目标是否实现，只有确定了合理的考核制度，驾驶员的思想政治学习才能能加直观的体现出来。
三、结语
驾驶员思想政治工作的进行，对驾驶员思想觉悟的提高有着重要的意义。管理者要主动提高自身理论修养，加强人际沟通，创新工作方式，对驾驶员进行有效的思想政治教育，从多个方面、以多种手段提高驾驶员的思想觉悟，这样才能尽快的建设出安全行车，文明驾车的大氛围。
参考文献
[1] 陈兆鹏.驾驶员培训管理模式的研究[J].大连海事大学，2011，16（05）.
【关键词】驾驶员；情绪因素；影响；调节与控制
交通事故的发生有多种原因，一般来说是人的因素、车辆因素、道路和环境因素等，其中人的因素居首位。人的因素中又以驾驶员的因素最为重要。驾驶员的不良心理因素也是造成交通事故的重要原因。做为一名职业驾驶员，心理素质对安全行车的影响更大，因此，对心理素质的要求是相当高的，要确保安全行车，就应当注意调节各种不良心理因素，以保持良好的驾驶情绪。
一、驾驶员情绪对安全行车的影响
驾驶员带着消极情绪驾车而发生的交通事故占事故总数的相当大的比例。具体说来会出现以下几种情况：
1、情绪会导致驾驶员的注意力不集中。驾驶员的工作具有高度的危险性，要求驾驶员在驾车行驶时必须集中注意力。但有的驾驶员在行车时会产生麻痹情绪，这就会影响到行车安全。思想主要表现为：驾驶员放松警惕，注意力不集中，视线散弥，全身懒散放松。在道路条件较好，没有复杂的交通情况，长途行车已安全驶近目的地，在车场调头、试车与倒车，由复杂道路进入平坦道路，由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶，夜间车稀人少、车况良好、操纵得心应手等几种场合下，极易产生思想麻痹情绪。思想麻痹情绪是造成车辆事故的主要原因之一，很多驾驶员因思想麻痹、一时疏忽而遗恨终生。
2、情绪会妨碍驾驶员的技术正常发挥。驾驶员一旦有了情绪后，伴随着情绪活动将会发生一系列的心理和生理变化，这些变化会使驾驶员在操作时应激性要么过高，要么过低。过高时强烈的应激状态阻碍和干扰了驾驶员的水平发挥，过低则使驾驶员的大脑和操作时得不到足够的能量。这两种倾向使驾驶员在操作时产生诸如操作规程走样，安全操作防范失误，采取措施不当等问题。如驾驶员一旦产生骄傲自满情绪，便会忘乎所以，过高估计自己，因而不能正确认识和判断客观事物；当所驾车上有老乡、同学、年轻异性，想露一手给他们看看，尤其是受到他们赞扬和夸奖时、格外得意，会忘乎所以，来表现自己。这时他目无各种规章制度，做出一些越轨的驾驶动作和行为，导致事故的发生。
3、情绪会让驾驶员感到疲劳。驾驶员有了情绪状态后，不仅是其在精神上背上包袱，而且使人体在生理上也发生异常变化。如，心率加快、血压升高等，这时一方面人体要继续承担驾驶工作所需消耗的体力，另一方面还要承担情绪状态给人体生理带来的变化，由此可见，情绪状态会增加驾驶员的疲劳，给安全行车带来了危险。如驾驶员情绪过于紧张与恐慌会导致感觉混乱，运动失调，操作失误，极易发生交通事故。如车况路况不熟悉、特别是新驾驶员走险路、山路，事故多发路段时，心里不踏实；驾驶员在路上看到惨不忍睹的交通事故场面时；有的驾驶员出车受到外界因素的干扰和刺激而心情不佳、内心烦闷，在途中便以高速行驶发泄内心的气愤或者舒缓不良的心境，这样做也容易造成事故。
4、情绪波动会使驾驶员安全意识淡化。驾驶员情绪波动，大多数是由思想问题引起的。情绪波动一般表现为两种倾向：高兴与沮丧。驾驶员情绪过于高兴或沮丧，都会严重影响安全意识。人在高兴或沮丧时，中枢神经系统便处于兴奋或压抑的状态。当中枢神经处于兴奋状态时，驾驶员行为表现得轻率、好动、异想天开，忘乎所以，操作动作和判断情况就不准确。当中枢神经处于压抑状态时，驾驶员反映迟钝，动作呆板，两眼滞木，对危险情况就会置若罔闻，有时甚至会眼睁睁地看着事故发生而不采取任何措施。当驾驶员受到上级或相关人员的表扬和批评，易产生高兴和沮丧情绪；分配的行车任务令人满意和令人失望，也会使人产生高兴激动和沮丧压抑的情绪；初恋和失恋者，驾车中想到自己的恋人，易产生高兴兴奋和压抑情绪；服用了兴奋型药物或食品和抑制型药物或食品，会产生兴奋和压抑情绪；行车中一路顺风和一路故障，易产生高兴和沮丧情绪；家中有喜事或难事，易产生高兴或沮丧情绪；违反交通规则或发生事故，被没收驾驶执照，再驾车回场，会产生严重的沮丧情绪。由此可见，驾驶员产生的一切消极情绪都直接影响着行使安全，必须抑制和消除。
二、调节与控制驾驶员的情绪确保行车安全
既然情绪与安全行车之间存在着千丝万缕的关系，那么驾驶员保持良好而稳定的情绪有利于驾驶员技术动作的稳定发挥，有利于驾驶员保持良好的精神状态和稳定的心理素质；反之，消极情绪的产生会导致驾驶员技术动作变形，心理产生大的起伏，从而埋下安全隐患。但是，要调节好驾驶员的心理情绪，涉及到社会多个领域，应当多管齐下，全面应对，以确保安全行车。
1、加强驾驶员情绪稳定的调节。目前，我国绝大部分道路尚处在混合式交通状态下，驾驶员在车辆行驶中，可能因堵车、会车、跟车、超车、超速等与驾驶员、警察、行人发生一些不愉快的情况。这时必然会在驾驶员的心理产生不满情绪，要学会科学地消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪，积极坦然地对待周围的人和事，避免过激的心理活动，做到“养心在静”，注意保持心理平衡状态和稳定的情绪，达到规范驾驶行为。另外，情绪的稳定性是可以培养的。有强烈愿望和意志坚强的人，就能自我克服情绪的不稳定性。培养情绪的稳定性，需要在工作和日常生活中学会约束自已，即：顺心时不至于过分高兴，失败时也不丧失信心，经常地检查自己的行为，检查自己对易引起不正常情绪事物的反应，并学会控制自己。如在城市行车时，后方出租车强行挤进你的车前，以及行人对车辆视而不见地斜穿马路等，这每一件小事都会刺激情绪不稳定的驾驶员，尤其是在现行的交通条件下，驾驶员学会在行车中控制自己的情绪，具有重要的现实意义。
2、注重驾驶员情感心理环境的调适。领导对驾驶员要多鼓励多关心，安排工作要适当，要以人为本，努力为其创造良好的休息环境，保证充分的休息时间，定期对驾驶员进行体格检查，及时解决他们的实际困难。驾驶员本身也应该加强修养和涵养，扩大心理容量，提高心理承受力和应激力。另外，单位要经常与驾驶员家属取得联系沟通，要求驾驶员家属对其多关心，多体贴，帮助、引导驾驶员从事一些有益的业余文体活动，以消除精神和体力上的疲劳，努力杜绝驾驶员的不良生活习惯，保证其充足的睡眠，使其心情愉快，精力充沛。
3、强化驾驶员心理素质的训练。开展驾驶员心理素质训练，提高其临危处置能力。心理素质训练是提高驾驶员心理素质的有效途径，单位要根据驾驶员心理素质的具体情况，组织人员安排驾驶员心理素质训练计划。训练项目可根据单位的实际情况制定，如进行事故多发地段驾驶员操作优化训练，驾驶反应时间训练等，从而有效提高驾驶员的临危处置能力，杜绝重特大行车事故的发生。
总之，要不断加强自身修养，加强理智培养，规范个性心理，调节稳定好自己的情绪。在行车中做到：被激而不动，存郁而不忧，遇气而不乱，受辱而不怒，有悲而不伤，始终保持良好的情绪和精神状态，确保行车安全。刘殿武博士强调说：“学会自我调节情绪，加强道德修养，以健康的驾驶心理保证道路交通安全，做到防患于未然，这是对驾驶员的素质要求。”
1973年卡恩曼［21］(D．Kahneman)提出的注意的能量模型(图1)，可以用于解释唤醒在注意方面及在操作方面的作用。根据该模型，认知系统的加工能力或资源是有限的，人可以利用的资源数量不是完全固定的，而是和唤醒相连的，即唤醒是有效注意能量唯一的决定因素，在一定时间内可利用的资源量随个体的唤醒水平而变化。一般说来，刺激越强烈，越具有不可预见性，则它需要的注意越多。1908年，耶基斯(R．M．Yerkes)和多德森(J．D．Dodson)［22］提出的模型(图2)，详细地解释了唤醒水平和任务操作之间的关系。该模型认为，过高或过低的唤醒水平与较差的任务操作有关;最好的任务操作与适度的唤醒水平有关。这个水平被称作“最优唤醒水平”。同时，简单的、易学会的任务需要较高的唤醒水平，而困难的、不熟悉的任务需要中等的唤醒水平。环境心理学认为，周围环境刺激，无论视觉、听觉、嗅觉或触觉，都会引起神经系统一定水平的唤醒。唤醒水平变化与刺激强度有着密切关系［23］。另外，环境刺激的不定性与个体唤醒水平之间呈直线正相关关系［24］，如图3所示。环境心理学还认为，感觉上的刺激不足和生理上的饥渴同样令人难以忍受。这种心理上的饥渴状态，会驱使个体饥不择食地到环境中去寻求刺激。1．2理论应用和推理将上述理论应用到驾驶工作领域，并对驾驶员在驾驶疲劳生成过程中的生理、心理变化进行推理。最优唤醒水平根据耶基斯－多德森定律［22］，驾驶员驾驶工作的难度决定其完成驾驶工作时应具备的最优唤醒水平。驾驶员在一定的道路交通环境中驾驶时，需要具备与道路交通环境相一致的唤醒水平。由于每个驾驶员所具有的个性特征、驾驶技能及对道路的熟悉程度不同，所以，对于不同的驾驶员来说，在同样的道路交通环境中驾驶，驾驶工作难度不一定相同。因此，每个驾驶员所应具备的最优唤醒水平不同。同样的道路交通环境，对经验丰富的驾驶员来说，驾驶工作相对简单，需要具备较高的最优唤醒水平;而对新手驾驶员来说，驾驶工作相对困难，则需具备较低的最优唤醒水平。当前唤醒水平根据环境心理学中环境不定性与唤醒水平的关系［24］，当驾驶员在道路交通环境中驾驶车辆时，道路条件、路侧景观、行驶速度等通过刺激使驾驶员处于一定的唤醒水平，笔者将其称之为当前唤醒水平。道路条件越差、路侧景观越危险、行驶速度越高、道路交通环境的不定性越大，驾驶员的当前唤醒水平越高;反之，驾驶员的当前唤醒水平越低。唤醒水平的变化在驾驶过程中，驾驶员必须不断观察道路交通情况的变化，迅速进行判断并决定自己的操纵动作。当驾驶时间过长时，驾驶员会出现身体疲劳和精神疲劳，当前唤醒水平降低。然而，驾驶疲劳并不一定在长时间驾驶后才出现。研究表明［9－11］，在单调环境中驾驶时，驾驶员的唤醒水平在比较短的时间内也会出现下降的现象。笔者认为，这种情况的产生原因是:随着驾驶时间增加，在单调情况下，道路交通环境的不定性会很快降低，根据环境不定性与唤醒水平的线性关系，驾驶员的当前唤醒水平随之下降。与此同时，道路交通环境不定性的降低会使得驾驶难度相对变小，进而引起完成驾驶任务所需的最优唤醒水平升高。异常驾驶状态一般认为在驾驶初期，驾驶员的当前唤醒水平位于最优唤醒水平范围内。根据1.2.3节的分析，随着驾驶时间增加和道路交通环境变化，驾驶员的当前唤醒水平和最优唤醒水平都可能会发生变化。当驾驶员的当前唤醒水平降低时，根据卡恩曼的注意能量模型［21］，驾驶员可利用的注意能量减小。在需要驾驶员注意的对象并未减小的情况下，可利用能量的减小会导致驾驶员注意对象个数的减少，同时可利用能量的减少也会导致驾驶员用于每个注意对象上的注意能量的减少，这样驾驶员就会表现出注意力不足的症状。当驾驶员的当前唤醒水平低于最优唤醒水平时，根据耶基斯－多德森定律［22］，驾驶员的驾驶操作能力也会下降。当注意力不足和操作能力下降等症状出现的时候，驾驶员就不在正常驾驶状态了。因此，当驾驶员的当前唤醒水平低于最优唤醒水平时，驾驶员处于异常驾驶状态。抵抗阶段当驾驶员感觉到自身注意力不足或操作能力下降时，为了行车安全，往往会主动采取一些措施进行抵抗。
由于道路交通环境中的道路条件、路侧景观是已经客观存在、不能改变的，所以，驾驶员往往通过改变行驶速度来避免异常驾驶状态［12－13］。许多驾驶员都意识到当速度增大或交通量增加时，需要付出更多的注意力［14］，心理紧张程度也随之增加［15］。另外，当速度提高时，不可避免地增加与其他车辆的冲突次数，因此换车道次数也会随之增加;在与其他车辆发生冲突时，难免增减速度，因此行驶速度也会随之频繁变化［16－17］。除加速这一措施外，当驾驶员的当前唤醒水平低于最优唤醒水平时，驾驶员还会采取其他一些预防驾驶疲劳的行为措施，如:自我提醒、吸烟、喝咖啡、听音乐、聊天等。所有这些措施，从本质上来说，都是以改变当前唤醒水平和最优唤醒水平之间的关系为目的的。根据卡恩曼模型［21］，对能量要求的评价这一很重要的反馈因素使得驾驶员可以根据自己的注意力现状主动调整当前唤醒水平以提供更多的注意能量。自我提醒、吸烟和喝咖啡等措施可以起到直接提高当前唤醒水平的作用，缩小与最优唤醒水平之间的差距，恢复注意力和操作能力。加速、换车道等措施使道路交通环境的不定性增高，一方面，提高驾驶员的当前唤醒水平，使其恢复注意力和操作能力;另一方面，也会造成驾驶员的驾驶工作难度相对增加，使得驾驶员较好完成驾驶工作所需的最优唤醒水平相对降低。这样，也使得当前唤醒水平与最优唤醒水平之间的差距缩小。听音乐、聊天等措施相当于增加驾驶工作的难度，从而降低驾驶员完成驾驶工作所需的最优唤醒水平，缩小与当前唤醒水平之间的差距。然而，这种通过降低最优唤醒水平以使当前唤醒水平与最优唤醒水平持平的做法其实是不可取的，因为它不能起到提高当前唤醒水平以恢复注意力和操作能力的作用。
模型建立
根据以上的理论应用和推理，建立驾驶疲劳的生成模型，如图4所示。驾驶员的特征和道路交通环境共同决定该驾驶员完成驾驶工作的难度，从而决定驾驶员较好完成驾驶工作所应具备的最优唤醒水平。同时，道路交通环境通过刺激驾驶员使其处于一定的唤醒水平，即为驾驶员的当前唤醒水平。一般在初始情况下，驾驶员的当前唤醒水平位于最优唤醒水平范围内，驾驶员处于正常驾驶状态。随着驾驶时间的增加，驾驶员的当前唤醒水平逐渐降低。一旦驾驶员的当前唤醒水平低于最佳唤醒水平，驾驶员就处于异常驾驶状态，开始出现注意力不足、操作能力下降等症状。一般为行车安全，驾驶员并不会听任这种异常状态持续发展，而是会采取一些措施进行抵抗。通过调整当前唤醒水平或最优唤醒水平，使当前唤醒水平又回到最优唤醒水平范围内。然而，这些措施的效果并不持久。因为，道路交通环境的不定性会随着驾驶员逐渐熟悉情况而降低。当道路交通环境的不定性降低后，驾驶员的当前唤醒水平降低、最优唤醒水平升高。当前唤醒水平又重新低于最优唤醒水平了。这时，驾驶员又会继续采取措施来调整这两种唤醒水平之间的关系。随驾驶时间的延长，这一调整过程不断循环。直到驾驶员大脑皮层兴奋状态因持续时间过长而采取抑制性保护的时候，这些措施都将不再起作用。之后，驾驶员的当前唤醒水平将一直低于最优唤醒水平，驾驶员处于疲劳驾驶状态。
模型应用
1预测驾驶疲劳的生成时刻根据以上分析，驾驶员的唤醒水平随驾驶时间可能会发生如图5所示的变化。图5中唤醒水平明显波动的阶段，就是驾驶员采取措施进行调整的阶段。驾驶员彻底疲劳，应该发生在该阶段之后。笔者认为唤醒水平刚开始发生明显波动的时刻即为驾驶疲劳刚开始产生之时。需要指明的是，由于人体自身生理调节及道路交通环境中的意外刺激的影响，实际中驾驶员的当前唤醒水平和最优唤醒水平都一直存在微小波动。因此，由驾驶疲劳所引起的唤醒水平的波动阶段可能并没有那么明显。2驾驶疲劳的预防措施2．1驾驶时间由图4的驾驶疲劳生成模型可知，对于同一驾驶员来说，道路交通环境决定驾驶难度，从而决定该驾驶员较好完成驾驶任务所需的最优唤醒水平。同时，道路交通环境也决定驾驶员的初始当前唤醒水平。随驾驶时间的延长，驾驶员的当前唤醒水平有逐渐降低的趋势。所以，对于简单的道路交通环境来说，驾驶员的当前唤醒水平降低到最优唤醒水平以下的速度快、空间小，到达驾驶疲劳的驾驶时间相对较短;对于复杂的道路交通环境来说，驾驶员的当前唤醒水平降低到最优唤醒水平以下的速度慢、空间大，到达驾驶疲劳的驾驶时间相对较长。因此，道路交通环境对驾驶疲劳的形成时间有显著的影响。不管道路交通环境状况而采取统一的驾驶时间限制的做法是不恰当的。从驾驶时间的规定上来说，针对不同特点的道路，可以对驾驶员的唤醒水平进行研究，进而利用3.1的分析结果，对驾驶员进行适宜驾驶时间的提示。2．2路线设计除对驾驶时间进行合理规定外，设计适宜的道路交通环境也会延缓或减轻驾驶疲劳。例如:在道路交通环境的其他组成因素不变的情况下，过长的直线很容易引起驾驶员的疲劳。为保障道路交通安全，在路线设计时直线不宜过长。然而，适宜的最大直线长度与道路交通环境的其他组成因素是分不开的。道路上车辆的多少、路侧景观是否单调、路面条件的好坏、行驶速度的快慢等都会对驾驶员的唤醒水平产生影响，从而影响驾驶疲劳形成时间。因此，同驾驶时间的规定一样，对直线的最大长度也不宜规定统一的取值。同样可以利用3.1的分析结果来确定。2．3景观设计路侧景观是道路交通环境的重要组成部分。恰当设计路侧景观，也是有效预防驾驶疲劳的措施。一般做法是每隔一定的距离创造一些兴奋点，以唤起驾驶员的注意。关于兴奋点间距的取值，笔者认为应该利用3.1的分析结果，从驾驶员在该路段上驾驶疲劳的形成时间考虑，兴奋点间最大行程时间的取值就为驾驶疲劳的形成时间，而不宜采取统一的取值。实际中，当受条件所限不得不采用较长的直线或超过一定行程长度的隧道时，就可以通过改变路侧景观等来影响驾驶员的唤醒水平，从而延缓驾驶疲劳的产生。
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