【关键词】桥梁项目；现浇箱梁；支架安装
随着高架桥和大型桥梁的大量建设，现浇箱梁施工技术得到了广泛的应用。就目前的情况来看，现浇箱梁施工技术在应用过程中，不仅线性好、结构可塑性强，同时其刚度比较大，外形整洁，得到了业界内较多肯定。但是，我国目前的人口数量持续增加，导致很多区域的密集度提升，不仅对桥梁建设造成了很大的负面影响，同时还在客观上提高了桥梁建设的标准及指标。在此，本文主要对桥梁项目中现浇箱梁施工技术的要点展开解析。
一、桥梁项目现浇箱梁施工技术中支架安装的技术要点
（一）桥梁项目现浇梁支架的基础施工
基础施工作为现浇箱梁施工技术的前提，对桥梁项目具有很大的影响。根据以往的经验和当下的工作标准，桥梁项目现浇梁支架的基础施工，应在以下几个方面努力：第一，必须对施工现场进行有效的整理，尤其是在搭设支架方面，应保持支架的稳定，减少各种隐患。同时，在技术上的要求是，必须确保地基承载力能够达到满布荷载的要求，实现客观上的工作水平提升。第二，为了保证在施工过程中不受到细节因素的影响，应将排水沟内部的松散浮土以及淤泥，彻底的挖除干净，减少不必要的影响。另外，在回填石料的过程中，其高度必须得到有效的控制。一般来讲，高度尽量控制在低于到路面的高度比较适合。例如，博乐市团结路大桥，通过采用上述的基础施工后，其后续的施工都比较顺利，且没有任何不良情况出现。
（二）桥梁项目现浇梁支架的搭设施工
对于现浇箱梁施工技术而言，基础施工基本上不会出现太多的问题，支架的搭设施工才是尤其需要注意的环节。我国目前的很多桥梁都必须在短期内完成，一方面是为了尽早通车，另一方面是为了经济效益和社会效益的提升。桥梁项目现浇梁支架的搭设施工，应在以下几个方面努力：第一，施工人员在安装支架的过程中，必须保证立杆的位置处于垫块的中心位置，否则会对桥梁的整体稳定性产生严重的影响。第二，支架搭设的精度要求较高，所有的测量人员，都必须对支架搭设所需要的数据开展广泛的测量工作，寻求数据与实际工作的有效结合。第三，支架搭设是一项连贯性较强的工作，支架的斜撑通过扣件，应尽量保证与支架有效的衔接，在整个安全过程中，需尽量布置在框架的结点上，这样一来就能够保证桥梁的稳定性不会遭到较为严重的破坏。第四，支架的立杆顶端位置，可以根据实际的建设需求，安装可调式U形支托，该支托虽然并不是硬性要求的东西，但应尽量安置，为后续的调整工作提供一定的便利。第四，支架的横桥安装，应严格按照支架的拼装要求，保证垂直度不会出现任何的偏差，同时在剪力支撑数量和间距方面，也要达到较高的水准。
二、桥梁项目现浇箱梁施工的技术环节
（一）桥梁项目现浇箱梁钢筋加工及安装技术
桥梁建设不同于一般的建筑施工，桥梁对技术的要求和稳固性的要求，都要强于一般的建筑项目。现浇箱梁施工技术当中，其技术环节的把握，能够对总体的施工产生决定性的影响。在钢筋加工及安装技术方面，应保证以下几项工作达到较高的水准：第一，施工人员必须保证按照设计要求的尺寸进行相应的下料工作。以往的桥梁施工，多多少少会融入经验化的操作，虽然产生了一定的积极作用，但相对于客观上的工作技术，经验化的操作还是应该有所减少。第二，钢筋安装过程中，施工人员应尽量控制好间距、位置、数量。目前的桥梁建设与过去发生了很大的转变。无论是在质量方面还是在细节的控制当中，都要做到较高的水准。钢筋间距、位置、数量，应时刻保证其稳定性，减少各种误差和偏差的出现，提高现浇箱梁的施工水平。第三，绑扎必须牢固，倘若是需要进行焊接的钢筋，则要在焊接长度、饱满度等方面，达到较高的水准。综合而言，桥梁项目现浇箱梁钢筋加工及安装技术，属于细节方面的工作，应努力做好，减少不利影响。
（二）桥梁项目现浇箱梁混凝土浇筑技术
现阶段的桥梁在建设过程中，多数都是运用混凝土来建设的，即便是现浇箱梁施工技术，也要将混凝土的运用作为施工技术中的重要组成部分。根据目前的现浇箱梁技术体系，在混凝土的浇筑技术方面，可尝试从以下几个方面出发：进行混凝土浇筑前，要将模板内杂物清除干净，对机械设备做好检查。混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心、后两侧对称浇筑。混凝土振捣采用插入式振动棒，振动棒振捣时与侧模保持一定距离。混凝土经振实整平后进行真空吸水再用提浆棍滚压，便于抹面。最后要做好混凝土的养护工作。从以上的表述来看，混凝土浇筑技术总体上不是特别的复杂，但必须在工序上把握好，不能出现任何的差错，否则很容易造成客观上的工作阻碍。桥梁项目中现浇箱梁施工技术作为目前桥梁修建的主导技术，在很多方面均达到了较高的水准。以上的技术要点，均是重点强调的部分，应保证技术要点在施工过程中，得到确切的贯彻落实，减少各种危险因素的存在，实现桥梁的快速修建。
总 结
本文对桥梁项目中现浇箱梁施工技术要点展开分析，从目前的工作来看，桥梁项目的修建速度和修建质量均得到了稳定的提升。另一方面，我国在现浇箱梁施工技术方面，获得了较大的成就，为各地区的桥梁建设提供了必要的技术保证。今后，需进一步展开现浇箱梁技术的研究，理论需与实践相互结合。同时，应对以往的成功案例展开分析，进一步解决细节上的技术要点，实现桥梁建设水平的更大提升。
参考文献
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[2]陈国瑞.桥梁施工中现浇箱梁施工技术探究[J].黑龙江交通科技，2014，07：113+115.
【关键词】高架桥；宽幅钢箱梁；顶推施工技术
随着我国桥梁顶推施工技术与钢材轧制技术的不断提升，我国的桥梁顶推施工技术已从以往应用于预应力混凝土连续箱梁施工之上逐步推广应用于各类桥梁工程项目上。而本文所介绍的高架桥施工项目则位于我国最为繁忙的干线之一：沪宁高速公路之上，施工段通行车辆接近8万辆/日，在对高速公路通行不形成任何影响的基础上，将600多吨的大跨径钢箱梁顶推一次到位，在我国跨高速公路桥梁钢箱梁顶推施工技术中走在了前列。
一、工程概况
本工程位于江苏省苏州市人民路北延伸RY-A1上跨沪宁高速段，工程所设计的钢箱梁为40+60+40米跨径，140米总长，其箱梁总宽度为34米，划分左右幅，纵向将钢箱梁分节为3米/节。半幅桥的钢箱梁重约1146吨，其中顶推部分的钢箱梁重约610吨。主梁横断面结构为宽幅单室单箱，中间梁2.6米高，顶板16.98米宽，底板11.98米宽，翼缘板2.5米宽，并设置2%的单向横坡于顶面。钢箱梁处于R=2300米的竖曲线之上，其最大纵坡则为4%，具体布置即图1。
二、总体施工方案设计
（一）为避免影响沪宁高速公路的正常行车，本工程钢箱梁的顶推要求快速、一次到位且不允许分几次完成顶推。经工程现场勘查后，设置顶推支架于沪宁高速南侧，并从南侧顶推向北侧。也就是针对沪宁高速上方的中间钢箱梁实施顶推施工技术，分别在原桥位利用支架拼装法完成2个边跨的安装，进而实现连续梁结构。
（二）施工段9号至10号墩的跨径为60米，为使施工安全系数得到保证，将9号墩、10号墩的支架分别往北、南搭设了4米，因此钢箱梁的实际悬臂长为52米。同时以顶推抗倾覆的要求为依据，共计拼装了总长为74.5米的25个梁段于支架之上，并在拼装时通过枕木垫垛来控制各梁段的竖曲线形。
（三）双幅等高的工字形梁为前导梁，30米长，利用角钢栓接两幅梁，而钢箱梁与导梁则利用高强度螺栓相连。经计算，在顶推过程中最大悬臂状态的前端23米左右的钢箱梁抗倾覆系数为2.94，故无需增加配重在钢箱梁的后端。
（四）设置50公斤/米的钢轨2根作为顶推滑道，并在钢箱梁的横隔板位置纵向每6米设置聚四氟乙烯滑板1组。在9号墩设置顶推千斤顶，在10号墩设置卷扬机作牵引之用。
（五）顶推钢箱梁前进47米后，上前方支架，前进48米时则导梁上墩。
（六）将中间钢箱梁就位后完成支座安装，然后再利用龙门吊继续完成边跨钢箱梁的安装，并完成支座安装。
三、施工关键技术分析
（一）临时支墩基础
1、灰土换填对地基进行处理，深为1至2米，而地基承载力则照200kPa进行考虑。
2、承台为C25钢筋混凝土，尺寸为2米*2米*0.8米，设Φ12毫米的钢筋网片3层于承台内，在顶部进行固定钢管下的法兰盘螺栓预埋。共设置临时支墩基础6组，同时充分利用已有桩基承台进行加大承台的设置，共5组，即6号至10号。
（二）临时支墩
利用Φ600*12毫米的Q235钢管作为临时支墩，之间利用16型钢作剪刀撑作为连接。最大纵间距为9米，横向间距则为5.795米。以顶推实际施工情况为依据，建立空间模型并实施稳定性检算，即图2。
并进行空间模型在4阶失稳状态下的分析计算，即表1，从表1结果我们可以明显看出，一阶支架稳定系数为296.3，不会在施工进发生倾覆、失稳情况。
（三）纵梁
在腹板下各设贝雷梁1组作为支架纵梁，每组4片带上下加强弦杆，并用花架每3米作连接。另外，在贝雷梁的下弦杆沿纵向每6米实施横向连接，通过枕木将顶部横向连成整体结构，最大支撑跨度为9米。
（四）顶推滑道
设置平坡滑道面，11.59米的中心间距，双排钢轨组成滑道，钢轨间距则为20厘米，打磨表面后涂上黄油。利用夹板连接钢轨接头，并用砂轮机打磨连接顶面的错牙，即图3。
（五）滑板
完成钢箱梁拼装后，在腹板内的横隔板附近安装滑板，其纵向距离为6至9米。利用20毫米的钢板焊成长1米、宽33厘米的滑板，并在下贴70*16.5*2厘米的聚四氟乙烯板2块。
（六）导梁
双幅等高的工字形导梁，利用角钢栓接两幅，钢箱梁与导梁间利用高强度螺栓实现连接，30米长，结构分3节，40吨重。
四、顶推施工技术分析
（一）计算顶推力
F起动=P*μ1=（6100+400）*0.12=780kN
F滑动=P*μ2=（6100+400）*0.08=520kN
其中，摩擦系数为μ1、μ2，顶推部分的导梁荷载与钢箱梁自重则为P。
选择型号为ZLD-100的连续千斤顶2台，作为顶推设备，1台备用。
（二）箱梁在最不利工况下时的倾覆验算
将中心点定在9号墩的后排钢支墩，脱空3号滑板，此时倾覆力矩与稳定力矩则为：
M稳=109007.4kN·m
M倾=37093.9kN·m
验算所得抗倾覆稳定系数为M稳/M倾，即2.94。
（三）拉锚器、千斤顶位置设置
在9号、10号墩之间、钢箱梁底操作平台上固定有千斤顶2台，利用2组贝雷梁作为其反力架。反力架应具备足够的稳定性、强度与刚度，可满足钢箱梁顶推时的反作用力需求，具体设置即图4。
（四）导梁上墩
1、导梁伸进滑道1米左右时，停止顶推，将50吨千斤顶、顶墩及四氟乙烯滑块安装于下滑道上，顶起导梁直至其底板相较于滑道高出3至5厘米。
2、当钢箱梁顶推至导梁底板进下滑道50至80厘米左右时停止顶推作业。
3、落千斤顶，安装滑板，并将临时顶墩拆除。
4、完成检查后，继续顶推作业，直至上墩作业完成。
（五）顶推控制
焊接限位板于钢箱梁两侧并紧贴钢轨，从而对钢箱梁的横向移动起到控制作用。同时设置钢性纠偏架4组于8号、9号墩，借助千斤顶与滑轮组向钢箱梁施加横向的水平力，使滑动偏移得以纠正，保证其能够沿着预定轨迹前进。
五、安装保证措施
（一）实施顶推作业之前，与高速公路相关部门进行协调，协商制定顶推作业安全防护计划。
（二）在顶推过程中，按要求设置限速牌、施工告示牌于作业点前段，并安排警车协助，同时各沿线收费站对通行车辆高度进行限制，以确保通过车辆高度不超过5.2米。
（三）滑道底部的高程与9号墩的垫石顶持平，考虑滑船板与滑道高度，工程钢箱梁跨沪宁高速的实际净空为5.34米。
（四）加大导梁挠度的观测力度，避免出现侵限问题。如遇通行高度达警戒线时，应立即停止顶推作业。
（五）设置安全防护网于导梁下方，防止杂物从导梁上落下而使行车安全受到影响。
（六）严格按照操作规程进行顶推施工，严禁违章作业与违章指挥。
关键词：铁路；移梁施工技术；应用分析
在铁路施工过程中，经常会用到铁路移梁施工技术，以下是根据实际的工程经验以及多年的研究分析和总结铁路移梁施工技术的应用要求、设备选取和施工技术，为更好的进行铁路施工以及提供借鉴资料。
1 铁路移梁施工技术的应用要求
施工方案选定要考虑三方面的因素：技术可行性、可操作性和经济性。对铁路既有线而言，安全第一，可操作性意味着安全性、可靠性，这是最重要的。无论是用汽车吊、架桥机，还是人工移梁，技术上都是可行的。考虑到实际情况，施工方案还是只有人工移梁具有可操作性。
2 移梁设备的选用
（1）900t 轮胎式移梁机
移梁机结构形式。依据箱梁上桥方式的不同，选择两种结构形式的提梁机，两种结构形式如下：
结构形式一：适用于450t 提梁机上桥方式，仅用于场内箱梁自制梁台座至存梁台座、存梁台座至待架梁区箱梁的转运工作，不需装车。
结构形式二：适用于路基运梁上桥，运梁车场内装车方式，运梁车纵向穿行至移梁机下完成箱梁装车。移梁机用于场内箱梁自制梁台座至存梁台座、存梁台座至场内箱梁装车区转运工作。
（2）移梁机拼装
提梁机现场安装必须统一指挥，要有严格的施工组织及安全防范措施以确保安全。吊车支腿处的地基必须做硬化加固处理，保证地面承载力足够；施工中所用的索具不得有断丝、表面锈蚀、划痕等缺陷，不得超负荷使用；钢丝绳在捆绑和与结构的锐角接触的地方要用胶皮或木片进行保护；吊装前应仔细检查结构螺栓是否按照要求拧紧，各部件的连接是否可靠；吊装作业时，被吊物件旋转半径和吊车配重旋转范围内严禁有人员和车辆停留；吊装过程中，指挥员的旗语准确、哨音响亮；吊装时要用2根麻绳对被吊物件进行控制，避免磕碰；高处作业人员必须挂安全带，安全带必须高挂低用；吊装时风力等级不得大于5级。夜间施工应按照安全规则进行，在工作区域和通道处提供适当的照明，确保施工安全。
（3）轮轨式提梁机
能与运梁车配合完成箱梁装车作业，能够用于架桥机、运梁车的组装；能够完成架桥机、运梁平车的掉头；能够完成行走轨道范围内箱梁架设。运行模式：两机联合作业，可实现载重直线、曲线行走和箱梁横移。能够将运梁平车整车吊运至已安装的桥面，在已安装的桥面上拼装架桥机。
3 铁路移梁施工技术
（1）施工准备
移梁牵引力计算
移梁牵引力计算公式及计算结果的如下。
N=KQ(f 1+f 2)/D±QN
式中N为牵引力(kN)，f1、f2为上下滑道与辊扛滚动摩擦系数，钢对钢取0.03～0.1，D为辊扛(圆钢)直径(cm)，N为滑道坡度，平坡取0，K为阻力系数，钢对钢取2.5～5，Q为梁体总重(kN)。桥移梁滑道为既有钢轨，f1、f2取最大值0.1，K取3.0，滚杠直径为5cm，滑道坡度为平坡取0.24m钢筋混凝土梁体每孔标准重量为1569kN，按照1600kN考虑，则N=3.0×1600×(0.1+0.1)/5=192kN，因此采用2台10t的推拉镐即可牵引，也可以每端利用2台50t千斤顶同时平推到位，场地受限时两者结合使用。在既有桥墩上推移，空间狭小，推拉镐施展不开，每端用2台千斤顶平推到位。
（2）场内移梁
采用后张法预应力混凝土简支箱梁，箱梁在制梁台座预制完成后按设计要求进行预张拉和初张拉后，通过900t轮胎式提梁机移至存梁台座进行存放及预应力的终张拉和孔道压浆、封锚。预制箱梁浇筑混凝土并进行养护至设计要求完成预张拉和初张拉后，检查梁体上杂物是否清理干净，吊点孔尺寸是否准确无误，吊点孔下方与钢板接触面是否平整度，一切准备工作做好后，将900t 轮胎式提梁机行走至待装箱梁上方，在梁体顶板下缘吊孔处垫以460mm×380mm×10mm的橡胶垫板且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。提梁机8个吊杆与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡，然后900t轮胎式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm 左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。在提梁过程中，严禁在梁上堆放其他重物。当提梁机提梁作业时，应派专人统一指挥，信号明确，并时刻注意50t龙门吊机的位置，以免出现事故。在提梁机移梁行走过程中，若箱梁在空中晃动较大时，缓慢停车。等箱梁静止后才可启动提梁机继续进行移梁施工。箱梁提起后，提梁机下不得站人。在整个移梁过程中，应有专职安全员在现场监督安全施工， 对可能出现的问题及时与现场负责人进行沟通，避免各种不安全隐患的存在。提梁吊杆的安装。安装8根高强钢棒吊杆前，应仔细检查预吊箱梁吊点孔的垂直度、接触面的平整度，如有偏差要及时处理，处理合格后，接触面垫460mm×380mm×5mm厚胶皮，之后安装垫梁及吊杆、上大螺母（吊杆丝扣外露3～5丝）。调整8根吊杆的垂直度和长度，使8根吊杆均匀受力，严禁吊杆倾斜和不均匀受力。箱梁存放在与制梁台座平行的四根等高的存梁支墩上。箱梁存放之前，先测量支墩的四点高差和十字中心线。如高差超过规定（不超过2mm），则用水泥干粉调平，之后放置840mm×840mm×70mm的橡胶垫，如果支座预埋板内陷≥3mm，则需垫置65cm×28.5cm×0.3cm的胶皮调整。当900t 提梁机提梁至存梁台座并对位后，缓慢将箱梁放在存梁台座上存放。
（3）箱梁装车
通过2台450t提梁机吊装并在桥面完成装车（箱梁提梁机上桥）。提梁机按照移梁的操作要求将检验合格的成品梁移运至待架梁区。轮轨式提梁机行走至待装箱梁上方，用专用吊具与箱梁可靠联结，吊装时应调整8个吊杆，保证全梁8个吊点受力均衡。然后轮轨式提梁机将箱梁缓慢吊起至100mm左右停车制动，检查梁体纵横向水平度是否满足要求，否则应将梁体落下重新调整吊杆螺栓或提梁机起升高度，同时检查起升制动是否可靠，一切正常后方可继续作业。待梁体稳定后起升梁体到高出运梁车 300mm左右位置， 再将梁体移至运梁车上。吊装梁体时，应在梁体顶板下缘吊孔处垫以460mm×380mm×40mm的钢垫板且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。装梁前应调整好运梁车架左右高度，使车架处于水平状态。梁体运输时运输支点距离梁端应≤3m。在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合， 允许偏差±50mm。梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。提梁机在30m移梁通道完成装车（箱梁路基上桥）。同移梁过程基本相同，不同的是在900t 提梁机起吊箱梁至30m移梁通道之后，运梁车驶入提梁机下，完成箱梁装车。
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【关键词】多跨连续；张拉预应力；箱形桥梁；施工技术
1.桥梁施工项目基本情况
以某地的桥梁施工为例，该桥梁总长1010m，整体采用预制拼装及连续浇筑施工设计。桥梁共由19跨的预应力箱形桥结构构成。其主要特征包含以下内容：其一，桥梁整体线性变化较为复杂。在桥梁的竖直方向，存在直线、抛物线、斜直线等多种变化；在桥梁的水平方向，存在圆弧、直线、缓圆等多种变化。整体桥梁的跨度类别多至7种；其二，想要确保桥梁整体的抗震性能，在桥梁上装设了STU感震设备；其三，钢绞线的布置。在进行钢绞线布置期间，开展张拉、穿线等施工十分困难。该项目张拉作业选取后张拉施工方法。最长的单根钢绞线为8000cm；其四，箱形梁采用现场浇筑及工厂预制两种方法制备。该桥梁可以划分成三个部分：一段为现场浇注施工，两端为事先预制。事先预制的箱形桥梁共占据桥梁整体的15/19跨，分别由181个箱形梁组成，各个箱形梁的质量为100t，体积为38m3。因为预制的箱形梁运送较为困难，并且安装十分复杂，所以，剩余的4跨应用现场浇筑的方法，总长6300cm，横跨双轨路线。
2.三维空间钢绞线布设控制技术
2.1箱形梁预应力的特征及难点
对于箱形桥梁施工来讲，其布设钢绞线从空间角度分析属于三维控制范围。期间，管道的穿线、布设、钢筋的拉伸等施工很难进行有效控制。该项目钢筋的拉伸施工采用后张法技术。预应力的船里体系是19根半径为7.9mm、应力为1.86×109Pa的钢绞线。桥梁整体的线性较为复杂，在竖直位置及水平位置都存在各种线性变化。
2.2箱形桥梁预应力的施工流程
在进行箱形桥梁施工期间，其具体流程详见图1。
图1 箱形桥梁施工流程图
2.3箱形桥梁预应力的具体操作
2.3.1张拉钢绞线施工的前期准备
在进行张拉钢绞线施工之前，需要做好如下准备活动：其一，为了获取不同类别、不同标号的钢绞线在拉伸情况下的实际伸长量，施工企业应对施工现场的钢筋及钢绞线开展弹性模量实验；其二，对张拉的机械设备进行标定；其三，对纵向预应力的钢绞线损耗应力值及伸长数值进行计算；其速，对横向预应力的钢绞线损耗应力值及伸长数值进行计算等。
2.3.2钢筋张拉预应力情况
钢筋张拉预应力的情况详见图2。
图2 钢筋布设结构图
在铺设预应力钢筋施工期间，施工企业需要依据设计企业规划的施工图纸进行操作，将预应力钢筋进行编束，同时进行记录。对波纹管的埋设位置进行确认，保证其同施工图纸上的位置一致，并且保证管道内洁净，没有杂质。假如存在杂质，需对波纹管进行清洗，通过高压清水进行冲洗，并且利用风机将孔内的水吹干。在进行张拉设备的锚垫板铺设施工时，需要依据钢筋的位置及张拉顺序对其进行巩固。因为对预应力的跨度进行考虑，其最高可至8000cm，所以，施工从业人员需要在进行张拉操作时应缓慢进行，有条不紊。
在进行预应力筋的张拉操作时，为了确保预应力筋的张拉施工效果，该项目在操作前应保证混凝土自身强度为4×107Pa，环氧树脂的自身强度也需要为3×107Pa。在开展张拉施工期间，将最高张拉力调控在4.05×106N之内。从事张拉施工的人员应注意不应使张拉力高于极限拉伸强度的80%，确保钢绞线及钢筋到达预想的拉伸数值。在张拉完成后，钢绞线及钢筋的拉伸量应与设计标准相吻合。另外，应对钢绞线的张拉位置进行固定，从而确保施工质量。
在加载预应力钢筋过程中，其施工流程为：由0σcom向控制应力10%σcom，再到30%σcom，当控制力到达100%σcom以后，需要将油门关闭5分钟，进行油压补充，待控制应力到达130%σcom时，进行回油锚固施工。
3.混凝土预制箱形梁施工技术
3.1箱形梁的特征
与我国以往的桥梁修建模式相区别，该项目为拼装预制桥梁，具备以下几方面特征：其一，布设的钢绞线形式为多波形或者波形，从而让桥梁在断面位置发生了不断变化；其二，该桥梁项目的竖直及水平位置的线性变化相对较为复杂。特别是在缓圆位置，伴随着转弯处半径的不断降低，箱形梁的尺寸及整体结构也出现了变化。图3为轴线竖直的平面图。
图3 轴线竖直的平面图
3.2箱形梁浇筑的具体技术
3.2.1预制箱形梁
由图3可以发现，该项目的跨图相对较大，各个施工范围内的片梁高度都不一致。在进行施工时，施工企业决定应用长线台座的奇偶浇筑方法进行操作。该方法在进行施工期间应关注的问题包含以下内容：其一，施工位置的底模量及台座长度应符合施工范围梁的预制标准；其二，各个施工范围的片梁在进行操作前应进行标号，遵照编号进行浇筑操作；其三，在浇筑施工时，应先对奇数标号的片梁进行浇筑，再对偶数标号的片梁进行浇筑，或者反过来也可以。大致流程分为以下步骤：首先，把台座及底模板遵照标准铺着好，进行固定；其次，将偶数标号的底模板降低10cm-15cm左右的高度；然后，对奇数标号的片梁进行混凝土浇筑施工；最后，对偶数标号的片梁浇筑混凝土。
3.2.2对波纹管进行固定
对于波纹管固定操作来讲，我国很多施工企业依旧沿用过去的施工方法。例如：在进行大型钢模板固定时，以往的固定模式就是在模板上进行钻孔固定。这种方法会造成各个标准箱梁的波纹管埋设位置出现变化。从而不但会对施工质量造成影响，同时对模板质量造成损害，严重的甚至对整体桥梁的质量造成威胁。部分施工企业甚至会擅自增添目模板的套数。而本文中的项目在进行波纹管固定时，选用黑铁管，通过焊接的方法将其固定在模板上。此种操作模式不但不会对模板的质量造成影响，同时操作较为简单，过程较为容易，有助于对项目工程质量进行控制。
4.脚手架结构及环氧树脂的应用
该项目的脚手架整体应用碗口形式。在距离箱底不到180cm的范围，设定两排碗口类型的连续脚手架。脚手架各杠杆间隔为：横向60cm，纵向60cm。相邻两个拉杆间的距离为300cm。
该项目在进行片梁粘接施工期间，应用环氧树脂作为粘接原料。其具有较强的粘结性能，能够抵抗较大的拉应力，符合该项目的应用需求。在进行环氧树脂操作时，应将工作时间控制在2h以内，保证温度在5℃-30℃之间。整体项目在施工期间应确保混凝土表面干燥。
5.总结
总而言之，伴随着社会经济的不断发展，基础项目建设引起了人们的重视。桥梁施工与人们出行存在密切关联，相关工作人员应确保施工质量。多跨连续张拉预应力箱形桥梁具有操作简单，可靠性能高等优点，值得进一步深入研究与推广。
【参考文献】
[1]曾银枝，梁存之，赵洪斌等.天津东站多跨连续张弦桁架预应力拉索施工技术[J].建筑科学，2011（12）.
关键词：铁路客运专线；预制箱梁；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着经济的发展，社会对铁路客运专线工程质量的要求越来越高，如何提高预制箱梁施工技术对整个工程意义重大，需要从理论方面不断探索，在实践方面不断总结。而把理论与实践结合起来，把技术系统化与精细化，对做好现场施工尤其重要。
1.预制箱梁的施工工艺
箱梁预制工程的施工工艺流程可以归纳为：台座修整吊放底板钢筋骨架波纹管埋设与绑扎安装箱梁外、内模板吊装或绑扎顶板钢筋安装矩波纹管浇注底板、腹板、顶板混凝土养生拆模预应力钢绞线的制作穿束预应力张拉孔道压浆封堵桥面防水层施工保护层施工桥梁附属配件的施工。
2.工艺流程
底板质量是箱梁施工重点的重点，为了保证底板的施工质量，我们分析研究了两种工艺流程。
一种工艺流程为：梁体钢筋制作钢绞线张拉支立侧模浇注底板安放内模顶板、翼板钢筋制作浇注腹板、顶板养生拆模放张存梁。这种流程易保证底板振捣密实，但要求施工人员多，工时长，配合紧密。若某一环节出现问题，将影响工程质量。特别是底板和腹板、翼板的浇注间隔长，易产生明显的施工接缝。
另一种是一次成型工艺，其流程为：梁体钢筋制作钢绞线张拉支立侧模安放内模顶板、翼板钢筋制作浇注底板、腹板、顶板养生拆模放张存梁。这种工艺是在钢筋、模板都完成后，从腹板处下灰浇注底板。由于底板厚度只有18cm，却分布着两层钢绞线和梁体钢筋，对混凝土的流动有很大的阻滞作用。为防止木板吸水膨胀，内模都用塑料纸包裹。从两侧下灰，容易因排气不畅而在底板形成空洞。即使没有空洞，也很难保证振捣密实。从一侧下灰，流到另一侧的大部分是灰浆，也很难保证底板质量。并且侧压力大，易导致内模和钢筋偏位。
我们对这种工艺的改进主要在内模上，把内模里的木撑改为用螺丝相连的角铁骨架，在内模底部留10～20cm宽的槽。浇注底板时，在开槽处用振动棒引流混凝土，振捣密实后整平混凝土，用木板封住槽口，继续浇注腹板、顶板。这样既保证了内在质量和外观质量又加快了施工进度。
3.关键施工技术和标准
3.1 预制箱梁工序分析
箱梁的生产、运输和架设，要按照客运专线砼箱梁预制技术条件的要求进行，按工厂化组织生产。目前，在国内铁路客运专线建设中，作为大型构件的简支箱梁的预制施工技术应用比较广泛。总体来看，箱梁预制包括诸如钢筋加工和绑扎、模板组装、混凝土浇筑、养护、拆模、压浆、封锚、张拉等一些比较复杂的工序。其中的压浆、封锚、张拉等工序为预应力施工。预应力施工是箱梁预制工序中的重要环节，全部或部分抵消箱梁架设以后外荷载对混凝土产生的拉应力只有通过施加预应力才能实现，这与箱梁的承载力以及使用寿命关系密切。
3.2 重要工序的技术要领
(1)钢筋加工和绑扎。钢筋应除锈、调直，弯度、下料准确。在钢筋骨架内外侧分别绑扎数量不少于4个/m2的细石混凝土垫块。底腹板和顶板钢筋在各自的胎模具上分别绑扎后整体吊装安放。
(2)模板组装。内模采用箱梁液压内模模板，可以节省时间和大量模板投入成本。内模板要快速安装和拆除。精确控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初张台座底模四支点高程误差应当控制在2mm之内。外模采用定型钢模板，钢面厚度为6mm。箱梁外模大块拼接并形成灵活的开合模板，其刚度、强度应当满足技术标准要求。内模的节段拼装与伸展收缩都要灵活可靠，其设计与制造要满足强度、刚度以及整体推拉滑移或吊装要求。模板定位标志要稳定。
(3)拆模。箱梁混凝土芯部与表面、表面与环境温差（不大于15℃）、混凝土强度等指标，拆模后宜进行早期张拉，及时喷涂混凝土养护剂。拆模时要注意天气变化，大风和气温急剧变化时要停止进行。
(4)混凝土浇筑。采用高性能混凝土，要求一次浇筑量大和浇筑时间短。优化混凝土的配合比，应该满足设计强度（C50）和施工强度R≥50MPa，弹性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,扩展度（400±20）mm。要控制好各种成分的含量和用量，主要是碱含量、氯离子含量、水胶比以及水泥用量。配料与拌和要控制好称量误差以及拌和时间；拌和站下不能直接使用混凝土输送泵泵送入模的方式。拌合物入模温度应该控制在10—30℃的范围。模板温度控制在5—35℃的范围。混凝土用布料机布料，风速超过六级布料机停止工作；风速超过四级不能拆除和安装布料机。不能使用超过3米的末端软管浇注，软管不能插入浇注的混凝土。
(5)养护。根据环境温度和施工条件采用蒸汽养护或者自然养护。蒸汽养护要严格控制静停的时间、升温以及降温速率，使混凝土温度均匀变化，严格控制蒸养的最高温度不超限，严格控制拆模时混凝土与环境的温差，防止温度突变引起温差裂纹。在自然养护时，要及时覆盖、保温和保持混凝土表面充分潮湿。
(6)张拉。张拉采用后张法。预张拉一般在混凝土强度达到设计强度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松开内模和外模紧固件后进行。其作用是防止梁体出现早期裂纹。一般在梁体混凝土的强度达到设计强度的80％＋3.5Mpa后进行初张拉。其作用是加快制梁台座的周转，从而避免移出过程中箱梁因为自重产生裂纹或裂缝。终张拉要在混凝土强度达到设计强度的100％＋3.5Mpa、弹性模量达到100%、混凝土龄期大于等于10d后进行。其作用是在梁体内建立起可以抵消架梁后外荷载产生的应力。三种不同程度的张拉都需要遵循“对称、同步、同时”的原则。
(7)压浆。压浆前要先对孔道试抽真空，直到真空度保持稳定时，停泵1分钟，压力降低小于0.02MPa时孔道基本达到并维持真空。压浆时孔道的真空度要达到负压0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正压力，才能把优化后的水泥浆体压入预应力孔道。管道真空辅助压浆是在终张拉完成24小时后进行，48小时内完成。
(8)封锚。梁体封锚应尽早进行。封锚采用强度等级不低于C50的与梁体混凝土等强度的无收缩混凝土。封锚前，对锚具凿毛处理，用聚氨酯防水涂料对预应力筋、锚具以及垫板处进行防水处理。新旧混凝土结合部要采用聚氨酯防水涂料进行二次防水处理。
4.结束语
施工工艺对工程质量有直接而重大的影响，要提高箱梁的施工质量就必须有好的施工工艺，并使其不断完善。本文所述的组合台座，既满足了张拉力的要求，又满足了大型钢模治理支立的空间要求。改进后的施工工艺，使箱梁混凝土一次浇筑成型，既保证了箱梁（特别是底板）的施工质量，又大大提高箱梁的施工效率，是提高箱梁质量的合理工艺。
参考文献 ：
1工程概况
新建甬台温双线Ⅰ级电气化铁路雁荡山特大桥斜跨甬台温高速公路，线路与高速公路左右车道夹角分别为21.7°及23.5°，设计行车速度:旅客列车250km/h，货物列车120km/h。主桥采用叠合拱与2×90m连续钢箱梁组合全焊接结构。两孔钢箱主拱间设置钢箱辅助拱，辅助拱与主拱叠合形成叠合拱。主桥平面位于直线上，纵坡6‰。叠合拱钢桥总体布置见图1。连续钢梁为单箱九室等高度箱形截面，单跨跨度90m，梁端悬出边支点以外2.0m，钢箱梁总长184m，顶面宽14.8m，底面宽12.6m(中支点处局部为13.1m)，梁高(两侧至桥中)2.052～2.200m，箱顶面横向设双向2%泄水坡。钢梁横断面见图2。板式肋在锚箱处断开外，其余均穿过横隔板全桥连续。钢箱梁标准段每隔2.0m设置一道横隔板，与吊杆对应截面横隔板厚16mm，其余横隔板厚均为12mm;梁拱结合段横隔板间距为0.60～1.15m，横隔板厚度分别为20mm，24mm，32mm3种。在吊杆箱内设安装吊杆下锚头的锚箱。钢箱梁面板上表面焊接用于与混凝土道砟槽连接的剪力钉。
2制造难点
本桥为高速铁路全焊接钢桥，其结构形式先进、新颖，在国内高铁首次采用，尚无成熟经验可借鉴。钢梁制造难点为:①钢梁结构设计箱室多，并有大量的全熔透焊接接头和要求熔深的角接焊接接头，加之全方位施焊，焊接变形不易控制;②钢箱梁内作业空间小(梁拱结合部尤其狭小)，在箱内进行大量的焊接作业很困难;③钢箱梁拼装在桥位靠宁波侧的引桥线上搭设满堂脚手架平台并在台顶设置井字梁胎具进行，而满堂脚手架平台的弹性变形和水平移动、焊接变形等因素给钢梁拼装的线形(直线度、平面度、上拱度、拱轴线等)、外形尺寸(跨度、长度、宽度、高度等)控制造成较大的困难。
3正装斜拼工艺技术
原理针对单箱多室钢箱梁制造特点，结合甬台温铁路雁荡山特大桥2×90m叠合拱钢箱梁的实际施工条件，确定本桥拼装采用正装斜拼工艺技术。2×90m单箱多室钢箱梁制造划分为13个梁段，每个梁段板单元划分时将吊杆对应的纵向箱室分成一个制造单元进行工厂制造，所有梁段的吊杆箱制造完成后，按照钢箱梁的理论尺寸在工厂进行试拼装。制造单元划分参见图2。钢箱梁桥位总拼装时，将所有吊杆箱同时放置满布膺架上按照工厂试拼装进行复原，所有吊杆箱的临时匹配件连接可靠后，则形成了钢箱梁的总体尺寸控制框架，这解决了连续加载引起膺架弹性变形对钢箱梁尺寸控制的影响。然后，按照焊接试验确定的焊缝收缩量，通过建模确定后，将两侧吊杆箱底部固定，再将吊杆箱体沿箱底部中线向外旋转预定倾斜量与焊接收缩量相抵偿，解决了焊接变形对钢箱梁尺寸控制的巨大影响，此谓之斜拼。鉴于钢箱梁的制造采用了单元正装制造、总体斜拼施工的方法，故称正装斜拼工法。
4钢梁制造工艺
4.1施工准备1)叠合拱钢桥按设计分段为:两个边支点梁拱结合段(长8.25m，宽14.80m，高6.25m)，单段质量176t;一个中支点梁拱结合段(长12.50m，宽14.80m，高6.25m)质量267t;两个标准段(长77.25m，宽14.80m，高2.20m)，单段质量900t。进入桥位现场的运输条件为104国道和甬台温高速公路，因构件设计分段尺寸超大，单段重量超重，因此通过细致的施工调查，结合钢箱梁的受力情况，考虑现场的运输条件，确定钢箱梁制造采用分段分块的单元件工厂加工制造，汽车运输至桥位现场，在膺架上制作钢箱梁拼装胎具进行钢箱梁总体拼装的制造方案。2)根据钢箱梁的拼装要求，在桥位宁波侧三孔桥墩间，设计架设了长100m，宽18m，高12m的满布膺架。再在膺架上设置钢箱梁拼装胎架进行钢箱梁总体拼装。钢箱梁分两个轮次进行总体拼装，第一轮拼装完成后采用顶推工艺顶推到第一跨上，然后在第一轮的最后一段接长拼装第二轮次，全部拼装完成后，再进行顶推钢箱梁整体到位。
4.2正装吊杆箱
4.2.1吊杆箱单元组装在吊杆箱组装胎具上，依据吊杆箱制造及预拼装专项方案进行吊杆箱单元组装焊接。
4.2.2吊杆箱单元预拼装吊杆箱段预拼装单跨5对一起拼装。拼装时，按照长度要求先将场地清理干净，划轴线将拼装马凳放置并调整好，并在马凳上按预拱度起拱要求垫好垫块。将吊杆箱段按序号吊放到马凳上，逐段调整预拱度及轴线。以L段的温州端基准线为基准，配装后续吊杆箱段接口并逐个划吊杆的割孔线，到两段相邻孔的间距的时候，调整每两段间的连接间隙，连接间隙以相邻的两个吊杆孔间距为基准，定好间距后，在每相连的两段的连接端口使用匹配件焊接连接(匹配件安装前先将螺栓和销钉穿好再安放到位)。然后解体发运到温州总装现场参与总装。
4.3单箱多室钢箱梁总拼装为保证钢箱梁拼装质量，解决在弹柔膺架平台上保持箱梁线形等关键点和重点。确定钢箱梁总拼装采用吊杆箱斜拼装，以整体控制局部的拼装方案进行钢箱梁的拼装。
4.3.1整体控制局部拼装将工厂预拼的吊杆箱单元按预拼装状态在总装胎具上复原，使得拼装荷载在纵向上形成一次加载完成，避免了逐步加载膺架变形产生的弹性变形对箱梁的预拱度的影响。复原后的吊杆箱单元框架形成钢箱梁的整体尺寸框架，控制钢箱梁的整体尺寸进行拼装。整体控制局部拼装法见图3。
4.3.2正装斜拼将预拼后的吊杆箱按预拼装状态复原后，吊杆箱底板按焊接工艺试验得出的结论预留焊接收缩补偿量后，定位不动，将吊杆箱整体横向向外倾斜相应角度约2.5°，使得整体具有钢箱梁总装焊接后所需的焊接收缩补偿量(按焊接工艺试验结论建模确定的偏转量)，保证焊后钢梁外形尺寸。正装斜拼法见图4。钢箱梁总拼装先拼铺钢箱梁中间部位底板单元，然后将钢箱梁吊杆箱全部吊装到位，并与底板单元拼装焊接。再将吊杆箱按预设倾斜角度进行倾斜角度调整。底板铺装焊完成并将吊杆箱斜拼量调整到位后，以左右两吊杆箱中线划线拼装箱梁横隔板N14及N12。横隔板N14及N12拼装完成后，在N14两侧贴拼腹板单元N8，在N12内侧贴拼腹板单元N7。腹板贴装完成后，划线插装横隔板N13。见图5。将N13插装完成后，对钢箱槽内横隔板与腹板及底板的焊缝进行焊接。首先焊接横隔板与腹板的角接焊缝，从中间横隔板N13开始向两边对称焊接的顺序施焊，隔板与腹板立角接焊缝焊接完成后，再从中间向两边焊接横隔板与底板的平角接焊缝，最后焊接腹板与底板的平角接焊缝。待箱槽内接头全部焊接完成后，对吊杆箱斜拼角度再次进行调整。之后铺装顶板单元及拼装边腹板和边隔板。顶板铺装完成后，先焊接横隔板与顶板的仰角焊缝，然后再焊接顶板单元间的对接焊缝。顶板对接焊接。顶板对接接头焊接完成后，钢箱梁拼装完成，检测钢箱梁的外形尺寸符合设计及制造规范要求后，移交给架梁单位顶推架设。
箱梁与桥梁成品的最终品质有直接的关系。其过程看似简单，实际上涉及的技术要点众多，对技术上要求严格，且所需工序复杂，对细节要求高。本文主要总结分析了箱梁预制与安装过程中箱梁的模板制作、钢筋骨架制作、混凝土浇筑等技术实施要点，以及细节和关键实施步骤及注意事项。
关键词:
箱梁;预制与安装;施工技术
预制箱梁因为可以不在施工现场完成而是可以在独立场地进行预制，从而具有能加快工程进度、缩短工期的优点，成为目前在我国高等级的公路桥梁建构中常用的结构形式。在完成箱梁预制、桥梁下部施工之后，还应等根利用架桥机来架设箱梁。所以，研究箱梁预制及其安装施工过程，总结分析该过程中技术要点具有十分重要的意义。
1箱梁预制施工技术要点
以混凝土技术为基础的提前做好箱梁的过程即为箱梁预制。因此混凝土的质量直接影响箱梁的质量，同时根据所建桥梁的需求选择合适的路基及预制场也影响着箱梁预制的效果。此外箱梁预制模板的设计和浇筑过程的技术也应是预制箱梁过程中的关键技术。
1．1预制现场的选择
为保证箱梁预制完成地顺利，在箱梁预制之前，要根据所需预制箱梁的数量等实际情况选择地质、地形符合需要的梁场。同时为了降低箱梁预制和安装工程施工的成本，因该选择距离桥梁比较近的预制现场，另外还需考虑其周围的交通状况。在箱梁预制的施工现场应当进行硬化并合理设置张拉台座，根据实际需求来划分存梁场、制梁场等区域，以及各个区域的连接方式。使箱梁完成符合预先的设计，并能顺利完成后期的安装［1］。
1．2箱梁模板的设计
在整个施工过程中，预制梁的模板是非常重要的结构，该结构与预制梁尺寸的精度密切相关，同时还会影响施工进度、质量以及造价等等，所以应当对该模板的设计给予高度的重视。首先设计箱梁模板时，应进行充分地需求的分析和计算，严格控制模板各部位的尺寸，同时模板设计应考虑其刚度、强度以及稳定性，将模板特别是内模变形的因素考虑在设计之内，以确保模板能承受足够的力。模板的安装精度需超过预制的精度要求，应谨慎处理模板拼接的缝隙，以免缝隙出现漏浆等现象。模板在完成安装后首先要进行自行拼装检验，合格后由监理工程师验收，检验其是否符合设计的规范要求，达到相应标准后才能进行运输等工序［2］。
1．3钢筋骨架的制作
钢筋骨架制作是箱梁预制过程中重要技术。钢筋骨架制作的施工过程有以下几个技术要点:①根据相关设计标准选择适宜的钢筋型号、强度及数量，按图纸及规范要求设置钢筋弯曲及钢筋保护。并在钢筋加工好后，按型号分类堆放整齐;②制作钢筋骨架时应确保钢筋表面的洁净。在使用前，将钢筋表面的鳞锈、漆皮等杂质清除掉;检查钢筋是否平直，有无局部弯折现象;经过调质后成盘以及弯曲的钢筋损伤不应大于截面的5%;③确保钢筋位置的准确性，能否精确定位将直接影响整个箱梁的工程质量，因此波纹管的定位在钢筋骨架的绑扎施工过程中显得尤为重要。受力钢筋和架立钢筋应按照结构图样精确定位，为了确保箱梁不同部位的波纹管位置的准确性，应按照预先的设计位置在钢筋绑扎胎具上制作相应的刻度尺，以此显示初步的定位。应在波纹管顺桥向架设定位筋，为保证入模以后可以适当调整其纵向偏移，定位筋环箍与波纹管间需要有2～3mm间隙;④制作的钢筋骨架应具有合格的稳定性和强度，主筋间距确定后，套上箍筋，经初步绑扎基本成型的骨架，最后绑扎其他各绑扎点形成骨架。注意绑扎时须按顺序进行，以免出现漏绑、错绑以致钢筋穿不进去等现象。
1．4箱梁预制混凝土施工
箱梁预制过程中混凝土是直接影响预制箱梁外观及质量的重要基础，因此箱梁预制混凝土工程施工技术需要重视。确保混凝土施工质量首先要做到严格控制原材料质量，从控制水泥含碱量;骨料选择同一开采地点的石料以确保混凝土颜色一致;粉煤灰质量控制;外加剂选择等方面保证原材料质量。其次需要采用优化的混凝土配比，作为混凝土中重要组成部分的骨料提及含量应保证在50%以上;确定一定配比的粉煤灰代替水泥以抑制混凝土的碱骨料反应;并采用低水胶比技术以或得高性能混凝土［3］。同时采用优化的搅拌系统以及拌和工艺，充分协调拌和站的生产能力、混凝土的凝结速度、混凝土的运输能力、浇注速度等环节，运用拌合站的计量系统，合理安排各环节时间，保证当混凝土运输到浇注地点时仍具有均匀性并且坍落度符合设计，确保浇注工作连续;另外利用全自动化控制系统确定最优原料投放顺序等搅拌工艺指标。
1．5箱梁混凝土浇筑
箱梁的混凝土浇筑过程也是箱梁预制中重要的技术点，应分层分段进行浇筑，每层应该按先底板，其次腹板，最后是顶板和翼板的顺序进行浇筑，且需要严格控制每层板的厚度，确保每层板的厚度不会超过0.3m。为了防止集中投放混凝土时导致阻塞问题，在浇筑过程中应当均匀、不间断的投放混凝土。辅助下料的振捣器可在钢筋密集处投放时短时间开动，而在分段浇筑时，在还是空模的区段则应禁止开动振捣，以防止出现模板变形。并且要确保振捣棒不会碰撞到模板和波纹管，以防波纹管变形或者出现进浆的情况。同时在浇筑过程中应持续跟踪并检查记录混凝土的干硬性以及坍塌度，水灰比需严格按要求控制，不能任意增加或减少减用水。另外浇筑过程中完成后，混凝土一般需养护后开始进行拆模工序，拆模时注意不使其表面与棱角损坏，拆模时间应在混凝土达到设计强度的70%时才可以进行拆除，一般混凝土的带模养护时间为3天。
2箱梁安装工程施工技术要点
箱梁预制完成并经检测验收合格，得出相应的技术指标检验报告，之后即可以进行箱梁安装工程的实施，对桥梁工程项目来说，箱梁预制完成之后的安装过程是整个工程的重点。其中有许多施工技术要点需要考虑。
2．1箱梁的运输
规划好箱梁运输的路线，选择的道路必须能满足运输荷载及弯道半径要求。为确保安全并保证效率，运输时箱梁必须分层放置且梁置要确保正立，不能前后倒置，每次装载箱梁不得超过5块［4］。
2．2箱梁的安装
一般情况下，是利用架桥机捆绑式吊装方这种方式来安装箱梁的。在对箱梁进行吊、移动等操作时，应当确保两端所受的力是均匀的，同时还要确保升降速度的一致性，使得吊梁高度前后保持一致，进而让梁体维持在水平状态。还要尽量降低吊装时的误差，一旦发现误差要进行及时修正改进。在安装箱梁前，应当清理梁底面并维持清洁一直到梁体安装就位。设置临时支座使其高度与永久支座标高齐平，在安装完成拆除临时支座时应注意避免温度过高而影响橡胶支座的质量［5］。在安装箱梁时，应确保浇筑连续接头段与对应的扁波纹管相连接，使桥面各控制点与箱梁的控制点完全对应相接，以保证箱梁安装位置正确。另外安装时要严格遵守安全操作的相关规定，确保箱梁整个安装过程稳定并安全进行。
3结语
箱梁是桥梁工程实施过程中的关键部分。预制箱梁的应用范围越来越广，它不仅能够提高梁施工效率，其质量与安装工序质量直接关系到梁体的质量，因此，桥梁施工人员应当对预制箱梁进行高度的关注,把握好箱梁预制与安装工程施工工序的各个技术要点，以便对其质量进行严格的控制，及时发现问题、确保桥梁工程按时、高质量完成。
参考文献
［1］康凯．箱梁预制与安装工程施工技术要点［J］．科学时代，2015(14):236．
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关键词：桥梁施工；悬臂箱梁；挂篮技术
中图分类号：U445 文献标识码：A
一、悬臂箱梁的挂篮施工技术概述
（一）、挂篮结构的组成
通常情况下，施工单位在施工过程中，所选择的挂篮除了要求其可靠性高、安全性高之外，还应满足变形较小、使用方便、移动灵活和稳定性强的性质。
从正而观察，一个T型结构使用两台挂篮同步对称地进行施工就是一个完整的挂篮结构施工。每台挂篮包括五大系统:模板系统、底篮系统、承重主桁、锚固系统和行走系统。顾名思义，底篮系统，就是悬臂箱梁直接承受的重力载荷以及载荷其他装置的系统，起到稳定挂篮施工的作用。它主要是由前后横梁、底座纵梁和基本工作平台组成，又可根据具体情况将其中前两部分分为型钢式和桁架式，是挂篮结构中是重要的组成部分。模板系统则包括内模板、底模板和端模板。每完成一块结束后挂篮往前移动的装置就是行走系统，包括动力装置、挂篮行走时的滑道、主梁的前后支点。同样作为悬臂箱梁的承重系统的承重主桁系统，其主要是承担由后锚、底篮传递而来的荷载。保持挂篮系统平衡的重要因素则是锚固系统，一般由后锚小车、后锚杆等结构组成。
二、悬臂箱梁挂篮技术工作原理
从某种程度上讲，悬臂箱梁挂篮技术属于悬臂箱梁浇筑法中的一种施工技术，他的特点在于挂篮可以自由活动，避免了使用大型吊机的麻烦，相比其他施工技术，更加的操作方便以及结构轻巧。在实际的悬臂箱梁挂篮技术施工时，施工企业还可以根据实际施工需求，进行分段悬臂箱梁作业，当施工企业完成对一块梁段的施工之后，施工企业可以向前移动挂篮，同时进行下一梁段的施工。这种施工技术方法，极大的加快了桥梁施工进度，提高了桥梁施工的方便性。悬臂箱梁挂篮技术不仅仅是一种操作平台，而且从一定方面来讲，还属于承重结构，很多的施工企业仅仅是把悬臂箱梁挂篮当作是操作平台，忘记了悬臂箱梁挂篮也是一种承重结构。为此，在实际的挂篮设计中，施工企业应该尽量设计出运动轻巧、稳定性强以及强度高的挂篮，这样才可以既减轻了挂篮自重，又极大的提高了挂篮施工安全性能以及施工质量。悬臂箱梁挂篮基本构造如图1所示。
图1 挂篮构造图
三、研究悬臂箱梁挂篮施工工艺
（一）、悬臂箱梁挂篮中挂篮的制作与安装
在实际的桥梁悬臂箱梁挂篮施工当中，挂篮制作安装人员需要按照一定的制作以及安装顺序进行。在实际的挂篮安装之前，施工人员首先应该对桥梁的施工现场进行相应的检查，包括环境以及安全方面的检查，查看施工技术人员"施工环境以及施工设备和其他方面的资料是否到位和完善。在挂篮安装过程中，施工人员应该严格按照挂篮安装流程以及顺序进行，在安装过程中，施工人员还应该做好挂篮安全监测工作。同时，在挂篮的周围，施工人员还应该做好相应的防护，避免危险物品掉落砸人，尽量确保施工人员的安全； 其次，在悬臂箱梁挂篮制作之前，施工企业应该对于设计图纸有较为清晰的认识，严格按照施工图纸进行相应的设计以及制作，这样才可以保证悬臂箱梁挂篮的安全以及质量。对于安装吊篮，施工人员同样也要严格按照安装顺序，进行科学合理的挂篮安装以及检测。
（二）、悬臂箱梁挂篮中挂篮的预压实验
在实际的桥梁悬臂箱梁挂篮施工当中，施工企业如果采用的是新挂篮，那么就要提前对主桁架等构件进行相应的预压实验。这样可以避免非弹性变形引发安全事故，保证施工人员的生命安全，进而确保满足实际施工质量以及安全要求。除了主桁架等构件预压实验之外，在桥梁悬臂箱梁挂篮安装完成之后，施工企业还应该进行相应的荷载试验。荷载试验的主要目的是为了测量出桥梁悬臂箱梁挂篮的承载力度，一般情况下，桥梁悬臂箱梁挂篮荷载应该是最大节段重量的1~1.5倍。实验人员在桥梁悬臂箱梁挂篮荷载实验中，应该对挂篮的加载以及变形情况进行详细的记录，从而确定合理的立模标高，保证箱梁线性。在实际的悬臂箱梁挂篮预压实验中，我们可以参考几座桥梁挂篮的利用系数，如表1所示。
表1
（三）、挂篮中钢筋混凝土的浇筑施工
悬臂箱梁施工中挂篮是桥梁施工中的重要技术以及施工设备，为此，悬臂箱梁挂篮中钢筋混凝土的浇筑施工，也应该受到施工人员的关注以及重视。在进行钢筋混凝土的浇筑时，施工人员应该注意一些施工细节，这样才可以提高挂篮中钢筋混凝土的浇筑施工质量。施工人员可以借助悬臂箱梁挂篮支撑力强的特点，在操作台上进行钢筋混凝土的浇筑施工工作，这样可以使得运载施工材料更加的灵活方便； 另外，在进行实际的钢筋混凝土浇筑施工之前，施工人员还应该仔细检查后锚的数量，以及后锚的安装位置的确定，同时根据施工情况确定合适的施工方案，使得所有的因素都做到准确无误之后，才可以进行钢筋混凝土浇筑施工。在实际的钢筋混凝土浇筑过程中，施工企业还应该充分考虑到现场的施工环境以及施工温度，毕竟施工环境以及施工温度对于钢筋混凝土浇筑施工也存在一定的影响。施工人员应该根据实际现场施工情况进行相应的钢筋混凝土浇筑施工的控制与调节。图2为前部结构与后部结构箱梁荷载计算简图
图2 前部结构与后部结构箱梁荷载计算简图
四、悬臂箱梁挂篮施工注意事项
在实际的悬臂箱梁挂篮施工中，施工企业应该确保悬臂箱梁挂篮的安全以及质量，毕竟只有悬臂箱梁挂篮质量以及安全达标，施工企业才可以进一步保证桥梁整体施工安全以及质量。为此，在实际的悬臂箱梁挂篮施工中，施工企业加强对于悬臂箱梁挂篮施工的监督管理是必须的。首先，在悬臂箱梁挂篮施工之前，施工人员应该根据实际施工需求，对于施工环境以及施工方案进行深入分析与探讨，同时针对出现的施工环境以及施工方案问题，进行相应的解决，将质量以及安全问题消灭于施工之前； 其次，施工人员还应该对施工材料以及材料使用情况进行管理，保证施工工程中使用合格的材料，避免出现问题材料或以次充好问题的出现，否则会严重影响悬臂箱梁挂篮施工安全以及质量； 再次，施工技术问题是实际悬臂箱梁挂篮施工中的最大问题，技术问题属于悬臂箱梁挂篮施工中的软性问题，对于出现的技术问题，监管人员应该及时向有关技术人员进行报告，使得悬臂箱梁挂篮施工技术问题得到最快解决； 最后，对于已经完成的悬臂箱梁挂篮，监管人员还应该做好对于悬臂箱梁挂篮的检测，包括质量以及安全方面的检测，对于检测合格的悬臂箱梁挂篮，施工企业可以在桥梁施工中放心使用，而对存在安全以及质量问题的悬臂箱梁挂篮，施工企业应该及时发现问题，进行返工，达到施工质量以及安全标准之后，才可以进行施工运用。
总之，悬臂箱梁挂篮技术作为现代桥梁工程使用最频繁和最重要技术之一，在桥梁施工中有很多优点，他施工方便"结构轻盈，可以方便的建造跨海大桥和跨越深谷的大桥。所以，这种方法适合大规模的推广应用。在采用悬臂箱梁挂篮法建造桥梁时，要注意悬臂箱梁挂篮的施工工艺和质量水平，只有确保了挂篮的安全和质量，才能建造出优质的桥梁工程来。我国桥梁施工企业在桥梁挂篮施工技术方面积累了丰富的经验，但是在实际的桥梁挂篮施工技术实施过程中，很多施工技术问题严重影响着桥梁施工质量以及水准。为此，桥梁施工企业应该深入研究桥梁挂篮施工技术实际施工现状以及施工问题，创新桥梁挂篮施工技术、施工策略，为我国桥梁施工企业在桥梁挂篮施工技术提升方面的进一步发展提供借鉴与参考。
参考文献
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