【关键词】单程票；流失；控制
一、单程票流失的现状
单程票在出站的时候需要插入闸机，似乎成为了很多人的常识。虽然闸机屏幕上比较明确地提示了“请插入车票”，但是经过观察发现，有相当多的乘客在使用单程票时不知道出站要插入闸机。一般在多次把票放在公交卡识别区“刷”了之后，就会选择带走票，并且非正常出站。现以上海车站为例，分析单程票流失的现状。
上海地铁单程票采用的是非接触式智能票卡。在正常情况下，乘客插卡出站后，票卡就进入了闸机的回收系统。回收的票卡在进行清洁处理后可再度售出，一直循环使用。然而，这个可循环的单程票票务系统正遭遇票卡流失难题的困扰。
单程票流失最严重的是公益广告票卡。印有公益广告内容的新型单程票面世一周内，流失率最高可超过1%。这些地铁票的多数流向了本地收藏者的收藏夹，他们买一张3元钱的地铁票，但并不乘车，而是收藏起来等待升值的机会。收藏上海地铁票的还有一些来自国内外的游客，他们把地铁单程卡作为了上海之旅的“纪念品”。除了收藏原因外，随意丢弃和人为损坏也造成了单程票流失。据介绍，一些持单程票的乘客由于操作原因无法正常出站时，往往不等工作人员前来处理就携票卡钻出闸机。他们走出地铁站后，会把票卡随手扔在路边。此外，还有一些乘坐地铁时将票卡任意弯曲甚至对折，导致票卡损坏不能使用。目前上海市每天有80多万乘客持单程票乘车，由于上述原因，单程票日均流失7000张、损坏2000多张。需要引起重视的是，随着地铁客流量的上升，票卡流失量仍有增长之势。
每一张地铁单程票要经过卡面印刷、芯片加工、绕线、焊接、切割、镭射喷码等20多道工序。由于单程票本身的厚度只有0.45毫米，所以芯片的加工难度很高，必须磨得特别薄。每张单程票卡的制作成本就要2元多。单程票流失给地铁部门造成了每年近800万元的损失。
二、单程票流失原因
1、乘客故意多购票，将未使用单程票带走，用作其他用途。
2、进站刷卡不成功，票分析为“无进站信息”、“超程”、“超时”的车票，无法正常出站，未办理车票更新，直接跟随前一个乘客携票出站。
3、恶意逃票，出现车票超程或过期，票价低于乘车费用无法正常出站，直接跟随前一个乘客携票出站。
4、闸机卡票，出站闸机投票口出现卡票情况，导致后面的乘客无法将单程票投入闸机回收口，跟随刷卡出站的乘客携票出站。
5、传感器报警，由于乘客刷卡间距未保持合理的距离，后面乘客进入闸机传感器报警区域。
6、闸机逻辑通道显示禁止通行扇门不关闭，直接跟随前一个乘客携票出站。
7、单程票未妥善保管，乘客购票进站后将单程票遗失，未办理补票，直接跟随前一个乘客出站。
8、乘客使用概念不清。乘客不理解换乘概念，误以为每条线乘车都要购票，先买到换乘站的车票，在目的车站出站时导致单程票超程，未办理补票，直接跟随前一个乘客携票出站；还有一些乘客不清楚单程票的使用方法：进站刷卡出站回收，通常情况下跟随前一个乘客携票出站，或者由结伴乘客中一人投票，其余人员跟随其出站。
三、单程票流失的控制
（一）加强宣传
地铁方面可采取广播方式进行宣传，告知乘客“地铁单程票的主要功能是乘坐地铁，公益广告票卡还带有宣传公益信息的功能，希望乘客不要再把它作为收藏的对象。”“平时坐地铁，如果您在使用单程票过程中，出现和别人并闸出站或没有投票跟随别人出站等情况，请及时将手中的单程票交回票务中心或车站工作人员，不要私自将单程票携带出站或胡乱丢弃，以避免流失造成资源浪费。”“如果您不会使用单程票，请留意票背面的“使用须知”，询问身边的工作人员或其他乘客。乘车中，请不要人为弯曲、折叠或污损车票，以免损坏影响出站给自己带来损失。”同时，提醒乘客爱护单程票，正确使用单程票，以减少票卡的损耗。
（二）增加票种
以深圳市为例。目前，可在深圳地铁使用的票种包括深圳地铁储值票、“深圳通”储值票、“深圳通”学生票和单程票，远不能满足乘客多层次的需求，特别是对外来旅游的乘客，只有单程票可以选择，票种比较单一。而与深圳地铁相邻的香港地铁，其AFC系统最少能支持16种单程及多程票种（单程/来回，以及14个备用），最少能支持32种储值票（成人/小童/老人/学生/纪念票，以及27个备用）。在深圳针对旅游和短期乘坐地铁的乘客，可以考虑推出以下票种。
（1）周票：一次性发售的计次票，于第一次进站起7日内有效，可乘坐10次地铁（不论距离），无押金，乘客不需退票。
（2）一日乘车证：乘客可在进站起一日内，无限次搭乘地铁，无押金，乘客不需退票。
（3）纪念票：计次票，可在规定时间内搭乘地铁2次（或多次），无押金，乘客不需退票。
（4）来回票（为香港游客设定）：在规定时间（时间长于10日）内往来罗湖和其他任意车站一次或多次。
（三）改进设备
AFC系统终端设备中，最容易造成单程票流失的是进、出站闸机，所以应该着重对闸机进行技术改造：
（1）修改进、出站闸机参数，减小故障率，将每分钟进、出站人数提高到30人；
（2）提高闸机传感器灵敏度，减少乘客尾随出站的情况发生；
（3）更换读写器，使其可处理其他类型的卡，从而降低单程票的成本。
（四）人工管理
1、在靠近客流量较大的出入口的出站闸机处多安排员工和志愿者，有效控制单程票流失。售检票员立岗时多观察，多提醒乘客出站时将单程票投入回收1：3，加强监督。对于未主动将单程票投入回收口的乘客，一旦发现，应立即制止，做好解释工作，并回收乘客手中的单程票，及时放入废票箱。
2、客值日常巡视车站过程中，协助售检票员及闸机立岗人员做好对单程票的控制。每日通过车站计算机（SC）详实记录单程票数据，保证车站每日单程票统计工作的准确性。每日晚班客值及时回收废票箱的废票。一旦发现AFC设备中存在废票，要及时地进行清理和回收。
（五）开展票务主题月活动
结合公司精细化管理工作要求，从学规章、比技能、查漏票、控流失、强检修、降故障、抓管理、增效益等方面开展系列票务管理主题活动，并固定每月某天为公司票务稽查日。票务管理主题活动的开展对车站票务台账、设备故障状态、AFC备品码放规范等情况进行检查，通过严格现场管理、规范操作流程，降低单程票卡流失量，促进票务管理整体水平的提高。
四、结束语
单程票流失的原因不止一个，需要更多地思考如何以合理的改进措施来解决这一问题。在建立新站点或是更换报废闸机时，也应该考虑如何让提示信息更加醒目。但另一方面，可以乐观地看到，很多简单的措施能够帮助解决这一问题，有一些措施已经被实施，且取得了很好的效果。希望在各方面的努力下，单程票流失问题可以得到解决。
参考文献：
[关键词]地铁；乘务；安全；管理
[DOI]1013939/jcnkizgsc201630046
南京地铁自2005年开通后，连续多年保持着良好的安全管理记录，为确保地铁运营安全，防止和减少安全生产事故的发生，保障乘客生命和财产安全，作为运营安全的最后一道守门员，乘务安全管理起着决定性的作用。乘务安全管理从宏观的体系构建，到微观的管理任务的具体分解，再到意识层面安全文化的创建，安全管理稳中求进，确保有序、有效。
1安全体系构建
11成立安委会，构建安全管理网络
中心成立安全生产委员会，安委会成员由中层管理人员组成。安委会负责研究、指导中心安全生产工作，建立健全中心安全管理网络。安委会下设办公室（以下简称安委办），成员由各车队安全工程师组成，安委办负责安全生产日常工作。安全管理网络由分管安全中层、各级安全工程师、安全员组成。乘务安全管理工作自上而下分为决策层、管理层、执行层。决策层是安委会成员，管理层是中心安全工程师和各专业工程师，执行层是各班组长。
12签订安全生产责任书，落实安全生产目标
安全生产管理坚持“安全第一、预防为主”的方针，实行“谁主管谁负责”的安全生产责任制。中心将公司下达的安全生产目标进行分解，层层签订安全生产责任书，实行逐级安全管理考核制度。中心主任是安全生产第一责任人，对安全生产工作负全面领导责任。安全工程师协助领导开展安全管理工作，对员工进行安全教育，开展安全生产检查，落实安全隐患整改，参与安全生产事故的调查工作。班组长负责班组的安全生产管理工作，班前做好预想，班中做好作业现场安全控制，班后做好安全工作总结。员工严格执行中心安全生产规章制度。
2安全管理任务
21召开安全会议，传达安全政策
安委会每季度召开一次安全生产工作会议，总结、布置季度安全生产工作。管理人员每月召开一次安全生产工作例会，传达上级指示精神，学习近期安全文件，对上月的安全工作进行总结，对下月的安全工作提出要求。班组每周召开一次安全例会，交流、总结安全管理工作。
22组织安全培训，提升安全意识
安全培训分为新员工安全培训和日常安全培训。所有新进员工（含外单位实习人员、本单位调整工作岗位或离岗一年以上重新上岗）必须经二、三级安全教育培训，并考试合格后，方可到岗位操作。二级安全教育由安全工程师负责；三级安全教育由班组长负责。日常安全培训工作纳入年度培训计划，由班组具体实施。班组建立员工安全培训档案，定期更新档案，其中“安全培训签到表”、“安全教育台账”和“二、三级安全教育记录卡”作为永久记录存档。
23持续开展安全检查
安全检查分为专项检查和日常检查。中心每月组织专项检查不少于1次；车队每旬组织日常检查不少于1次，班组每周安全检查不少于1次。中心组织专项检查前制定安全检查方案，明确检点及复查项目，对检查过程中发现的隐患要明确整改责任人、整改措施、整改期限，检查结束后形成检查通报并下发。车队和班组的日常检查要结合生产，闭环中心检查发现问题，重点对作业人员劳动纪律、作业人员业务状况、新规章制度的执行，结合“危险源”检查关键作业项。
24重点进行危险源管控，建立安全隐患管理机制
乘务完成危险源识别及评价38个，其中R1（重大危险源）0个，R2（不可容忍之风险）5个，R3（可容忍之风险）22个，R4（可接受之风险）11个。作业人员、班组长、车队工程师按照危险源级别、检查频率不等对危险源进行检查。建立安全隐患月报制度，加强对安全隐患的跟踪和整改；建立安全隐患季度总结通报制度，每季度对安全隐患排查整改的落实情况、有效做法和存在问题梳理后向各车队进行通报。
25组织应急演练，锻炼心理素质
中心按照公司年度应急预案演练计划及时完成应急演练方案的编写和组织。乘务主办的应急演练，领导和相关工程师应参加演练并对演练过程进行评估。班组长组织所有员工学习该演练方案，每人一卡填记《应急预案演练记录卡》。演练结束后班组长填写《应急预案演练评估表》，评估人员填写《应急预案演练评估报告》。
26充分应对突发事件
中心成立突发事件应急领导小组，各车队成立现场指挥小组。发生突发事件，班组长逐级汇报，应急领导小组和现场指挥小组视情启动四级保障方案，赶赴现场保障。事件调查按照“四不放过”原则开展，班组长形成初步报告，专业工程师通过视频、录音、询问当事人等途径对事故分析报告进行审核和完善，中心视情召开事件分析会。
3安全文化创建
31开展“安全生产日”活动，打造“电客车司机节”
为加强安全管理，中心以“讲责任、严执标、强使命、保安全”为主题，确定5月15日（2005年5月15日是一号线观光运营首日，寓意乘务安全已驶入马拉松赛道）为安全生产日。“安全日”当天在办公区域悬挂安全主题横幅，在生产场所张贴安全警示图画，营造浓厚的“安全日”活动氛围。“安全日”当天各司机班组出勤前组织上岗宣誓，提高工作责任心和使命感，以更加饱满的热情和积极的工作态度投入到工作中。“安全日”期间打造专属电客车司机节，开展好司机的评选。
32安全警示长廊展示事故案例
中心在林场基地打造主题为“让过去告诉未来”的安全警示长廊，根据历年发生在本中心、本公司、外单位事故案例，按照事故案例的影响程度和教育性，通过图文并茂的形式打造安全警示长廊，后期拟通过声、光、电的应用，全方位打造警示馆。老员工根据培训计划定期参观警示长廊，提高安全意识；新员工纳入二级安全培训，力求通过案例教学，培养安全责任。
乘务安全管理工作，只有起点没有终点，各级管理人员需提高安全警惕，创新管理思路，认真履行安全管理职责，切实维护地铁运营乘务安全管理良好局面，实现公司“安全第一，运营必须安全”的安全管理理念。
参考文献：
各位领导、各位同志：
一年来，在上级部门的正确领导下，在各方面的大力协助和支持下，我以乘务旅客安全为中心，扎实工作，较好地完成了本年度的各项工作任务。为了更好的接受组织的考察和同志的监督，我将实事求是的总结过去，以合格、称职的人民铁路警察身份积极的面向未来。本人XX年年度述职报告如下：
一、 政治上与党中央保持高度一致
作为一名共产党员，一名从警三十年，担任乘警长职务十多年的老铁路警察，我深知当代中国的迅猛发展，是中国共产党以独立自主为根本，在开拓创新的过程中与时代特征相结合，发挥自身的政治优势，科学的把握执政规律，积极推进我国的社会主义民主和法制建设的一系列正确方针政策指引下的辉煌成果。
尽管目前我党在领导中国人民进行社会主义建设事业过程中，还存在着物价上涨、分配不均等社会问题。但我认为，这是我国有社会主义计划经济向市场经济转变过程中，难以避免的现象。我相信在我国社会主义初级阶段，我党正在有针对性的提出相关政策和治理手段，通过不断调整和完善相关方针政策，这些问题都能够得到较好的解决。
坚定不移的相信党，拥护党，无条件的服从党的指挥，党的领导，在政治上始终与党中央保持一致。这是作为党员警察的我，时刻坚持的原则。一年来，在上级部门的领导与同志的配合下，我以身作则，坚决贯彻党中央的各项方针政策，加强所辖乘务警察的政治思想教育。通过学习，使我们再次巩固了大局意识，政治意识，忧患意识，群众意识和法治意识，进一步夯实执法为民的思想基础。由于做了这正面督促与宣传工作，解决了周围一些人对党的认识上的偏差，从而树立了党的威信，增强了党的凝聚力。
刚刚开幕的中国共产党第十八次全国代表大会，是在我国进入全面建成小康社会决定性阶段召开的一次十分重要的大会，是一次高举旗帜、继往开来、团结奋进的大会，对凝聚党心军心民心、推动党和国家事业发展具有十分重大的意义。作为一名铁路乘务警察，在自己平凡的岗位上，严格要求自己，努力争创一流。在实际工作中，更应主动思考，不断创新工作方法，攻克技术难题;以勤奋的工作，热情的态度，为广大旅客提供更为优质的服务，做出自己应有的贡献。
二、 行为上坚定不移的履行岗位职责
作为一名铁路乘务警察，尤其作为一名乘警长，我深知自己的责任重大。列车作为一个
承载旅客的容器，更类人群的汇集使其更像一个小社会。维护列车的治安秩序和处理所乘人员的矛盾与纠纷，不仅关系到铁路运输系统的顺利运转，更加关乎于整个社会的稳定发展。
作为乘警长，保证所执乘列车的治安秩序，为旅客创造一种安全、有序、平稳、和谐的旅行环境是我义不容辞的责任。我认真履行岗位职责，做到了如下工作。
第一，提前到班，准时上岗;
第二、执乘期间按执乘警长岗位责任制的规定，带领当班乘警巡视各节车厢，及时处理治安问题、解决安全隐患，确保良好的列车治安秩序;
第三，勤与列车长沟通并协助列车长和乘务人员的工作，及时化解旅客疑问，调节旅客与乘务人员之间的矛盾，创造一种和谐愉快的铁路旅客运输环境;
第四，如实做好相关执乘、执勤及交接班记录;
第五，执乘、执勤过程中遇到特殊疑难问题，或超出我的职责范围但又急需处置的、与列车治安有关的重大问题，及时请示上级领导，并按上级领导的指示妥善办理;
第六，热心为旅客服务，帮助旅客解决旅途中遇到的其他困难。
除此之外，本人作为乘警长，还经常带领当班乘警进行一些日常勤务工作之外的，上级部门布置的一些特殊的列车治安工作。例如：
1、根据公安部、铁道部、铁路运输公安局以及执乘列车途经的地方公安厅/局所通缉的逃犯信息，在所执乘列车上排查犯罪嫌疑人;
2、客运高峰期间，在所执乘列车上根据相关规定，检查、没收个别旅客违规携带易燃易爆等危险品，并耐心做出解释;
3、保证乘车高级领导干部和重点受保护人员的安全，以及做好重大节日和重要活动期间执乘列车的治安工作。
由于乘警组全体警员的积极配合、兢兢业业的工作。2012年，我所执乘的所有班次的旅客列车未发生一起刑事和治安案件;为我部营造了安全、和谐、有序、愉悦的铁路客运形象。
三、 能力上业务素质和专业技能有所提升
为了提高自己的业务素质和警务工作能力，适应新时期、复杂多变的社会治安情况，满
足铁路乘务警察工作的客观要求。2012年，我积极参加了所有乘警队组织的业务学习和岗位练兵活动。通过这些培训活动，我在强化专业技能的同时也掌握了许多新的业务知识，保证了在日常工作中能够较好的履行工作职责;在铁路旅客运输环节上，从容面对和处置各种治安事件，圆满的完成上级交给的工作任务。
四、 思想上具有集体主义精神和全局观念
作为一名铁路乘务警察，尤其是作为一名乘警长，必须具有较强的集体主义精神和全局观念，服从领导、团结同志，这是履行自己的工作职责，做好本职工作的前提。
铁路乘务警察的首要任务，就是做好铁路旅客运输的治安保卫工作，这是一个特定集体的全局性任务。作为这个集体的领导必须具有全局观念，明确工作职责与目标，妥善安排集体成员的工作内容。使集体的每个成员在统一的组织指导下，相互配合，保证每一班次铁路旅客列车的旅客及乘务人员的人身和财产的安全，创造一种和谐的铁路旅客运输环境。
基于这种认识，XX年在实际工作中我做到了服从领导、听从指挥、团结同志，特别是体贴、帮助本乘警组的组员。积极努力、认真负责的做好本职工作，保证了全组所执乘的每一班次的旅客列车的良好治安状态。
XX年，虽然自己在履行职责方面做了一些积极的努力，取得了一些成绩，但由于年龄较高，思想上偏于保守，业务素养和专业技能与时代要求还有所差距。在履行职责方面虽然做到较为全面，但是却没有突出的成绩，前进的步伐略微缓慢。这些问题，有待在新的一年里改变和提高。
关键词:计算机网络；排班信息系统
1引言
高铁客运乘务排班系统由知识数据库、信息处理机和计算机所构成，具有数据处理准确、计算速度快等方面的特点，一方面能够对乘务工作进行合理化的安排，另一方面也能够降低高铁乘务的运营成本[1]。提高高铁客运乘务排班工作的信息化水平是未来必然的发展趋势，有必要对相关信息系统的建设进行更加深入的研究。
2高铁客运乘务排班信息系统的总体结构设计
高铁客运乘务排班信息系统采用B/S构架，该构架符合系统分散性布置的特点，能够有效支持分布式Web的应用，具体结构如图1所示。(1)用户层该层是整个系统与用户之间的接口，为用户提供交互界面，所有的操作结果、控制命令均由用户层显示[2]。用户层由浏览器端和客户端所组成，负责将用户的业务请求发送给业务层，业务层在对用户请求进行处理后将最终的处理结果展示给用户。(2)业务层该层内置有整个系统的业务处理程序，在接到用户的业务请求后，业务层会在数据层中调取数据，在根据内置程序进行计算后将计算结果发送给用户层，实现应用功能[3]。(3)数据层该层是整个系统的数据管理机构，负责对各类数据进行管理与存储[4]。
3系统功能设计
3.1接口子系统
大量的数据交换是实现系统功能的必要条件，接口子系统具体负责各种指示的下达与接收以及调度命令和各种计划的数据交换。该系统主要包括数据访问接口模块和设备接口模块[5]。其中，数据访问接口能够为各种不同类型资源信息的交互提供一个统一的访问接口；设备接口负责对相关设备进行虚拟化处理，以兼容不同型号的设备，实现上层应用的快捷访问。
3.2系统管理子系统
整个系统用户均由系统管理子系统提供角色的授权、权限的分配以及用户的管理。该子系统具体包括系统帮助模块、版本管理模块、数据库管理模块以及用户管理模块。(1)用户管理不同用户在管理乘务排班系统时，系统需要应对好复杂的权限管理问题。用户管理模块具体负责用户的创建与维护，授予用户操作权限，基于操作日志来审核用户的合法性。(2)数据库管理该模块负责参数维护、数据恢复与数据备份工作[6]。除此之外，该模块还安装有自动报警装置，可向数据管理员发送电子邮件以及时处理数据库死锁、文件丢失等意外事件。(3)版本管理该模块负责软件的升级与备份工作，程序员在发现软件bug或需要优化功能的情况下，可以通过该模块对系统程序进行修正与升级。(4)系统帮助该模块能够将系统的应用范围和相关功能详细介绍给用户，回答操作者诸如操作步骤、使用方法等方面的问题，或对相关操作进行有效的指导。
3.3数据管理子系统
该子系统主要负责高度命令管理和基础数据管理两方面的工作。(1)基础数据管理该模块具有乘务员履历管理、乘务规则管理、换乘站信息管理、列车编组信息管理、乘务交路维护以及列车时刻表维护等功能。(2)调度命令管理该模块可为帮助操作者对调度命令进行查询、接收、下达、存储以及编辑等操作，解决了临客命令无规律、时间跨度大等方面的问题。
3.4乘务排班子系统
乘务排班子系统具体包括排班实施计划人工调整、排班实施计划自动编制、基本排班计划人工调整、基本排班计划自动编制四个功能模块[7]。在自动绘制的排班计划不符合实际需求的情况下，操作者还可以在乘务排班子系统中进行手动调整，调整并优化排班布局。在此基础上，该子系统还会对手动调整后的结果进行检查，若存在错误还会发出提示信息，提示操作者进行改正，实现该功能的逻辑程序如图2所示。
3.5乘务管理子系统
该子系统包括乘务组管理和排班计划管理两部分。(1)乘务组管理乘务组是由乘务员所组成的，乘务员的出乘以乘务组为单位。在该模块的支持下，乘务基地调度员能够向乘务员们发送短信。乘务员请销假情况、出退乘情况均由乘务组管理模块负责记录，使调度员与管理者能够对乘务员当前的状态有一个实时的掌握(2)排班计划管理该模块具有乘务组实绩接受功能、排班实施计划接受功能和基本排班计划接受功能。其中排班实施计划和基本排班计划的接收内容具体涉及轮休安排、出退勤时间及地点、乘务区段、乘务人员相关信息以及乘务组编号等[8]。乘务组实绩信息具体涉及有效劳动时间、乘务时间、乘务里程、乘务组人数以及当前乘务组所在位置等。
3.6计划上报与下达子系统
该子系统具体涉及上报与下达两方面的内容，铁道部乘务调度中心可以利用该子系统向相关领导上报基本排班计划，待基本排班计划通过审批后再下达给客运专线乘务调度所并加以实施。客运专线乘务调度所也可以经由乘务调度中心向铁道部乘务调度中心上报排班实施计划，待计划通过审批后再将其发送给乘务基地组织并加以实施。
3.7查询统计子系统
该子系统具体涉及统计管理和查询管理两方面的内容，为乘务员、调度员和管理者提供快捷的统计与查询服务。(1)统计管理该模块具有排班计划兑现率统计、事故分析和统计、乘务员劳动实绩统计、各乘务组乘务时间统计等功能，系统能够将出排班计划的各项指标自动统计出来，进而对计划的编制质量进行衡量，为后续工作提供指导。(2)查询管理该模块具有乘务报告查询、调度命令查询、排班实施计划查询、基本排班计划查询以及规章查询等功能。操作者能够对安全管理规章、调度管理规章以及技术管理规章等方面的内容进行查询。
4系统数据库表设计
本次研究所设计的数据库物理结构由9个表构成，分别为用户基本信息表、排班计划信息表、全路列车时刻表、乘务交路表、线路车站表、线路区间表、乘务员基本信息表、乘务组字典表和乘务基地字典表，具体内容如表1-表9所示。
第一章 总则
第一条 为适应铁路点多线长、流动分散的生产特点，便利铁路职工在铁路沿线进行生产、工作和生活的必要乘车，本着强化管理，严格控制，方便工作，杜绝流弊的精神，特制定铁路乘车证管理办法。
第二条 使用乘车证人员范围为：铁路职工和符合本办法规定可以使用铁路乘车证的其他人员。
第三条 乘车证种类：
一、硬席全年定期乘车证;
二、软席全年定期乘车证;
三、硬席临时定期乘车证;
四、软席乘车证;
五、硬席乘车证;
六、通勤(学)乘车证;
七、就医乘车证;
八、便乘证;
九、定期通勤乘车证;
十、探亲乘车证;
购粮乘车证用就医乘车证代用。
第四条 乘车证的印制
各种乘车证均属有价证券，统一由铁道部印制。
第五条 乘车席别的规定
一、准乘软席的人员范围
1.铁道部正、副部长和相当职级的人员;
2.正副司、局长和相当职级的人员;
3.教授和相当专业技术职务的人员;
4.经国家和部批准的有突出贡献的专家
5.年满五十周岁的正、副处长和相当职级人员;
6.年满五十周岁的副教授和相当专业技术职务的人员(本办法实施前，已按部规定享受软席的专业技术人员，可继续享受);
7.1937年7月6日参加革命工作的干部;
8.铁道部副部长和相当职级以上人员，因工作需要准许随行人员一人填发软席乘车证。
9.受处分降低职务、工资级别的人员，应按降低后的职务、工资级别确定其能否享受乘坐软席。
二、准乘硬席的人员范围
除一款规定以外的其他铁路职工和符合本办法规定的其他人员准乘硬席。
第二章 因公乘车
第六条 铁路职工因公出差、驻勤、开会、组织选派出入铁路院校、调转、搬家、在本管辖区段内流动性生产(工作)、铁路院校组织学生生产实习等乘车，均属因公乘车。
第七条 乘车证使用范围
一、全年定期乘车证
凡因工作需要，必须经常在所管辖区段内铁路沿线往返乘车的铁路职工，可使用所管辖区段内的全年定期乘车证。
1.铁道部机关、部属公司和机械保温列车乘务员准予填发全国各站全年定期乘车证。
2.铁路局(集团公司，下同)、铁路分局(集团公司所属总公司，下同)机关准予填发本铁路局、分局管内全年定期乘车证。
铁路局机务、车辆、客运、列车段的运转主任、乘务主任、车队长、业务指导、指导员，公安押运队队长、押运人员、指导员、可使用其担当乘务区段内的全年定期乘车证。
3.工程局、设计院机关准予填发施工区段内的全年定期乘车证。
4.工厂、院校等单位，一般不使用全年定期乘车证，但单位党政正职可填发本单位所在地至上级机关所在地的全年定期乘车证;有固定区域的材料采购或检修人员，根据工作需要，经严格审查批准可使用固定区域内的全年定期乘车证。
5.持用全年定期乘车证的各铁路单位的领导及运输业务人员，确实经常赴直属上级机关或随车工作的，其乘车区间可填发管辖区段至直属上级机关所在地或乘务区段的终到站。
6.全年定期乘车证的乘车区间，如管辖区段的最末一站不是快车停车站，可填到管辖区段的前方一个直快停车站。
二、临时定期乘车证
因工作需要短期内须在一定区段内连续往返乘车或一次出差到几个地点又不顺路的，可使用一定区段内的临时定期乘车证。
1.临时定期乘车证的到站，除铁道部机关外，不能填局、分局管内各站，更不能填全国各站，应根据本次出差的实际需要填写。
2.一次出差到一条线的几个站，可填到最远站;一次出差到几条线又不顺路者，可按线填最远到站，但不能超过3个到站。
3.铁路大、中专、技工学校的学生到铁路基层单位生产实习随工人流动作业的，可由接受实习单位填发流动作业区间的集体或个人临时定期乘车证和实习证明。
4.铁路在职职工经组织批准考入铁路院校的研究生，在做论文的调研期间，可由学校填发学校所在地至调研地的临时定期乘车证。
三、软席、硬席乘车证
因工作需要一次性的外出乘车，可使用软席、硬席乘车证，乘车区段及期间按实际需要填发，单程或往返一次有效，除转乘外，中途下车无效。
1.铁路院校组织学生在学校所在地铁路局管辖范围内(含在职入学职工)实习时，可使用由学校到实习地点的往返硬席乘车证。根据部、局实习计划，如必须到铁路局管辖范围以外进行实习时，应经所在局、院校、厂领导批准后，由局、院校、厂填发学校至实习往返硬席乘车证，但必须从严掌握。
2.铁路在职职工经组织批准入大、中专、技工学校实习时，职工所在单位填发一张工作地(或居住地，下同)至学校所在地的单程乘车证;寒暑假需回原工作地或出校时，可由学校填发(入地方学校的，由职工所在单位填发)由学校至原工作地的往返乘车证或单程乘车证(出校)，填发期间应严格按入校、出校和放假的实际时间掌握，使用时填学习。
各铁路院校要加强对入校职工填发、使用、回收乘车证的管理，学生管理部门要向填发部门提供名册，由院校领导审核批准后，凭本人工作证填发。
3.铁路在职职工经组织批准考入铁路院校的函授生，脱产参加教学计划规定的集中面授、考试等教学活动时，所在单位凭学校的通知书，填发工作地至参加教学活动地点的往返乘车证。
4.职工调转、搬家只能使用单程乘车证，职工调转后接家属到工作地的，职工本人填发一次往返乘车证，其家属填发单程搬家乘车证(必须持有转移户口的证明)。家属持用往返搬家乘车证，视为无效。
5.退休人员搬家可比照在职职工使用乘车证。离职、辞职职工及其调出路外的职工赴任或搬家，不予填发乘车证。
6.铁路职工调动工作，其配偶属非使用乘车证范围的，随同调动时，不能使用乘车证。
7.职工调转搬家，家属与职工同行时，可与职工同等席别。
8.部组织的专家休假，符合使用乘车证条件的家属(限一人)与职工同行时，可与专家同等席别。
第三章 乘务便乘和调度命令乘车
第八条 乘务便乘
机车乘务员、运转车长在规定担当乘务的区段内便乘时(不包括调车机车、小运转及出入厂取送机车)，可由段、折返段乘务室、驻在所(站)值班员填发便乘证，按指定日期、车次一次乘车有效，便乘到达目的地后，应由值班员收回便乘证，予以注销，月末集中交回填发单位。
机车车辆在中途发生故障，机务段、车辆段检修工人去修理，应填发一次硬席乘车证，不能使用便乘证。
第九条 调度命令乘车
事故救援与抢险救灾，由于时间紧迫来不及填发乘车证时，可凭调度命令乘车，一次乘车有效。
装卸工(包括外委装卸)到外站装卸车，可按货运有关部门规定使用铁路分局调度命令乘车。
第四章 通勤乘车
第十条 定期通勤乘车
符合享受1年1次探亲待遇条件职工，其工作地至家属居住地在400km以内(铁路局工程、大修部门流动施工的职工，在局管辖范围内不受400km限制)，能利用节假日或休班时间回家的，在不享受国家规定的探亲假的前提下，可填发定期通勤乘车证，有效期间为一个历年。
第十一条 通勤乘车
一、职工工作地至家属居住地在200km以内，上下班有适当列车可乘，不影响出勤、工作和休息的，需通勤时，可使用通勤乘车证，有效期间为一个历年。
二、铁路局工程、大修部门流动施工的职工，符合使用通勤乘车证条件的可不受200km的限制(限400km以内)，其通勤乘车证可填写施工区段至家属居住地，但不能超出局管辖范围。
三、铁路职工到其他单位驻勤，符合通勤条件的，可按规定使用通勤乘车证。
第十二条 铁路职工入路内、外举办的大、中专、技校学习，不能使用通勤、定期通勤或通学乘车证;职工家属居住地在工作地(夫妻同居一地)，其父、母、子、女在外地，不能填发到父、母、子、女所在地的通勤、定期通勤乘车证。
第十三条 铁路职工入1年以内短训班、进修班，符合通勤条件的，可按规定使用通勤乘车证。
第五章 就医、购粮、通学乘车
第十四条 就医乘车
一、在沿线居住的职工及其供养的直系亲属，如当地无铁路医疗单位，须赴负责本医疗区段的铁路卫生所、医院就医时，可使用定期就医乘车证。具体填发方法是：
将就医乘车证粘在就医乘车证卡片上(由各单位自印，下同)，按要求填写后，在骑缝处加盖单位公章
定期就医乘车证1年填发1次，有效期间为1个历年。
定期就医乘车证的到发站、有效期间一律用戳记加盖。
二、铁路职工及其供养的直系亲属患病在本医疗区段的铁路卫生所不能医治，需转往本医疗区段的医院医治时，由卫生所填发一次往返就医乘车证。需连续医疗时，凭医院证明，可填发临时定期就医乘车证，有效期间均不得超过3个月。
三、患者病重或幼儿需要护送者，由卫生所为护送人(符合使用乘车证条件人员)与患者填发同一张就医乘车证，注明护送人。此乘车证在医疗完毕后，必须由医疗单位盖章证明，交回原填发单位。
四、就医乘车证不能跨医院管辖的医疗区段，更不能跨局。
五、除铁路沿线卫生所外，其他单位不得再为职工、家属填发就医乘车证。
第十五条 购粮乘车
一、沿线居住地无购粮点，需乘车到就近购粮点购粮时，铁路职工及其同居的供养直系亲属可使用定期购粮乘车证。随身携带的粮食重量以不超过客运规定重量为限。定期购粮乘车证用定期就医乘车证代用。使用别栏注明购粮字样。具体填发方法是：
1.将定期购粮乘车证粘在购粮乘车证卡上，按要求填写后，再将购销乘车证卡片粘在粮食供应证上，并在骑缝处加盖单位公章。
2.定期购粮乘车证1年填发1次，有效期间为一个历年。
3.定期购粮乘车证的到发站、有效期间一律用戳记加盖。
二、各单位不得再为职工、家属填发一次往返购粮乘车证。
三、职工回家取粮不能使用购粮乘车证。
四、职工及供养的直系亲属原居住地有购粮点，后因工作调动或分配住房等原因，到其他有购粮点的地区居住，但户口、粮食关系未迁入居住地的，不能使用购粮乘车证。
五、职工及供养的直系亲属就医、购粮在同一方向的，填最远到站;在不同方向的，填2个到站。
第十六条 通学乘车
一、沿线职工供养的子、女、弟、妹，由居住地至中、小学校在50km以内，需要乘车通学时，可使用通学乘车证。
二、当地设有同等学校，原则上应就地入学。但按招生计划考入外地铁路重点中、小学就学的，居住地至学校在200km以内的可使用通学乘车证。
三、经组织选派到专业性业余学校(如业余体校、业余艺术学校)或入聋哑学校学习的中、小学生，如居住地至学校的距离符合通学条件的，可填发通学乘车证。
四、通学乘车证的有效期间为1个学年，于每年新学年开始之日起1个月内换发，在此期间新旧乘车证可交替使用。
第六章 医疗转院、疗养、陪护乘车
第十七条 医疗转院乘车
一、铁路职工及其供养的直系亲属患病，本医疗区段的医院不能医治，需转往外地医院(含地方医院)医治，符合转院条件，具备转院手续的，应按医疗转院处理，由医院填发软席、硬席乘车证，不准用就医乘车证代替转院用乘车证。转院后如住院医疗时间超过乘车证的有效期间，出院时由该医院填发返程的单程乘车证(住地方医院的，由原单位填发)。职工回单位后应及时将乘车证返回填发单位。
二、转院用乘车证只限医院填发，由主治科科主任签认，医务部门审核，经主管院长批准后填发。医院要健全登记备查手续及管理制度。如医院无填发软席乘车证权限，转院医疗者又符合乘坐软席条件的，可由本人所在具有填发软席车证权限的单位填发软席车证。
三、分局(处)一级医院负责填发本医院所在地至本铁路局(工程局)医院所在地的医疗转院用乘车证。部属单位的局、院、厂、校医院负责填发本医院所在地至外地医院的医疗转院用乘车证。
四、因工负伤到外地安装假肢者，可使用乘车证，按医疗转院处理。乘车证由所在医院填发，按本条一款规定办理。
五、申请转院用乘车证，须填写转院用乘车证申请书，由主治的医生或会诊委员会填写转院理由，并加盖名章或公章，经医院领导批准后方可填发。
第十八条 疗养乘车
一、职工入疗养院疗养，填发往返软席、硬席乘车证。
二、疗养时间超过本人所持乘车证的有效期间，疗养完毕由疗养院填发返程的单程乘车证。职工回单位后应及时将乘车证返回填发单位。
第十九条 陪护乘车
一、职工及其供养的直系亲属医疗、转院、疗养因病重、年幼或行动不便需要陪护者，由职工所在单位根据医疗机构证明，审批填发陪护人(限符合使用乘车证条件的人员，疗养的限1人，医疗转院的限2人)与病人同等席别的乘车证，使用别栏填陪护。如陪护人不符合使用软席乘车证的条件，单独(即在未陪护病人时)持用陪护用的软席乘车证时，不能乘软席。
二、医疗机构出具护送证明时要一式两份，填发单位留存1份，护送人乘车持用1份。
第七章 探亲乘车
第二十条 探亲乘车证是铁路职工及其供养的直系亲属探亲乘车凭证。探亲乘车证准乘各种旅客列车(国际、旅游列车除外)，但不能乘坐软席和免费使用卧铺。符合使用卧铺条件的探亲职工，按有关规定办理。
第二十一条 探亲乘车证的使用规定
一、符合1年1次探亲条件的职工，经本人申请，领导批准，可填发其本人工作地至探亲地点的探亲乘车证。经领导批准探亲假分两次使用的职工，第二次探亲时也可填发探亲乘车证。
二、未婚职工利用探望父母的假期到未婚夫(妻)或他(她)们的父母所在地结婚，经领导批准，可填发其本人工作地至结婚地点的探亲乘车证。
三、符合享受探望配偶的职工，在不享受探亲假的前提下，经本人申请，领导批准，其供养的配偶到职工工地探望职工的，可填发其配偶居住地至职工工作地的探亲乘车证。
四、符合4年1次探亲条件的职工探亲乘车。
1.职工供养的配偶、子女与其同行，可共同使用1张探亲乘车证，但其配偶、子女不得单独使用。
2.职工在不享受探亲假和不影响正常生产(工作)的前提下，可每年使用1张探亲乘车证。其供养的配偶、子女同行时，可共同使用。如本人不用时，配偶、子女不得单独使用，也不能积存到次年使用2张。
3.职工在不享受探亲假，4年中也不使用每年1张探亲乘车证的前提下，经领导批准，其供养的父母可使用1张其居住地至职工工作地的探亲乘车证。
4.在不探望父母的前提下，探望配偶的父母时，经领导批准，可填发本人工作地至探亲地点的探亲乘车证，
5.职工的父母或父母的一方与职工的配偶同居一地时，其父母不能与职工的配偶共同填发一张探亲乘车证去探望职工，更不能单独填发使用去探望职工。
五、职工供养的未满18周岁的子女随同职工或职工供养的配偶、父母探亲时，可共同使用一张探亲乘车证，但职工子女不能单独使用。
六、符合探望父母条件的职工，父母双亡后，其祖父母由职工供养，与职工分居，又不能利用公休假日团聚的，经本人申请，领导批准，可填发职工本人或职工供养的配偶、子女共同使用的一次探亲乘车证。
七、离、退休人员符合探亲规定条件的，可使用探亲乘车证，此种乘车证只限离、退休人员本人4年使用1次，不能与在职职工一样，在不享受探亲假的条件下，每年使用1张探亲乘车证。
八、职工供养的配偶或父母、子女，符合本办法第五十三条规定条件的，经单位领导批准后，填入探亲乘车登记卡片，当职工供养的条件改变时，应及时改填卡片。职工需用探亲乘车证时，填发部门凭据单位领导批准的申请书，登记卡片后填发乘车证。职工在路内调转时，其探亲乘车证卡片由人事部门随同人事档案一并转给调入单位。
九、符合青藏线享受高原休假制度的职工乘车
1.符合每2年或1年享受高原休假制度但不符合享受探亲假的职工，在休高原假(不包括按规定就地休息的)时，每2年或每1年准予职工本人和随同职工居住、户口在高原地区的供养直系亲属单独或共同使用1次(只限1张)由工作地到休假地的探亲乘车证。
2.既符合享受高原休假制度又符合享受探亲假的职工，可将两项假期合并使用。其中符合每4年休1次探亲假的职工，在不休探亲假的条件下，可按本款1项规定使用探亲乘车证。
十、符合出境探亲的职工乘车
1.铁路职工中符合(82)侨政会字第011号、劳人险(1983)16号、(86)侨政会字第066号文件规定出境探亲条件的归侨、侨眷、台胞、台属、港澳同胞，其探亲在国内乘坐火车时，可填发其工作地至出境口岸站的探亲乘车证。
2.上述人员中符合会亲条件的职工可填发其工作地至会亲地点的探亲乘车证。
3.铁路职工中符合(82)侨政会字第011号文件规定改探条件的归侨、侨眷，可填发其工作地到改探人居住地的探亲乘车证。
第八章 离、退休人员乘车
第二十二条 离休人员乘车
一、经组织批准(以分局、处及以上人事部门命令)返聘的铁路离休人员，使用乘车证的办法与在职职工相同。
二、离休人员(包括符合劳人险[1983]3号文件规定的老工人)参加经组织安排的参观、学习活动，以及经组织批准去外地治病、疗养或临时性出差，可根据实际需要填发往返或临时定期乘车证。
三、离休人员及其供养的直系亲属就医、购粮、转院、疗养、陪护乘车按本办法第五章、第六章有关规定办理。
四、离休人员去外地探望父母、子女或回原籍，可使用软席、硬席乘车证，使用别栏填出差。此项乘车证在离休后只能使用1次。
五、离休干部探望父母、子女或回原籍，如携带家属(符合供养条件的)，只能使用探亲乘车证，不得使用软席、硬席乘车证。
六、离休干部使用乘车证的乘车席别，按其离休前应享受的席别办理。 离休后享受处级以上待遇的，可享受软席。
七、离休干部使用铁路乘车证时，用离休证代替工作证。
第二十三条 退休人员乘车
一、经有人事任免权的单位批准(以人事命令)聘用的铁路退休人员，如工作需要，可根据实际情况使用临时定期或软席、硬席乘车证。
二、退休人员去外地探望父母、子女或回原籍的，经发放退休费单位领导批准，人劳部门审核，本人和供养的配偶可共同使用1次探亲乘车证，但配偶及供养的直系亲属不得单独使用。此项待遇退休后只限1次。
三、退休人员使用铁路乘车证时，按其退休前应享受的席别办理。
四、退休人员及其供养的直系亲属就医、购粮、转院、陪护乘车按本办法第五章、第六章有关规定办理。
五、退休人员使用铁路乘车证时，用退休证代替工作证。
第九章 农民合同制工人、农民轮换工、集体所有制职工及临时工乘车
第二十四条 铁路单位招收的农民合同制工人(在合同期内)有农民轮换工，本人使用乘车证的办法与铁路职工相同，但其家属、子女不得使用乘车证。
第二十五条 集体所有制职工到上级单位开会，可使用铁路硬席乘车证。此项乘车证由集体所有制职工所在的有权填发乘车证的铁路单位，根据召开会议单位的通知，经单位领导严格审批后填发。
第二十六条 铁路工程、设计、大修、建筑单位，经劳动部门批准的计划内临时工，随同职工流动施工者，在工地转移时可凭局以上单位出具的临时工身份证明与正式职工一起使用集体硬席或临时定期乘车证。一九七一年以前的计划内临时工可与正式职工同样使用通勤或定期通勤乘车
证。
第十章 路外有关人员乘车
第二十七条 驻铁路局、铁路分局、车站军代处军事代表因公外出乘车时，可由驻地铁路局、铁路分局填发乘车证。副师职及其以上的领导干部(不受年龄限制)可填发软席。其他人员一律填发硬席。
第二十八条 驻铁路沿线守护铁路桥隧的人民武装警察部队执勤人员及上级直接主管人员，在其管辖区域内执行任务时，可由驻地铁路局、铁路分局填发全年定期乘车证。
一、总队主管可填发管辖区域内的全年定期乘车证。
二、支队、大队、中队队部主管人员可填发其管辖区域内至上一级单位所在地的全年定期乘车证。
三、执勤人员填发由驻地至执勤点的全年定期乘车证。
四、上述人员乘车时除应持有乘车证外，还必须持用通行证(介绍信)及有关身份证明。按第二十七条规定符合乘坐软席条件的，可填发软席乘车证。
第二十九条 驻铁路的兽医站及驻站检疫人员，在管辖区域范围内工作乘车时，可由铁路局、铁路分局填发临时定期或往返乘车证。
第十一章 乘车证的填发和使用
第三十条 填发乘车证的规定
一、乘车证的申请
1.职工、家属使用乘车证必须提出书面申请。临时定期、软席、硬席、探亲乘车证应先填写乘车证申请书全年定期、定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证应统一填写乘车证申请名册。
2.申请书和申请名册各项内容要填写详细、清楚、不得涂改，填发人员对涂改后的申请书(申请名册)不予填发乘车证。
3.申请书应与填发的乘车证相对应，内容必须一致并按顺序装订成册，按规定交付的有关证明应附在申请书后一并装订备查。
二、乘车证的审批
1.职工、家属使用乘车证必须经单位主管领导批准。单位领导审核同意后在乘车证申请书和申请名册上签字。
2.单位主管领导在审批乘车证时，必须验看规定应附带的有关证明，如审批探亲乘车证时需验看探亲证明;审批陪护用乘车证时需验看医疗单位出具的陪护证明等。
3.在审批有两个及以上到站的乘车证时，单位领导应在申请书上批签同意所赴的目的地。
4.单位领导必须在规定的范围内履行审批职责，任何组织或个人都无权超出铁道部的规定特批各种乘车证。
三、乘车证的填发
1.单页两联存根式乘车证用钢笔填写，字迹要工整、清晰、严禁填发使用涂改的乘车证。
2.各种乘车证(全年、临时定期乘车证除外)每张只限填发1个到站。由始发站至达站有两个以上径路时应填写经由站。经由站只能填写一个站，走近径路时，经由可不填;如始发站至到达站有直通列车可乘，需走远径路的，应填写经由站，走远径路视为有效。填远经由走近径路时也视为有效。
例如：京哈线天津以东各站及东北站到津浦线方向去，不能填经由北京。
由北京至南昌有两个径路，可经由株州，也可经由上海，经由上海是远径路，如经株州，经由可不填;如经上海，应填经由上海。
由北京至广州，只能经由京广线，不填经由站。
由哈尔滨到广州，只能经由北京，经由可不填;经上海是绕行，不能填经由上海。
3.填发乘车证，乘车人员的姓名、性别、年龄、职务、工作证号码均应填写清楚，并要求乘车证(全年定期乘车证除外)的有效期间和出差证明、探亲证明等的外出时间一致。
4.临时定期、软席、硬席乘车证使用人数有2人时，应都写上;超过2人时，须另在乘证下端粘附乘车证附带名单。职工的随同人员应写明称谓、姓名、性别、年龄，不能写等几名或外几名，并由填发人在骑缝处加盖名章。一张乘车证的使用人数不能超过10人。探亲乘车证、就医乘车证、便乘证每张使用人数可据实填写。
5.乘车证上的使用别栏须根据外出任务或用途按下述项目填写，即：出差、驻勤、调转、搬家、入学、疗养、转院、学习、实习、施工等，乘车证上备用而不用的项目均应抹销。
6.填发全年定期、定期通勤、通勤、通学乘车证均须粘贴使用人近期一寸半身免冠相片，并加盖填发单位钢印填发单位栏盖单位名称横戳。
7.其他乘车证的填发单位栏应加盖填发单位乘车证专用章。
8.各种乘车证在乘车证计人上或相片下端加盖填发人名章。
9.职工1人不准同时填发、使用2张及以上乘车证。
10.软席、硬席乘车证的始发站填写职工工作地;定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证的始发站填写职工、家属的居住地;便乘证的始发站填写职工工作地或退乘地。
11.本年度的全年定期、定期通勤、通勤、定期就医、定期购粮乘车证，可延期使用到次年的一月十五日止。
12.临时定期、软席、硬席、探亲乘车证的有效期间为3个月，可跨年填发。填发时应据实填写，不要一律都填3个月。
第三十一条 乘车证使用的规定
乘车证限乘车证上所填写的持用人在有效期间和区间使用。
一、准乘列车规定
1.持用全年定期、临时定期、软席、硬席乘车证和便乘证，在正式或临时营业铁路上准乘各种旅客列车(国际列车除外)。
2.持用探亲乘车证准乘除国际、旅游列车以外的各种旅客列车。
3.持用通勤、定期通勤乘车证准乘局管内特快列车、快车及普通旅客列车。
4.持用通学、就医、购粮乘车证准乘快车和普通旅客列车。
5.持用铁路全年定期、临时定期、软席、硬席乘车证均可乘坐空调可躺式客车。
二、乘车证明的规定
1.持用铁路各种乘车证的职工出入车站及在列车内须与旅客同样经过检验手续，同时交验工作证、学生证、离休证、退休证、家属医疗证或家属证。任何证明均不能代替上述证件。职工持用探亲乘车证，需同时持贴有本人照片的工作证和探亲证明;职工配偶或父母、子女持贴有本人照片的家属证(医疗证)和探亲证明。任何代替工作证或家属证的证件均无效。三证俱全方为有效。
2.出差、探亲、驻勤、开会、入学、出校、调转赴任，搬家还必须交验相应的证明，如职工出差证明书、人事调转命令、户口迁移证明等;铁路高等院校、中等专业学校和技工学校的学生到学校所在地铁路局管辖区域外实习时，必须交验教育部门批准的实习证明;医疗转院或疗养必
须交验医疗机构的转院、疗养证明;机车乘务员便乘时，必须携带机务段填发的司机报单;机械保温车乘务员去外地换班乘坐旅客列车时，应交验保温段填发的交、接班证明。
三、其他规定
1.持用定期通勤、通勤、通学、定期就医、就医、购粮乘车证，除换乘外，中途下车无效。
2.定期通勤乘车证1个月只限使用1次，不能提前或移作下月使用。如节假日适逢月初或月末，乘车证的往返日期可跨及上月末或下月初，但起止时间不超过1周。如有特殊情况，可根据批准假期天数填发。
四、免费使用卧铺的规定
1.职工(含路外符合使用乘车证的人员)出差、驻勤、开会、调转赴任、医疗转院(含职工供养的直系亲属)、疗养、护送、出入学校，以本人开始乘坐本次列车开车时刻计算，从20时至次日晨7时之间，在车上过夜6小时(含6小时)或连续乘车超过12小时(含12小时)以上的，准予免费使用卧铺。
2.学生实习使用乘车证，不能免费使用卧铺。
五、签证及登记卧铺的规定
1.持用全年定期、临时定期、定期通勤乘车证，应同时附有乘车证使用卡片，卡片由乘车证填发单位发给。在填发乘车证同时填发卡片，并在乘车证背面和卡片(骑缝)加盖乘车证专用章。卡片用完后可更换新卡片。
2.持用临时定期、软席、硬席、探亲乘车证时，须由车站签证。车站对要求签证的人员应查验有关证件，临时定期乘车证在卡片上签证，软席、硬席乘车证在背面签证，对号列车应发给座位号。持用全年定期、定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证可免于签证。如要座位号时，可凭乘车证由车站发给座位号。
3.符合使用卧铺规定的人员登记卧铺时车站或指定的代办部门应查验有关证件，对有卡片的乘车证在卡片上登记;对无卡片的乘车证在乘车证背面登记，并发给卧铺号;在列车上登记卧铺时，由列车长按上述方法同样办理。
4.登记卧铺后不能按时乘车，应将卧铺号及时退回车站，车站将登记事项注销并加盖注销章。
5.使用卧铺中途不应下车。如必须下车，不足夜间乘车6h或连续乘车12h的，列车长应按章核收已乘区间的卧铺票价。
6.持乘车证到列车上使用卧铺时，应将出差证明、卡片连同乘车证交列车员保管，并办理签证。持用全年定期乘车证，可不交乘车证。
六、托运行李的规定
持用铁路各种乘车证，均不能免费托运行李、搬家物品等。
七、乘车证回收的规定
1.按年度(学年)办理填发的乘车证，必须在规定的办理日期前交回;其他乘车证必须在其有效期到期后7日内交回，否则按丢失处理;虽有效期已过，因工作需要，继续在外出差或生产(工作)的，应在回到本单位7天之内交回，否则按丢失处理。
2.职工入学、调转、离休、退休、停薪留职及其他原因离职时，乘车证填发部门应负责将其持用的各种乘车证收回;休息6个月以上及女职工休长假时其当年所持用的乘车证应由填发部门收回保管;机械保温列车乘务员填发的全年定期乘车证一律由派班室统一保管，出勤(差)时发放，退勤(返回)时交回。
3.对使用完毕的各种乘车证，各单位要严格执行回收制度。填发人在使用人交回旧证时，应将乘车证用毕缴销单(乘车证申请书下联)返给使用人，以此证明旧证已交回;对丢失已做罚款处理的则在缴销单上注明。
第十二章 乘车证的管理
第三十二条 乘车证管理的分工
一、劳动工资部门：负责统一组织贯彻、实施《铁路乘车证管理办法》及有关规定;负责审核乘车证的请领;对乘车证审批、填发、使用及日常管理进行监督检查，办理违章惩处事项;负责审核工人供养直系亲属。
二、各级办公室：负责乘车证的请领、保管、分发、填发、回收、统计分析和其他日常管理工作，协助劳资、 客运、财务等部门办理有关惩处事项。
三、客运部门：负责乘车证使用过程中的查验，办理持用乘车证人员的乘车事项;有权查扣各种违章乘车证及有关的证件、证明，按规定处理各种违章乘车事项，并按章补收票价和罚款。
四、财务(收入)部门：负责财务监督，处理违章乘车和丢失乘车证的财务事项。收入稽查人员有权查扣各种违章乘车证及有关证件、证明，处理违章事项。
五、人事部门：负责提供符合按规定乘坐软席条件人员名册，负责审核干部供养直系亲属条件，办理干部违章行政责任事项。
第三十三条 乘车证的填发批准权限
一、全年定期、临时定期乘车证，通勤、定期通勤、通学乘车证，全年定期就医、购粮乘车证，各种软席乘车证，限铁路分局、工程处、设计院总队，部属公司所属工厂、部属院校一级及以上单位审核填发。机械保温车乘务员使用的全年定期乘车证，由单位领导、分局劳资部门审核同意后，报铁路局核发。
二、硬席、探亲乘车证限有人事任免权的单位批准填发;职工医疗转院所用乘车证，应由医院征得职工所在单位领导同意后负责填发，陪护人员使用乘车证由职工所在单位根据医院出具的证明填发。
三、分居的职工家属居住在铁路沿线的(包括工程、工厂和外局职工的家属)就医、购粮乘车证，可由职工所在单位委托家属居住地车站，被委托单位不得借故拒绝。
四、便乘证限有担当乘务区段的机务段、列车段的乘务(运转)室根据担当车次及需要便乘情况安排填发。
五、上述有审批填发权限的单位，不得随意下放其审批填发权限。
第三十四条 乘车证管理人员的职责
一、各有批准填发乘车证权限的单位，必须指定有关领导干部负责乘车证工作。审批人员必须熟悉乘车证的规章制度，按章审批，严格把关。同时对填发人员要严格要求，并支持他们的工作，要组织单位劳资、办公室、财务等部门搞好协作，健全管理措施，实行定期工作汇报制度。
二、有乘车证填发权限的单位，可根据其业务量设专职或兼职人员。填发人员的名单均应报上一级主管部门备案。乘车证填发人员必须熟练掌握有关规章制度及相关知识，严格按章办事，具有一定的管理能力。
三、填发人员要保持相对稳定，因工作原因离岗时应由单位领导指定人担负其工作，临时性脱岗要办理临时交接手续。确实需要更换人员必须办理正式交接手续，对所管票据、各种台帐及乘车证发出、库存数，均应清理并履行文字手续。填写乘车证填发人员交接手续单，交、接人签章后，由主管领导审核。
四、新任乘车证填发人员，必须经过岗前培训，并按任职标准和考核条件考核合格后，方可正式上岗。
第三十五条 乘车证的请领、分发
一、空白乘车证的请领和审批，实行定额管理办法。部根据各系统的不同需要，对部属单位和总公司所属局、院、厂定额发放空白乘车证。
二、请领乘车证时须填写空白乘车证请领单一式三份，甲页存查，乙、丙页报送上级分发单位请领;分发单位核发时，应将发行的乘车证符号、号码、数量等要求的内容详细填入请领单，审核盖章后，乙页存查登记，丙页连同票证发给请领单位。
各单位对领回的乘车证，应于5日内收点完毕。点收中若发现缺册、缺号、重号、印刷不清、错误和张数不符等情况，应在请领单甲页记入实收数量并编造点收记录一式二份，1份备查，1份连同不符票证的甲页请领单一并退寄分发单位。
第三十六条 乘车证的递送、交接、保管及销毁
一、乘车证的请领、分发、递送、交接及保管，必须按有价票据办理。
二、乘车携带整批乘车证的人员必须采取防范措施，列车工作人员要搞好协助工作。
三、各种乘车证必须妥善保管，不得损坏、丢失，存放地点必须保证安全，并要经常检查，定期清点。凡由于个人责任造成丢失的，要追究有关人员的责任。单位乘车证失窃非属个人责任的，应按丢失罚款规定及票面折算经济损失，由单位承担，并将罚款交财务收入部门。
四、用毕回收的各种乘车证，要按规定整理造册，交回上一级分发单位，由处以上单位审查核对无误，保管2年后，注册销毁，并制成记录备查;销毁时应由该单位领导和劳资部门有关人员监销。
第三十七条 乘车证的登记、统计制度
一、各种乘车证必须有健全的登记、统计制度，做到有据可查，由于管理人员自身责任造成丢失、短少、错误以及无据可查的，应由单位领导或经办人员承担经济和行政责任。
二、各单位应按乘车证种别、席别建立空白乘车证收发台帐，对结存、领入、分发数量进行登记，以便统计检查。
三、各填发单位请领的乘车证，严禁互相借用，启用的整册乘车证必须按编号顺序使用，并集中管理填发，不得乱用。各级单位必须根据其生产(工作)的实际需要严格规定用票数量，防止滥发现象，并实行交旧领新制度。
四、用完的整册乘车证，应将用过收回的乘车证及存根(丢失者有罚款财务收据)，与申请书相对应加以整理粘贴成册，并于每册加装用毕乘车证封面，短少并未做处理整册收回的乘车证，将不予核收。
五、人事、劳资部门应根据职工档案，按探亲假制度规定和劳动保险条例建立职工探亲登记卡片。凡审核批准使用探亲乘车证，出具探亲证明则必须同时在探亲卡片上作记载，不得疏漏。
六、有权填发就医乘车证的沿线卫生所，应建立就医用票户名册，注明用票人单位、亲属关系、年龄等基本情况。
七、为便于管理，各单位必须建立乘车证填发登记簿。
第三十八条 乘车证使用查验
一、站、车客运人员必须熟知乘车证使用的有关规定，认真查验乘车证填载项目和必须携带的有关证件和证明，并打剪标记。如有不符，视为无效，并有权扣留所持乘车证，按有关规定处理。
二、对持用的全年、临时定期、通勤、定期通勤、通学、全年定期就医(购粮)和临时定期就医乘车证免打查验标记，其他乘车证均须于始乘站和返乘站予以剪口，列车内查验时应打查验标记，否则按客运有关规定办理。
三、铁路各部门特定的在列车上工作的各种证件(如铁路运输收入稽查证、客运监察证、铁路乘车证监察等)，只能作为工作凭证，均不能作为乘车的凭证。
第十三章 违章审批、填发、使用和丢失乘车证的处理
第三十九条 对乘车证管理人员的要求
各级领导干部必须以身作则，模范地遵守、执行铁路乘车证管理办法及有关规定。除铁道部外，任何组织、单位和个人无权超出铁道部的规定，特批各种乘车证。
乘车证管理人员要熟悉乘车证管理办法和有关文件，严格按规定审批填发、回收各种乘车证。对违章批准的，有权拒绝填发并报告上级主管部门。如明知违章而不追究、不报告、仍填发者，要与违章批准者受同样的经济制裁;不经批准擅自违章填发者，要与违章使用者受同样的经济制裁。
违章填发、使用调度命令乘车的，也按本章规定处理。
第四十条 违章批准和填发乘车证的处理
对违章批准和填发各种乘车证，除追回乘车证外，要按下列标准进行罚款：
一、全年定期乘车证
1.使用区段为全国各站的每张罚款300元;
2.使用区段超出铁路局范围的，每张罚款200元;
3.其他乘车证每张罚款100元。
二、临时定期乘车证
1.填发使用区段超出铁路局范围的，每张罚款100元;
2.填发使用区段在铁路局管范围内的，每张罚款70元。
三、其他乘车证每张罚款50元。
四、凡违章为路外人员审批、填发乘车证按上述标准视情况加倍罚款。
第四十一条 丢失乘车证的处理
对丢失乘车证者，除本人作出检查外，要按下列标准进行罚款：
一、全年定期乘车证每张罚款70元。
二、临时定期乘车证每张罚款50元。
三、其他乘车证每张罚款30元。
四、假报丢失乘车证按违章使用处理，若继续违章使用的还要给予纪律处分。
五、丢失空白乘车证的罚款及票面经济损失的折算，原则上按上述罚款标准办理。能落实票面直接经济损失的，应按票面经济损失办理。单位丢失空白乘车证，要及时向上一级主管部门报告并认真查处，视有关人员责任大小及经济损失程度，予以经济处罚及行政处分。处理结果须报上一级主管部门，由部或铁路局劳资部门向管内或有关各局发出通报，接到通报的局亦应及时向管内通报查扣丢失的乘车证。
六、丢失定期通勤、通勤、通学、全年定期就医(购粮)乘车证的，罚款后方可予以补发。
第四十二条 违章使用乘车证的处理
一、违章使用乘车证，如：在票面上加添、涂改、转借、超过有效期限或有效区间意乘车，未持规定的有关证明、证件或持伪造证明、证件的均按无票处理，要查扣其乘车证及有关证件。此外，单位还应追究其行政责任。对持用伪造乘车证者，一经发现，应立即查扣，并移交公安机关依法处理。超出规定条件使用乘车证者，也按违章使用处理。
二、违章使用乘车证均要按所乘旅客列车的等级、席别、铺别、区间(单程或往返)及票面填写人数加倍补收票款，下列乘车证还应按票面记载的席别、区间，按照下列计算方法加收罚款：
1.定期通勤乘车证，按票面填写乘车区间，自有效月份起至发现违章月份止按每月1次往返的里程计算。
2.全年定期乘车证、临时定期乘车证、通勤(学)乘车证。从有效日期(过期的从有效期终了的次日)至发现违章日期止，票面填写的乘车区间在一个铁路局以内的，按每日乘车50km计算票价;乘车区间跨铁路局的，按每日乘车100km计算票价，计算后低于50元的按50元核收。
3.发现其他违章行为的，均按《客规》的规定相应处理。
三、乘车证使用过程发现的违章事项，当时处理不了的，由站、车编制客运记录，连同查扣的乘车证及有关证件报本铁路分局或铁路局财务部门，由铁路分局或铁路局依据规定向违章职工单位发函并追补应收票款和罚款;违章职工单位接到函件，要查证落实严肃处理，并将应补票款和处理结果于30日内报送发函单位收入部门。如违章者单位未按来函要求补缴款额的，铁路分局或铁路局要报告上级机关督促违章者单位迅速处理，必要时要追究单位领导责任。各单位在职工交回乘车证或日常检查中发现有违章使用的，也要按规定处理。对补缴的票款和罚款应上交财务部门。
四、劳动工资部门对本单位发生的乘车证违章问题要填写违章乘车证处理通知书一式两份，经领导批准后存留1份，交财务部门1份办理罚款的财务事项。违章者是干部的，要另加1份送交人事或干部部门追究行政责任;领导干部违章的，还必须将处理结果抄报上一级主管部门。如本人当时无力付缴罚款，可在其工资中一次或分次扣缴。
各级填发人员应及时通报回收中发现的违章、丢失问题，对个人使用乘车证的丢失罚款直接填写丢失乘车证罚款通知书一式两份，1份存查，1份交财务部门办理罚款的财务事项，并记入乘车证罚款明细帐簿。罚款收据应交填发人代票入册。对丢失乘车证未按规定罚款即补发乘车证的，按违章填发处理。
五、对滥用职权违章批准、填发乘车证的要给予纪律处分，情节严重的要追究法律责任。
六、对违章批准、填发、使用及丢失乘车证和收回罚款，运营部门由各所属单位财务代收并单独列帐，按季上交财务部门，列其他收入(堵漏收入);其他部门由财务核收，按季列营业外收入。
第十四章 乘车证管理工作的检查与评比制度
第四十三条 乘车证的检查制度
一、为保证铁路乘车证管理办法的贯彻执行，对乘车证管理使用情况实行日常检查与上级主管部门抽查相结合的制度。各铁路局和其他部属单位要每年组织乘车证的检查，铁道部将定期组织全路各部属单位间的互查和抽查。
二、检查的方法和要求。
1.各有权填发乘车证的基层单位。对本单位使用完毕回收的整册乘车证在上交或封存前，由劳资部门牵头，组织办公室、财务等部门对回收的旧证必须进行一次检查，检查中发现问题要及时按规定进行处理，并将检查、处理结果填写乘车证日常回收检查报告单一式两份，1份附有关处理凭证，一同粘贴在已检查的整册票本上，方可办理上交手续;另1份由单位收存，据此填报年乘车证检查(自查)情况统计表逐级汇总上报。延误不报或迟报者不予分发新的乘车证。
2.分发乘车证的单位要严格执行交旧领新制度，所属单位请领新证时，对上交的旧证要进行检查。凡填发单位未按规定进行检查处理，以及未按规定填写检查报告单的，旧证不予接收，也不发给新证。
第四十四条 评比制度
铁道部、铁路局和其他部属单位要根据检查结果对所属单位进行评比，表彰先进，并对违章情况进行通报。
第四十五条 奖励
乘车证管理好的单位和个人，要分别由检查评比的上一级劳资部门进行通报表彰，并给予适当的奖励。
奖励款源，铁路局在堵漏保收奖中列支，其他单位在工资基金项下列支，具体奖励办法由各单位自行制定，报部备案。
第十五章 铁路乘车证的监察制度
第四十六条 铁路各种乘车证均属有价证券，必须严格审批、填发、使用和管理。为此，部决定建立铁路乘车证监察制度。
第四十七条 铁道部统一设立部、铁路局、铁路分局三级铁路乘车证监察，由劳资部门主管乘车证的人员担任。
部每年将组织乘车证监察人员进行检查。
第四十八条 铁路乘车证监察人员的监察范围：部、铁路局、铁路分局三级乘车证监察人员，在管内区段对各种乘车证的使用执行监督检查。
第四十九条 监察人员的职责：发现违章现象，有权按规定查处，并编制乘车证监察记录。
第五十条 监察人员的守则：
一、执行监察工作时，应自觉出示《监察证》。
二、坚持原则，秉公办事，不得徇私舞弊滥用职权。
三、熟悉铁路乘车证管理办法，并以身作则模范遵守和执行。
四、按照监察范围行使监察职责。
第五十一条 本办法规定的乘车证使用单位和各种乘车证持用者，应自觉接受和主动配合乘车证监察人员对乘车证的检查和处理。站车有关人员应积极配合，协助做好检查工作。
监察人员因监察工作需要凭《监察证》可进出车站，并在列车、公寓、招待所食宿，使用铁路电报、电话，乘坐旅客列车时，可免于签证。
第五十二条 《铁路乘车证监察证》由铁道部统一印制和签发。
监察人员调离岗位时，应立即交回《监察证》。《监察证》如有遗失，应向发证部门及时通告，由发证部门发电声明作废。
第十六章 附则
第五十三条 职工供养直系亲属(被剥夺政治权利者除外)，限其生活主要来源依靠职工供给，并符合下列条件：
一、父、夫：年满60周岁及其以上或完全丧失劳动能力的;
二、母、妻：未从事固定职业及无固定报酬的;
三、子女：年未满18周岁(在校中学生可不受18周岁的限制)或完全丧失劳动能力的;
四、职工因幼年失去父母，由其他人抚养长大，如抚养人现仍由职工供养并符合本条一、二两款条件者，经单位领导批准，可列为供养亲属。
第五十四条 符合国发[1978]104号文件规定的退职人员使用乘车证的办法比照退休人员的规定办理。
第五十五条 关于对路内的外单位职工填发乘车证的规定
一、同一地区铁路单位之间严禁互相借用空白乘车证，也不得超出规定为其他单位职工审批、填发各种乘车证。
二、铁路职工因公到外地出差、遇特殊情况，持用的乘车证到期无法返回时，或确需到乘车证上填发的到站以外地区继续出差时，须依据本单位电、函委托书，由其他部属单位代开乘车证，使用完毕必须及时交回。
第五十六条 关于兰州局老职工使用探亲乘车证问题
对在兰州局工作满20xx年及以上的老职工(不包括已按第二十一条九款办理的)，不符合享受探亲假条件，如遇特殊情况，经单位领导审查批准，本人及其直系供养亲属每4年可单独或共同使用1次(只限1张)探亲乘车证，乘车区间按实际需要(限1个到站)填发。
在兰州局管内的部属单位职工，可比照本条规定办理。
第五十七条 机要人员、送档案人员，在执行取送秘密文件、档案、保密设备时，可采取购票报销的办法，不能使用软席乘车证。
第五十八条 合资、联营铁路职工如何使用铁路乘车证，部将另行规定。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体、新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息。
在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢LCD显示屏进行音视频播放。使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
在编制好列车运行图后，每个站点的列车到站时间就已经确定，这些到站时间会被提前准确地输入乘客信息系统程序中，然后通过地铁站台和列车上的显示屏告知市民。重庆轻轨＼地铁乘客可以通过地铁显示屏，针对候车、乘坐需求获取列车实时运营信息，包括列车何时到站、下一站信息及时间、日期等。
【关键词】城市轨道交通;PIS;乘客信息系统;信息显示
以重庆轨道交通为例，乘客信息系统分为车站乘客信息系统和车载乘客信息系统两部分。
1 车站乘客信息系统
1.1 车站乘客信息系统的主要硬件组成
车站乘客信息系统的主要设备组成为：（1）站台PIS显示器、（2）站厅PIS显示器、（3）PIS信息接收器、（4）站台PIS信息发送器、（5）站厅PIS信息发送器、（6）播放控制器等。
1.2 车站乘客信息系统的主要显示内容
车站乘客信息系统的主要显示内容为：（1）北京时间、（2）本次列车到站倒计时、（3）下次列车到站倒计时、（4）本次列车终点站、（5）下次列车终点站、（6）本站首末班车时间、（7）失物招领信息、（8）广告模块（9）普通车＼快车情况等。
1.3 车站乘客信息系统的主要优点
（1）通过显示屏将各类时间，列车信息进行显示更为直观明了。
（2）根据站台情况，站台PIS显示屏，数量充足，每个站上下行站台分别安装了六块PIS显示屏，站厅四台PIS显示屏，满足站台候车乘客的需求，同时站厅PIS显示屏让即将进站乘客能够立即关注到列车进站情况，方便乘客及时乘车。
（3）乘客信息显示屏操作方便。由于车站信息显示屏的安装位置都在站台或站厅，因此接收到故障报修或乘客投诉时都可以在最短时间内进行相关处理。以重庆轨道三号线常见投诉为例，三号线南延段各站距离附近居民区很近，因此市场有附近居民电话投诉，称在家里都能听到车站的广告声音，要求对声音进行的调节。在接到投诉之后，重庆轨道客服中心会第一时间将投诉内容转给相应部门，即通号公司通信专业相应工班进行处理，班组员工只需到达指定站点，用遥控器进行音量调节即可，操作快捷，能够在最短时间内完成投诉要求，做到及时回复，以维护重庆轨道交通集团的良好形象。
1.4 车站乘客信息系统的主要缺点
（1）乘客信息显示屏位置安装固定，不能随意更改。现重庆轨道三号线南延段各站由于客流量不大，为了合理安排工作人员，并对车站情况进行统一安排，南延段各站的站厅只开放了一半区域，靠近办公区的另一半站厅进行了封闭管理，用隔离栏进行隔离，避免乘客误入，这就造成了办公区已安装的乘客信息显示屏的浪费，乘客开放区只有两块信息显示屏为乘客提供服务，多余的两块显示屏由于不能改动位置，只能闲置，这就造成了资源的浪费。
（2）乘客信息显示屏难以满足所有乘客的观看需求。由于乘客信息显示屏播放内容固定，节目不够丰富，而且乘客人群不同，众口难调，有些乘客希望观看到股市及基金等相关信息，有些乘客希望观看到近期电影大片预告及娱乐信息，同时还有部分乘客认为信息显示屏的声音造成干扰，应该关闭。不同人群的不同要求，甚至是完全相反的要求，让制作显示内容的工作人员极难协调，只能选取较为通俗易懂的内容进行统一播放。
2 车载乘客信息系统
2.1 车载乘客信息系统的主要硬件组成
车载乘客信息系统的主要设备组成为：（1）车载PIS显示器、（2）车地无线接收网关、（3）车地无线发送网关、（4）播放控制器等。
2.2 车载乘客信息系统的主要显示内容
车载乘客信息系统的主要显示内容为：（1）北京时间、（2）失物招领信息、（3）广告模块、（4）重庆轨道宣传片、（5）招商热线等。
2.3 车载乘客信息系统的主要优点
车载信息显示屏的主要作用就是在乘客乘车过程中，为乘客提供出行的娱乐，让乘客在搭乘重庆轨道时有更好的乘车体验，因此为了达到充分提高乘客的乘车体验，以重庆轨道三号线为例，大部分车采用了每节车厢4块信息显示屏的配置，少部分车采用了每节车厢2块信息显示屏的配置，让乘客无论在车厢的哪个位置都可以感受到乘客信息显示屏带来的乘客体验，无论是直观的节目观看，还是在高峰期人员拥挤时即使不能直接观看节目，也可以通过声音接收信息。
2.4 车载乘客信息系统的主要缺点
由于乘客信息显示屏的安装位置靠近每排座椅的最边座位，因此存在一个播放矛盾，坐在边位的乘客经常投诉车载信息显示屏声音过大，让自己感到不适，要求调节音量。而把音量调节至较小时，在车厢中部乘车的乘客又会投诉说信息显示屏音量太小，根本听不到声音，让自己坐车感受不好，既拥挤难受又享受不到所谓乘车体验。而且最主要的问题是，无论乘客是要求声音大还是希望声音小，车载PIS显示屏的音量调节都只能在列车回库后进行，因为对车载信息显示屏进行音量调节，不能像对车站信息显示屏那样简单操作，而是要在首末车厢外接键盘进行操作，而在人员繁杂的车厢中此操作容易受到外界影响，为避免故障处理中的误操作，重庆轨道交通集团对运营中的列车故障处理有着严格的要求，只要不影响列车正常安全运行的所有故障都必须在列车下线回库后进行。这就势必造成了一个问题，乘客希望在投诉之后能够尽快看到整改效果，但是作为维护人员保障列车正常安全的运行是第一位的，其次才是处理投诉内容。
3 乘客信息系统的主要市场效益
3.1 通过播放广告，增加轨道交通的收入。
车载信息显示屏的节目播放，是大多数轻轨族、地铁族在乘车时的主要休闲方式，而广大商家也看准了这个商机。通过轨道交通的信息显示屏，借着重庆轨道良好的企业形象让乘客对于所播放的广告更愿意接受和理解。因此，通过这种途径增加轨道交通的收入。
3.2 提高了工作效率，节省工作人员
传统的交通行业，无论是火车站还是汽车站，站台工作人员永远都是被一群群问路的乘客所包围，问列车几点到站，列车是开往哪里的，下一班列车要比这一班晚多久。因此，为了解决此类问题，不得不加派人手，而现在通过乘客信息显示屏，乘客所有的问题都能够自行找到解答，工作人员不必被束缚于回答各类问题，原本需要3-5个人的站台，现在只需要1-2人即可满足需求，大大提高了轨道交通乘客服务的效率，节省了相当一部分的工作人员。
3.3 显示了乘客所关注的全部信息
为方便市民获取信息，地铁显示屏分布的范围十分广泛。一个地铁车站至少有16个以上的电子显示终端，分布在站台、站厅各处，而每一列地铁＼轻轨列车则有12-24个电子显示屏。乘客无论身处何处，都能够及时查看各类信息，方便乘客查看对自己关注的列车进站时间、终点站情况进行详细了解。
3.4 降低了乘客坐错车的次数
城市轨道交通是一个年轻的行业，他与以往的传统交通有很大的不同。传统的火车和汽车，在进站时就是根据乘客手中票的信息，主要乘客进了站，坐错车的几率就极低。而轨道交通与这种方式完全不同，乘客购票进站时并不固定所乘列车的时间，终点站也可自行改变，因此相当多的乘客在搭乘轨道交通时倍感不便，不知道该怎么看指示牌，不知道这班车该不该坐，不知道该去哪边站台候车，而这些问题有了乘客信息系统都迎刃而解，乘客只要抬头查看显示屏，就能很明确的知晓一切问题的答案。
3.5 缓解乘客等车过程中的焦虑情绪
在候车或坐车的时候，为了驱散自己的“无聊感”，大部分市民都会浏览地铁显示屏播放的视频画面。从重庆一、二、三、六号线的地铁＼轻轨线路播放的动态视频内容来看，大致可分为两类：一类是直播循环的广告视频，一类则是直播的移动电视频道内容。随着重庆轨道的不断发展，新线的不断开通，老线的不断延伸，让每条线路的总行程不断增加，乘客的乘车时间也在大幅度上升，从而乘车过程中对乘客信息显示屏的以来也逐渐增加，简短的小品，丰富的娱乐节目，贴近生活的各类广告都成了乘客乘车过程中焦虑情绪的调味剂。
3.6 为有特殊需要的乘客提供了及时信息
以重庆轨道三号线为例，北至江北机场，中间有重庆北站、菜园坝火车站、四公里公交枢纽站，由于轨道交通的准时快捷，如今重庆人出行搭乘轻轨的越来越多，而重庆轨道与时俱进，为大家提供了更为具体的服务，如航班、旅游出行等信息，为出行有特殊要求的旅行人士提供更为方便的服务。
3.7 让乘客出行变得更加有规划
乘客到达车站，根据显示屏上的内容，立即可以得知列车到站情况，乘客可以据此调节自己的行程，比如可以在列车进站前去洗手间，去买瓶水，去等候室休息下，每位乘客搭乘轻轨出行会变得更加有规划。
当地铁网络运营处于非正常状态，尤其是遇到突发故障时，乘客最关心的莫过于能及时、准确地获得相关信息。在突发公共安全事故时，地铁方会透过电子显示屏、广播、网站等迅速向地铁乘客提供避险提示和帮助疏散，及时列车延误信息。乘客能够在第一时间了解轨道交通的运行状况，对自己的出行计划进行及时的调整。
4 乘客信息系统的主要使用中存在的问题
4.1 乘客个人素质不同，乘客信息系统的运用仍需时间
城市轨道交通的运用时间在各城市大不相同，而在重庆只不过20年有余，重庆的年轻人已经适应了这类新鲜的交通方式，而很多中老年人或者原本不通轻轨＼地铁的区县市民对轨道交通的乘坐方式还不熟悉，更谈不上主动去查看信息显示频的内容，乘客信息系统的运用还需要更多的时间。
4.2 正常工作较为依赖其他系统
乘客信息显示的时间信号、进站倒计时等时间信号是依赖时钟系统提供，一旦时钟系统故障，乘客信息系统则不能正常使用。
4.3 维护过程中存在的问题
乘客信息系统的车站设备：
（1）安装环境不理想，一般安装环境为室外，如高架站，存在易进水，灰尘大、高温等不良因素，造成设备运行环境差，故障率高。
（2）PIS接收器型号差异大，备品不能互相替换，即使是站厅与站台，同线路不同期的备品也存在型号不同，不能互用的现象，不利于维护。
（3）PIS显示器尺寸大，更换艰难。
（4）防误动措施缺乏
乘客信息系统的车载设备
（1）车载PIS故障处理难以及时进行，乘客信息系统的主机等设备安装在列车座椅下，出现故障时不能做到人员上车处理，而且PIS故障不会影响列车的正常运营，按照轨道交通相关规定此类故障需回库处理。
（2）直播转录播效果不好
由于车载PIS的节目是通过车地无线进行传输，一旦直播信号因外中断，节目也随之停止，应该做到的直播转录播功能，实现效果不好，通过目前随机抽取几台车进行直播转录播试验的效果来看，基本不能转录播。
（3）无线信号起到决定作用
类似于PIS的时间信号依赖时钟系统，同样的，车载PIS节目播放是依赖车地无线系统，一旦无线信号中断，节目播放终止，乘客信息系统本身不具备节目播放功能。
（4）乘客投诉率高
在通信系统中，乘客信息系统是最受乘客关注的系统，因此也是最易受到乘客投诉的系统。
（5）防误动措施缺乏
乘客信息系统的安装，无论是车站还是车载，都存在一个共同的问题，那就是没有进行防乘客误动措施。车站显示屏为了方便乘客观看，安装位置不够且靠近人员流动途径，乘客可以轻易将电视关闭。而车载显示屏也曾被乘客打碎，安装在座位之下的主机等，只有一个螺丝固定座位，乘客可能会出于好奇将螺丝拧松。
4.4 存在扰民现象
乘客信息系统的音量大小难以统一控制，将音量调节至广告要求则存在声音打扰乘客，甚至很多站的建造位置比较靠近附近住宅楼，较大的音量势必会造成噪音污染，打扰周围居民的正常生活。但是若是将声音调节至较低水平，又难以起到合适的广告作用。
关键词：地铁；自动售检票系统；维护；网络化管理
中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号：
我国某城市地铁的自动售检票系统，其设备全部由美国引进,具有世界先进水平。同时，该地铁还是全世界第一个全用卡作为车票（包括单程票自动售检票系统）的地铁公司。此系统直接面向乘客,其性能的好坏将会直接影响地铁及城市的形象,其也是管理地铁运营收入的财务系统,直接影响公司财务管理。所以，要重视做好自动售检票系统管理工作。
一、自动售检票系统简介
自动售检票系统是地铁“窗口”,为乘客提供简易、快捷的购票服务,也为公司优质、高效管理提供了较为准确的客流量和财务数据信息，是地铁“联动机”特别重要的系统。AFC系统设备主要包括以下几种
1、中央计算机（CC）
CC负责把SC收集信息制成管理、维修和运营报告。票价新信息和黑名单会传达到sc，然后至车站AFC设备。CC可管理64个车站的AFC设备。
2、编码/分拣机（E/S）
E/S对新票作初始编码,分拣现时流通车票,编制员工票及给储值票赋值，数据直接送到CC。
3、车站计算机（SC）
SC从GATE、BOM、TVM及TCM收集日常票务数据，将其传送到CC作结算。SC控制AFC设备,监视每台AFC设备开闭情况,并下达黑名单、票价表及控制参数。现在，每台SC CRT会用图形显示AFC设备状态,用视觉和听觉信号指示故障报警最新变化。
4、半自动售票机（BOM）
车票从入票口插入,BOM售单程票、储值票和月票。BOM还作车票更改分析。操作员显示器是CRT,乘客显示器是背景有光亮的数字式显示器。
闸机（GATE）
进/出闸机使用的是转杆式闸机,顶部装有乘客显示器。一排闸机的末端，使用了栏杆进行接续。
6、自动售票机（TVM）
TVM接受硬币，发售单程票。硬币验币机鉴别硬币,点亮相关按钮。乘客选择并按亮票值相应按钮。车票从票筒售出，TVM设有找赎功能。
7、自动验票机（TCM）
TCM是乘客自行操作设备,帮乘客查阅储值票和单程票票值、有效期。其安在TVM旁，与TVM用同一通信链路连向SC。
二、生产技术管理
为提供反应迅速、维修及时、服务质量优良的专业维修,该地铁公司组建了一个结构较为完整的维修队伍。同时，根据实际建立相应维修体系。车站巡检采用“三班二运转”方式,保证对设备故障及时响应和及时修复。在后勤维修和中央计算机工班,采用节假日值班方式,保证备品备件的修复和供应及系统主机安全运行。
为配合维修工作开展，加强技术设备管理工作,相继编写完成各设备维修、操作手册、计划修程、各种故障处理的速查手册及内部管理工作流程,如《自动售检票系统车站设备操作手册》、《自动售检票系统维修手册》、《自动化设备维修周期和检查内容》，用于内部管理和质量控制的《维修工 场仓库管理程序》、《传票器维修程序》、《维修工场维修流程》、《维修工场质量控制程序》、《车站级设备故障检修程序》等。
此外,为规范管理,便于跟踪维修人员工作状况和设备故障维修状况,编制用于设备档案的“设备配置记录表”、“设备配置更换记录表”、“报废记录”用于巡检人员的“巡检交接班记录”、“车站设备检查情况”、“巡检维修日志”、“编码分拣机检修情况检查表”、“中央计算机检查日志”；用于维修人员的“故障单”、“维修出入库记录表”、“维修记录”、“备品备件登记表”及用于工班长、技术人员检查用的“车站检查情况汇总表”等。
执行“三定、四化、记名修”制度,将设备的维护、检修和检查任逐级分解、落实到人,规范维修管理,提高维修质量。
三、安全管理
安全是地铁生命线,对维修人员意义重大。AFC系统是个管理地铁运营收入的收费系统,对保证地铁运营收入安全、运营数据准确极其重要。在AFC专业内,坚持“先培训,后上岗”,对所有新员工作三级安全教育,还建立“安全意识培养制度”,每2周组织员工学习各类已发生、存在隐患的安全问题,牢固树立“安全第一,运营至上”。
除加强员工安全教育,还根据系统特点,建立各项安全规章,如《自动售检票安全规则》、车站设备检修安全操作规程》、《中央计算机机房管理制度》、《中央计算机检修安全操作规程》、《中央计算机系统密码管理规定》、《系统密码管理规定》、《工段电脑室管理规定》等安全制度。
由于AFC系统与财务、调控、车务、保洁、物资、票务稽查和培训等部门有工作接口,为此，我们要求维修人员自觉遵守和执行公司各部门及相关部门涉及系统的规章制度,保证系统运行安全。
四、培训管理
AFC系统技术含量高、影响面大,要求维修人员综合素质高,该地铁公司制定一套标准培训教材和考核方法,对新员工作2个月理论和实操培训，并进行一个月的师带徒,让地铁所有维修人员独立上岗前,对系统都有一定认识,有效、快速处理所面对故障。此外,建立“典型故障记录分析制度”和“专业技术培训制度”,收集维修人员日常常见故障和特殊故障,技术人员分析和模拟后,组织全体维修人员学习，讲解处理特殊疑难故障的方法,增强员工处理故障能力,活跃内部学习气氛和人员思维。
此外,AFC系统作为一个“收费系统”,经常会接触票款,且与其他部门接口特别多。这样就要求我们的维修人员不仅在技术上有水平,在职业道德方面也需要较高的修养。
五、系统改善和国产化技改
系统投入使用后,根据运营实际和客流情况,对部分车站设备数量及布局作调整,利用好现阶段设备能力。整改该地铁1号线AFC 设备,涉及13个车站,各车站整改内容各不相同,包括45台闸机和20台售票机,部分地铁站进行了3次整改。经调试,AFC设备良好。通过几个元旦、春节、“五一”、国庆节等长假考验,车站客流引导及疏散有了明显改善,各站设备利用率基本平衡。
积极进行部分零配件的国产化。经努力,现已有部分电子零件、机械零部件找到国产的替代品,在提高维修效率的同时有效地降低了维修成本。针对系统问题作技术改造,根据实际,完成“传票器控制板低压保护”、“接口板电流保护”、“设备电源模块国产化”、“票价选择按钮结构调整”和多项皮带、机械零部件国产化技改。
在国产化基础上,AFC维修人还进行着AFC系统的配套辅助设备开发,现已开发出便携式读票器,装备车站后有效提高了故障车票处理速度。根据用户要求,对中央计算机报表系统和系统通信网络进行二次改造,增加系统灵活性,满足使用方统计要求,提高生产效率。
六、结论
为保证系统的“安全、稳定、经济、高效”,维修人员须加强、完善AFC系统管理和维护,为民众提供“安全、快捷、准点、舒适”服务,保障公司和国家利益。
参考文献：
述职报告是工作中一个很重要的部分，有助于了解自身的工作能力和工作完成程度，有利于自己的职业发展。下面好范文小编为你带来一些关于铁路竞聘的述职报告，希望对大家有所帮助。
铁路竞聘述职报告1
各位代表、同志们：
我于20__年8月调入__站，任站__职，主管运输、安全工作。20__年以来，我在车站党政领导的关心和帮助下，在全站干部职工的共同努力和大力支持下，立足本职，务本求实，扎实苦干，狠抓落实，全面完成自己分管各项工作，确保车站安全持续稳定，截止20__年12月31日，车站实现行车安全1235天。现将本人学习、工作及廉洁自律情况，并结合我对上届职代会职工代表对本人提出的三点意见的整改情况汇报如下，请各位代表予以审议。
一、增强素质，提高修养，完善自我
随着铁路改革的不断深入和快速发展，对安全管理的内涵、标准提出了新的更高的要求，为适应新形势下的安全管理工作需要，一年来，我始终坚持把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。在政治学习方面，通过深入学习科学发展观理论，尤其是学习十七大精神，进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观;在业务学习方面，重点加强对新的管理体制、新的管理理念、新的技术装备、新的组织形式，特别是加强对部、局领导关于安全生产重要论述以及《安全生产法》的学习，进一步更新知识结构，拓宽知识层面，提高理论层次，切实提高自己的宏观把握能力、理性思维能力以及驾驭安全大局的能力。
二、立足本职，勤奋努力，做好主角
在领导班子中，一把手唱主角，副职唱配角。但在分管的工作上，副职更要立足本职，恪尽职守，做好分管工作的主角，这才能唱好全站安全工作的整台戏。一年来，我在车站党政领导的指导下，在同志们的大力支持和配合下，真抓实干、克难奋进、开拓创新，充分发挥决策、指挥、协调的优势和能力，带领分管业务科室干部圆满、全面地完成了各项安全工作任务。
一是加强安全教育，进一步夯实队伍安全思想。为进一步夯实干部职工“安全第一”的思想，我带领职教干部，以安全生产法律法规、生产事故案例、正反典型等为主要内容，加强对干部职工的思想政治教育、安全观念教育、责任意识教育、职业道德教育，让干部职工深刻认识岗位与安全的内在联系，使干部职工明白保安全就是“保岗位、保饭碗”的现实意义，引导干部职工始终坚持安全第一在任何时候、任何情况下、任何条件下不移位、不动摇。
二是完善长效机制，进一步规范车站安全管理。针对安全管理制度存在的不足与缺陷，我带领科室专业干部，结合新形势下安全生产特点与变化，对车站各项安全管理制度进行全面检查、梳理，拾遗补缺，进一步完善了《安全生产委员会及安全生产分析会工作制度》、《安全信息管理制度》、《现场作业控制制度》、《安全生产责任追究制度》等29项制度，涉及面宽，覆盖面广，解决了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么办”的问题，确保了安全管理制度的时效性、严密性、规范性、科学性和可操作性，进一步规范了车站安全管理工作，为全面推进车站安全保障体系建设奠定了良好基础。
三是突出业务培训，进一步提高队伍业务素质。始终坚持“以人为本，提素保安全”的战略方针，带领职教干部，本着“缺什么、学什么、补什么”的原则，以新规章、新标准、新技术的实施以及现场作业出现的新问题为主要培训内容，采取集中培训、分岗轮训等方法，重点对车站值班员、信号员、外勤值班员、调车人员、货运检查员、业务干部等关键岗位人员进行业务培训。今年以来，共有干部职工794人次参加培训，有效提升了干部职工的整体业务素质。同时，根据季节特点、不同阶段安全重点工作，组织干部职工开展各类应急预案的模拟演练，进一步提高了干部职工的应急处理能力。
四是狠抓关键环节，进一步强化现场安全控制。始终坚持以接发列车、调车作业、货物装载加固、货检作业、旅客乘降等关键作业、关键环节为控制重点，在“细”、“盯”、“严”上下功夫、求实效。即：“标准求细”。根据新形势下的岗位特点，组织业务干部对所有技术作业标准进行了统一清理和规范，进一步细化现场各岗位作业标准，确保了各岗位人员有标可依;“过程在盯”。
结合现场作业的控制重点和难点，制定《安全检查手册》，让干部在现场检查过程中知道“盯什么、控什么”，切实增强干部盯岗的针对性和实效性。同时，对接发列车、调车作业、货物装载加固、施工作业等11项关键作业，落实干部包保，实行全方位、全过程监控，及时发现和解决现场作业过程的“两违”问题;“两违从严”。针对检查发现的“两违”问题，认真分析，查找原因，制定整改措施，督促有关部门抓好落实。同时，严格按照《安全红线管理制度》的有关规定，除对责任者进行经济考核外，所属班组以及车间管理干部一并联责考核。今年以来，进入问题库的“两违”问题共计58件(其中违章38件、违纪18件)，161人次被考核(其中直接责任人58人次、间接管理者和车间、科室干部103人次)，款项达到15426元，极大地触动了干部职工，切实增强了消灭两违、按标作业的自觉性。
五是强化质量控制，进一步提升设备设施质量。始终坚持用、管、修的原则，组织业务干部，进一步建立和完善了《行车设备质量控制制度》、《安全技术装备保障制度》等设备管理制度，加强对列尾装置、无线调车灯显设备、带脱轨器防护信号等设备设施的检查、养护与维修，从源头上防止了设备故障的发生，确保了各种设备的正常使用。同时，对生产设备的购置，坚持从源头上进行控制，严格按规定把关，确保设备安全、可靠和先进性，杜绝了不合格产品投入使用。
六是运用有效载体，进一步整治现场安全隐患。充分利用安全生产大反思、大检查和安全生产专项隐患排查治理以及安全专项整治等活动载体，以“思想认识、安全管理、干部作风、设备质量、现场作业、职工素质”等方面为主要内容，全面，全方位地反思查找安全隐患，并从源头上采取有力措施，抓好整改落实。活动期间，共深挖和整治了353个突出安全隐患，修订和完善安全管理制度32项，进一步推动了车站安全管理的规范统一，有效的防止了各类事故的发生。
七是精心组织，强化考核,不断提高运输效率。通过采取“大进大出、快装快卸、合理运用机力和接发车股道、盯住老牌车、努力提高夜装卸比重、加大运输效率考核”等有效措施，使车站的运输组织处于一种良性循环的状态，全站的中、停时指标得到的有效的控制，截止12月31日，车站停时完成19.9小时/车，中时1.8小时/车,均超额完成了路局下达的中、停时计划。同时，我站的运输效率始终名列全局之首。
三、廉洁自律，强化作风，作好表率。
作为一名共产党员，我严格遵守党的各项纪律和有关廉洁自律的规定，身为主管安全、运输的主要负责人，我更加明白自己所肩负的责任，在日常工作中，我始终从严管理，到车间班组检查，从不因人而异，从不搞私人关系，发现问题，一律按车站规定处理，决不徇私。真正做到廉洁奉公、严以律己、作风过硬。始终牢记职责，严格管理，始终保持共产党人的政治本色。
安全管理的好坏，关键在于干部尤其是领导干部作用的发挥。作为安全主管，我始终发扬敢于吃苦、不怕疲劳、连续作战、求真务实的精神和作风，全心全意地为车站的安全管理工作服务。一年来，面对安全管理工作中出现的新情况、新变化、新问题，我始终迎难而上，强力攻关;一年来，我始终胸怀大局，情系安全，在自己的工作岗位上默默耕耘，为车站的安全管理工作尽心尽力、任劳任怨;一年来，不管遇到什么困难，我始终勇敢面对，毫不退缩，不放弃、不抛弃。今后，我将一如既往，不懈追求，永不言弃!
铁路竞聘述职报告2
过去的一年中，在车站党政工团和车间的领导下，在周围同志们的帮助指导下，通过自己的艰苦努力和尽心尽责的工作，圆满完成了年度各项工作任务，为车站和车间完成今年生产任务和实现安全年做出了自己应有的贡献，为明年更好地做好自己的工作和更大的贡献，现就今年来的工作做如下总结：
一年来，在车间支部领导下，能认真学习马列主义和_想、邓小平理论和江_三个代表”重要思想理论。按时参加车间干部理论学习，并积极撰写心得体会文章。通过学习，进一步提高了自己的理论水平政治觉悟，从思想上能始终和党中央保持高度一致，牢固树立了全心全意为人民服务的思想。并积极投身到“三个代表”的实践活动中。同时，能认真学习国家的有关法律不法规，在工作中能严格遵守法律，不断提高依法办事的能力。通过理论学习，使自己的工作能力进一步提高。为顺利完成年度工作任务打下了坚实基础。
认真完成本职工作任务，在车间领导下，对自己的本职工作能尽心尽职，严格要求，圆满完成上级赋予的各项任务。自己主要负责车间的工资分配，今年七月份，我站进行重大工资分配改革，由于力度比较大，车站又不制定具体的分配办法，一切工作都由车间一级来完成，这项工作不但任务重，且责任大。为制定好工资分配办法，使工资分配进一步合理，不但要使工资分配在安全生产中发挥积极作用，做到奖勤罚懒，又要照顾到方方面面的利益，在制定工资分配过程中，认真学习了上级关于工资分配的有关政策和文件精神，同时认真听取各岗位和各工种对工资分配的意见和要求，通过反复的调查研究，制定了车间工资分配办法初稿，且在车间职代会上顺利通过。在几个月的实际分配过程中，通过实践，也证明了车间的工资分配办法具有一定的科学性和合理性。现在的工资分配办法虽然增大了工作量，但每月月末都能按时对各生产班组的生产指标进行统计计算，并按工资分配办法进行及时合理的工资分配。
在完成本职工作的同时，车间让我分管卫生工作和日勤工作，为彻底转变我车间卫生的赃乱问题，对车间岗位卫生责任区进行了调整，并按规定进行定期检查，及时公布检查结果，并进行合理奖罚。使车间卫生面貌大有好转。同时积极参加每年的除雪工作和新兵运输及军运工作。经常和车间其他干部一道下现场巡视检查，对发现的问题能及时解决，不断为安全生产献计献策。对现场所需备品能及时发放和补充，保证了现场安全生产的需要。在新的一年里，为更好地为车间安全生产服务，对自己的工作有如下打算：
认真学习业务知识，不断提高业务技能，在车间和车站人劳室的领导下，严格执行工资、奖金分配办法和各项分配政策，认真对各班组生产指标进行统计计算，合理发放奖金，充分发挥奖金在安全生产一线的激励作用，真正使奖金做到奖勤罚懒。稳定安全生产秩序。积极做好生产一线的保障工作。树立为现场服务的思想，把自己的工作出发点和落腿点放在生产一线，对现场需要的物品做到及时请领、购买和发放。保证生产现场的备品供应。消灭一切因备品供应不促而产生的安全隐患和不稳定因素。积极协助和配合车间其他干部一道做好安全工作。安全工作是运转车间工作的头等大事，是运转车间每一位干部职工的责任，要和其他干部一样加强现场巡视。并把巡视重点始终放在重点岗位和重点人员上。对巡视中发现的问题坚持三不放过原则，及时联系解决处理。
铁路竞聘述职报告3
各位领导、各位同志：
一年来，在上级部门的正确领导下，在各方面的大力协助和支持下，我以乘务旅客安全为中心，扎实工作，较好地完成了本年度的各项工作任务。为了更好的接受党组织的考察和同志的监督，我将实事求是的总结过去，以合格、称职的人民铁路警察身份积极的面向未来。本人20__年年度述职报告如下：
一、在上级部门的领导与同志的配合下，我以身作则，坚决贯彻党中央的各项方针政策，加强所辖乘务党员的政治思想教育。
通过学习，使我们再次巩固了大局意识，政治意识，忧患意识，群众意识和法治意识，进一步夯实执法为民的思想基础。
作为一名铁路乘务党员，在自己平凡的岗位上，严格要求自己，努力争创一流。在实际工作中，更应主动思考，不断创新工作方法，攻克技术难题;以勤奋的工作，热情的态度，为广大旅客提供更为优质的服务，做出自己应有的贡献。
二、行为上坚定不移的履行岗位职责
作为一名铁路乘务党员，尤其作为一名乘警长，我深知自己的责任重大。列车作为一个承载旅客的容器，更类人群的汇集使其更像一个小社会。维护列车的治安秩序和处理所乘人员的矛盾与纠纷，不仅关系到铁路运输系统的顺利运转，更加关乎于整个社会的稳定发展。
作为乘警长，保证所执乘列车的治安秩序，为旅客创造一种安全、有序、平稳、和谐的旅行环境是我义不容辞的责任。我认真履行岗位职责，做到了如下工作。
第一，提前到班，准时上岗;
第二，执乘期间按执乘警长岗位责任制的规定，带领当班乘警巡视各节车厢，及时处理治安问题、解决安全隐患，确保良好的列车治安秩序;
第三，勤与列车长沟通并协助列车长和乘务人员的工作，及时化解旅客疑问，调节旅客与乘务人员之间的矛盾，创造一种和谐愉快的铁路旅客运输环境;
第四，如实做好相关执乘、执勤及交接班记录;
第五，执乘、执勤过程中遇到特殊疑难问题，或超出我的职责范围但又急需处置的、与列车治安有关的重大问题，及时请示上级领导，并按上级领导的指示妥善办理;
第六，热心为旅客服务，帮助旅客解决旅途中遇到的其他困难。
除此之外，本人作为乘警长，还经常带领当班乘警进行一些日常勤务工作之外的，上级部门布置的一些特殊的列车治安工作。例如：
1、根据公安部、铁道部、铁路运输公安局以及执乘列车途经的地方公安厅/局所通缉的逃犯信息，在所执乘列车上排查犯罪嫌疑人;
2、客运高峰期间，在所执乘列车上根据相关规定，检查、没收个别旅客违规携带易燃易爆等危险品，并耐心做出解释;
3、保证乘车高级领导干部和重点受保护人员的安全，以及做好重大节日和重要活动期间执乘列车的治安工作。
由于乘警组全体警员的积极配合、兢兢业业的工作。20__年，我所执乘的所有班次的旅客列车未发生一起刑事和治安案件;为我部营造了安全、和谐、有序、愉悦的铁路客运形象。
三、能力上业务素质和专业技能有所提升
为了提高自己的业务素质和警务工作能力，适应新时期、复杂多变的社会治安情况，满足铁路乘务警察工作的客观要求。20__年，我积极参加了所有乘警队组织的业务学习和岗位练兵活动。通过这些培训活动，我在强化专业技能的同时也掌握了许多新的业务知识，保证了在日常工作中能够较好的履行工作职责;在铁路旅客运输环节上，从容面对和处置各种治安事件，圆满的完成上级交给的工作任务。
四、思想上具有集体主义精神和全局观念
作为一名铁路乘务警察，尤其是作为一名乘警长，必须具有较强的集体主义精神和全局观念，服从领导、团结同志，这是履行自己的工作职责，做好本职工作的前提。
铁路乘务警察的首要任务，就是做好铁路旅客运输的治安保卫工作，这是一个特定集体的全局性任务。作为这个集体的领导必须具有全局观念，明确工作职责与目标，妥善安排集体成员的工作内容。使集体的每个成员在统一的组织指导下，相互配合，保证每一班次铁路旅客列车的旅客及乘务人员的人身和财产的安全，创造一种和谐的铁路旅客运输环境。
基于这种认识，20__年在实际工作中我做到了服从领导、听从指挥、团结同志，特别是体贴、帮助本乘警组的组员。积极努力、认真负责的做好本职工作，保证了全组所执乘的每一班次的旅客列车的良好治安状态。
20__年，虽然自己在履行职责方面做了一些积极的努力，取得了一些成绩，但由于年龄较高，思想上偏于保守，业务素养和专业技能与时代要求还有所差距。在履行职责方面虽然做到较为全面，但是却没有突出的成绩，前进的步伐略微缓慢。这些问题，有待在新的一年里改变和提高。
铁路竞聘述职报告4
感想之一，做为一名领导干部必须要有责任心。上任伊始，我感到一种前所未有的压力。这压力一方面来自组织对我的信任，另一方面来自我自身经验的不足，但是，我还是充满信心地接领了这份工作。我想首先我要增强自身的责任意识，这是做好工作的首要前提。有压力才有动力，有紧张感才有紧迫感。所以我想我既然干了，就必须对上级负责、对我的职工兄弟负责。近一年多的工作证明，同志们对我的工作是十分支持的，尤其是其他班子成员的鼎立帮助更使我感到欣慰。尽管在这里不谈成绩，但是，我确实取得了一些成绩，这都是项目全体同仁共同努力的结果，凭我个人的力量是不可能取得的。
感想之二，领导干部要有驾驭全局的思想和能力。我认为，作为一个领导要树立全局的思想，也要锻炼驾驭全局的能力。作为一个项目的领导在思想上要“站得高”。也就是说要善于从宏观上把握整体工作思路，布置任何一项工作都要与项目的主体思想保持一致，同时要结合项目实际，引导全体干部职工转变观念，树立全局一盘棋的思想。这样才能避免凭个人喜好出发，导致顾此失彼的偏差局面,才能保证维护整体利益的同时兼顾了局部利益。
感想之三，广大职工是一切工作的力量源泉。要抓好生产管理，一定要抓好广大干群。制度是靠人落实下去的，再完善、再有效的制度得不到落实或执行不到位等于白纸一张，不完善的制度认真执行会收到比较好的效果。所以说做好群众工作是关键，但是怎样能做好群众工作，我认为既要严格管理又要爱护有佳。首先是“严管”，放任自流等于害他们。要从制度上约束他们自觉地去遵守劳动纪律，执行制度必严肃，落实政策必到位。其次是“爱护”，不爱护群众的领导不是好领导。只有关心群众的疾苦，了解他们所想的事情，帮助他们解决生活上的困难，才能充分调动起他们的积极性，让他们排除后顾之忧，全心全意地投入到工作中去。
感想之四，领导干部必须率先垂范。做官如做人，为人正派为官才能公正严明。这是我的一个观点。领导干部不管官位大小，其一言一行都是群众的一面镜子，不论在工作纪律方面还是在廉洁自律方面都为广大干部职工起着表率作用。所以决不能搞台上一套，台下一套，而应该表里如一、言出必行。放下一切私心杂念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部员工。这是我的又一个观点。威信是自己树立起来的，不是别人吹出来的，廉政是自己做出来的，不是别人写出来的，想让干部们廉洁自律，自己本身要廉洁。与此同时，还要为干部们创造能够廉洁的条件。
铁路竞聘述职报告5
本人__,现任__工班工长。____年在车间领导关怀指导下,我和工班全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。
一.主要工作:
1.继续创造家庭般的班组工作环境，提高职工生活质量
在车间领导的支持下,广泛发动班组职工,群策群力,今年在班组配了电热水器、浴霸、电磁炉、洗衣机、床上用品等各种生活必需品，给人一种家的感觉,职工敬业爱岗之心油然而生,平时注意安排好后勤生活,让职工在上班时安心工作，提高了职工生活质量。
2.持续保持兄弟般的同事关系，提高职工生命质量
在空隙时间坚持组织开展各种文体活动,探望生病职工和家属，在职工中开展批评与自我批评,大事小事号召职工互帮互助，经常和职工促膝谈心,通过采取座谈式谈心、征求式谈心、激励式谈心、了解式谈心和改进式谈心，让每一个职工时时能感觉到组织的关怀，同事间的友情，心情愉快，压力缓解，增加班组凝聚力，提高了职工生命质量。
3.营造轻松快乐的学习氛围，提高职工业务素质
把政治学习、业务学习与日常工作、生活有机结合，变枯燥无昧的读书读报为形式多样的点名提问、问题攻关探讨、岗位练功比武、经验心得交流、现场观摩学习、长途电话请教。特别注意对新职工的培养，倡导大家互帮互学，
全面发展，不断提高人员素质,从而提高班组战斗力。今年在车间技能考试中，班组全体职工都考出了好的成绩，提高了职工收入。
4.以人为本、民主管理,提高职工工作效率
实时召开民主生活会.民主管理会,及时公布班组事务,共同制订工作措施,经常开展批评与自我批评,在他控互控的同时，强调职工自控，把每个职工当作班组的主人,从而真正发挥职工工作积极性，提高了职工工作效率。
5.落实各项规章制度,提高职工工作质量
按车间月工作量化标准要求，定期参加设备月周检，对设备进行质量检查、红外设备质量鉴定、人身安全检查、周六、日工作检查、安全生产教育、职工学习检查，发现问题及时开展安全生产分析，将各项规章制度落到实处，提高职工工作质量。
6.通过“保先”活动，提高自身素质
通过今年先进性教育活动，我的党员意识和纪律观念得到了明显的增强，学习理论的自觉性也有了明显的提高。通过“思想发动、学习培训”，受到了一次较为深刻的马克思主义理论教育，尤其是“三个代表”重要思想的教育，思想认识有了明显的提高，政治意识、大局意识、责任意识有了明显增强，更加牢固地树立起全心全意为人民服务的根本宗旨意识，更加明确了全面建设小康社会的宏伟目标。通过认真自我剖析、民主评议，整改提高，彻底改变了过去那种对党员行为标准模糊化的认识，进一步明确了党员先进性的具体要求，
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