线上期刊服务咨询,发表咨询:400-808-1701 订阅咨询:400-808-1721

配送管理论文8篇

时间:2023-03-29 09:19:57

配送管理论文

配送管理论文篇1

【摘要】本文就宁夏特色农业物流系统的现状进行了系统考察并对其存在的问题进行了简要分析。在综合物流系统发展趋势和发达国家的特色农业物流发展经验的基础上,提出了适合宁夏经济发展实际的特色农业物流系统配送模式。

【关键词】物流系统;配送模式

宁夏回族自治区为少数民族聚居的地区,农产品物流特别是与居民日常生活联系更为密切的鲜活农产品物流占有重要的战略地位,需要对鲜活农产品物流发展模式深入进行研究。尽管发展迅速的工业品物流模式能为鲜活农产品物流模式的建立与发展能提供较强的借鉴意义,但长期以来,理论界缺乏对区域鲜活农产品物流系统的专门研究,在实践中又缺乏有效的管理体系和制度安排,使得鲜活农产品物流的发展严重滞后。因此,如何针对宁夏省的自身特点设计出高效的鲜活农产品物流系统的配送模式,对于降低鲜活农产品流通环节的损耗、降低鲜活农产品的物流成本、充分发挥鲜活农产品的经济效益具有重大的现实意义。

1宁夏省鲜活农产品物流系统的现状分析

从理论上讲,物流系统由物流主体系统、物流作业系统和物流信息系统三个分系统组成。其中,物流主体系统主要包括鲜活农产品生产主体(在我国主要指农户),鲜活农产品经营主体(包括产地批发商,销地批发商,贩销户,农业合作组织,加工企业,零售终端比如连锁超市便利店等)。物流作业系统是指在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中使用的种种技能和技术,保证生产据点、物流据点、配送路线的正常运作,以提高鲜活农产品物流活动的效率。物流信息系统是指在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上,使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高鲜活农产品物流作业系统的效率。

1.1鲜活农产品经营主体规模日益扩大但功能不健全:近些年来,从事鲜活农产品经济经营的主体逐渐增多,主要体现在各类批发市场的建设上。吴忠水果批发市场建设投资达2060万元,固定资产总值3060万元,建筑面积达21000平方米,经营面积达34323平方米,经营果蔬品种达100余种,年客流量达912万人次,年成交额2.5亿元,年成交量为3亿公斤,是吴忠市产业化龙头企业,目前位居宁夏第二农产品集散中心。宁夏中卫宣和禽蛋专业批发市场位于中卫县东南部的宣和镇,占地面积40余亩,市场面积10330平方米,市场年客流量达3万人次,年交易量2万吨,其中禽蛋交易额2亿元以上。宁夏中宁县枸杞产地批发市场位于中宁县北环路,市场辐射宁夏、新疆、内蒙、陕西、河北、湖北、山西等多个省区,日客流量达2000人,日交易量70吨以上,旺季日成交额达200多万元,年交易额1.4亿元。宁夏灵武涝河桥清真牛羊肉批发市场位于灵武市郭家桥乡,市场屠宰的牛羊肉产品远销除海南,等以外的全国大部分省、市、自治区,日均客流量达4000人次,高峰期可达1.5万人次,年交易额突破2亿元,该市场已发展成为西北地区最大的牛羊肉及副产品综合批发市场。这些批发市场作为承载宁夏省主要鲜活农产品经营主体的核心形式,是鲜活农产品流通主渠道中的一个关键性环节,但是批发市场的功能仍然局限于传统批发市场的功能,即它将众多生产者的产品通过多种供应渠道汇集到一起,然后通过各种销售渠道送达消费者。由于鲜活农产品易腐烂、不易保鲜的特点,对批发市场的仓储技术,保鲜技术以及管理模式提出更高的要求,但是,绝大部分批发市场忽视这方面的建设,直接导致了鲜活农产品流通环节繁琐、交易效率低下、流通时间过长、损失率较大等后果,这样就很难适应社会经济迅速发展的需要。

1.2物流系统的信息化建设发展迅速但农业物流信息体系不健全:在鲜活农产品物流技术的运用方面,应用于鲜活农产品物流的技术主要有物流信息技术,冷藏运输技术,仓储保鲜技术等,物流信息技术主要指现代信息技术在物流各个作业环节中的应用。目前,对于宁夏省农民出售产品而言,农村信息服务点、电视、广播和电话是主要的信息渠道。据统计,我区5个地级市、22个县区、198个乡镇、2379个行政村,自2005年就已完成了村村通电话工程,截止2006年底,顺利解决了20乡镇不通光缆,91个乡镇不通宽带的问题。宁夏在187个乡镇已经全部通光缆、通宽带的基础上,用3至5年时间解决所有行政村宽带接入问题,在2007年年底,通光缆的行政村将达600多个。农产品的信息采集分析系统基本形成,在全区内形成了多条信息采集渠道和信息采集点,定期采集农村生产动态、供求、价格、科技、灾害、疫情、气象、农民收入等信息,形成了覆盖农业和农村经济领域的信息采集系统。农业信息服务网络的核心体系建设初具规模,基层信息平台建设迅速。一是建立了以“宁夏农业信息网”为基础平台的省区级农业信息网站。目前已成立为宁夏农业信息交流服务的核心平台。二是自治区所有市县(区)全部建成了农业信息平台。其中“中宁枸杞之乡”、“利通农业信息网”、“平罗农业综合信息网”等市县(区)的特色农业网站,内容结构合理,信息服务的领域日益拓展并接近用户需求。三是有80多个乡镇建立了农业信息服务站,占乡镇总数的45%。还在集镇、市场和村庄设立了120个信息的窗口。尽管近几年宁夏省农村信息网络建设取得了明显的进步,但相对于农业来说覆盖面有限,基础设施和网络建设方面还比较薄弱,整体水平仍然较低。表现在:一是用于农村信息服务的硬件建设、网络运行、信息采集、分布的资金短缺,光纤线路未能通到大部分农村乡镇,电脑在农村的使用率很低,电脑网络只存在于农村乡镇企业中,几乎没有农民为出售产品而购置电脑上网。目前,宁夏省内已有的农业物流专业服务网和各地市的农业信息网与县市一级、有关大中型企业联网的不多,农产品运输网、仓储网几乎处于空白,这些都对鲜活农产品的有效流通造成障碍。二是电话虽是便捷的通信工具,但因其可获取的信息资源不丰富且成本较高,目前只有富裕户和农村专业户的经营中较常使用。是三在农产品专业批发市场等物流中间商中,目前仍处于口头信息,文字单据信息、条码信息等信息技术初级阶段,先进的现代物流信息技术很少得到应用,冷藏运输技术、保鲜技术的应用程度也很低。

2鲜活农产品物流系统配送组织现实模式

根据发达国家的现代物流发展现状,现代农产品物流发展趋势主要表现在物流作业一体化、物流管理信息化、物流资源社会化、物流体系综合化。依据宁夏省经济发展的实际状况和鲜活农产品物流存在的问题并结合物流系统发展的趋势,提出以下四种物流配送模式。

2.1以批发商为主体的鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以销地批发市场中批发商为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。这种模式的交易伙伴不固定,大部分都属于随机交易,品种货源比较丰富,包括产地批发市场、销地批发市场、贩销户,可以自由选择交易的品种,这种模式的配送中心规模都比较小,所以交易的量也比较小,基本上没有冷库、一般是常温储存和运输。

配送管理论文篇2

随着O2O电商业务的不断发展,在城市内的“线上营销”与“线下统一配送”结合的新模式逐渐兴起,传统的单一形式的物流配送运作模式已不适应日益增多的此类订单业务需求,为了提高多订单处理效率与车载配送作业服务的速率与质量,本文提出一套以线上线下结合的统一配送为核心的物流管理监控平台,该平台以Java编码语言为核心,采用B/S架构基于J2EE研发,方便有效地管理和监控各项物流配送作业流程。

2方案概述

2.1系统输入输出

物流配送监控系统的输入输出方式是以订单为需求下发的配送作业流程。线上系统接受订单任务之后,通过管理层审核确认订单,分发到对应配送中心,然后配送中心选定配送车辆进行订单配送作业。

2.2系统功能概述

本系统包括的主要功能模块有:“客户管理模块”、“线路调度管理模块”、“配送作业监控模块”、“车辆运行统计模块”。各模块功能说明如下:(1)客户管理:对于物流配送的客户对象实施可视化地图数据及业务数据管理。其中包含客户与线上系统CRM模块数据的同步更新、报表打印和导出、地理信息导入数据库以及按路网推荐线路等功能。(2)线路调度管理:针对物流订单业务需求,管理订单配送线路。根据任务执行状态,对未提交的订单预测配送线路,对已提交的订单生成并下发车辆配送线路,而且对已配送完成的线路,可保留为经验线路,便于再次执行配送。另外还包含车辆管理、订单数据报表打印及输出、线路优化等功能。(3)配送作业监控:根据已下发的任务配送线路,管理车辆配送业务。该模块通过与GPS车载导航定位模块连接,实时获取在线车辆的地理数据,实现电子地图车辆定位功能,而且还与视频实时监控模块连接,实现车辆运行状态的真实监控查看。对已完成配送作业的车辆,可查看送货详情与其对应的车辆轨迹,如果发生其他事故,发引发系统车辆报警。另外,该模块还提供客户查询、当日配送任务汇总、影子线路查询等。(4)车辆运行统计:对于可配送任务的车辆实施基础信息管理。其中包括配送车辆的基础信息管理、配送线路设置、行驶里程管理以及车辆运行统计等。

3系统核心功能

3.1客户管理

3.1.1模块流程图

3.1.2客户数据同步接口此接口是与线上CRM系统户信息建立数据同步更新操作,通过页面脚本事件驱动后台存储过程与当前业务数据库进行异步数据同步,功能完成后,返回信息同步结果提示。

3.1.3客户信息管理对客户属性信息执行更新操作。系统中针对某一客户记录进行信息编辑,比如更改客户的配送中心、订货信息及提交状态等基础信息,用户还可以针对无坐标的客户点执行在电子地图取点,添加地理经纬信息。

3.1.4客户地图定位单一客户可根据记录所在的地理经纬信息,执行GIS地图服务查询功能,将图元定位在一定比例尺范围内,并且显示相关的属性信息。

3.2线路调度管理

3.2.1模块流程图

3.2.2订单数据同步接口待处理订单数据需要与线上系统订单任务数据保持数据同步,功能执行方式与客户数据同步实现机制一样,功能完成后,返回信息订单同步结果提示。

3.2.3线路信息条件加载查询线路信息按线上下发过来的订单数据匹配配送车辆和客户点加载更新。其条件约束有指定的配送中心与订单日期。

3.2.4配送线路优化线路优化功能是指在匹配相应配送车辆的同时把临近或同一配送范围内的客户点优化到推荐线路上,使得指定配送车辆到各个客户点达到最短最优距离,从而完成配送作业任务。根据最优线路调度,下发配送任务到送货员,并生成当日配送线路,以区域地图方式展示配送线路轨迹。

3.2.5线路区域定位线路区域定位是指把当前选定的配送线路按照此线路所经过的客户点在电子地图渲染显示,线路是一条不间断的客户点按照配送目标连续生成路径。

3.2.6客户点圈选调整线路地图工具栏提供配送线路上的客户点圈选调整功能,在执行地图选定客户点之后,选择其它配送线路,可实现线路调整。

3.2.7经验线路管理根据配送任务已完成的订单线路,建立经验线路存储管理,便于配送线路的重用。编辑的属性有配送中心名称和配送线路名称等,此外,针对某一经验线路系统提供线路分配车辆功能,按照“操作”执行移除或添加车辆到线路。

3.3配送作业监控

3.3.1实时监控系统根据GPS实时返回的数据,进行配送车辆实时定位及对应信息状态刷新显示,其中包含车辆的运行状态、形式速度和当前所在的经纬位置。同时,系统与车载终端视频像头模块连接,实时传输视频信号数据,实现在线配送车辆运行的实时视频监控。

3.3.2车辆轨迹回放针对已完成配送作业的车辆线路记载为轨迹,系统可根据车辆的停留时间和运送状态以地图动画形式回放轨迹。

3.3.3车辆警报相关的车辆的报警的设置和报警信息查询。例如未归班报警、违法使出、超长停车、越界、盗抢等。

3.3.4影子线路根据车辆调度任务下发和生成路径,则显示对应配送车辆的“影子线路”信息。其中包括行驶路线、服务客户、配送货量、应收现金等信息,并且与实际行驶线路进行比较。

4结束语

配送管理论文篇3

一、电子配送的内涵与外延??何谓电子配送?对从事电子商务的许多企业,将因特网上的客户订单变成产品实体交付给客户,实施这一过程是企业通过现有的基础设施、信息系统、网络技术,对订单管理、呼叫中心管理、在线信用检查和信用卡处理、库存管理、储运、以及利润的使用和分配等活动进行综合处理。电子配送是虚拟和现实世界之间的基本连接点。由于在绩效、速度和精度这三个方面,客户对电子交易的期望值往往高于对传统交易的期望值,这种高期望值使得在线零售企业认识到电子配送能力的重要性。电子配送正成为电子商务的关键能力。电子配送能力是一个强大的市场区分器,优质而可靠的服务可不断获取订货,而劣质的服务只会丧失信用,减少未来的销售机会。在今后,测评电子配送服务的主要因素将是电子配送执行的完善程度和提供增值服务的能力,而不是平均业绩。电子配送需提供的增值服务应包括:

1.实时库存可见性和产品可获得性,包括生产能力。

2.通过程序包的跟踪能力实时获取订单精确状态的可见性。

3.实时在线支付核定。

4.在售前、售中和售后提供方便的、快速响应的客户服务和支持。

5.小型包裹装运和托运。

6.单一批次的整体装运。

7.提供便宜可靠的不同送货方式,如送上船、送进商店、送货上门等。

8.便捷的退货流程和支付退货。

电子配送能力成功的重要因素,是向贸易合作伙伴提供流程和信息同步化技术,运用供应链网络创造全新服务。

二、-B2C电子配送模式

??1.集成配送。集成配送是在一个现有的大型分销中心内建立电子配送能力。实施这一配送方案的关键,是将因特网的挑选和包装与零售商店的送货方式统一起来,但这一点对许多零售商而言往往是十分麻烦的,因此这一诱人的模式运作起来是比较艰难的。

2.专用配送。专用配送中心是建立或者收购一种专门用于电子商务贸易的配送能力。对大部分传统的零售企业而言,这一模式的主要障碍在于成本问题。亚马逊已努力转变成这种模式。

3.外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起来,因此它对新的在线零售商有很强的吸引力。这种模式成功的关键是零售商对第三方提供商能力的信任和它们之间的电子商务战略联盟。大部分小包装运送商,如UPS和FedEx:,都能提供一定水平的电子配送服务能力。这种成熟技术和可靠业绩的易获得性,使得外包配送成为一种很有吸引力的选择。

4.货仓直送。货仓直送作为一种比较经济的增长模式长期得到供应商的宠爱。如果分销商有能力进行一对一运输,那么这种模式就拥有了许多第三方模式的优点。但是,产品销售和分销商配送服务的联合实际上会使电子商务企业丧失谈判能力。如果能有效地管理价值链关系,并从不同方面改善同步送货技术,那么这种模式在今后可能会成为主流。

5.流动配送。流动配送是将因特网客户订单在分销中心作为特殊订单被挑选出来,并作为特殊客户订单到达零售商店,再从商店到达客户手中。这种模式适于运送那些需要大量服务的产品。如Sears公司在线销售高价物资。

6.商店配送。由于因特网客户所订的货物是从零售商店的货架上选择出来的,因此跨多个配送点的技术集成和质量控制是这种模式成功的巨大障碍。但是它对现有的零售商却很有吸引力,如!"#$%&公司食品杂货店的最初配送模式就代表了商店配送模式,但它并不是很成功。

7.快速响应配送。快速响应配送是一个“城市购物”模式。设计这种模式是为了在限定时间内处理费用高、时间紧急的送货服务。它是一种在瞬间就能满足需求的模式,比如:一个客户可能为了一次临时的聚会而订购炸薯条、坚果、软饮料、酒和酒杯,或者为了一个生病在家的夜晚而订购录像带、冰淇淋和一些感冒药。在这种模式中,所提供的产品的范围很广,并且必须将库存设在客户附近,所以这种模式只适用于人口稠密的地方。

8.第三方集货点配送。第三方集货点配送提供了另一种送货上门模式。第三方集货点配送服务提供商将客户订货收上来,并包装好,再将客户订货送到当地的一个搜集点,其以低的成本给消费者提供了没有送货界限的柔性。这种模式具有很大的发展潜力,它能提供简捷的安全和先进管理,并能提供特别的处理需求,如温度控制等。公司等零售商已开始探索这种模式,客户在任何一个Payless鞋店都能看到他们的在线订单。

三、B2C电子配送模式的实施??1.建立呼叫中心。以上八种B2C电子配送模式可以通过自建呼叫中心和外包呼叫中心这两种选择来支持实施。对那些销售或者客户服务情况都很复杂,或者拥有足够业务量来承担高额固定成本的企业而言,自建呼叫中心是很理想的选择。它的好处在于:能够控制流程、质量和客户关系;能够获取服务和流程的高度柔性;能够采用最佳的技术,从而获取更低的成本和可能的最低运作成本。相反对那些现在没有呼叫中心但拥有低交易量,或者销售和客户服务情况相对简单的企业而言,外包呼叫中心则是很明智的选择。它的好处在于能够快速创建呼叫中心,且拥有低的创建和发展成本(这些成本与交易量成比例)。

2.B2C电子配送方案提供商

(1)邮政服务。国家邮政公司都有着密度很大的投递网络,在B2C送货中占有明显的优势。但是由于大部分传统的邮政运作模式是只能投递标准尺寸的包裹、只能白天进行投递等缺陷,因此必须对现有的模式进行改进。如英国皇家邮政晚间运输体系的成功,就说明邮政服务在B2C的发展中可以获得全新的业务和全新的机会。

(2)第三方物流和服务提供商。第三方物流和服务提供商依赖其在运输和分销中拥有的专业技术,正主宰着新的电子配送世界。但是这些企业必须花大量投资,来集成和调整自身的电子商务业务,特别是对信息技术的投资,建立商务系统的客户/服务机系统,建立电子商务部门与其他部门的相互融通性,统一客户所有权,统一服务标准,做到知识共享。最终,使它们能向核心客户和一部分集市提供服务的连通性。ExcelLogistics公司就有类似的服务。

(3)全球包裹运送商。全球包裹运送商通过网络,投入巨额资金来集成他们提供给客户的服务。全球包裹运送商开发的技术使用网络能力为B2C市场提供可靠、公开且可跟踪的送货业绩,以实现远距离包裹运送。TNT公司的跟踪系统,FedEx公司的电子商务创立者帮助潜在的B2C客户建立和管理在线商店(包括广告促销、支付和客户管理),DHL公司的ThermoExpress服务等都是将网络技术扩展到优化送货等服务上了。但是配送成本的居高不下是全球包裹运送商发展的一个主要障碍,这是由于一些产品的分销不能支持全部的物流成本,因此也需要发展一些本地的运送商,上面提到的邮政服务就有了用武之地。

(4)电子配送专家。电子配送专家有两种提供商:一种将精力集中在基于资产的服务上,另一种则将精力集中在信息的互动上。

基于资产的服务提供商除了提供具体的网络外,还提供一系列与配送有联系的服务。他们都为电子零售商提供“一站式商店”,采用共享的E=基础设施,以低成本提供系统的灵活性。他们通过收购和采用技术战略来满足电子商务需求的服务组合,使其能更容易地吸引新客户。iFulfillment公司和PrologGroup公司堪称这一业务的典范。但是由于业务的不确定性,因此他们并不愿意接受新客户。

以信息为基础的电子配送提供商包括多种类型的企业:

配送管理论文篇4

关键词:仓储与配送管理;教学模式;案例设计;角色扮演;实践教学

中图分类号:G642 文献标识码:A

2011年3月,十一届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》再次强调“大力发展现代物流业”;6月,国务院总理主持召开国务院常务会议,研究部署促进物流业健康发展工作,提出了推动物流业发展的8项政策措施[1]。政府对物流行业政策的出台,推动了物流业的发展,同时也对物流人才的培养和学科建设提出新的要求,这就需要我们的教学模式要适应和跟进,更需要我们不断的创新和发展。

1 仓储与配送管理的教学目标

仓储与配送管理是物流管理专业的骨干专业课程,是一门以管理学、市场营销学和商品学等为理论基础,以数理统计学方法、运筹学方法、计算机信息处理等为手段的课程。主要研究商品流通过程(购、销、储、运等)中货物储存环节(收、管、发和加工等)的业务经营活动,通过对其系统的学习,可使学生掌握仓储管理的基本框架和基本理论,具备仓储管理的基本知识和基本方法与手段,并能结合仓储管理实践创造性地运用这些基本原理与方法,并能够解决配送管理方面的实际问题,进而提高仓储(物流)企业的经济效益[2],本课程具有很强的综合性和应用性。

2 传统教学模式的弊端

在当前仓储与配送管理课程在教学中存在的很多问题[3],其教学效果与该课程应达到的教学目标和有很大的差距,最主要的问题有如下两点:

2.1 教学模式陈旧,方法单一

目前仓储与配送管理课程的教学多数为注重知识传授、轻能力培养的模式,以主要依靠教师课堂理论讲授的形式进行,导致学生分析能力、综合分析能力、组织谋划能力、信息获取和知识加工能力不强。对于实践性和操作性很强的仓储与配送管理课程来说,单纯的依靠课堂教授和从有限的书本上获取知识,不采用多种教学方式,必然使理论与实践脱节,难以实现该课程的教学目标。

2.2 实践教学手段简单,教学效果不明显

仓储与配送管理是以仓储为主,涉及运筹学、系统工程、管理学、系统设计与规划等多学科的综合叉课程,相关的实际操作内容覆盖广、种类多,实践教学手段相对简单单调,许多实践教学方法仅仅流于形式,没有起到帮助学生增强对理论知识的认识、提高教学效率、增强学生兴趣的作用。

现阶段教学方法上存在的问题在一定程度上无法完全满足社会对物流人才的需求。因此,必须对仓储与配送管理课程的教学进行研究,优化教育教学手段和方法,提高教学质量。

3 构建方案设计、角色扮演与实践相结合的多元教学模式

本文在传统的教学方法的基础上,增加并强化方案设计、角色扮演及实践教学环节,构建三维一体的多元化教学模式。

3.1 方案设计是骨架

方案设计是仓储与配送管理课程的一个重要教学环节,对学生创造性思维能力的提高,对于处理仓储与配送管理中的复杂问题具有重要的意义,通过方案设计,使教学牢固的架构好仓储与配送管理的知识体系,如同人体有了强有力的骨架。这种启发式的主要作用表现在:为学生提供具体的案例,身临其境,处理问题,分辨是非,提出方案,因而能有效地提高学生分析问题和解决问题的能力;巩固所学理论知识,加深对理论的理解。学生进行案例讨论时有针对性地运用理论知识去分析问题和解决问题,不仅知其然,而且知其所以然,从而加深对所学理论知识的理解;变“单向教学”为“双向教学”,调动学生学习的积极性和主动性。

进行案例教学,要精心做好准备工作,所选案例的现实性、典型性。譬如在方案设计环节,可使用全国大学生物流方案设计大赛提供的企业真实综合案例,通过方案设计,旨在让每个学生全面提升运用仓储与配送管理知识对企业实际运作问题的分析能力和解决问题的能力。具体安排如下:

第一步,熟悉企业案例。根据企业提供的真实综合案例,教师指导学生了解企业战略和企业物流战略,熟悉每个案例所阐述的内容,了解企业物流运作的功能、运作流程和目标。

第二步,确定综合案例中企业存在的问题。通过熟悉案例后,发现各案例阐述中企业所存在的所有问题,并对问题进行归类分析。

第三步,确定案例设计题目及写作框架。通过对案例问题的归类分析,结合企业实际,运用所学专业知识确定案例设计题目和写作框架。

第四步,指导学生进行案例设计写作。根据确定的案例写作框架,对案例中涉及的问题进行选择,对所选择的案例问题进行分析,并提出解决方案。

第五步,案例设计的最后定稿。

最后,总结是案例设计教学中的一个重要环节,教师在学生提交的案例设计报告的基础上进行总结,肯定学生的一些新创意,提出方案中的不足之处,进一步全面总结案例结论及对我们的启示。

3.2 角色扮演是灵魂

角色扮演在仓储与配送管理教学中担任着重要作用,通过角色扮演能够让学生更深刻、更实际地理解掌握课程精华所在,如同人有了灵魂。仓储与配送管理课程中的很多环节都可以通过角色扮演起到良好的教学效果,比如在学习物流配送中心的作业流程时,可将学生分成4个组:供应商、采购部、配送中心管理人员、分店。配送中心管理人员又可分成若干小组,如库存检查小组、流通加工小组等,学生在各自的岗位上扮演不同的角色,完成相应的任务:采购部生成采购订单,供应商接受订单、发货物,配送中心收货、入库,配送中心日常库内作业,分店发出补货信息,配送中心进行拣货,装车配送以及分店验收,在角色扮演过程中,学生能充分发挥自身的主动性,学在其中、乐在其中,在轻松愉快的氛围中熟练掌握相关知识。

3.3 实践教学是肌肤

实践教学是仓储与配送管理的一个重要环节,也是仓储与配送管理的落脚点,在校外实习基地进行。在实训基地的学习,旨在使学生能真正有机会走入社会进行实践,了解社会、企业对知识的需求情况,结合自身知识的掌握情况,修正、完善自己的知识体系。每次教学实践之前,必须明确教学实践目的,拟定实践方案。在实践教学的过程中,让学生切实参与其中,将所学知识加以应用,实践结束后,由指导教师结合学生在企业的实践情况以及学生的实践报告,对整个教学实践过程进行评估总结。通过实践教学环节,将所有知识落到实处,知识体系丰腴起来。

4 总 结

本文构建仓储与配送管理课程的多元化教学模式,从很大程度上解决了现阶段教学模式上存在的问题,在更大程度上满足社会对物流人才的需求,对优化物流专业教学手段和方法,提高教学质量具有一定的指导意义。

参考文献:

[1] 何黎明. 物流人才培养工作需要不断改革和创新[J]. 物流教育与培训,2011(10):1.

配送管理论文篇5

关键词:电力企业;物资配送;管理;智能化物流管理

现代社会经济和科技飞速发展,社会资源优化意识也不断增强,社会群体在生产生活中也更加注重资源的优化配置,以实现个人利益最大化。电力物资配送与输送相比,实现了功能上的延伸,简化手续,提高供应保证程度,促进低库存或综合零库存的实现,有助于提高末端物流经济效益。因此电力物资配送的合理化管理的实现,能够为社会群体提供更加优质的物流服务。

1 传统的物流管理和配送体质概述

传统物资管理以存储管理为主,所谓存储管理,就是对现有的生产物资进行统一的存放式的仓库式管理,这种管理的最大特点就是以仓库为管理的主要环节,而忽视对于物资在运输和分配以及使用过程中的管理,所以这种管理是非常单一的,无法实现对物资使用情况的实时更新。

物资的存储量统计存在不属实的情况,所谓物资的存储量存在统计问题,就是指一些单位在进行物资统计的过程中,并没有对每一项物资的实时进出情况进行准确的记录和统计,而是只对物资的总量进行统计,这样就导致了存在以物易物的情况,无法实现对现有物资的情况的真实反映。

物资囤货中积压了大量现金,所谓现金积压,就是指一些企业在生产过程中,并没有结合实际的生产进度和数量,进行大量的材料的采购,从而使资金大量积压,无法实现正常有效的运转,这样不仅造成了生产资料的浪费,还不利于企业调整生产结构。

2 现代物资理论以及电子商务的相关概念

所谓现代物资理论,就是从物流管理的角度出发,对企业的物资进行从生产到销售的优化管理,其与以往的物流管理的最大的区别在于,不仅注重对物资的仓库管理,还注重对其在生产环节的各个领域的管理活动,目的在于优化现有的管理方式,实现对物资的最大限度的有效利用,并通过物资管理实现对生产以及销售的促进。

所谓电子商务,就是指在现代的生产销售过程中,通过互联网而进行的所有的生产和销售的活动,不仅包括对产品的采购、宣传,还包括相关的理财产品的购买和收益。这种商务模式相较于传统的商务具有更强的时效性和快捷性,是未来商务发展的趋势。

3 现代物流理论在电力物资管理中的运用

3.1 现代物流理论在物资管理方面的应用

就我国电子商务发展的总体情况来看,其与发达国家相比起步较晚,在发展过程中保持着稳定并逐步上升的态势。在市场经济发展的大环境下,企业若想要实现稳定发展,就应当准确把握市场动向,对现代科学技术进行有效运用,基于电子商务的优势,积极采取高效的管理措施,促进电力物资配送合理化管理的顺利实现。电子商务的交易在难易程度上存在一定差异,以此为依据对电子商务进行划分,可以分为信息流、商品流以及资金流三个部分,三者之间相互促进相互转化,以促进交易活动的顺利开展。现代物流理论在物资管理方面具有良好的应用效果,其具体价值主要体现在以下几个方面:

一是实现了电子化的信息管理。在企业物流管理过程中,信息流通电子化的实现,为企业生产销售以及管理信息的传输等操作提供了极大的便利,信息处理的速度和效率明显提升,并且货物的信息编码管理得以衍生出来,有效的提高了企业出入库管理的准确性,一定程度上降低了企业资源流失问题的出现几率。

二是实现了网络化的消息管理。企业物流管理过程中,网络化的消息管理能够实现对所配送货物的实时物流检测,便于对运输部门的各项活动进行优化调整和有效监督。在这一过程中,消息管理的准确性与网点分布的密集程度之间存在密切的练习,合理的网点分布有助于提高货物追送的可靠性,从而切实提高电力物资配送合理化管理的效率。

三是实现了智能化的配送管理。在电力物流配送过程中,智能化的配送管理明确了货物运输的路线和顺序,通过路线组合的优化,建立了高效的货物运输管理系统,一定程度上节约了人力物力资源,便于电力物流配送过程中对时间进行合理利用,从而有效的提高电力物流配送的管理效率。

3.2 现代物流管理过程的物资管理与配送

3.2.1 现代物资配送管理

随着社会经济的发展,现代物资配送也更具创新性和独特性,与传统物资配送方式相比,其在配送链上存在比较明显的差异,现代物资配送更加注重围绕在供应商、分销商以及零售商三者之间的生产、销售各个环节中信息的共享和利用,以确保一个完整的货物运输流程得以完成。现代物资配送方式具有良好的应用价值,物资配送链的互补性更强,并且实现了信息的高度共享。在物资配送过程中,相关管理人员能够及时准确的掌握各个环节物资的配送情况,以便及时对运输和存储方案进行优化调整,全面提高电力物资配送合理化管理的效果。与此同时,在电力物资的配送过程中,配送链互补性的增强,有助于实现货物配送过程中各环节的协调配合,提高运输链的稳固性和流程性,促进电力物资配送管理活动的高效开展。

3.2.2 现代物流对物资配送管理的积极意义

一是有助于推进企业价值链的更新。现代企业运行及发展过程中,现代电子商务技术及物理管理理论的有效应用,有助于促进传统物资管理过程中程序化问题的有效解决,有针对性的物资配送进行合理化管理,切实推动企业自身价值链的更新。在此基础上,现代物流模式有助于提高物资配送过程中运输的可靠性,积极优化运输线路,并结合客户及供应商的具体信息,完善企业物资配送信息管理体系,结合用户的实际需求,及时优化物资配送管理方式,从而为客户提供更加优质的物流服务。

二是提高交易流程的管理水平。在电力物流配送过程中,交易流程是关键性环节,直接关系着企业的利益水平,交易流程的管理也能够反映出企业运行效率及综合管理能力。因此现代物流对于物资配送管理具有重要的意义,能够优化企业的交易管理,提高企业运行效率,缩短交易时间,实现交易流程的简单化。尤其是网络货物跟踪系统的有效应用,便于客户准确把握货物的配送情况,了解货物的运达时间,有助于减少运输成本,实现电力物资配送的科学化管理,全面提高企业的经济效益和社会效益。

结束语

总而言之,随着现代社会经济和科学技术的发展,传统的物资管理模式难以满足现代企业发展及电力商务交易的综合需求,这就要求企业积极转变物流管理模式,基于现代物流管理理论,采取切实可行的智能管理模式,全面提高电力物资配送的管理效果,推进物流企业的稳定发展。

参考文献

配送管理论文篇6

论文题目:家电连锁企业城市配送的模式分析及改进

一、立题意义及国内外的研究现状与存在问题,主要研究内容及拟解决的关键性问题(含文献综述)

(一)立题意义及在国内外的研究现状与存在的问题

1、本题研究的意义

家电连锁作为一种较为先进的业态,其连锁规模不断扩大,市场进一步细分,经营地位日益突出。尤其是近几年来丰富的家电产品、低廉的价格以及独特的购物环境,使其发展极为迅速。以国美、苏宁、五星为代表的家电连锁业态,成为家电业价值链中最强势的一方。家电连锁业态的快速发展致使家电连锁企业市场规模不断扩大,配送在其规模扩大的脚步中的作用也日益突出,如今配送成为企业降低经营成本的重要源泉之一,企业也越来越重视配送这一环节[1]。然而在物流配送这一大的系统中城市配送又有着非常重要的作用,它完成了最后一公里的配送业务,是家电连锁企业配送现代化、专业化的必然要求[2]。

目前,我国家电连锁企业的城市配送模式主要有四种。自营的配送模式、第三方物流配送模式、供应商配送模式、共同化配送模式[3]。其上述四种物流配送模式各有自己的优劣,本题在我国家电连锁城市配送模式上选取国内主要的两个家电连锁企业(苏宁、国美)对其各自的城市配送模式进行分析比较。在经过价格这一战之后,各大型家电连锁企业开始关注在城市配送作用日益显著的同时也存在着很多问题,比如说城市配送的总体发展水平仍然比较低,经营分散物流布局不合理,城市配送的基础设施和相关建设还不够完善,没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等,这些因素都制约着家电连锁企业城市配送的有效实施。因此我们需要提出改进的对策[4]。

2、国内外研究现状

2.1国内研究现状

2.1.1我国家电连锁企业城市配送模式的分析

在对家电连锁企业城市配送方面在我国很多专家学者会选取比较有代表性的家电连锁企业(苏宁、国美)作为研究的对象,研究其主要的城市配送的模式,而且大部分学者在研究时会对城市配送的模式进行分类对其各个模式的优劣势进行分析比较。例如耿松涛等学者将城市配送的模式分为四块:商流、物流一体化的(自营)的配送模式,指出目前大型的家电连锁企业多采用以自建为主的城市配送的发展战略[5]。王宝琴、吴清一等学者从家电连锁企业城市配送的特点及发展的趋势开始研究,指出这些特点在某一方面决定了城市配送模式的建立,配送的范围,配送的效率等。因此家电连锁企业的城市配送是靠近消费者的物流活动,是家电连锁企业管理控制的关键环节,而不是简单的运输[6]。

2.1.2我国家电连锁企业城市配送中存在的问题

随着电子商务时代的迅猛到来,城市配送,它不仅是第三方物流的灵魂,而且一跃而成为城市现代商业发展的灵魂[4]。城市配送在不断发展的同时也存在着许多的问题。何海军、王先庆,等学者指出的存在的几个问题:一是,体制上的障碍,城市配送是连接商业与消费的最基础环节,也是城市经济活动中最复杂的特殊组织部分,因此,城市配送管理涉及面广,协调管理难度较大[4][13]。由于缺少总体协调,各部门都从,自身角度出台相关规定,难免导致政策冲突或矛盾。这种体制上的障碍,已经严重阻碍着配送业的发展,成为现代城市配送的最大难题之一。二是,缺乏这方面的人才,高素质人才是现代物流配送发展的关键因素。也是家电连锁企业城市配送发展的关键因素。三是,政策障碍,由于城市配送是一个新兴行业,许多问题才刚刚开始引起决策层的关注[6],因此,城市配送发展政策滞后难以避免。四是,规划上的障碍,正是由于城市规划的缺陷,导致城市配送网络体系的建立缺少基本的道路和空间保障[8]。配送同交通原本应该是唇齿相依的关系,然而,现实情况是,错综复杂的交通问题已经成为许多配送企业的一大瓶颈,城市通行限制是行业面对的一大困境[7]。

高亚凡学者还指出家电连锁企业自身原因牵绊着城市配送,比如配送中心选址和建设规模,配送中心外部、内部建设规划问题,物流配送中心机械化、自动化程度低,人员素质不高,导致采购入库、订单处理、拣货与复核、发货配送等效率不高。、季节性差异及假日经济需求剧增和物流配送及时性矛盾日益突出,导致客户满意度下降[7]。

2.1.3家电连锁企业城市配送的改进措施

事实上,家电连锁企业早已意识到“成功来自背后的力量”。我国家电连锁店在激烈的市场竞争中既面临严峻的挑战,也迎来了前所未有的发展机遇[11]。家电连锁店要在激烈的市场竞争中脱颖而出,健康而又快速的发展,就必须创新经营理念,加强管理,完善机制,提高更多高质量、优服务的产品,优化利润模式[3]。

王微、陈伟等学者的建议是让共同配送成为城市配送的主旋律,开辟城市配送绿色通道[12][14]。主要思路是:在城市里,为使物流合理化,在几个有定期物流需求的货主合作下,由一个卡车运输者,使用一个运输系统进行的配送。丁立言、何海军等学者则针对家电连锁企业城市配送中存在的问题提出解决的措施。一是,以点突破.通过示范效应完善我国社会化、专业化的城市配送体系[4]。二是,构建新的合作模式.发展战略同盟关系.在配送的广度与深度上进行延伸。三是,创新城市配送企业的赢利模式,改善企业的业务流程[10]。四是,寻求合适的物流人才培养机制,保证配送企业能用得上,提高城市配送企业的管理能力.确保配送中心长期的发展。四是.寻求合适的物流人才培养机制,保证配送企业能用得上,提高城市配送企业的管理能力.确保配送中心长期的发展。五是,继续加强政府的管理职能与服务职能[11]。学者王晓东的观点包括促进观念的转变,进行政策调整,加快法律法规的制定等。

2.2国外研究现状

国外在配送及城市配送方面起步相对较早,目前已经取得了不少成就。如美国、日本和欧洲一些发达国家现在已经基本上构筑起了不同层次城市配送体系。

国外的学术界对城市配送方面的探索和应用都已经有深入的研究。斯伯伦萨提出了城市配送的瓶颈问题并提出了解决这些问题的对策。还有国外的学者对于政府对城市配送发展的作用方面的作出研究,澳大利亚专家说:“城市配送是指在市场经济的框架中,在城市范围内考虑交通环境、交通拥挤、交通安全和能源节约的前提下,依靠先进信息系统支持、对配送活动实施优化的过程。[13]”城市配送关系到一个城市可持续发展,涉及诸多方面,必须依靠政府的力量协调各方面关系,有效整合资源。

除了以上国外学术界关于城市配送的研究主要集中于以下几方面:一是,研究城市配送的发展环境,主要是人才的使用制度,市场的准入和退出制度,社会保障制度等。二是,研究家电连锁企业跨区域配送运作存在的主要问题。三是,研究关于城市配送成本控制的策略。四是,研究城市配送体系及其路线的优化[15]。五是,研究城市规划、建设和市政管理部门的参与对城市配送发展的影响。

3、国内外研究存在的问题

综上所述,不论是专家人士还是学术界的学者对家电连锁企业在城市配送中存在的问题的分析中可以看出体制障碍、城市规划中缺少城市配送规划、政策滞后、管理落后等已经严重制约城市配送发展,还有家电连锁企业在城市配送上如何施行共同配送[4]。特别是和西方的各国的城市配送相比之下,我国家电连锁企业在城市配送方面起步晚,经验和对策尚有不足。我国的家电连锁企业如何借鉴西方国家的城市配送也成为一个问题。

主要参考文献:

[1]张潜,孙毅.城市物流配送模型及优化调度研究[J].沈阳大学学报,2006,(10):61-63.

[2]宋建梅.连锁零售企业物流配送模式及其发展对策[J].广州工程技术职业学院,2010,(23):46-47.

[3]牛芳兵.浅析连锁超市物流配送模式与对策[J].中国市场,2011,(5):19-22.

[4]何海军.当前莪国城市配送活动中存在的问题及对策[J].商场现代,2005,(10):447.

[5]耿松涛.中国连锁超市物流的现状及其模式的分析[J].物流技术,2004,(5):32-41.

[6]吴玉堂.连锁超市企业物流配送模式选择[J].社科论坛,2008,(7):111-112.

[7]高亚凡.家电连锁企业城市配送瓶颈及解决方案[J].企业研究,2010,(12):31-35.

[8]刘培军.拿什么来拯救我们的城市配送[J].物流时代,2003,(6):52-53

[9]李钢,刘凯.我国零售连锁企业物流配送的模式分析[J].内蒙古科技与经济,2005,(1):24-26.

[10]张念.我国连锁经营发展趋势[J].经济师,2003,(6):52-53.

[11]金桂生.葛锋.连锁零售企业物流配送模式选择研究[J].现代商业,2010,(5):45-46.

[12]陈伟.中外购物网站配送模式比较分析[J].物流工程与管理,2011,(5):65.

[13]王先庆.城市配送发展的主要障碍及对策[J].商场现代化,2002,(10):15-17.

[14]王微,物流与配送在中国的发展前景[J].沈阳大学学报,2007,(4):50-51.

[15]王劲鸿.蚁群算法在城市配送中的应用研究[J].科技博览,2011(10):303.

(二)本研究的内容和拟解决的关键问题:

1、本研究的内容

本文对家电连锁企业城市配送的模式分析及改进的研究主要分为三部分来进行阐述:

首先,对家电连锁企业的发展进行分析,指出我国的家电连锁企业在近几年来发展迅速,有着一个良好的发展趋势。其次,对城市配送的模式进行分析,主要对四个模式(自营、第三方、共同化、供应商,这四种配送模式)进行解剖,指出其每个模式的运营方式,从而归纳出我国家电连锁企业在城市配送中存在的问题。最后,根据城市配送存在的问题,提出家电连锁企业城市配送的改进措施。

2、本文拟解决的关键问题

针对家电连锁企业城市配送的现状和存在的主要问题,提出改进方案。

二、本课题的主要研究方法、步骤、预期目的

(一)研究方法

在家电连锁企业城市配送模式的资料采用文献检索法:通过学校图书馆及网络广泛查阅本课题相关资料进行归结整理;对家电连锁企业城市配送发展的主要障用理论演绎研究;在城市配送的优化方案上归纳对比分析法,根据西方家电连锁企业城市配送的模式比分析并进行总结,提出我国的连锁企业需要根据自己的实际选择配送模式。

(二)研究步骤

1、确定论文的研究方向并初步收集和整理有关资料和信息;

2、理解整理后的资料,进行有目的的分类,在把握资料的大局后拟订题目,写出提纲;

3、研读学我国家电连锁企业城市配送中的不足,系统归纳,具体分析。

4、根据归纳的结果,查阅实例,对论点做进一步补充。

5、总结全文,并作一定的修改润色,最后定稿。

(三)预期目的

对家电连锁企业的城市配送模式进行分析,并且对家电连锁企业城市配送中存在的问题进行分析并提出改进方案,为家电连锁城市配送模式的优化提供一个参考。

三、研究工作总体安排及具体进度

第一阶段(20XX年8月份至9月份):论文定题,收集并阅读相关的文献资料;

第二阶段(20XX年9月份至10月份):撰写论文的开题报告并进行开题论证;

第三阶段(20XX年12月份至20XX年2月):毕业论文初稿的撰写;

配送管理论文篇7

关键词:配送主体感知;车辆故障;救援车辆调度;混合遗传算法

中图分类号:F253 文献标识码:A

Abstract: Aiming at the problem of vehicle breakdowns in the process of logistics distribution, adjoin rescue strategy and optimization scheme are put forward. The study is based on the vehicle scheduling, the theory of disruption management and the theory of behavioral operation. In the rescue process of breakdown vehicles, the perception factors on distribution entities are extracted and measured. And a rescue vehicle scheduling model is built considering the perception of the distribution subject. A hybrid genetic algorithm is designed which combines the genetic algorithm with the 2-opt algorithm for the model. Finally, the effectiveness of the model and algorithm is verified by simulation analysis.

Key words: distribution subject perception; vehicle breakdown; rescue vehicle scheduling; hybrid genetic algorithm

0 引 言

新型电子商务下的物流配送系统,由于各类干扰事件的出现使得配送活动受到了严重的影响,因此进行物流配送干扰管理对提高配送效率,提升物流企业的市场竞争力有十分重要的意义。

Victor,Ta?X等[1-2]分别针对不同的车辆调度问题进行了研究,并且提出了不同的算法解决了相应的问题。Mu和Eglese等[3]考虑了在配送车辆出发前,有些车辆被延迟出发的情况,构建了以最小化延迟时间、最小化顾客服务延迟时间以及费用为目标的目标函数。王旭坪、蒋丽等[4-5]针对物流配送过程中的车辆故障导致运力受扰的情况,根据干扰管理思想,分别给出了不同的救援策略,并且就相应的救援策略建立了模型进行了求解。

以上文献对车辆调度以及干扰管理做了深入的研究,但是却很少考虑物流配送活动中各参与主体的行为感知因素。李浩

淼[6]研究了当发生干扰事件时,在考虑顾客感知,保持顾客满意度,维持顾客忠诚度的前提下,建立了相应的干扰管理模型,使系统的扰动达到最小。丁秋雷、胡祥培等[7]将行为科学中的前景理论应用到物流配送干扰管理当中,结合行为科学中对人的感知的研究方法与运筹学中定量的研究手段,提出基于前景理论的扰动度量方法,并建立了相应的数学模型和求解方法。

本文主要针对物流配送活动中车辆故障这一干扰事件,根据干扰管理思想,综合考虑各配送主体的行为感知因素,建立考虑配送主体感知因素的救援车辆调度模型,并进行求解。

1 救援车辆调度模型

1.1 问题说明

在某项配送任务中,配送中心所有车辆全部执行配送任务,在配送过程中某一辆车出现故障,并且不能继续执行配送任务,其他在途车辆要对故障车辆进行救援,不考虑增派策略以及取消策略。在配送过程中所有车辆的行驶和位置等信息都能够实时得到,以干扰发生时的状态为基态设计救援车辆的调度方案。

1.3 扰动的度量

(1)顾客的不满意度

影响顾客不满意度的感知因素主要有其接受服务的时间、货物的完好性、接受服务的次数等,本文主要考虑顾客接受服务的时间,具体可表示如下:

(6)式表示在原计划中出发时车辆非满载;(7)式表示在原计划配送车辆中,其中任意k-1辆车在出发时的剩余装载量之和要大于第k辆车的实际载货量;(8)式表示所有车辆最终都回到配送中心;(9)式表示每辆车服务客户的需求量总和不能超过车辆的实际装载量;(10)式表示除受扰点之外,每个客户必须接受服务,且只能被服务一次;(11)式表示受扰点至少被访问一次;(12)式表示为未受扰车辆服务的顾客仍有原车服务;(13)式表示救援车辆要先到故障车辆处取货,然后再服务受扰客户;(14)式表示受扰车辆的货物全部被取走;(15)式表示路径限制,车辆不会从起点直接回到配送中心;(16)式表示救援车辆从故障车辆处所取货物等于救援车辆所服务的故障车辆的顾客需求量;(17)式表示每辆救援车辆去且只去一次受扰车辆处取货;(18)式为顾客接受服务的时间窗要求。

2 算法设计

本文选择用遗传算法和2-opt算法相结合的混合遗传算法对模型进行求解。利用2-opt算法较强的局部搜索能力来弥补遗传算法局部搜索能力的不足,进而提高遗传算法的搜索能力。初始种群在经过了重复的复制、交叉和变异操作之后,基本上找到了5组近似最优方案,为了使每辆车的配送任务尽量均衡,设计2-opt算法:在单车路径中存在ii+1, jj+1,利用ij, i

+1j+1来代替原路径,经过交换之后如果目标函数得到进一步优化,说明可以改进路径解,那么选择改变后的路径来代替原路径。利用2-opt算法需要设置停机条件,设定循环次数为50次。

3 算例仿真分析

本文在文献[4]数据的基础上进行了改进,加入了时间窗参数,客户点坐标和需求量信息如表1所示,配送中心位于点50,00,配送中心共有4辆配送车辆,每辆车的行驶速度为1,每辆车的载重量为10。

干扰发生前以车辆行驶总路程最短为目标的最优调度方案为:(1)0-12-5-14-11-0;(2)0-17-4-13-15-18-0;(3)0-7-16-1-9-0;(4)0-6-8-3-10-2-0。此时最优路线总长度为588.28。本文选取车辆2在运行到时间t=6.4时发生故障,故障车辆坐标为43,62,车辆1的坐标为19,45,车辆3的坐标为65,47,车辆4的坐标为95,20。

设置遗传算法中交叉概率pc=0.75,变异概率pm=0.0005,得到最优救援方案μ1-b1-4-11-18-0,μ3-b3-13-1-9-0,μ4-b4-15-10-2-0,此时顾客、服务商和配送员工的不满意度分别是0.375、508.6、25.44。

4 结 论

本文针对物流配送活动中常见的车辆故障情况,运用干扰管理的思想,对配送主体的感知因素进行了提取和度量,构建了考虑配送主体感知的救援车辆调度模型。并且把遗传算法和2-opt算法相结合,构建了混合遗传算法对模型进行求解,结果证明本文算法能够在综合考虑配送主体感知的情况下,快速地对车辆故障这一干扰事件做出救援方案,该方案能够使各配送主体的满意度达到最大,这是对配送领域故障车辆救援管理的有益探索。

参考文献:

[1] Victor Pillac, Michel Gendreau, Christelle Gueret. A review of dynamic vehicle routing problems[J]. European Journal of Operational Research, 2013,225(1):1-11.

[2] Ta D, Jabali O, Van Woensel T. A vehicle routing problem with flexible time windows[J]. Computers & Operations Research, 2014,52:39-54.

[3] Mu Q, Eglese R W. Disrupted capacitated vehicle routing problem with order release delay[J]. Annals of Operations Research, 2013,207(1):201-216.

[4] 蒋丽,丁斌,臧晓宁. 基于干扰管理的车辆故障救援模型[J]. 系统工程,2010,28(6):111-116.

[5] 王旭坪,吴绪,王征. 运力受扰下车辆调度干扰管理问题研究[J]. 计算机工程,2011,37(8):256-259.

配送管理论文篇8

关键词: 医疗设备;调配;使用率

中图分类号:R197.322 文献标识码:A 文章编号:1004-4949(2013)03-0-01

现今很多医院不惜筹措巨资,购进各种精密、贵重的医疗设备,以致医疗设备占院内固定资产的比重日益增大。医院实行成本核算时,购买的医疗设备无论使用率如何,都在每月成本核算中在科室支出中扣除折旧费。设备闲置无形增加了科室经济负担。医疗设备得不到合理利用,导致医疗成本上升。同时,各科室医疗设备的重复购置,加大医疗成本支付,科室间互借仪器弊端也日益突出。抢救工作的诸多不便,仪器损坏,成本分摊不均,引发科室之间和医患的纠纷。临床迫切需要全新的设备管理模式。“设备配送中心”因此应运而生。

1 成立设备配送中心的作用

(1)我院自2010年起成立设备配送中心,共有临床科室上交心电监护仪9台,注射泵9台,输液泵2台。设备配送至科室开始按小时计费。当科室使用完后通知“配送中心”,并登记设备停用时间。由“配送中心”立即调配至其他科室使用。若设备使用不足时,由“配送中心”人员联系出借闲置仪器,按实际使用时间支付费用给原科室。

2 设备配送中心的管理和评价

在科室使用仪器出现故障,“中心”人员及时予维修或调换,确保医疗需要,仪器使用寿命也相应延长。

3 设备配送中心的临床收益和效果评价

从表2中可以看出,

4 结论

全院科室所需的设备向“配送中心”租借,常规科室不予配备,减少科室专需存放仪器的空间及耗材备存,节省专管设备人员配置。科室无需扣除仪器成本折旧费、保管消毒费、维修费、配件费等,减少科室设备投资风险,只需支付设备租赁费,从而保证科室的收入。

参考文献

[1] 王耀平,汤黎明,刘玉亭.医疗设备租赁式使用与集中管理模式的探讨.中国医疗器械杂志,2000.

推荐期刊