关键词：汽车客运站；制度；安全管理；安全
对于汽车客运站来说，它交通运输重要的表现形式，是方便旅客出行的重要场所。汽车客运站的安全管理是非常重要的，它关系到旅客的人身和财产安全，更关系到旅客汽车运行的安全，将安全管理工作做好，能将旅客出行的安全风险给降低下来，尤其在汽车客运的运行中，能让汽车更加有秩序的出行，有效保证了旅客和司乘人员的安全，让旅客体会到更加舒心的乘车感觉。同时，对汽车客运站进行安全管理，更有助于汽车运行的调度，确保汽车客运站做好旅客运输工作。
1 汽车客运站存在的安全管理问题
1.1 缺少安全认识。在汽车客运站中，多数的安全管理工作没有做好都与车站有着直接关系，尤其是车站硬件设施的配备，有很多汽客运站在对旅客进行安全检查的时候都是走一下形式，并没有将安全检查工作的重视性重视起来，安检人员工作也不够仔细，对待危险品检查上也都是采用传统方法，很多危险品都不能检查出来，这让有不法之心的人员有了很大的空间；同时，安全检查网络系统也是长时间不更新，电脑检测率达不到规定的要求，加上管理人员没有对安检工作有所重视，没有安全认识，所以就留下了很多安全隐患。
1.2 从业人员素质不高。现在人们的出行需求越来越高，外出的旅客也在逐年增加，这也让汽车客运站规模在逐渐扩大，随之增加的还有工作人员数量，有很多客运站聘用的司机都没有受过专业的培训，对一些交通法规了解的也不够彻底，在利益面前就容易出现超员超载超速等情况，没有安全意识，让安全事故频发。还有一些司机会私自包揽客运生意，将票价要，对发车时间也随意更改，这无疑给旅客的出行带来影响，这些都是客运从业人员没有较高从业素质的体现。
1.3 车站管理不到位。在汽车客运站正常运行过程中，不管是要保证汽车客运的有序性，更要保证旅客的人身财产安全。我国汽车客运在近些年的发展比较迅速，但安全管理上还是存在较大漏洞，完全达不到国家规定的安全管理标准。这其中有很多原因都是客运站自身管理上的问题，管理人员么有较高的责任意识，在安全管理规定标准上并不严格，安全检查制度也不够完善，加上工作人员的工作班制制定不够明确，从源头上就出现了管理问题，这会让汽车客运站存在较大安全问题，不利于客运站的安全运营。
1.4 安全管理技术低。汽车客运站在安全管理工作上存在问题，还和安全监测设备有着直接关系，有些客运站适用的安全检查设备过于陈旧，不能及时更新，所以在检查违禁物品上也没有较高的准确率，加上电脑设备的分辨率低，所以在检查违禁物品上总会有漏洞，这是在技术设备上就没有达到安全管理的要求，没有技术上的保障，降低了汽车客运站的运营安全性。
2 加强客运站安全管理的措施
2.1 完善安全管理制度。要加强汽车客运站的安全管理工作，首先就要在制度层面上子以保障，客运管理部门要制定相关的安全规定，把相关的安全责任问题落实到实处，细化安全管理工作，不要让安全管理只是走于形式，其次，要实行岗位绩效考核制，工作人员在工作中的突出表现要子以奖励，针对责任意识差的工作人员要子以相应处罚，强化工作人员的安全管理意识。
2.2 强化教育培训，突出安全素质的提升。汽车客运场站要加强职工的安全教育，提高从业人员安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，企业还必须严把“二关”：一是严把安全工作人员的聘用关，从操作技能、思想道德、文化水平、综合素质等方面对其进行考核；二是严把检查关。要加强日常和定期检查，对违章和违规安全工作人员绝不能心慈手软，要坚决予以处罚或清退，使企业队伍始终保持良好状态。车站针对自身存在的安全不利因素，严把全体员工的日常教育关。
2.3 强化车站现场安全控制措施。汽车客运站要认真贯彻安全第一，预防为主，综合治理的方针。在重大节假日要进行重点检查，把好安全工作人员上岗关、技术关、有效遏制安全事故的发生；采用先进技术，加强车站的动态管理，确保车站及旅客的人身安全，汽车客运站经营者要认真落实三不进站，五不出站管理要求，加强重点部位的防控和查堵切实将安全管理措施落实到位。
2.4 营运客车出站检查措施。汽车客运站经营者应在出站口设置营运客车出站检查岗位，配备专职人员负责清点核对出站客车实际旅客人数；检查车辆安全例检合格通知单、行驶证、道路运输证客运标志牌；检查驾驶证、从业资格证和驾驶员配备人数是否符合要求等。并在营运客车出站记录表中记录，检查人员、驾驶员签字确认。检查符合要求的，对驾驶员进行安全提示后放行车辆出站，不符合要求的车辆不予放行出站。
2.5 营运客车安全例检措施。汽车客运站要在当日所有客车运营完毕后和次日客车运营前的两个时间段对客车进行安全检查，确保客车在进站后和出发前的安全，要对客车的运营手续、驾驶员的驾驶证、车上的消防设备进行检查，做好驾驶员的交接班手续，避免出现安全责任无人负责的状态，确保客车在安全的状态下运营，为旅客的出行安全提供保障。
结束语
在汽车客运站的安全管理工作中，其中涵盖了多个方便的管理工作，这其中不光涉及到旅客的人身财产安全，还涉及到汽车运行的安全问题，更涉及到汽车客运站营运的安全。在安全管理工作中，首先要将汽车客运站工作人员的安全责任意识都提高上来，在基础的制度层面将安全管理工作给做好；其次要有效利用科学的管理技术，从源头保障客运站不会进入违禁物品，消除安全隐患，确保汽车出行安全；最后要将司乘人员的安全责任意识以及交通法规意识提高上来，确保汽车运行途中的安全。只有将这些工作都落实好才能进一步保证汽车客运站真正将安全管理效果发挥出来。
参考文献
[1]范洪海.浅谈汽车客运站安全管理[J].黑龙江交通科技，2011（09）.
[2]谭任绩.公路客运站：四种类型四种模式[J].运输经理世界，2008（05）.
[3]张玉川.长途客运站安全管理的思考和建议[J].人才资源开发，2015（12）.
【关键词】汽车；行车安全；因素分析；措施
随着我国经济的高速发展，汽车的保有量不断增多，道路交通流量持续增加，汽车在国民经济和社会生活中发挥着越来越大的作用，给人民的生活带来极大的便利。但是因为交通事故而导致生命和财产损失又造成了很大的社会问题。如何提高汽车行车安全，克服不利因素，保障安全绿色通行，是每一位汽车驾驶员及管理者认真研究的课题。
一、汽车行车安全的因素分析
汽车行车安全是一个人命关天的大问题，人人都要时刻谨记，警钟长鸣。从诸多的交通事故案例中分析，我们不难看出影响行车安全的主要因素是：人、车、路及环境等。因此汽车驾驶人员要牢固树立安全理念、提高行业素质，克服环境路况不利因素，真正做到文明行车，绿色出行。
1.1汽车行车安全因素之一人的因素分析
人是行车安全的主体、是行车安全中最重要的因素。行车安全的关键在于人，人是行车安全的核心。从国内外交通事故的统计数据表明，有80%～85%的事故是由于人造成的，人即是交通事故的制造者，也是交通事故的受害者。人在影响行车安全的因素主要体现以下几方面：（1）驾驶员的思想安全意识淡薄，安全培训学习不足，忽视安全行车的各项法律法规及规章制度，心存侥幸，麻痹大意。（2）驾驶人员的身体（如：四肢有残、心脏病等）及生理疾病等不满通驾驶要求。（3）驾驶人员的驾驶技术水平偏低、对某种车型掌握的不好、操作不够熟练等。（4）驾驶人员对道路交通的动态、道路的变化、交通安全警示及环境的变化等t望观察不足、判断有误而造成交通事故。（5）各种违章行为如：疲劳驾驶、酒后开车、车辆超载、，驾驶带“病”车辆及驾驶老旧报废车辆，违章操作等。因此人是预防事故的主体，人是汽车行车安全中最重要的环节。
1.2汽车行车安全因素之二车的因素分析
汽车是现代生活中必不可少的交通运输工具，车辆技术性能的好坏将直接影响到道路的交通安全。从交通事故案例中分析统计，有10%左右的事故是由于车辆本身状况造成的，由车辆本身导致交通事故的因素主要体现在：（1）车辆的机械故障，包括：A.制动方面【制动联动部分损毁失效，制动盘（片）磨损严重，制动液缺失等】致制动失效。B.转向部分，转向拉杆损坏、转向臂游动间隙过大，转向助力油缺失等，导致转向不灵敏失效。（2）轮胎原因，轮胎脱出、轮胎爆裂（轮胎花纹磨损严重、胎压过高易导致爆胎）。（3）灯光系统：前大灯、雾灯损毁，远近光灯光不适宜，灯光眩晕、光线暗等。近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，所以保持车辆技术状况良好是行车安全的关键。
1.3汽车行车安全因素之三道路环境的因素分析
目前我国的公路建设进入了高速发展的阶段，公路的发展给人们的生活带来了极大便利，但由于道路环境方面的原因导致的行车事故也是较高的，其主要体现在：道路线形不合理（或缺陷）包括：道路的线形、线形组合，道路的平面交叉口，路基路面的平整稳定，道路中的安全设施及附属等。因此良好的道路对于行车安全是非常重要的。
1.4汽车行车安全因素之四自然环境因素分析
影响汽车行车安全的自然环境因素包括：气象条件如：大风（台风）、雪、电、雨、雾（雾霾）等；不可抗拒的其它因素如：滑坡、泥石流等。近年来，由于气候的变化，极端天气频发如：强降水、冰雹、雷电、雾霾及沙尘暴等，这些都对汽车行车构成了巨大危害，严重影响汽车行车安全。
二、汽车行车安全的解决措施
“安全第一，预防为主”是安全管理工作中一贯坚持的原则，通过对影响汽车行车安全因素的分析，汽车行车安全重点是人，车、路、环境也是不容忽视的。
2.1.强化安全教育，增强安全意识，提高驾驶人员综合业务素质
加强驾驶人员的心理教育、安全教育及“交通事故案例”的教育，定期组织驾驶人员进行培训，学习有关交通的法律法规及各项规章制度，努力钻研业务，不断提高驾驶技术。严格遵守交通法规和安全管理规章制度，始终保持良好的心态、乐观的情绪，克服麻痹思想，时时刻刻把人民群众的生命财产安全放在心中，牢固树立“安全第一”的思想，不开赌气车、英雄车，不疲劳驾驶，杜绝侥幸心里、杜绝酒后开车，严禁吃零食、吸烟、接打手机、看微信等违章驾车。
2.2.加强车辆的维修保养，保持车辆技术状况良好
认真执行车辆安全管理制度，严格落实车辆的维修保养制度。对车辆要进行定期检查，强化日检查，按检查项目逐项排查，发现问题要及时维修处理。加强车辆的定期保养（即：日常保养、一级保养、二级保养）及不定期保养（即：磨合期保养和季节性保养以及美容护理），按照保养项目一条一条，逐项落实，严禁浮于形式走过场，踏踏实实做好保养科目。使车辆处于最佳的良好的技术状态。
2.3.加强公路建设，强化道路安全设施
目前公路建设虽然已取得了很大的成就，但是有些路段刚修建完不久就出现了坑坑洼洼，因此有必要强化公路建设，同时要加强公路安全设施及配套附属设施的建设，主要包括：交通标志标线、护栏、隔离墩、警示桩、缓冲减速带等道路配套设施和安全防护设施；智能交通安全设施主要是指交通信号灯、黄闪警示灯、电子警察、电视监控、交通诱导屏、测速仪、交通流量采集、道路治安卡口等监管交通情况的科技设施。给予汽车驾驶人员提供良好的道路通行环境。
2.4.预防自然灾害，提高准确的判断力
汽车驾驶人员要有预知、预防自然灾害的能力，对“极端天气气候”如：大暴雨、台风、大雾、冰雹等要提前预感知潜在的危险，尽量少出车或不出车，避免自然灾害所带来的危害；当面对不可抗拒的灾害如：地震、泥石流、滑坡等，一定要沉着冷静，果断做出正确的选择判断，避免人员财产损失。
三、结论
综上所述，从影响汽车行车安全的因素分析可以看出，人、车、路及环境对于行车安全是密不可分的，良好的道路交通环境和良好的车辆技术状况将会对人（驾驶人员）产生积极影响，可极大地减少交通事故的发生，达到汽车行车安全的目的。因此，每一位汽车驾驶员要时时刻刻想安全、抓安全。同时强化业务理论知识及驾驶技术的培训，加强交通法律法规及规章制度的学习，遵章守纪，保持良好的心态和优良的驾驶作风，不断提高业务综合素质。加强车辆的维护保养，保持车辆处于良好的技术状态。面对复杂的道路、自然环境，要正确判断、谨慎驾驶，杜绝各种违章行为，真正实现汽车行车安全。
参考文献
[1]李士涛.公车安全管理的思考.教育教学论坛，2014/3.
关键词：苏Ⅴ汽油；风险分析；环保性能
随着近年来汽车保有量迅速上升，越来越多的消费者开始关注汽油的质量，劣质汽油对发动机的危害也广为人知，城市空气质量也和汽油的质量密切相关。为保障广大人民群众的健康及财产安全，江苏省环境保护厅和江苏省质量技术监督局于2013年9月15日了车用汽油（苏Ⅴ）地方标准，标准中规定于2013年10月1日实施（2013年12月1日全面实施）车用汽油（苏Ⅴ）质量标准（本文简称“苏Ⅴ”）。
与GB17930-2011《车用汽油》（国IV）标准相比较，DB 32/2354-2013《车用汽油（苏Ⅴ）》标准主要是对汽油的环保性能提出了更高的要求，对标准中的硫含量、烯烃含量、锰含量以及蒸气压等指标提出了更高的要求。主要表现在以下几个方面：1）车用汽油的牌号由“90号、93号、97号”修改为“89号、92号、95号”，修改研究法辛烷值为“不小于89、92、95”，相应的抗爆指数为“不小于84、87、90”；2）锰含量由原来的“不大于0.008g/L”降为“不大于0.002g/L”；3）增加了密度（20℃）的检测项目，并规定指标值为720-775kg/m3 ；4）将11月1日至4月30日的蒸气压范围调整为45-85kpa，5月1日至10月30日的蒸气压范围调整为40-65kpa；5）将硫含量由“不大于50 mg/kg”调至“不大于10mg/kg”；6）将烯烃含量（体积分数）由28%降到25%。由此可看出，与苏Ⅳ汽油标准相比较，苏Ⅴ汽油标准对有害物质的排放进一步扼制，对汽油的环保性能提出了更高的要求，逐渐向清洁燃料的目标靠近，符合当前节能减排的趋势。
为检查苏Ⅴ汽油标准执行情况，根据江苏省质量技术监督局要求，由江苏省质检院牵头、泰州质检院辅助于2013年12月16日至2014年1月15日对南京市范围内加油站的169个批次的苏Ⅴ汽油产品进行风险分析。
一、开展风险分析工作的基本情况
1.工作进行的总体情况
本次风险分析，总共抽取107家企业的汽油样品169批次，合格产品167个批次，存在问题产品2个批次，合格率为98.82%。其中，央企加油站汽油样品119个，合格119个，合格率100%；民营加油站汽油样品50个，合格48个，合格率96%。
2.汽油风险分析检测项目及检测方法
本次风险分析重点监控对使用过程中容易造成汽车使用质量事故的指标，以及对环保影响较大的指标。本次监测项目为硫含量、馏程（外加初馏点和5%馏出温度）、芳烃烯烃和锰含量，均为标准DB 32/2354-2013规定的项目。
二、风险分析结果
1.硫含量数据的总体分析
本次监测的169个样本中，有2个批次的硫含量不合格。硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物中的硫含量，是汽油、柴油的重要指标之一，硫含量过大，可造成设备腐蚀，燃烧时生成的二氧化硫和三氧化硫会腐蚀汽缸和排气管，与油接触后还会加速其老化变质，同时会严重污染大气，造成酸雨，危害人和生物体的健康，破坏建筑物的外表等。随着各国对机动车尾气排放要求的不断加严，降低车用燃料中的硫含量已经成为全球车用燃料品质提高的一个主要标志。这是由于燃油中的硫的存在会造成尾气催化器中催化剂的中毒，从而降低尾气转化效率，无法达到降低污染物排放的目标。目前在炼油工业上广泛采用的降低汽油中硫含量的工艺是加氢脱硫和吸附脱硫。近三年来，车用汽油的硫含量限量不断降低，从硫含量规定值150ppm到50ppm，再到现在的10ppm，降到了以前国Ⅲ汽油的十分之一以下，其降低速度之快，也反映了国家对防治大气污染的力度之强硬。硫含量的进一步大幅度降低，硫化物对净化器的毒害作用进一步减少，净化器转化能力得以提升，使汽车减排得以实现，氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物减排效果明显，PM2.5也会同步削减。
本次监测的硫含量在5ppm以上的仅23批次，其余的146批次硫含量均在5ppm以下，占总数的86.4%；从图1可以看出，91.7%的样本硫含量数值在2～6ppm之间；本次监测的硫含量平均值为4.1ppm。从检测结果上看，该次所检测的样本总体质量状况良好，硫含量平均水平远远低于我省地方标准要求的不大于10ppm。
图1硫含量检测结果统计 图2 烯烃含量检测结果统计
2.烯烃芳烃数据的总体分析
与国Ⅳ汽油相比，苏Ⅴ汽油的烯烃含量（体积分数）降到了25%。烯烃含量是一项重要的环保指标，烯烃是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分，但它是不饱和烃，属于比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，形成光化学烟雾，使环境受到严重污染。另一反面，汽油中烯烃含量过高会影响汽油的安定性，易在燃油喷嘴和进气阀处产生积碳和结焦，从而造成发动机工况变差，增加氮氧化合物排放。
本次监测的烯烃含量平均值为15.9%（体积分数）。含量12%以下的样本数为15个，超过22%的样本数为2个，其余的132个样本烯烃含量均在12%～22%之间，占所有样本数量的88.6%。本次监测的具体分布见图2。从图2可以看出，本次监测样本的烯烃含量均达到要求，总体情况比较好，大部分样本的检测结果集中于12%至22%之间。由于我国炼油加工手段与国外不同，催化裂化汽油是主要调合组分，因此我国车用汽油中烯烃含量较高。近期内不可能将我国汽油中烯烃降至欧美水平（欧洲、美国加州汽油标准中，烯烃要求分别为不大于18%、不大于10%）。随着我国今后在重整、烷基化和异构化等高辛烷值调合组分的增加，以及降低催化裂化汽油烯烃含量的催化剂的工业应用，汽油中的烯烃含量会进一步下降。芳烃是一种具有较高辛烷值和热值的汽油调合组分。但是它燃烧后会导致致癌物苯的形成，并增大CO2的排放。虽然芳烃能够提高辛烷值，但是芳烃含量过高时，尾气中CO、CO2含量增加，而且容易使得进气阀和燃烧室沉积物增多，因此汽油中芳烃含量的控制应该适当，既要考虑减少排放有害物的要求，也要照顾到维持汽
图3 芳烃含量检测结果统计 图4 烯烃+芳烃含量检测结果统计
的要求，也要照顾到维持汽油辛烷值的必要水平。国际上对汽油中芳烃含量的要求有所不同，日本要求不大于42%（体积分数），欧洲标准要求不大于35%。我省地方标准苏V要求不大于40%。本次监测的具体分布见图3。
从图3可以看出，苏V汽油的芳烃含量集中于两段，一是28%～34%，二是34%～40%。主要是由于不同辛烷值要求导致芳烃含量不一致，芳烃含量低的汽油主要为92号汽油，含量高的主要为95号汽油。本次监测的结果有25个95号样本芳烃含量接近标准限值40%，说明目前95号汽油苏V中芳烃含量仍然偏高。
目前，京Ⅴ汽油和沪Ⅴ汽油标准规定烯烃加芳烃总量要求不大于60%，苏Ⅴ汽油规定芳烃含量不大于40%，烯烃含量不大于25%。从本次监控的数据来看（见图4），所有样本的烯烃加芳烃含量在19.8%～56.9%，其中有半数样本的烯烃加芳烃总量介于50%～55%之间。该组数据表明，此次抽查汽油的烯烃芳烃含量符合京Ⅴ汽油、沪Ⅴ汽油要求，也满足苏Ⅴ单项指标含量的要求。
3.锰含量数据的总体分析
苏Ⅴ汽油标准中一个明显特点是金属锰含量限值大幅度降低，要求不大于0.002g/L。锰剂是甲基环戊二烯三羰基锰的简称，是提高汽油辛烷值改善抗爆性的添加剂。按照国IV汽油标准要求，锰含量不大于0.008g/L，炼厂一般控制加至0.006g/L，研究法辛烷值（RON）可提高1～1.5个单位。而苏V的锰含量限值使得在汽油中加入锰剂提升辛烷值没有意义了——0.002g/L能够提升的辛烷值幅度很小。使用含锰的辛烷值改进剂，能够让炼油企业以较廉价的手段实现汽油标号的提高，但添加锰剂后，汽油的燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放；并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。此外，有研究提出锰剂燃烧产物90%是小于2.5微米的细颗粒，排入大气会通过呼吸道进入人体，对健康不利。本次监测的所有样本中，锰含量均未检出，符合苏Ⅴ汽油规定的要求，说明本次的样品整体上质量较好，也基本反映了目前苏Ⅴ汽油的一个整体水平。
4.馏程数据的总体分析
车用汽油的馏程是指油品在规定条件下，蒸馏所得到的以初馏点和终馏点表示其蒸发特性的温度范围。通常用初馏点、10%馏出温度、50%馏出温度、90%馏出温度、终馏点和残留量来表示。馏程是汽油蒸发性能重要的特性之一。一般来讲，初馏点表示汽油中是否含有在低温起动时所需的轻质馏分，是汽油的最低馏出温度，影响发动机低温起动性。10%蒸发温度反映了汽油的低温起动性能，10%蒸发温度愈低，低温时发动机起动需时越短，起动油耗也越少。50%蒸发温度反映了油料的加速性能，此温度低，发动机加速灵敏。饱和蒸汽压的大小与形成“气阻”的程度有直接关系，同时还与安全性直接相关。90%蒸发温度和终馏点表示汽油中高沸点组分（重组分）的多少，决定汽油在气缸中的蒸发完全程度。这两个温度过高，表明重组分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发及燃烧，导致气缸内积炭增多，颗粒物排放、污染物排放增加。这不仅会增大油耗，降低发动机功率，使其工作不稳定，而且没完全气化的重组分还会冲掉气缸壁的油，进而流入曲轴箱，稀释油，降低其黏度，使其性能变差，这都将加剧机械磨损。
研究表明，汽油初馏点、5%蒸发温度、10%蒸发温度和雷德饱和蒸气压具有明显的相关性。由于本次监测时间较紧，故未做蒸气压项目，本次监测的馏程数据中增加了初馏点、5%馏出温度，虽然这些指标不在标准的要求范围内，但是它们能够在一定程度上反映汽油的蒸气压数值。苏Ⅴ汽油规定蒸气压范围为：11月1日至4月30日45-85kpa，5月1日至10月30日40～65kpa，与国Ⅳ汽油相比，为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能，导致燃烧不充分、排放增加，冬季蒸气压下限由第四阶段的42 kpa提高到45 kpa。为进一步降低汽油中挥发性有机物质的排放，减少大气污染，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65 kpa。
图5至图7是本次监测样本从初馏点至10%蒸发温度的数据统计。本次监测大部分汽油的初馏点在30～44℃之间，5%蒸发温度在44～62℃之间，10%蒸发温度在48～68℃之间。对于冬季汽油的使用，这样的蒸发温度肯定能满足不产生气阻的要求；但是，有11个样本的10%蒸发温度太高，超过65℃，容易引起车辆低温冷启动不顺畅；有9个样本的初馏点小于30℃，对于这样的汽油样本，它们在油库、加油站、用户的油箱中的自然蒸发量会比较大。同时，初馏点过低造成的蒸发量增加还能引起大气污染。
图5 初馏点检测结果统计 图6 5%蒸发温度检测结果统计
5.关于苏V汽油使用性能的分析
汽油标号的高低只是表示汽油研究法辛烷值（RON）的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95～98号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
图7 10%蒸发温度检测结果统计 表1：本次监测苏V汽油的平均数据
5.关于苏V汽油使用性能的分析
汽油标号的高低只是表示汽油研究法辛烷值（RON）的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95～98号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
苏V汽油标准实施后，汽油牌号由以前的“90号、93号、97号”修改为“89号、92号、95号”。汽油牌号调整后车辆该如何加油，会不会增加油耗？有人认为，原本加93号的汽油，标号降低后，会损坏发动机，因此原本用93号汽油的汽车只能加95号的汽油。其实这也是没有必要的，因为93号汽油变成92号之后，虽然抗爆性降低了，但是苏V标准抗爆指数跟欧美国家也是基本相同的，而欧美国家也有不少高级车。因此，原本加93号汽油的车主还可以继续加92号汽油。
汽油标号越高，研究法辛烷值和抗爆性就越好。而此次修改标准后，汽油抗爆性反而降低了，其抗爆指数拟修改为“不小于84、87、90”。其主要原因为，其一汽油为了脱硫，达到排放标准，工艺必然改变，汽油抗爆性会略有降低，其二苏Ⅴ汽油中无法人为加入锰剂，也使得辛烷值降低，但降低的抗爆性是在一个很小的范围内，与此前的差别不大。其三烯烃含量的降低，也使得辛烷值略有降低。只要选择的汽油辛烷值与车辆设计的辛烷值基本匹配，即使辛烷值差一、二个单位，也不会对油耗造成明显影响，但不包括满载在高速公路上飙车的情况。消费者在加油时要注意选择和发动机相匹配的汽油牌号，不要错把高牌号汽油简单等同于高质量汽油，多花冤枉钱。
6.关于苏V汽油油耗分析
和国IV汽油相比而言，苏V汽油的清洁性提升了很多。具体表现为：油品色泽较浅，仅有很淡的黄色。我们在日常的检测过程中发现，苏V汽油在测试馏程时，再也不会像以前做汽油馏程测试时那样，试验结束后蒸馏烧瓶留有黑色碳化物，难以清洗，说明苏V汽油中难挥发组分很少。另外，苏V汽油的溶剂洗胶质也很低，标准要求不大于5mg/100mL，但是大都数汽油的溶剂洗胶质都在0.5mg/100mL左右。
清洁性的提升意味着汽油中重组分的减少，也就意味着汽油能量密度的降低，故而油耗会略有增加。但是，长期使用苏V汽油，由于发动机工况保持较好，整体油耗会有所下降。
7.车用汽油对空气污染影响分析
根据本次监测结果，苏V汽油已经达到2009年开始实施的欧V汽油的标准。苏V汽油质量对汽车尾气排放的影响已经下降到了一个较低的水平。虽然在烯烃含量、芳烃含量上面和国外更苛刻的标准相比还有下降的空间——美国加州燃油标准要求烯烃含量不大于10%，芳烃含量不大于25%。但是，高辛烷值组分的高成本也会使汽油的价格大幅度飙升。
三、对重点监控企业及采取何种有效监管控制的建议
1.对重点监控企业的建议
从本次风险监控的结果来看，有问题劣质汽油主要由小型民营加油站销售。对于销售劣质汽油带来的隐患也没有足够的认识，单纯追求利润，往往以低价劣质产品替换优良产品。车主在不知情的情况下被动地使用了劣质产品。使用劣质汽油会带来很多问题，发动机寿命降低，污染排放急剧增加，甚至途中歇火造成事故。对于汽油产品的监管，应当把油库以及民营加油站作为重点监控的对象。从本次风险分析的结果来看，民营加油站是应当是监控的重中之重。
2.对监管措施的建议
（1）由劣质汽油产品从生产销售最终用户的各个环节来看，在生产过程，执法部门对劣质汽油的查处存在很大的困难。最有效地监管措施应当是在加油站对汽油质量进行不定期抽查，规范加油站销售的汽油产品的质量。对于检查过程中发现的存在异常组分的汽油，应当积极追查源头。
关键词： 安全气囊； 气体发生器； 性能测试； 安全保护
中图分类号： TN61?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2014）21?0159?04
Performance test for gas generator of automobile safety airbag
QU Feng1， HU Min2
（1. Changsha Institute of Mining Research Co.， Ltd.， Changsha 410012， China；
2. Department of Foreign Language， Hunan College of Finance and Economics， Changsha 410205， China）
Abstract： Along with the people′s increasing demand for vehicles， the automobile industry has been rapidly developed. At the same time， vehicle safety and security technology equipments also began to be concerned. Properties of airbag gas generator has a direct relation with the protective effect of airbag， and plays a crucial role in the vehicle safety. The gas production performance of gas generator is tested by gas explosion experiment in confined explosion vessel. The qualified gas generator can ensure timely release of airbag when vehicles collide， and protect vehicle drivers and passengers. Through test and analysis on the combustion velocity of air?producer and the performance variation of automobile safety airbag gas generator at different gas pressure and gas generating agent when gas generates， a reference for the performance improvement of gas generator for automobile safety airbag is provided.
Keywords： airbag； gas generator； performance test； security protection
0 引 言
随着人们生活质量和生活水平的提高，人们对车辆需求量不断的增加，在车辆增加的过程中，交通压力也在增加，汽车安全技术受到了人们的关注。安全气囊是汽车安全系统的重要组成部分，决定安全气囊作用的重要设备是气体发生器，而安全气囊气体发生器，影响着安全气囊的打开质量，对汽车司乘人员的生命安全有直接的影响。汽车安全气囊的气体发生器是气囊组件中十分重要和非常复杂的一部分，对整个安全气囊能否可靠地工作起着至关重要的作用。为确保汽车安全气囊能在外部冲击下正常工作，须在常温、高温和低温环境下，通过对气体发生器工作情况进行反复测试，以保证气体发生器在常温和非常温环境下，在相应使用年限范围内能正常工作。
1 汽车安全气囊的结构及工作原理
在汽车安全装置中，安全气囊是由几部分组成的，其中包括了缓冲气囊、气体发生器、控制块、碰撞传感器等[1]。汽车安全气囊装置中的缓冲气囊，是一种可以承受较大压力的塑料制品，有较好的防裂性能，在汽车发生碰撞后打开。气体发生器的要求较高，为了保证汽车驾驶人员的生命安全，汽车安全气囊气体发生器需在30 ms内，将安全气囊装满气体，并且保证气体发生器，在安全气囊中产生的气体对人体无害，其次要保证其产生的这些气体没有较高的温度。在汽车安全气囊装置中，气体发生器产生的气体需要具备稳定性、可靠性等。
汽车安全系统中汽车安全气囊装置的简单构成如图1所示。
在汽车发生猛烈撞击之后，汽车上的安全气囊如图2所示，会从方向盘中打开弹出，在方向盘和汽车司机之间，产生一个缓冲效应、隔离效应，避免汽车司机的头部、胸部，与方向盘或者是其他硬物发生碰撞，如图3所示。
图1 汽车安全气囊装置的简单构成
图2 汽车安全系统中的安全气囊
图3 在安全气囊作用下，交通事故发生时驾驶人员损伤机制
汽车安全气囊系统中的控制装置，主要是在汽车发生猛烈撞击之后，接收传感器传输的信号，将各种信号信息显示在微型计算机中，对这些信号进行分析、处理、计算，确定是否需要启动安全气囊。在汽车安全气囊系统中的碰撞传感器，主要是对汽车的撞击信号进行检测，并对汽车产生的碰撞信号进行判断，将其检测和判断后的信号，传输给控制装置，进而决定汽车碰撞程度是否需要启动安全气囊[2]。
2 汽车安全气囊气体发生器性能测试机制、组
成、原理
为了保证汽车驾驶员在汽车行驶过程中，发生猛烈碰撞等交通事故下的生命安全，需要在汽车系统中安装安全气囊。安全气囊作为汽车组成部分中的关键组成，在汽车驾驶员安全中发挥着重要的作用。对汽车安全气囊产生较大影响的是安全气囊气体发生器，气体发生器的性能，直接决定着安全气囊的打开质量，以及安全气囊作用的发挥。
在安全气囊气体发生器的性能测试中，使用密闭性的气筒压力进行压力测试，通过压力测试，对汽车安全气囊气体发生器产生的气体量、气体燃烧速度等进行判定。为了保证测试实验的成功，充气筒的体积设计成与安全气囊体积大小相同，在常温、低温下进行压力测试，进而保证汽车安全气囊装置中，气体发生器可以适用冬、夏气候，并正常地工作。
在本次测试设计中，气体发生器设计为机械式气体发生器，这个机械气体发生器有多个组成部分，其中的气体发生剂燃烧，在单位时间内产生的气体量，由气体发生剂的燃烧速度和燃烧面积决定[3]。为了保证本次测试的真实性，需要模拟汽车撞击系统，利用充气筒的压力传感器，对气体发生器产生气体之后，产生的压力变化情况进行实验。实验装置如图4所示。
1?底座 2?导轨 3?充气筒提升架 4?电磁机构
5?压力传感器 6?充气筒 7?药盒内传感器 8?产气药剂
9?加速度传感器 10?碰撞触头 11?弹性缓冲垫
图4 汽车安全气囊性能测试实验装置
汽车安全气囊气体发生器性能的测试，主要是通过控制箱对电动机的控制，带动充气筒沿着导轨进行运动，在充气筒从一定高度落下时，会产生一定的强度，这个强度在（90±10） g，同时产生维持的时间在（10±5） ms的信号，在这个过程中，模拟系统将触动充气筒中的气体发生器。
汽车安全气囊气体发生器性能测试的原理为：使用电磁控制机构，将测试系统中的充气筒提升到一定的高度，然后进行下落实验，使得系统中的碰撞触头与弹性缓冲垫发生碰撞，对该碰撞发生之后产生的冲击力的大小进行记录，使用加速度传感器进行监测。当产生的加速度，满足一定峰值和阈值要求后，在碰撞发生的过程中，充气筒内部的气体发生器将会触发引爆，通过点火信号，迅速地产生气体，填充充气筒。
在充气筒中的气体发生器引爆之后，会在一瞬间，在充气筒内产生大量的高温、高压气体，通过充气筒中的压力传感器，对充气筒内部的压力变化进行记录，通过信号转换器，进行处理，完成各项信号的处理之后，模拟系统自动地显示各种参数，这些参数的气体发生器在充气筒中产生的各种压力值，模拟安全气囊气体发生器系统，会对这些参数进行及时的分析、打印、存盘[4]。
3 汽车安全气囊气体发生器性能的测试分析
（1） 加速度测试
针对模拟的汽车安全气囊系统的性能测试模型，进行5次不同高度的实验，加速度测试结果如表1所示。
表1 5次不同高度下的加速度峰值
[编号＼&充气筒下落高度h /mm＼&加速度峰值a /（g/m2）＼&时间t /ms＼&1＼&270＼&73.53＼&6＼&2＼&275＼&80.45＼&7＼&3＼&280＼&86.47＼&6＼&4＼&285＼&95.17＼&8＼&5＼&290＼&100.37＼&6＼&]
由表1数据得出，在充气筒的下落高度为280 mm时，加速度峰值为86.47 g/m2
（2） 常温下的汽车安全气囊压力测试
从充气筒下落的加速度测试为例，针对常温下的压力测试也进行5次实验，针对5次气体发生器产生气体的压力进行测试，结果如表2所示。
表2 常温（25 ℃）下安全气囊性能模拟测试中
发生器产生气体的压力测试结果
[编号＼&最大压力
/kPa＼&压力?时间曲线
斜率 /（kPa・ms-1）＼&发生器内最大
压力 /MPa＼&5 ms斜率
/（kPa・ms-1）＼&1＼&299.32＼&7.68＼&12.42＼&9.42＼&2＼&274.58＼&7.33＼&11.56＼&9.43＼&3＼&265.52＼&6.67＼&9.84＼&9.95＼&4＼&282.45＼&7.58＼&9.73＼&8.86＼&5＼&303.34＼&7.36＼&7.32＼&9.37＼&]
通过对充气筒中气体发生器引爆后产生气体，充气筒中的最大压力、压力?时间曲线斜率、气体发生器内最大压力等进行分析，结果显示，5次实验的各项压力相关的指标均在要求的范围内。
（3） 高温、低温下的压力测试
为了测试温度对安全气囊气体发生器产生的影响，分别在高温下、低温下进行5次测试，测试时间为4 h，结果如表3，表4所示。
从表2～表4中的数据得出，充气筒中的气体发生器引爆之后，随着温度的升高，充气筒中的压力增加，在高温85 ℃下的压力大于常温25 ℃下充气筒中的压力，同时也大于-34 ℃下充气筒中的压力。这种现象是因为气体发生器中的气体发生剂随着温度的升高内能增加的缘故，所以在充气筒中气体发生器的气体产量与产气速度，随着温度的升高而增加[5]。
表3 高温（85 ℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据
[编号＼&充气筒中最大压力 /kPa＼&压力?时间曲线斜率 /（kPa・ms-1）＼&1＼&322.65＼&9.34＼&2＼&297.34＼&7.48＼&3＼&304.97＼&8.69＼&4＼&343.64＼&8.44＼&5＼&306.98＼&7.52＼&]
表4 低温（-35 ℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据
[编号＼&充气筒中最大压力 /kPa＼&压力?时间曲线斜率 /（kPa・ms-1）＼&1＼&225.68＼&6.22＼&2＼&237.21＼&5.03＼&3＼&252.67＼&5.33＼&4＼&226.45＼&6.66＼&5＼&244.77＼&5.83＼&]
在充气筒中气体发生器产气速度计算公式为：
[r=bpn] （1）
式中：[b]是气体发生器中气体发生剂的燃烧速度系数；[p]是燃烧时产生的压力，单位为Pa；[r]是气体产生剂的线性燃烧速度，单位为m/s。
汽车安全气囊气体发生器中的产气药剂的燃烧速度与其燃烧压力存在一定的关系，将公式（1）进行对数转换后得出：
[lgr=lgb+nlgp] （2）
或者是：
[lgr=b1+nlgp] （3）
将公式（3）中的[lgr]看作是纵坐标，而[lgp]作为横坐标，进行二维空间作图，可以得出[lgr]与[lgp]的关系如图5所示，图中[lgr]与[nlgp]形成的直线，斜率为[n。]
图5 安全气囊气体发生器中产气药剂的
燃烧速度与压力之间的关系图
（4） 安全气囊气体发生器中产气药剂的不同配方比性能测试
针对不同产气药剂成本配比下的安全气囊气体发生器的性能进行测试，结果如表5所示。
表5 不同配比下安全气囊气体发生器性能测试结果
[产气药剂中
氧化剂成分＼&KNO3[∶]NH4NO3＼&KNO3[∶]Sr（NO3）2＼&NH4NO3[∶]Sr（NO3）2＼&配比 /%＼&8[∶]49＼&29.5[∶]19.5＼&11[∶]34＼&32.5[∶]11.5＼&20[∶]31＼&49.5[∶]8.5＼&点火时间 /ms＼&2.6＼&1.8＼&3.3＼&3.3＼&3.3＼&3.6＼&峰值时间 /ms＼&61.3＼&40.5＼&23.7＼&20.4＼&40.3＼&80.2＼&90%峰值时间 /ms＼&40.4＼&20.3＼&14.5＼&14.7＼&27.5＼&57.4＼&峰值压力 /MPa＼&0.13＼&0.21＼&0.16＼&0.18＼&0.23＼&0.16＼&pH值＼&9.8＼&11.2＼&10.7＼&11.2＼&9.4＼&7.7＼&]
通过以上测试的结果可得出以下几个结论：
（1） 气体发生器中产气药剂成分不同，在安全气囊中产生的峰值压力不同，产气药剂的点火时间也不同：随着产期药剂中氧化剂KNO3含量的增加，产气药剂的燃烧速度增加且pH值也增加。随着产气药剂中NH4NO3含量的增加，药剂的燃烧速度变慢，但是其产气效率将加快。随着产气药剂中Sr（NO3）2含量的增加，气体发生器的产气效率下降，pH值也下降。综合进行分析，安全气囊气体发生器中产气药剂的选择，选择对Sr（NO3）2与NH4NO3的含量进行调整，使得产气药剂的性能提升[6]。气体发生器中产气药剂中的可燃成分为CH4N4O2，氧化剂为Sr（NO3）2与NH4NO3。
（2） 合理地调整氧化剂的成分，可以提高气体发生器中的产气效率，为安全气囊的有效打开提供保障。
此外，在汽车安全气囊气体发生器的性能测试中，还有很多测试，例如排气性能、传火药性能、点火性能等，这些性能的测试结果，能显示出安全气囊气体发生器性能的好坏和安全气囊的打开质量等内容，这里不一一赘述。
4 结 语
随着汽车行业的发展，汽车拥有人数不断地增加，同时，交通压力、交通拥塞现状愈加严重，存在着一定的安全隐患。在汽车的安全系统中，安全气囊气体发生器发挥着重要的作用。安全气囊性能的提高有赖于气囊的气体发生器性能的提高，在汽车工业发展中，需要配备测试合格的安全气囊气体发生器，以保证汽车安全气囊的质量，提高汽车行驶的安全系数。
参考文献
[1] 江莉军，董江.浅谈汽车安全气囊发展与应用[J].科技与企业，2013（8）：310?311.
[2] 张兵.轿车安全气囊系统的设计[J].电子世界，2014（4）：194?195.
[3] 江深.浅谈汽车安全气囊技术及其应用[J].大观周刊，2012（46）：173?174.
[4] 郭波，管，李杰，等.基于ARM的汽车安全气囊控制系统设计[J].计算机测量与控制，2010（9）：2091?2094.
关键词：汽车；安全驾驶；影响因素
随着我国经济社会的高速发展，我国汽车数量持续增长，道路交通事故的数量也随之增加，给人们的生命安全带来了巨大威胁。近年来，交通安全事故已经成为了制约我国城市经济发展的重要影响因素。因此，为了有效避免交通安全事故，保障人民的出行安全，我们必须要充分了解影响我国汽车安全驾驶的影响因素，从而加强对这些因素的有效控制，最大限度的减少交通安全事故的发生概率。
1 影响我国汽车安全驾驶的主要因素
影响我国汽车安全驾驶的因素主要包括驾驶员、车辆、驾驶环境、交通管理等。
1.1 驾驶员影响
驾驶员是影响我国汽车安全驾驶的最主要因素，驾驶员的年龄、性别、驾龄、性格特征、安全态度、文化程度、身体状况等都会对汽车安全驾驶产生重要影响。比如，驾驶员的驾龄越老，其技术越熟练，出事故的概率越小；性格较好的驾驶员其驾驶行为可能会更加安全，在驾驶过程中会主动让道、避让，而性格较为暴躁的驾驶员可能会产生非安全驾驶行为，比如攻击性驾驶、报复性驾驶等，即我们常说的“路怒”；安全态度较好的驾驶员可能会尽量避免非安全驾驶行为，而安全态度较差的驾驶员可能会酒后驾驶、疲劳驾驶。总之，驾驶员对汽车安全驾驶的影响最为直接，也最为复杂。
1.2 车辆影响
车辆也是影响汽车安全驾驶的重要影响因素，车辆的安全配置、技术性能、维护保养状态等因素都会对安全驾驶产生直接影响。据调查发现，我国半数以上的车辆驾驶员会选择定期到大型车辆修理厂对车辆进行维护保养，还有一部分驾驶员选择在小型汽车维修厂保养车辆，约有10%左右的驾驶员只有车辆在出现安全问题时才会对车辆进行维修保养。单从车辆角度来说，对车辆维护保养越到位，发生交通安全事故的概率越低。
1.3 驾驶环境影响
驾驶环境既包括路况、交通标志线、交通信号灯等交通设施构成的驾驶环境，也包括降雨、降雪、大雾、冰雹、大风等气候环境。如果只考虑驾驶环境对汽车安全驾驶的影响，那么在驾驶环境较好的区域发生交通安全事故的概率要远远低于驾驶环境恶劣的区域。比如，有交通信号灯的十字路口要比没有交通信号灯的路口要安全；晴天要比雨雪天气安全；白天的行车环境要比晚上安全。
1.4 交通管理影响
广义上的交通管理是一个较为系统的工程，并不单单只是维持交通秩序这么简单，比如，及时向驾驶员传达路况信息、倡导文明驾驶行为、加强执法力度、增强服务意识等等都属于交通管理中的重要内容。交通管理可以有效体现一个城市管理水平的高低。受经济水平、文化传统、居民素质等因素的影响，不同城市的交通管理状况大不相同，比如，在我国浙江省杭州市，“车让人”的良好交通风尚让很多城市羡慕不已，但其它城市想要直接复制这一良好风尚恐怕会有一定的难度，因为文明出行是杭州文明系统工程的一个重要组成部分，“车让人”的好习惯也是一点点培养起来的，如果没有良好的交通管理制度作为基础，想要直接复制当然行不通。
2 特殊情况下的安全驾驶影响因素及其注意事项
2.1 夜间安全驾驶
夜间驾驶视线不如白天好，发生交通安全事故的几率要远远大于白天，所以，驾驶员在夜间驾驶时即使路况较好，也要降低车速。在会车时要及时用灯光示意其它车辆，不可强光直接对射。在道路狭窄的情况下，要停车让行。夜间行车尽量不要超车，特别注意不能强行超车，待前车让路后，才能进行超越。夜间驾驶不要随意使用远光灯。
2.2 雾天天气的安全驾驶
雾天能见度较低，如果驾驶员在驾车行驶时车速较快，很容易因刹车不及而发生追尾、刮蹭等事故。雾天天气驾驶时要特别注意以下几点：在雾天驾驶要开启尾灯、示宽灯、防雾灯等，目的是为了让其它车辆能够注意到自己；要与前车保持一定距离，减缓车速，确保遇到突发状况时能够及时刹车；尽量不超车、不变更车道或少变更车道；如果因雾太大不能行，要靠边停车，且不要下车随意走道。
2.3 下雨天气的安全驾驶
下雨天路面积水会影响到路况，而刮雨器会对驾驶员视线造成干扰，加之下雨的声音有时会掩盖机动车辆声音，致使行人不能及时躲让，很容易发生交通安全事故。下雨天气安全驾驶需要注意以下问题：在启动汽车之前要先将后视镜与前挡风玻璃擦干净；在路口、转弯处减速慢行，注意躲避行人；与前车保持一定车距，延长制动距离，尽量匀速行驶，避免超车、变道；如遇到暴雨天气要暂停行车，将车辆靠右停靠在路边；如果在路况不熟悉的区域行车，遇到大面积积水时不要贸然涉水，避免车辆被淹。
2.4 冰雪道路的安全驾驶
冰雪道路会使车轮产生空转和滑溜，给行车安全带来巨大威胁。冰雪道路安全驾驶需要注意以下问题：起步时要缓抬离合器，如果路面太滑，可铺设沙土、炉渣等物增加车轮与地面摩擦力；起步后车速不要太快，注意与前车距离，匀速行驶；转弯时加大转弯半径，注意车速，防止侧滑；尽量不要超车、变道；在遇到坡道时要选择合适的挡位，不要随意换挡，禁止空挡滑行。
2.5 山路上的安全驾驶
山路路况较差，比如，弯道多，且多为急转弯，地势起伏较大，视线不良，很容易发生交通安全事故。山路上的安全驾驶要注意以下椎悖貉窈玫参唬控制好车速；在急转弯时要注意摁喇叭提示，且车速不可过快，要沿弯道外侧缓慢行驶；上陡坡时不可超车，会车要选择相对平坦、宽阔路段；行车时远离山崖等等。
2.6 泥泞道路上的安全行驶
在泥泞道路上行驶最大的问题是不容易掌握方向，原因在于驱动轮会产生打滑和侧滑。在泥泞道路上行驶时车速不宜太快，保持匀速，尽量直行，避免急转弯，选择较低挡位且不要轻易换挡或停车。
3 保障安全行驶的基本措施
为了保障汽车安全行驶，驾驶员要在日常生活中做好以下几点：（1）养成定期维护车辆的良好习惯。汽车零部件较多，不管哪里出了问题都会对汽车安全行驶造成隐患，因此，驾驶员要定期对车辆进行保养，确保轮胎、天窗开关、灯光、车窗、雨刷器、蓄电池等装置都完好无损，还要对车辆进行打蜡、镀膜等养护处理；（2）要备好应急物品。在车内要备好警示牌、灭火器、急救包等应急物品，以备不时之需。（3）学习应急措施。汽车驾驶员在日常生活中要注意学习应急措施，在发生突发状况时要冷静处理，保证自身安全。
综上所述，影响我国汽车安全驾驶的因素较多，要想减少交通安全事故，就必须要对这些因素进行有效控制。确保汽车安全运行是一个系统的工程，国家要加大对交通基础设施建设的投入力度，营造良好的行驶环境。政府要做好交通管理工作，加强对驾校的监督，完善驾驶员考试制度，避免不合格的驾驶员蒙哄过关；对酒后驾驶、无证驾驶等违法行为进行严厉打击，一经查出，严惩不贷；倡导“文明出行”，并将其作为城市管理中的重要组成部分，逐步提高民众的交通安全意识。驾驶员要自觉遵守交通规则，文明驾驶。总而言之，在我国汽车数量与交通安全事故持续增长的背景下，我们要积极控制好影响交通安全的各种因素，减少交通事故，保障人们的出行安全。
参考文献
[1]姜树林.浅析如何确保汽车的安全驾驶[J].科技创新与应用，2016（36）：109.
关键词：地下汽车库； 火灾危险性； 消防设计
1 引言
随着我国经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为日常生活的代步工具。为解决城市停车难的问题，城市停车逐步向地下延伸，大型地下汽车库数量成倍增长。GB 50067-1997《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》[1]（以下简称《汽规》）第2.0.4条指出：地下汽车库是室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。地下汽车库属于地下大空间建筑，内部分隔较少，处于半封闭状态，各种管线相当复杂，一旦发生火灾，高温有毒烟气会很快充满地下车库；同时，停车场内流动或停放的汽车排出的废气带有可燃物，容易引发火灾。因此，地下车库的消防安全不容忽视，必须从全局出发，做到安全适用、技术先进。
2 地下汽车库的火灾危险性分析
与地面建筑相比，大型地下汽车库具有一定的特殊性。地下汽车库通常附属于高层建筑、居民小区、大型超市等建筑以下；因使用功能的需要，其为内部分割较少的大空间建筑；同时，汽车内饰、坐垫、燃料及排出的废气等都为可燃物。以上因素使地下汽车库的火灾危险性较大，且发生火灾后不利于人员安全疏散和火灾扑救，从而易造成更严重的财产损失和人员伤亡。因此，我们对地下汽车库的防火设计及评析应高度重视，有的放矢地做好大型地下汽车库的消防安全工作。
2.1 火灾类型多
汽车火灾不同于单一物质火灾，可发生可燃固体物质A类火灾（如座椅和内饰物等）和B类火灾（如燃油），以天然气为燃料的汽车还存在着压缩气体C类火灾危险，兼有可燃液体的贮油箱受热膨胀爆炸燃烧的特点。
2.2 通风排烟难
火灾时地上建筑约有70%的烟、热是通过门窗排出。大型地下汽车库通风排烟条件不如地面建筑、供气不足，发生火灾后，大量物质在燃烧情况下得不到充足的空气，阴燃时间较长，因而产生浓重的烟雾和大量有毒气体；大型地下汽车库平时不能仅靠自然风力进行通风排烟，需要安装防排烟系统，目前防排烟系统的工作要求是在烟气温度达280℃时即停止工作[2]，而一旦汽车库发生火灾，可燃液体燃烧会使火场温度远远超过280℃，防排烟设备即会停止工作，此时就只能依靠自然排烟方式和临时架设排烟设施来排烟。
2.3 火势蔓延快
由于大型地下汽车库的孔口面积小，排烟散热性能差，因此发生火灾时热烟积聚不散，内部空间温度骤升，可以达到800～900℃，甚至1000℃以上[3]；分隔少、空间大，加之汽车内部可燃物多，火灾荷载大。
2.4 人员疏散困难
（1）高温浓烟的流动方向与受灾人员的疏散方向相同，而烟的流动速度比人们的疏散行进速度快，使人们无法逃脱高温浓烟的危害，这一点和地上建筑物大为不同[3]；
（2）地下建筑很难自然采光，平时几乎靠灯光照明，发生火灾时电源中断，再加上浓黑的烟色，整个地下建筑中漆黑一团，伸手不见五指。现代地下建筑虽然设有事故照明，但由于浓烟严重影响可见度，使人们视程大大缩短，严重时将失去辨别逃离方向的能力；
（3）紧急情况下，驾驶人员会出现恐慌心理，外加驾驶技术的参差不齐，使得车辆的疏散极易出现混乱堵塞场面，严重影响疏散速度。
2.6 火灾扑救困难
（1）地下建筑出入口少，所以灭火进攻的路线少，特别是在高温浓烟的大量涌出的情况下，扑救人员很难进入地下建筑并接近着火地点；
（2）由于屏蔽作用，地下建筑对通讯设备干扰大，有些通讯设备无法使用，给火场指挥通讯联络造成困难[3]。
3 消防设计探讨
3.1 防火卷帘
《汽规》第5.3.3条，条文说明指出，非敞开式的多层、高层、地下汽车库的自然通风条件差，一旦发生火灾，火焰和烟气很快地向上、下、左、右蔓延扩散。若车库与汽车疏散坡道无防火分隔设施，对车辆疏散和扑救是很不利的。为保证车辆疏散的安全，该条规定，汽车库的汽车坡道与停车区之间用防火墙分隔，开口的部位设耐火极限为1.2h的防火门、防火卷帘、防火水幕进行分隔。
笔者认为，当地下汽车库的汽车坡道除本汽车库出入口外没有其他出入口（即汽车坡道上只有一个出入口）时，该汽车库坡道的出入口可不采用防火卷帘、甲级防火门与停车区隔开。当在停车区任何区域着火，火灾报警系统探测报警并联动启动坡道处防火卷帘降落，而其降至底部的延迟时间也仅有30s到60s，因此，会出现以下情况：
（1）影响车库内大量汽车疏散；
（2）影响消防队员扑救；
（3）在坡道上起火，由于露天或半露天，坡道上未设报警，防火卷帘也不会联动动作，不起作用，形同虚设[4]；
（4）根据《汽规》第8.2.7条，汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统。在这里需要注意的是补风问题，由于规范中没有明确说明有直通室外的汽车坡道的防火分区是否应设置送风系统，许多车库在此采用自然补风，但由于汽车坡道口的防火卷帘落下后，无法实现自然补风。
因此，地下汽车库坡道上设置自动灭火系统比在出入口设防火卷帘更好。
3.2 机械防烟
在用风速法进行机械加压送风量计算时，规范要求风速取值在v=0.7～1.2m/s范围内。研究计算发现，取两个极值计算出的结果比值近似为1.93。这使得在风机的选择上存在很大的空间，而规范也没有明确规定该如何取值。而在实际建审过程中，消防工作者往往简单的通过查表来校核数据是否正确，但这样通常会小于理论计算值，不能确定是否安全。因此，建议有关方面能进一步细化和完善规范，使执法者有章可循。
3.3 火灾自动报警系统
《汽规》第2.0.5条，高层汽车库为建筑高度超过24m的汽车库或设在高层建筑内地面以上楼层的汽车库；根据《汽规》第9.0.7条，高层汽车库不管停车数量多与少均需要设置火灾自动报警系统，除敞开式汽车库以外的Ⅰ类汽车库、Ⅱ类地下汽车库应设置火灾自动报警系统。这就会出现这样的问题，同样附建在高层建筑内的地上一层汽车库需要设置火灾自动报警系统，而建在高层建筑地下一层的汽车库若停车台数不大于150台则不需要设置火灾自动报警系统。例如：有一栋10层的住宅楼，地上一层为汽车库，停车50台，此车库属于高层汽车库，必须设置火灾自动报警系统；同样是一栋10层住宅楼，地下一层为汽车库，停车50台，此车库属于ⅠⅤ类地下汽车库，则不需设置火灾自动报警系统。通常来讲，地下楼层的火灾危险性及疏散、扑救难度都比地上楼层的大，所以，按照上面的规定来设置地下汽车库的火灾自动报警系统显然是不合适的。
4 总结
笔者对地下汽车库的火灾危险性进行了总结分析；并针对规范中关于防火卷帘、机械防烟、火灾自动报警系统的问题，进行了深入探讨，并提出了相关的建议：地下汽车库坡道上设置自动灭火系统比在出入口设防火卷帘更好；机械排烟量计算方法的选择问题；高层及地下汽车库火灾自动报警系统的设置。
参考文献：
[1] 中华人民共和国公安部. GB 50067-1997 汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S]. 北京： 中国计划出版社， 1998.
[2] 中华人民共和国公安部. GB 50016-2006 建筑设计防火规范[S]. 北京： 中国计划出版社， 2006.
关键词：安全气囊支架；有限元分析；Hypermesh；LS-DYNA
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.212
1 前言
支架是PAB至关重要的一部分，起到了连接气囊盒体与仪表板管梁，支撑整个安全区囊模块的作用[1]。气囊在爆破的时候对支架产生反作用力，若支架与气囊集气盒体焊接不合格，会使得支架与盒体间发生变形或断裂，为确保安全气囊的有效工作性能，对其进行有限元仿真分析。Hypermesh软件与多种CAD和CAE软件有良好的接口并具有高效的网格划分功能[2]。本文利用有限元软件Hypermesh的前后处理，对安全气囊支架与壳体焊接强度进行有限元分析。
2 有限元模型的建立
支架是整个PAB模块承重的关键部位[3]，在简化模型时，只保留管梁支架、气囊支架、集气盒体及发生器，去掉管梁及螺栓等。在建立有限元模型时，均保留其原结构形状[4]。将简化模型通过STP格式导入到Hypermesh有限元前处理软件中[4]，进行抽取中面、几何清理，采用壳单元进行网格划分，单元尺寸为2mm。建立有限元模型，支架有限元模型共有21102个壳单元，21544个节点.
3 模型约束及材料的定义
在LS-DYNA软件中，考虑多应变率的影响，主要材料采用MAT24，刚体采用MAT20，根据BOM选择不同牌号并赋予属性，实际中管梁支架被管梁约束，管梁支架通过螺栓与气囊支架相互约束，气囊支架与集气盒体采用点焊链接，点焊采用MAT100 HEXA[5]，焊点直径为6mm。材料的属性见表1。
经实验测得PAB模块（集气盒本体）在点爆后10ms安装在集气盒下端测力传感器测得的支座反作用力随时间变化的曲线作为模型力的输入。受力点选取为4个螺栓附近处的64个节点上。将建好的模型提交LS-DYNA进行运算。
4 计算结果和分析
将LS-DYNA的计算结果导入到HyperView查看支架在收到反冲力时的应力应变云图如图1，2，3，4所示。
如图所示：在加载力达到峰值时，PAB集气盒焊点处与支脚容易发生应力集中，大小为419.6MPa。超过材料屈服极限396MPa，产生塑性变形，集气盒体与支脚最大塑性应变13.22 %，小于材料断裂极限应变33%。
焊点最大轴向力最大不超过1.28KN小于最大轴向承载力5.5KN；焊点最大剪切力最大不超过0.93KN小于最大剪切承载力5.5KN，焊点未失效，所以支脚处无断裂风险。
5 结论
通过对支架与集气盒焊点强度的有限元仿真分析，获得支架最大应力约为419.6MPa，虽然产生塑性变形，未超过材料的断裂极限，所以支脚处无断裂风险。焊点的最大轴向力和最大剪切力都小于其承载力，所以支架焊接强度满足设计要求。使用有限元法简化了为验证支架强度的实验次数，大大节约了实验成本。
参考文献：
[1]李洪昌，李耀明，唐中等.基于EDEM的振动筛分数值模拟与分析[J].农业工程学报，2011，27（05）：117-121.
[2]于开平，周传月，谭惠丰等.Hypermesh从入门到精通[M].北京：科学出版社，2005.
[3]孟强，郑松林，吴振.某汽车乘客安全气囊支架的随机振动强度分析与优化设计[J].机械设计与研究，2016，32（01）：155-158.
[4]孔振海，王良模，荣如松等.基于HyperWorks的某轻型汽车前桥有限元分析及疲劳寿命预测[J].机械设计与制造，2013（02）：97-100.
[关键词]汽车加油站；安全隐患；预防措施
中图分类号：X951 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0158-01
当前我国社会不断发展，逐渐缩短了城乡差距，也在不断的完善道路交通设施，加油站开始遍布各个地区，促进交通的正常通行，并且对于人们的生活起到一定的便利性。但是加油站存在一些安全隐患需要得到重视，为了避免发生不必要的损失，保障人们的正常生活，需要针对汽车和加油站存在的安全隐患提供预防措施。
1 汽车加油站常见的安全隐患
1.1 接合管设计的安装不够合理
以我国有关于结合管设计的安全的规定为基础，油罐的粮油空需要设置带锁的量油帽，在量油帽下部的结合管，需要向罐底的0.2m处移动。主要是为了对于量油管的底部实现液面封闭，避免在油位测量的过程中，导致油气向外溢出来，混合到空气当中，发生爆炸。然而在现实当中，很多汽车加油站都没有全完按照标准要求，通常都是在人孔盖的上部安装量油帽接合管，并没有进行延伸，有的在人孔盖的下部也没有设置接合管。主要因为这项规定并不是强制执行的，另一个方面接合管比较长，对于测量的准确度会造成一定的影响，进行安装或者检修都不够方便。在卸完油之后进行油位测量，在这个时候会产生大量浓度比较高的油气，很容易就会发生爆炸的情况，汽油蒸汽比空气要重，如果通风情况不好，油气就会沿着地面不断扩散，如果遇到火，就会发生闪爆。
1.2 导静电跨接间断
汽车加油站通常都是利用地埋管线的方式，连接过程都是利用焊接的方式，汽油在管路当红，可以会产生静电并且导入到地下当中，对加油站进行评价的过程中，通过检测静电，很多电阻值都出现严重超标的情况，通过检查我们得知，针对加油机和输油管线的连接区域，通常都是利用三角法兰进行连接，中间理应石棉垫进行阻隔，只有三条连接螺栓，在加油的过程中，因为局部不同等情况，无法及时的导除系统产生的静电，从而积聚静电，造成极大的安全隐患。在加油的过程中，会同时产生大量的油气，如果达到一定的浓度就会产生静电火花，发生油气爆炸的情况。
1.3 敞口卸油的操作
加油站在日常卸油的过程中，为了对于液位进行更加便利的观察，掌握卸油的速度，通常情况下都会利用敞口卸油的方式，这就是所谓的敞开量油口。利用这种方式进行接卸汽油，在储油罐的上部可以产生油气，通过量油口，可以向操作井进行扩散，有的时候由于疏忽，就会出现冒油的事故，导致火灾的发生。
1.4 管理不善
一些加油站没有结合建筑安装的竣工图和资料，没有采用极路由一定资质的设计单位，不够重视规章制度，，没有采取有关规章制度的管道和安全仪表的防腐出来。没有定期检测防静电和防雷设施，没有实现有效的防静电跨接。缺乏静电接地线，或者存在的静电接地线不好用。在实际加油的过程中，没有将需要注意的事项和正确的操作方法进行明示。
2 针对汽车加油站常见的安全隐患采取的预防措施
2.1 严格的设计
我国的政府职能部门需要加强扩建加油站，需要进行严格的审查，实现验收管理，并且对于相关的法律、法规进行严格的遵循，以技术标准为基础实现设计施工的验收。在萌芽阶段就消除安全隐患，同时建设加油站的安全设施和主体工程，从而保证二者可以同时投入到生产和使用过程中。强化制度建设。建立各种规章制度和操作规程，针对事故制定出具体的应急救援的预案，具体的工作人员应该做到有章可循。向相关的管理制度进行完善，例如消防管理制度、设备管理制度、安全检查制度等。
2.2 按照规章制度进行设计
无论是汽车加油站的新建还是扩建，都要按照《规范》进行，主要采取具备资质的石油化工单位进行设计。例如设计油管量油孔的过程中，量油帽应该设置带锁，在量油帽的下部的结合管，需要不断延伸，达到罐内底部0.2m的地方。这样可以汽油的液面可以封住量油管的底部，对于油位进行测量的过程中，油管会产生一定的油气，从而向外溢出，和空气进行混合，如果遇到明火就会发生爆炸。
2.3 加大培训力度
加油站的工作人员需要定期检查加油站设施的防静电和防雷设施，如果发现了问题就要及时解决。电气设备的防爆设施需要始终按照《规范》，配置应该做到严格检查，不能因为便利原因而出现安全隐患。工艺管线地阻和加油站的设备需要符合相关的规范要求，避免静电出现聚集的情况，对于不合要求的设备应该及时的整顿。管理人员需要加强监督操作人员，对于操作人员形成有效的提醒，从而使其按照规章制度进行实际操作，在最大程度上降低安全风险。
针对加油站的加油员和保障员等各种特殊作业的人员，需要通过安全生产监督管理机构的认定，通过培训机构，采取安全技能培训，要保证持证上岗，明确油气产生的激励和危害，还要对于静电产生的机理和危害等各种理论知识进行掌握，使作业人员的素质不断得到提高、将各种必备的劳动防护用品配备齐全。有关加油站的从业人员需要配备防静电服，利用的工具不能产生静电火花，避免产生静电火花和撞击火花，避免出现明火源。
2.4 加强监测接地电阻
加油设备和工艺管线接地电阻应该符合相关的要求，避免静电出现积聚的情况，需要对于其接地情况和跨接情况以及腐蚀情况定期进行检查，检测接地电阻，如果发现某些部位不符合要求，就要及时采取措施进行整改。在加油站应该严禁明火的应用，避免对于垃圾和杂草等进行焚烧，在接卸油品的过程中，需要更加注意这些问题。对于管理需要不断加强，实现精心的操作，对于与此相关的安全技术知识进行有效的掌握，这样可以有效的防范和控制加油站的安全生产事故。
2.5 加强管理
对于加油站的安全形成保证的措施就是管理工作，加油站首先应该将各种制度和章程进行完善，并且制定出应急方案，培养急救预案员。对于汽车加油站的员工的培训力度需要不断加强，组织相关的管理人员和操作人员，结合知识培训和业务培训，使其可以掌握有关危险品的法规，熟练应用各种安全知识，此外还要掌握职业性的方会和各种应急救援的技能，针对加油站的不安全因素，实现日常防范，对于急救建立高度的警惕性，从而促进加油站可以得到安全的运行。
3 结束语
有关于汽车加油站的运营在当今的交通运输方面发挥着非常重要的作用，汽车加油站属于一座城市的重要标志。在当今建设和经济发展过程中要想发挥出加油站的作用，需要时刻保持警惕性，对于加油站实现改建和扩建，按照相关的规章制度为基础进行相关的工作，避免因为谋求各种利用而出现投机行为。在日常管理过程中，应该加强安全管理，对于相关的设备进行定期的检查，使管理者的业务水平和安全知识得到加强，利用正确的操作方法，促进汽车加油站更好的发展。
参考文献
[1] 徐湘燕.浅析B超室常见的护理安全隐患以及预防措施[J].中国农村卫生，2016，04：72.
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